FR2651019A1 - Moteur a combustion interne a cycle a quatre temps - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Abstract
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à cycle à quatre temps destiné à être utilisé dans les moyens de transports et en tant que moteur fixe. Deux carters identiques enserrent quatre pistons. Les pistons ont une forme identique et sont rattachés les uns avec les autres par des boulons. Ainsi les pistons forment un parallélogramme mobile et leurs côtés cylindriques créent la chambre et en même temps réalisent l'étanchéité, chaque côté cylindrique étant en contact avec l'extrémité d'un autre piston ayant une forme cylindrique négative. Un coin de ce parallélogramme mobile est joint au vilebrequin avec un boulon et ainsi entraîne sa rotation. Le coin opposé est attaché aux carters avec un autre boulon et est immobile. Sur le carter on trouve les orifices d'admission et d'échappement et aussi l'orifice de la bougie.
Description
Moteur à combustion interne à cycle à quatre temps
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à cycle à quatre temps destiné à être utilisé dans les moyens de transports et en tant que moteur fixe.
La présente invention concerne un moteur à combustion interne à cycle à quatre temps destiné à être utilisé dans les moyens de transports et en tant que moteur fixe.
On connaît plusieurs types de moteurs à combustion interne à
quatre temps, les plus répandus étant les moteurs comportant un cylindre,
un piston1 une tige de connexion, un vilebrequin, un volant, un engrenage, un
arbre à cames, des soupapes, des ressorts, une culasse etc.
quatre temps, les plus répandus étant les moteurs comportant un cylindre,
un piston1 une tige de connexion, un vilebrequin, un volant, un engrenage, un
arbre à cames, des soupapes, des ressorts, une culasse etc.
Cependant, les moteurs de ce type présentent des inconvénients en
ce qui concerne leur fonctionnement ainsi que le chargement, la
complexité, le coût, le poids, les dimensions et le nombre de pièces.
ce qui concerne leur fonctionnement ainsi que le chargement, la
complexité, le coût, le poids, les dimensions et le nombre de pièces.
On sait qutà l'heure actuelle les problèmes essentiels à résoudre
pour un moteur à combustion interne sont les suivants:
- meilleure organisation du processus opératoire en vue d'une
combustion plus complexe du combustible;
- amélioration du rendement thermique;
- réduction de la complexité, du coût, du poids et du nombre de pièces;
- facilité d'entretien et sûreté du fonctionnement.
pour un moteur à combustion interne sont les suivants:
- meilleure organisation du processus opératoire en vue d'une
combustion plus complexe du combustible;
- amélioration du rendement thermique;
- réduction de la complexité, du coût, du poids et du nombre de pièces;
- facilité d'entretien et sûreté du fonctionnement.
En conséquence, le but de la présente invention est de mettre au point une réalisation du type susmentionné dans laquelle ces problèmes sont mieux résolus par rapport aux réalisations connues aujourd'hui.
Pour ce faire la présente invention a pour objet un moteur à combustion interne qui se caractérise en ce que deux carters de forme aplatie enserrent hermétiquement quatre pistons identiques, plats sur deux côtés et cylindriques sur un côté, vers la caméra; celle-ci est delimitée par les côtés cylindriques de chaque piston et les deux carters, qui comportent des orifices pour les gaz; les quatre pistons sont connectés entre eux et avec ie vilebrequin et les carters par des boulons.
La description ci-après en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, expliquera comment l'invention peut être réalisée.
Le dessin est une vue en coupe perpendiculaire à l'axe principal du moteur.
Les deux carters de forme aplatie 7 identiques, celui du dessus n'étant pas visible sur le dessin, enserrent les pistons'l,2,3 et 4. Les pistons ont une forme identique et sont rattachés les uns avec les autres par les boulons 6, 8a, 8b et 9. Ainsi les pistons forment un parallélogramme mobile et leurs côtés cylindriques créent ia chambre 13 et en même temps réalisent l'étanchéité, chaque côté cylindrique étant en contact avec l'extrémité d'un autre piston ayant une forme cylindrique négative. Un coin de ce parallélogramme mobile est joint au vilebrequin avec ie boulon 9 et ainsi entraîne sa rotation. Le coin opposé est attaché aux carters avec le boulon 6 et est immobile. Sur le carter 7 on trouve les orifices d'admission 11 et d'échappement-10 et aussi l'orifice de la bougie.
Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de manière suivante. Chaque tour du vilebrequin correspond au cycle à quatre temps de la chambre i.e. deux occurances du volume minimal et deux occurances du volume maximal. En même temps le mouvement du parallélogramme formé par les pistons assure un mouvement de la chambre contre les deux carters immobiles. Cela conduit à l'ouverture et à la fermeture périodique au moment nécessaire des orifices des gaz.
Le moteur presenté en comparaison avec un moteur traditionel de même taille à la même vitesse de rotation, ayant un cycle combustible deux fois moins long, a deux fois plus de cycles de combustion pour le même nombre de rotations. Ainsi va-t-il avoir un rendement thermique augmenté.
Claims (1)
- Revendication4, Moteur à combustion interne à cycle à quatre temps comprenant deux carters de forme aplatie (7) identiques qui enserrent quatre pistons 41,2,3 et 4). Les pistons ont une forme identique et sont rattachés les uns avec les autres avec des boulons (6, 8a, 8b et 9). Ainsi les pistons forment un parallélogramme mobile et leurs côtés cylindriques créent la chambre (13) et en même temps réalisent l'étanchéité, chaque côté cylindrique étant en contact avec l'extrémité d'un autre piston ayant une forme cylindrique négative. Un coin de ce parallélogramme mobile est joint au vilebrequin avec un boulon (9) et ainsi entraîne sa rotation. Le coin opposé est attaché aux carters avec un autre boulon (6) et est immobile. Sur le carter (7) on trouve les orifices d'admission (11) et d'échappement (10) et aussi l'orifice de la bougie.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8911050A FR2651019B3 (fr) | 1989-08-21 | 1989-08-21 | Moteur a combustion interne a cycle a quatre temps |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8911050A FR2651019B3 (fr) | 1989-08-21 | 1989-08-21 | Moteur a combustion interne a cycle a quatre temps |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2651019A1 true FR2651019A1 (fr) | 1991-02-22 |
FR2651019B3 FR2651019B3 (fr) | 1991-12-13 |
Family
ID=9384808
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8911050A Expired - Fee Related FR2651019B3 (fr) | 1989-08-21 | 1989-08-21 | Moteur a combustion interne a cycle a quatre temps |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2651019B3 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2687728A1 (fr) * | 1992-02-21 | 1993-08-27 | Antonov Roumen | Machine volumetrique a pistons louvoyants, en particulier moteur a quatre temps. |
JP2008539365A (ja) * | 2005-04-29 | 2008-11-13 | テンディックス ディヴェロップメント リミテッド ライアビリティ カンパニー | ラジアルインパルス式のエンジン、ポンプ、及び、コンプレッサのシステム、並びに、関連する動作方法 |
-
1989
- 1989-08-21 FR FR8911050A patent/FR2651019B3/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2687728A1 (fr) * | 1992-02-21 | 1993-08-27 | Antonov Roumen | Machine volumetrique a pistons louvoyants, en particulier moteur a quatre temps. |
WO1993017224A1 (fr) * | 1992-02-21 | 1993-09-02 | Roumen Antonov | Machine volumetrique a pistons louvoyants, en particulier moteur a quatre temps |
US5419292A (en) * | 1992-02-21 | 1995-05-30 | Antonov; Roumen | Positive-displacement machine with reciprocating and rotating pistons, particularly four-stroke engine |
AU672389B2 (en) * | 1992-02-21 | 1996-10-03 | Roumen Antonov | Positive displacement machine with reciprocating and rotating pistons, particulary four-stroke engine |
JP2008539365A (ja) * | 2005-04-29 | 2008-11-13 | テンディックス ディヴェロップメント リミテッド ライアビリティ カンパニー | ラジアルインパルス式のエンジン、ポンプ、及び、コンプレッサのシステム、並びに、関連する動作方法 |
JP2008539366A (ja) * | 2005-04-29 | 2008-11-13 | テンディックス ディヴェロップメント リミテッド ライアビリティ カンパニー | ラジアルインパルス式のエンジン、ポンプ、及びコンプレッサのシステム、並びに関連する動作方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2651019B3 (fr) | 1991-12-13 |
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Legal Events
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