La présente invention concerne un dispositif permettant d'une part de controler le niveau d'usure ,de parallèlisme ,de température et de la pression des pneus et d'autre part de gonfler les pneus
- L'état d'usure des pneus est généralement déterminé sans grande précision par un simple constat visuel de la profondeur des stries de la bande -de roulement par contre le controle du parallèlisme des trains de pneus nécessite lui d'une part des moyens techniques perfectionnés et d'autre part un temps assez long.The present invention relates to a device making it possible on the one hand to control the level of wear, of parallelism, of temperature and of the pressure of the tires and on the other hand to inflate the tires
- The state of wear of the tires is generally determined without great precision by a simple visual observation of the depth of the streaks of the tread, on the other hand, the control of the parallelism of the tire trains requires technical means perfected and on the other hand quite a long time.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. The device according to the invention overcomes these drawbacks.
I1 comporte en effet des moyens , présentant l'avantage de pouvoir être utilisés aussi bien par les professionnels de l'automobile que par les non- professionnels que sont généralement les automobilistes ,permettant
-de déterminer instantanément avec précision d'une part l'état- d'usure de la bande de roulement des pneus et ,en fonction de cette usure ,le niveau de l'éventuel dérèglement de la géométrie du train avant ou arrière des pneus (parallèlisme et/ou carrossage qui sont trés important pour un bon freinage et une bonne tenue de route des véhicules) et d'autre part la température et le niveau de la pression des pneus
-de parfaire la pression des pneus
Lesdits moyens comprennent
-d'une part un palpeur ,coopérant avec une butée de sondage associée à un élément électronique doté d'un cadran à affichage visuel ,que l'on introduit dans les stries de la bande de roulement des pneus à controler pour connaitre l'état de leur usure et du parallèlisme de leur train- de pneus
-d'autre part un gonfleur comportant un capteur externe et interne pour déterminer le niveau de la température des pneus afin d'en tenir compte lors du gonflage .(le niveau de la pression contenue dans l'enveloppe des pneus variant avec celui de la température de cette dernière il est important d'en tenir compte
Dispositif pouvant être alimenté par accumulateurs ou par secteur
La présente invention va maintenant être décrite ci-aprés plus en détail, dans des formes de réalisation données à titre d'exemple ,mais sans caractère limitatif ,en référence au dessin annexé ,dans lequel
La figure 1 est une vue ,en perspective ,d'un dispositif
La figure 2 est une vue ,en perspective ,d'une variante de réalisation du dispositif ne comprenant qu'une partie de ce dernier
La figure 3 est une vue ,en perspective ,d'une autre variante de réalisation du dispositif ne comprenant qu'une partie de ce dernier
La figure 4 est une vue ,en perspective ,inverse de celle de la figure 2. I1 indeed comprises means, having the advantage of being able to be used as well by the professionals of the automobile as by the non-professionals that are generally the motorists, allowing
to instantly determine with precision on the one hand the state of wear of the tire tread and, as a function of this wear, the level of any disruption of the geometry of the front or rear tires ( parallelism and / or camber which are very important for good braking and good handling of vehicles) and on the other hand the temperature and the level of the tire pressure
-perfine tire pressure
Said means include
on the one hand, a probe, cooperating with a sounding stop associated with an electronic element provided with a dial with visual display, which is introduced into the grooves of the tread of the tires to be checked in order to know the state of their wear and the parallelism of their tire train
-on the other hand an inflator comprising an external and internal sensor to determine the level of the temperature of the tires in order to take it into account during inflation. (the level of the pressure contained in the envelope of the tires varying with that of the temperature of the latter it is important to take it into account
Device that can be powered by accumulators or by sector
The present invention will now be described below in more detail, in embodiments given by way of example, but without limitation, with reference to the accompanying drawing, in which
Figure 1 is a perspective view of a device
Figure 2 is a perspective view of an alternative embodiment of the device comprising only part of the latter
Figure 3 is a perspective view of another alternative embodiment of the device comprising only part of the latter
FIG. 4 is a perspective view in reverse of that of FIG. 2.
La figure 5 est une vue schématique d'un fragment de pneu en cours de controle
Sur la figure 1 on a représenté en 1 un dispositif comprenant - un palpeur 2 coulissant dans une butée de sondage 7 ,dans laquelle il est maintenu par un ressort interne ,associée à un élément électronique interne, déterminant le niveau d'usure des pneus et le dérèglement du parallèlisme et/ou carrossage ,doté d'un affichage ,à indications soit digitales numériques soit lumineuses progressive avec échelle de repère soit par aiguille ou liquide ,et de boutons de fonctionnement 4 et 5 - un capuchon 8 pour la protection du palpeur 2 - un gonfleur 9 avec sonde thermique équipée d'un capteur externe 12,permettant de prendre la température des pneus sur leur paroi extérieure ,et interne 10 ,assurant la liaison entre ledit gonfleur et le pneu ,-permettant de prendre la température de l'air sous pression contenu dans l'enveloppe de ce dernier à l'aide du bouton 13 ;en 16 cadran d'affichage de ladite température ;en 17 entrée d'air du gonfleur 9 ;en 14 bouton de mise en marche/arrêt de ce dernier ;en 15 cadran d'affichage de la pression des pneus.Figure 5 is a schematic view of a tire fragment being inspected
In FIG. 1, there is shown at 1 a device comprising - a probe 2 sliding in a sounding stop 7, in which it is held by an internal spring, associated with an internal electronic element, determining the level of wear of the tires and the deregulation of the parallelism and / or camber, equipped with a display, with indications either digital digital or progressive light with scale of reference or by needle or liquid, and of operating buttons 4 and 5 - a cap 8 for the protection of the probe 2 - an inflator 9 with thermal probe equipped with an external sensor 12, making it possible to take the temperature of the tires on their external and internal wall 10, ensuring the connection between said inflator and the tire, allowing the temperature of the pressurized air contained in the envelope of the latter using the button 13; in 16 display dial of said temperature; in 17 air inlet of the inflator 9; in 14 start button on / off of the latter; in 15 tire pressure display dial.
Sur les figures 2 ,3 et 4 on a représenté des variantes de réalisation du dispositif,ne comprenant pas l'ensemble constitué par le gonfleur et ses capteurs,qui comportent , en outre ;(FIG: 3)une poignée 18 permettant d'accrocher ledit dispositif par exemple à un vêtement ;(FIG : 4) un embout porte-crayon 19 permettant de noter sur un document toutes les informations données par le dispositif ;(FIG:4)un anneau 20 permettant d'utiliser le dispositif comme porte-clés
Sur la figure 5 on a représenté un capteur 2 introduit dans une des stries 6 de la bande de roulement 21 d'un pneu pour déterminer ,à l'aide de la butée de sondage 7,le niveau d'usure dudit pneu et le niveau de dérèlement du parallèlisme du train des pneus (l'usure normale dudit pneu étant représentée par une ligne A-A)
Le dispositif fonctionne de la façon suivante
A)controle du niveau de l'usure des pneus et du parallèlisme :Le palpeur 2 est introduit dans l'une des stries ,située sur l'un des cotés de la bande de roulement du pneu à controler ,jusqu'à ce que la butée de sondage 7 entre au contact de ladite bante de roulement ,ce qui permet à l'élément électrinique d'enregistrer la profondeur de la strie ,puis il est introduit de la même façon dans l'une des stries située sur l'autre coté de ladite 'bande de roulement pour permettre à l'élément électronique d'-enregistrer sa profondeur .Ensuite en agissant sur le bouton 5,on obtient,par affichage en 3,le niveau d'usure de la bande de roulement qui est celui situé du coté de la strie la moins profonde et enfin ,en agissant sur le bouton 4 , on obtient ,par affichage en 3 ,la confirmation du dérèglement du parallèlisme ou carrossage qui est déterminé par l'élément électronique par comparaison de la profondeur des deux stries sondées (si elles sont identiques il n'y a pas de dérèglement dans le cas contraire il y a un dérèglement ).In Figures 2, 3 and 4 there are shown alternative embodiments of the device, not including the assembly formed by the inflator and its sensors, which further comprise; (FIG: 3) a handle 18 for hanging said device for example to a garment; (FIG: 4) a pencil-holder end 19 making it possible to note on a document all the information given by the device; (FIG: 4) a ring 20 allowing to use the device as a holder keys
In FIG. 5 is shown a sensor 2 introduced into one of the ridges 6 of the tread 21 of a tire in order to determine, using the sounding stop 7, the level of wear of said tire and the level of parallelism of the tire train (the normal wear of said tire being represented by a line AA)
The device works as follows
A) checking the level of tire wear and parallelism: The probe 2 is inserted into one of the ridges, located on one of the sides of the tread of the tire to be checked, until the sounding stop 7 comes into contact with said rolling bante, which allows the electro element to register the depth of the streak, then it is introduced in the same way in one of the streaks located on the other side of said tread to allow the electronic element to record its depth. Then by pressing button 5, the wear level of the tread which is the one located is obtained by display at 3 on the side of the shallowest streak and finally, by acting on the button 4, we obtain, by display in 3, the confirmation of the deregulation of the parallelism or camber which is determined by the electronic element by comparison of the depth of the two streaks surveyed (if they are identical there is no ace of deregulation otherwise there is a deregulation).
B)controle de la température et pression des pneus : La température est prise ,et s'affiche sur le cadran 16 ,à l'extérieur du pneu , à l'aide du capteur 12 qui est pour cela mis au contact de la paroi dudit pneu ,et/ou à l'intérieur du pneu en connectant le capteur 10 à la valve de l'enveloppe du pneu et en libérant ,à l'aide du bouton 13 ,la pression contenue dans ladite enveloppe afin qu'elle vienne dans la sonde thermique à laquelle sont reliés lesdits capteurs
C)gonflage des pneus : Il est réalisé en agissant sur le bouton 14 ,la valeur de la pression s'affichant sur le cadran 15 B) control of the temperature and pressure of the tires: The temperature is taken, and is displayed on the dial 16, outside the tire, using the sensor 12 which is therefore brought into contact with the wall of said tire. tire, and / or inside the tire by connecting the sensor 10 to the valve of the tire casing and releasing, using the button 13, the pressure contained in said casing so that it comes into the thermal probe to which said sensors are connected
C) tire inflation: This is done by pressing button 14, the pressure value being displayed on dial 15