FR2657309A1 - Groupe motopropulseur transversal equipe d'une prise de puissance. - Google Patents

Abstract

Selon l'invention, il est prévu sur la paroi latérale (19) du carter de la boîte de vitesses (13) une fenêtre (20) et des moyens (21) pour fixer un boîtier (22). Ce dernier contient au moins un pignon (23) en prise avec un pignon (18) de la boîte de vitesses et un organe de sortie permettant l'entraînement d'une pompe (30) ou autre équipement accessoire. Application aux véhicules automobiles à groupe motopropulseur transversal.

Description

La présente invention concerne, d'une façon générale, des moyens permettant de prélever de la puissance sur un moteur de véhicule, par exemple pour assurer ltentratnement d'une pompe hydraulique d'asservissement haute pression ou d'une pompe à gros débit utilisable en cas d'incendie ou, au contraire, pour assécher une zone inondé.

Elle concerne plus particulièrement les véhicules dont le groupe motopropulseur est disposé transversalement et où la pompe, par exemple parce qu'elle doit utiliser une part notable de la puissance fournie par le moteur, ne peut être entraînée de façon classique par une courroie disposée en bout du vilebrequin du moteur.

On connait des agencements dans lesquels de telles pompes sont entraînées mécaniquement par une prise de mouvement (joint de cardan, joint flexible, bride ...) adapte sur un des arbres de la boite de vitesses, qui est en général l'arbre primaire et qui, à cet effet, est prolongé à joint étanche à l'extérieur du carter Une telle adaptation est relativement facile quand l'ensemble du groupe motopropulseur est disposé longitudinalement dans le véhicule car il est alors possible de trouver, au bout de la boite de vitesses, une place suffisante pour loger à la fois l'organe de prise de mouvement et le dispositif à entraîner. On peut aussi dans d'autres cas interposer un arbre de transmission entre l'organe de prise de mouvement et le dispositif à entrainer qui se trouve alors à une certaine distance du moteur et du véhicule.

t1 n'en va pas de même quand le groupe mo- topropulseur est disposé transversalement car toute sortie de mouvement en bout des arbres de la boite de vitesses est impossible, la face arrière de cette boute jouxtant la zone balayée par la roue avant adjacente du véhicule, dans ses débattements et braquages.

L'invention vise à apporter une solution à ce problème et se propose de fournir un agencement permettant une prise de mouvement sur un groupe motopropulseur transversat.

Elle a ainsi pour objet un groupe motopropulseur agencé transversalement dans un véhicule, comprenant une boîte de vitesses logée dans un carter et comportant des arbres portant des pignons, caractérisé en ce que le carter de la boite de vitesses comporte une fenêtre ménagée dans une paroi latéralé, sensiblement parallèle auxdits arbres et des moyens de fixation pour un boîtier, ce dernier contenant au moins un pignon en prise à travers ladite fenêtre avec un des pignons de la boîte de vitesses, ce boitier étant de plus muni d'au moins un organe de sortie adapté pour être relié à un organe à entraîneur.

L'invention va être décrite plus en détail ci-dessous en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exempe et sur lequel
La Fig. 1 est une vue schématique en coupe du compartiment avant d'un véhicule automobile contenant un groupe motopropulseur auquel est appliquée l'invention;
Les Fig. 2 et 3 sont deux vues partielles également en coupe correspondant à deux réalisations différentes.

On voit sur la Fig. 1 le compartiment moteur d'un véhicule dans lequel un groupe motopropulseur 10 est disposé tranversalement, c'est-à-dire que l'axe
X-X du moteur est orienté sensiblement perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale du véhicule.

Ce groupe comprend un moteur 11, ,un embrayage 1?., une boite de vitesses 13 et un différentier 14 à partir duquel sont entraînées par des transmissions non représentées deux roues motrices et directrices 15.

es débattements de ces roues dus aux braquages sont représentés en trait mixte en 16 sur le dessin.

On n'a représenté sur le dessin que l'arbre primaire 17 de la boîte de vitesses, portant un certain nombre de pignons 18, normalement en prise avec des pignons complémentaires portés par un arbre secondaire.

Selon l'invention, une paroi latérale 19 du carter de la boîte de vitesses comporte une fenêtre 20 et, au voisinage de cette fenêtre, des moyens de fixation 21 d'un boîtier 22 dans lequel est monté au moins un pignon 23, engrenant avec l'un des pignons 18 de l'arbre primaire de la boite.

Dans le mode de réalisation représenté aux
Fig. 1 et 2, le boîtier contient deux pignons 23, 24 en prise, dont le second est prolongé par un arbre de sortie 25 terminé par un crabotage 26 qui constitue une prise de mouvement ou de puissance.

Le boîtier 22 comporte bien entendu des moyens de fixation complémentaires de ceux prévus sur le carter de la boite de vitesse. Il comporte par ailleurs des moyens 27 permettant de fixer un dispositif à entraîner, par exemple une pompe 30, ces seconds moyens de fixation étant disposés sur la même face que l'arbre de sortie 25.

Dans le mode de réalisation des Fig. 1 et 2, cet arbre de sortie est orienté parallèlement aux arbres de la boîte de vitesses.

Dans le mode de réalisation de la Fig 3, il est prévu un renvoi d'angle supplémentaire 28, 29 de sorte que l'arbre de sortie du boîtier est orienté orthogonalement par rapport à l'axe de l'arbre primaire de la boite, c'est-à-dire sensiblement longitudinalement par rapport au véhicule. On peut d'ailleurs combiner les réalisations des Fig. 2 et 3 et prévoir d'une part un arbre de sortie portant un crabotage tel que 26 et d'autre part un renvoi d'angle, le boitier 22 comportant ainsi deux sorties orientées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre.

Il est à noter que la disposition décrite permet d'obtenir facilement des vitesses de rotation proches de celles du moteur, ce qui constitue un avantage en particulier pour la compacité des pompes. On voit aussi que des vitesses différentes peuvent être obtenues en jouant sur le diamètre des pignons 18, 23, 24 ou en introduisant un étage de démultiplication supplémentaire.

Bien entendu un véhicule équipé d'un tel groupe motopropulseur peut être livré avec un carter comportant simplement une fenêtre 20 dans sa paroi latérale, obturée par une plaque, l'utilisateur pouvant ensuite enlever la plaque et monter sur ce carter un boîtier présentant les caractéristiques souhaitées.

Plusieurs types de boîtier peuvent d'ailleurs être prévus, chacun étant particulièrement adapté à une fonction ou à l'entrainement d'un équipement donné.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Groupe motopropulseur (10) agencé transversalement dans un véhicule, comprenant une boute de vitesses (13) logée dans un carter et comportant des arbres (17) portant des pignons (18), caractérisé en ce que le carter de la boite de vitesses comporte une fenetre (20) ménagée dans une paroi latérale (19) sensiblement parallèLe auxdits arbres et des moyens de fixation (21) pour un boitier (22), ce dernier contenant au moins un pignon (23) en prise à travers ladite fenêtre avec un des pignons (18) de la boite de vitesses, ce boiter étant de plus muni d'au moins un organe de sortie (25, 26; 29) adapté pour être relié à un organe à entrainer.

2. Groupe motopropulseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un organe de sortie (25, 26) du boîtier est orienté parallèlement aux arbres de la boîte de vitesses.

3. Groupe motopropulseur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un organe de sortie (29) est orienté sensiblement orthogonalement par rapport aux arbres de la boite de vitesses.

4. Groupe motopropulseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (22) contient au moins deux pignons en prise (23, 24; 23, 24, 28, 29).

5. Groupe motopropulseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits pignons (23, 24) constituent un étage de démultiplication.