FR2644847A1 - Soupape de dispositif d'alimentation d'un moteur a combustion interne pourvue d'une buse de type perfectionne - Google Patents
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Abstract
Il est décrit une soupape d'un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne. La soupape comprend un organe obturateur et une buse 3 sur une paroi 5 de laquelle sont réalisés deux orifices d'injection 6 qui assurent tant la fonction de détermination du débit de carburant que la fonction de répartition du jet du carburant.
Description
i Soupape de dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne
pourvue d'une buse de type perfectionné L'invention concerne une soupape de dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne pourvue
d'une buse de type perfectionné.
Comme on le sait, les soupapes du type indiqué ci-
dessus comprennent une buse dans laquelle est ménagé un
orifice d'injection du carburant qui alimente le moteur.
On sait en outre que le fonctionnement correct du moteur dépend de la qualité du mélange air-carburant qui dépend à son tour du degré de pulvérisation du carburant. Cette pulvérisation s'obtient actuellement en aval de l'orifice d'injection, grâce à la présence d'un répartiteur, par exemple du type à bi-jet. En définitive, dans ces soupapes sont ménagées deux séries d'orifices, la première, relative à la fonction de calibrage et de définition du débit du carburant et la seconde, relative à la fonction
de pulvérisation du carburant et d'orientation du jet.
La soupape venant d'être décrite présente quelques inconvénients dûs surtout à la présence du répartiteur, qui ne réussit pas toujours à assurer une partition correcte du jet du carburant. En outre, du fait des dimensions réduites du répartiteur, réaliser dans celui-ci des orifices de petit diamètre provoque un étranglement
qui limite le débit du carburant.
Le but de la présente invention est de réaliser une soupape qui soit exempte des inconvénients cités et qui soit pourvue d'une buse dans laquelle soient assurées la détermination du débit du carburant et de la répartition
du jet en même temps.
D'autres buts et avantages de la présente invention
seront soulignés dans le cours de la description ci-après.
La base de la présente invention est une soupape de dosage et de pulvérisation du carburant d'un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne, caractérisée par le fait qu'elle comprend un organe obturateur et une buse, dans une paroi de laquelle, et sur laquelle peut agir ledit organe obturateur, sont réalisés des orifices d'injection qui assurent, en fonctionnement, tant la fonction de détermination du débit de carburant
que la fonction de répartition du jet du carburant.
La présente invention sera mieux comprise à la
lumière de la description qui suit d'une forme de
réalisation préférée de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue partiellement coupée d'une soupape réalisée selon la présente invention et la fi gure 2 représente une coupe à plus grande échelle
d'un composant de la soupape de la figure 1.
En référence à la figure 1, on désigne dans son ensemble par 1 une soupape de dosage et de pulvérisation du carburant dans un dispositif 2 (représenté partiellement en coupe, car étant de type connu) d'alimentation d'un moteur à combustion interne. La soupape 1 comprend une buse métallique 3 sensiblement tubulaire ou, encore mieux, en forme de verre renversé. La buse 3 présente une paroi cylindrique 4 et une paroi supérieure de base 5, dans laquelle sont ménagés deux
orifices d'injection 6 de diamètre identique.
Le dispositif 2 comprend un corps qui supporte en partie inférieure la buse 3 et qui présente un orifice axial 8 le long duquel un organe obturateur 9 est déplaçable. Un bord inférieur 11 du corps 7 est replié vers l'intérieur pour constituer un épaulement pour une bride annulaire 12 qui s'étend depuis la paroi latérale 4, à un niveau immédiatement inférieur à celui de la paroi de base 5. Avec interposition d'une rondelle 13, la paroi de base 5 est ainsi pressée contre un épaulement interne 14
26'44847
ménagé le long de l'orifice 8. On sait qu'en fonctionnement, l'organe interrupteur 9 se déplace vers le haut, contre l'action de moyens de rappel, par l'attraction exercée par un noyau ferromagnétique excité par une bobine électrique 15 sur un induit rendu solidaire de l'organe 9. Celui-ci comprend une tige tubulaire 16 dont l'extrémité inférieure porte une tête 17 de forme tronconique. Le carburant parcourt intérieurement la tige
16, jusqu'à proximité de l'extrémité inférieure de celle-
ci, d'o, en traversant des orifices radiaux 18, il s'écoule à l'intérieur d'une chambre 21! ménagée à l'intérieur de l'orifice 8 en correspondance avec la rondelle 13. La tête 17 présente une face inférieure plane qui est agencée, dans une phase déterminée du fonctionnement, pour obturer par le haut une "préchamrbre"
22 ménagée dans la paroi 5 de la buse 3.
En se référant à la figure 2, depuis la paroi de fond de la préchambre 22, dans la paroi 4 de la buse 3, partent les orifices d'injection 6 précités à travers lesquels le carburant va alimenter le moteur. Les orifices 6 assurent ainsi en même temps la fonction de détermination du débit du carburant et la fonction de détermination de la répartition du jet de carburant avec toutes les
conséquences relatives à la pulvérisation du carburant.
Géométriquement, les orifices 6 sont réalisés le longs d'axes qui divergent d'un angle égal par rapport à l'axe longitudinal de la buse 3; ils peuvent cependant se situer dans un plan différent de celui qui contient cet axe. Plus précisément, les axes des orifices 6 convergent en un point de l'axe longitudinal de la buse 3, immédiatement à un niveau supérieur à celui de la face supérieure de la
paroi 5.
Il est à noter que pour assurer la fonction de détermination du débit du carburant, les orifices 6 doivent être réalisés avec un diamètre défini avec une précision extrême. Pour cette raison, les orifices 6 sont réalisés au moyen d'un procédé connu dénommé communément procédé d'électroérosion. Comme on le sait, ce procédé procède d'une manière contrôlée à l'enlèvement de matière qui se produit aux points de deux électrodes entre lesquelles se produit une étincelle électrique. Dans l'électroérosion, l'une des électrodes est constituée par la buse 3 et l'autre par un outil continu, de forme appropriée, placé à faible distance de l'autre, avec interposition d'une faible épaisseur de liquide diélectrique. Naturellement, l'outil est orienté de manière appropriée pour suivre l'axe de l'orifice à former. Au plan pratique, on produit par électroérosion un premier orifice 6 et puis, en faisant tourner la buse ou la tête qui porte l'outil, on procède à l'électroérosion
de l'autre orifice 6.
Les avantages offerts par la réalisation selon la présente invention sont évidents, à la lumière des
explications ci-dessus.
En particulier, la soupape 1 est pourvue d'une buse qui assure tant la fonction de détermination du débit du carburant que la fonction d'un vrai répartiteur, en tant que tel. Il est évident que ceci constitue un avantage indubitable grâce au fait que le tout est défini en une pièce unique et ainsi, comme il apparaît logique, on réalise une soupape présentant un nombre moindre de
composants et posant moins de problèmes de montage.
Il est enfin clair que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et représentées mais que la soupape 1 est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de métier sans
sortir du champ de protection de la présente invention.
Claims (5)
1. Soupape de dosage et de pulvérisation du carburant d'un dispositif (2) d'alimentation d'un moteur à combustion interne, caractérisée par le fait qu'elle comprend un organe obturateur (9) et une buse (3), dans une paroi (5) de laquelle, et sur laquelle peut agir ledit organe obturateur (9), sont réalisés des orifices d'injection (6) qui assurent, en fonctionnement, tant la fonction de détermination du débit de carburant que la
fonction de répartition du jet du carburant.
2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les axes desdits orifices (6) divergent, selon un angle égal, par rapport à l'axe longitudinal de
ladite buse (3).
3. Soupape selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisée par le fait que, sur la face de ladite paroi (5), sur laquelle peut agir ledit organe obturateur (9), est réalisé une préchambre (22) de la paroi de fond de
laquelle partent lesdits orifices (6).
4. Soupape selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisée par le fait que ladite buse (3) présente une forme de verre et comprend de ce fait une paroi cylindrique latérale (4) et ladite paroi (5), cette dernière étant située à l'intérieur d'un corps (7) dudit
dispositif (2).
5. Soupape selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisée par le fait que ladite buse (3) est métallique et que lesdits orifices (6) sont réalisés selon
un procédé d'électroérosion.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT8952960U IT216989Z2 (it) | 1989-03-21 | 1989-03-21 | Valvola di un dispositivo di alimentazione di un motore a combustione interna provvista di un ugello di tipo perfezionato |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2644847A1 true FR2644847A1 (fr) | 1990-09-28 |
Family
ID=11278869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9003527A Withdrawn FR2644847A1 (fr) | 1989-03-21 | 1990-03-20 | Soupape de dispositif d'alimentation d'un moteur a combustion interne pourvue d'une buse de type perfectionne |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| DE (1) | DE4008954A1 (fr) |
| FR (1) | FR2644847A1 (fr) |
| GB (1) | GB2229770A (fr) |
| IT (1) | IT216989Z2 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE2833927A1 (de) * | 1977-08-04 | 1979-02-22 | Alfa Romeo Spa | Benzineinspritzvorrichtung fuer verbrennungsmotoren |
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- 1990-03-20 FR FR9003527A patent/FR2644847A1/fr not_active Withdrawn
- 1990-03-20 GB GB9006202A patent/GB2229770A/en not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT216989Z2 (it) | 1991-10-21 |
| DE4008954A1 (de) | 1990-09-27 |
| BR9001301A (pt) | 1991-04-02 |
| GB9006202D0 (en) | 1990-05-16 |
| GB2229770A (en) | 1990-10-03 |
| IT8952960V0 (it) | 1989-03-21 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |