FR2644402A1 - Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers, notamment dispositif de chauffage pour autobus - Google Patents
Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers, notamment dispositif de chauffage pour autobus Download PDFInfo
- Publication number
- FR2644402A1 FR2644402A1 FR9003393A FR9003393A FR2644402A1 FR 2644402 A1 FR2644402 A1 FR 2644402A1 FR 9003393 A FR9003393 A FR 9003393A FR 9003393 A FR9003393 A FR 9003393A FR 2644402 A1 FR2644402 A1 FR 2644402A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- heat
- heating
- compartment
- passenger compartment
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Dans ce dispositif de chauffage comportant plusieurs radiateurs et un circuit véhiculant un fluide caloporteur, la température d'arrivée et le fluide caloporteur sont réglés l'un sur l'autre de manière que dans la partie 29 du circuit, délivrant la chaleur, il existe un mélange formé d'une phase liquide et d'une phase vapeur du fluide, des échangeurs de chaleur fonctionnant en tant qu'évaporateurs 1 comprennent une paroi poreuse 4, qui est disposée entre le côté purement liquide 5 et le côté à l'état de vapeur 6 et sépare lesdites phases, la paroi poreuse 4 comporte, à l'intérieur du circuit, des canaux 3 à effet capillaire, et l'apport de chaleur côté primaire s'effectue à travers la paroi poreuse 4 ou sur le côté vapeur. Application notamment aux dispositifs de chauffage du compartiment pour passagers d'un autobus.
Description
Un dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers, notamment un
dispositif de chauffage pour omnibus comportant un circuit fermé et des radiateurs
montés en série est connu d'après la technique de chauf-
fage pour les véhicules et est publié par exemple dans la
demande de brevet allemand décrit sous le N'30 41 710.
Afin de réduire le besoin en énergie nécessaire à de tels systèmes de chauffage, il a été proposé par ailleurs, dans la demande de brevet allemand publié sous le N'30 02 155, de monter un échangeur de chaleur sur des
unités et des dispositifs qui délivrent une chaleur per-
due et envoient cette chaleur perdue au circuit de chauf-
fage. D'une manière générale, dans tous les dispositifs
de radiateurs, montés en série, de dispositifs de chauf-
fage de compartiments pour passagers et notamment de dispositifs de chauffage pour autobus, un inconvénient
réside cependant dans le fait qu'en raison de la fourni-
ture de chaleur, le fluide caloporteur se refroidit en permanence et qu'il existe des températures différentes dans les différents radiateurs. Ceci peut conduire, dans
un cas extrêmes, à un échauffement très différent des ra-
diateurs et, par conséquent, du compartiment pour passa-
gers.
L'invention a pour but de développer un dispo-
sitif de chauffage du compartiment pour passagers du type
indiqué, de manière que la température soit approximati-
vement égale dans tous les radiateurs délivrant la cha-
leur.
Ce problème est résolu conformément à l'inven-
tion dans un dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers comportant plusieurs radiateurs disposés
selon un circuit fermé, en série sur le côté de déli-
vrance de la chaleur, dans le compartiment pour passa-
gers, notamment dispositif de chauffage pour autobus,
dans lequel le circuit est parcouru d'une manière unidi-
rectionnelle par un fluide caloporteur, la partie, qui absorbe la chaleur, comporte au moins un échangeur de chaleur utilisé comme source de chaleur et alimenté, côté
primaire, par une unité installée de façon fixe et pro-
duisant de la chaleur, de préférence de la chaleur per-
due, et le fluide caloporteur pénètre dans la partie dé-
livrant la chaleur, à une température d'arrivée détermi-
née, caractérisé en ce que la température d'arrivée et le
fluide caloporteur sont réglés l'un sur l'autre de ma-
nière que dans la partie, délivrant la chaleur, du cir-
cuit fermé il existe un mélange biphasé formé d'une phase
liquide et d'une phase vapeur du fluide caloporteur pré-
sent à l'état de vapeur saturée, le ou les échangeurs de
chaleur fonctionnant en tant qu'évaporateurs sont réali-
sés essentiellement sous la forme d'une paroi poreuse ou sous la forme d'un bloc correspondant de capillaires, qui
est disposé entre le côté purement liquide -côté du li-
quide-et le côté à l'état de vapeur -côté vapeur- du dis-
positif de chauffage du compartiment pour passagers et sépare ces phases l'une de l'autre, la paroi poreuse ou
le bloc de capillaires comporte, à l'intérieur du cir-
cuit, des canaux qui ont une action capillaire,
et l'apport de chaleur côté primaire s'effectue par l'in-
termédiaire de la paroi poreuse ou du bloc de capillaires
ou sur le côté vapeur de cette paroi.
Un mélange liquide-vapeur d'un fluide calopor-
teur, qui est évaporé presque complètement sur un côté de
l'évaporateur -le côté vapeur-, circule dans les radia-
teurs. Tant que le fluide caloporteur est présent sous la
forme d'un mélange biphasé -mélange liquide et vapeur-
les radiateurs, montés en série, de la partie délivrant
la chaleur possèdent approximativement la même tempéra-
ture, c'est-à-dire la température de vapeur humide. Ceci
est imputable à la modification de l'état de volumes in-
dividuels du fluide caloporteur. La chaleur rayonnée par
les radiateurs est produite par la chaleur latente sto-
ckée dans la vapeur, qui est libérée lors de la condensa-
tion de la vapeur au cours d'un processus presque iso-
therme. Selon une autre caractéristique de l'invention, les canaux ayant une action capillaire possèdent chacun
un diamètre situé dans la gamme entre 0,5 et 140 pim.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie de la surface de la paroi poreuse ou
du bloc de capillaires est adaptée à la partie correspon-
dante de la surface de l'unité délivrant la chaleur.
Selon une autre caractéristique de l'invention,
il est prévu une partie, qui s'appuie, au moins par en-
droits, sur la surface, tournée côté vapeur, de la paroi
poreuse ou du bloc de capillaires, est réalisée en un ma-
tériau thermoconducteur et possède, dans la zone de contact avec la surface située côté vapeur, une structure
à canaux ouverte, couvrant une certaine surface et ser-
vant à évacuer la phase vapeur saturée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les différents canaux de la structure à canaux délivrant
la phase vapeur saturée sont situés à des distances ré-
ciproques très faibles et la section transversale des pa-
rois intercalaires situées entre deux canaux voisins se
termine sous la forme de couteaux en direction de la pa-
roi poreuse ou du bloc de capillaires.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure à canaux, qui couvre une certaine surface comporte, au moins par endroits, une structure gaufrée,
une structure à rainures ou une structure à boutons.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au niveau du côté, tourné vers le liquide, du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers est raccordé
un accumulateur de collecte de volume variable, permet-
tant le prélèvement ou le renvoi, à volonté, du fluide
caloporteur liquide.
Selon une autre caractéristique de l'invention,
au niveau du côté, tourné vers la. vapeur, entre l'évapo-
rateur et le premier radiateur de la partie, qui délivre la chaleur, du compartiment pour passagers est raccordé un réservoir de collecte, qui sert à collecter le fluide
caloporteur condensé dans cette zone et est disposé spa-
tialement presque à la même hauteur que l'évaporateur.
Selon une autre caractéristique de l'invention,
une canalisation de reflux, dont le débit est comman-
dable, relie le réservoir de collecte au côté, tourné
vers le liquide, du dispositif de chauffage du comparti-
ment pour passagers.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu, dans le circuit fermé, au voisinage du côté, tourné vers le liquide, du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers, une pompe, qui réalise un entraînement en direction du côté, tourné vers la vapeur, du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers et dont le débit de refoulement peut être de préférence commandé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les canalisations, qui relient les éléments délivrant la chaleur de la partie, qui délivre la chaleur, du circuit fermé et s'étendent en direction du côté, tourné vers le liquide, du dispositif de chauffage du compartiment pour
passagers, présente partout une déclivité nette.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la température d'ébullition du fluide caloporteur à la pression régnant sur le côté vapeur du dispositif de
chauffage du compartiment pour passagers est égale ou in-
férieure à la température de l'unité délivrant la cha-
leur. Selon une autre caractéristique de l'invention,
le fluide caloporteur est du fluorocarbone.
264440?
Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi poreuse ou le bloc de capillaires est réalisé en
une matière plastique résistante à la chaleur.
Selon une autre caractéristique de l'inven-
tion,la paroi poreuse ou le bloc de capillaires contient au moins du polytétrafluoroéthylène ou du polyéthylène ou
du polystyrène.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention ressortiront de la description donnée
ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les-
quels: - la figure 1 représente le dispositif de
chauffage du compartiment pour passagers, selon une re-
présentation schématique; et
- la figure 2 représente une partie de la sur-
face en coupe transversale de l'évaporateur.
Le dispositif de chauffage du compartiment pour passagers de la figure 1 est subdivisé en une partie 28
absorbant la chaleur et une partie 29 délivrant la cha-
leur, ces parties formant conjointement un circuit fermé
dans lequel le fluide caloporteur circule dans une direc-
tion. La partie 28 absorbant la chaleur est un échangeur de chaleur fonctionnant en tant qu'évaporateur 1, qui est réalisé sous la forme d'une paroi poreuse 4 qui sépare le
côté purement liquide 5 du côté 6, formé presque de va-
peur pure, du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers. On va décrire le reste de la structure du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers dans le sens d'écoulement du fluide caloporteur en aval
de l'évaporateur 1, en commençant par le côté vapeur 6.
Sur le côté vapeur 6 du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers, en aval de l'évaporateur
i est disposé un récipient de collecte 20, qui est dis-
posé spatialement presque à la même hauteur que l'évapo-
rateur 1. Le récipient de collecte 20 comporte une cana-
lisation de retour 21, dont le débit peut être commandé à l'aide d'une vanne 25 et qui peut être fermé et relie le
côté vapeur 6 au côté liquide 5 du dispositif de chauf-
fage du compartiment pour passagers. En outre une canali-
sation d'amenée 23 relie le récipient de collecte 20 à la
partie 29, délivrant la chaleur, du dispositif de chauf-
fage du compartiment pour passagers. La partie 29 déli-
vrant la chaleur est représentée au moyen de trois radia-
teurs 7,8,9, qui sont disposés en série les uns à la suite des autres et sont logés dans le compartiment pour passagers, devant être chauffé.Les canalisations 24, qui
relient les radiateurs 7,8,9, possèdent partout une dé-
clivité nette en direction du côté liquide 5 du dispo-
sitif de chauffage du compartiment pour passager, de
sorte que les composants liquides du mélange biphasé cir-
culant du fluide caloporteur sont également envoyés de façon nette au côté liquide 5 du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers. Le dernier radiateur 9, dans la direction d'écoulement, de la partie 29 délivrant la chaleur est raccordé à une canalisation d'évacuation 26, qui relie la partie 29, délivrant la chaleur, au côté
liquide 5. Le côté liquide 5 est en outre relié à un ac-
cumulateur de collecte 19, dont le volume peut être com-
mandé et qui est prévu pour réaliser le prélèvement ou le
renvoi, à volonté, du fluide caloporteur liquide.
La relation fonctionnelle est la suivante. Le circuit fermé du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers est parcouru par un fluide caloporteur, qui est réglé sur la température d'arrivée de manière
qu'il existe un mélange liquide-vapeur du fluide calopor-
teur dans chacun des radiateurs 7,8,9. Etant donné qu'un mélange liquidevapeur possède, à pression constante, toujours la même température, la température d'arrivée est approximativement égale dans tous les radiateurs 7,
8, 9, montés en série, de la partie 29 délivrant la cha-
leur.
La partie 28 recevant la chaleur, qui est agen-
cée sous la forme d'un évaporateur i comportant une paroi poreuse 4 ayant une action capillaire, transporte, sous l'action de la force capillaire, le fluide caloporteur liquide jusqu'à la surface 17, située côté vapeur, de la
paroi poreuse 15. La capillarité est le comportement, dé-
terminé par la tension superficielle, de liquides dans des tubes de très faible diamètre (capillaires), dans les fentes très étroites et dans des pores. Elle est basée sur l'interaction entre des forces de cohésion entre les molécules du liquide et les forces d'adhérence entre le
liquide et le matériau qui l'entoure. Au sens de la de-
mande, l'expression "à action capillaire" doit être com-
prise comme concernant le transport basé sur la capilla-
rité et par conséquent sur la pression capillaire, du fluide caloporteur liquide depuis le côté liquide 5 au
côté vapeur 6. La paroi poreuse 4 ou le bloc de capil-
laires réalise par conséquent le maintien d'une diffé-
rence de pression entre le côté liquide 5 et le côté va-
peur 6, ainsi que la transmission ou le transfert du fluide caloporteur liquide au côté vapeur 6 de la paroi
poreuse 4 ou du bloc de capillaires. La surface 17, si-
tuée du côté vapeur, recouvre sur une certaine étendue la partie 2 réalisée en un matériau thermoconducteur -une tôle-, dont une partie de sa surface est adaptée à la forme superficielle de l'unité délivrant la chaleur (qui
n'est pas représentée). L'adaptation superficielle four-
nit un bon transfert thermique. L'autre face de la tôle
possède, le long de la surface tournée vers la paroi po-
reuse, une structure à canaux ouverts sur le côté vapeur
6. Les parois intercalaires 18 entre les canaux 3 s'éten-
dent sous la forme de couteaux en direction de la paroi poreuse 4. Des ménisques sont formés au niveau des deux flancs des parois intercalaires 18, dans la zone de la
surface 17, située côté vapeur, de la paroi poreuse 4.
Par suite de l'énergie ou de la chaleur Q disponible par l'intermédiaire de la tôle 2 sur le côté primaire, il se produit, conformément à la pression de vapeur régnant à cette température, une évaporation de la quantité de li- quide nécessaire pour la formation de cette pression de vapeur, au niveau de la surface libre des ménisques. La
vapeur saturée -le gaz- circule uniformément, d'une ma-
nière conditionnée par l'évaporation au niveau du mé-
nisque inversé du liquide, et éventuellement moyennant
une faible formation d'un condensat, dans le premier ra-
diateur 7 de la partie 29, qui délivre la chaleur, du
dispositif de chauffage du compartiment pour-passagers.
Le condensat apparaissant dans la canalisation d'amenée
23 s'accumule dans le récipient de collecte 20 et est en-
voyé, par l'intermédiaire de la canalisation de renvoi 21, commandée par la soupape 25, au côté du liquide 5 du
dispositif de chauffage du compartiment pour passagers.
La vapeur saturée se condense partiellement dans le pre-
mier radiateur 7 en délivrant la chaleur latente stockée, et ce selon un processus presque isotherme. Le mélange liquide-vapeur ainsi obtenu circule, avec ses bulles de
liquide 11,13 et ses bulles de vapeur 10,12, à l'inté-
rieur de la canalisation 24 présentant une déclivité en direction du côté liquide 5 et reliant les radiateurs 7,8, de manière à pénétrer dans le radiateur 8. En cet endroit, le processus de condensation se répète, ce qui a pour effet que le pourcentage des bulles de liquides 11,13,15 dans le mélange augmente et que le pourcentage des bulles de vapeur 10,12,14, 16 est réduit. En aval du dernier radiateur 9, dans la direction d'écoulement, de la partie 29 délivrant la chaleur, seule existe encore la
phase liquide du fluide caloporteur, dans le cas d'un ré-
glage d'accord idéal entre les différents facteurs -tem-
pérature d'arrivée, pression de vapeur, volume de liquide du fluide caloporteur, température de l'unité délivrant la chaleur et volume total du circuit fermé du dispositif
de chauffage du compartiment pour passagers. Ce liquide -
phase complètement liquide- parvient par l'intermédiaire de la canalisation d'évacuation 26 au côté 5 du liquide
et, ensuite, dans l'évaporateur 1. Le cycle d'évapora-
tion-condensation se poursuit par conséquent en permanen-
ce. Pour le réglage de la quantité utile de liquide
du fluide caloporteur, il est prévu d'une manière appro-
priée, sur le côté 5 du liquide du dispositif de chauf-
fage du compartiment pour passagers un accumulateur de collecte 19 relié au côté du liquide par l'intermédiaire d'une canalisation 22. Si par exemple une trop faible
quantité de vapeur est présente dans le mélange liquide-
vapeur par exemple dans le dernier radiateur 9, le fluide caloporteur liquide est prélevé sur le côté 5 du liquide, ce qui a pour effet de réduire le volume de liquide dans
le circuit fermé et par conséquent d'accroître la quan-
tité, devant être évaporée, du fluide caloporteur liquide sous l'effet de la pression de vapeur de saturation qui
dépend de la température.
Une autre modalité judicieuse est représentée par la pompe 27 qui réalise un entraînement en direction du côté vapeur 6 et est disposée dans la zone du côté 5 du liquide du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers. De ce fait on peut obtenir une commande
antagoniste dans le cas d'une forte inclinaison de l'en-
semble du dispositif de chauffage du compartiment pour
passagers et de l'action d'une éventuelle pression hydro-
statique de la colonne du liquide, ayant un effet négatif
sur le fonctionnement de la paroi poreuse 4 ayant une ac-
tion capillaire, par exemple dans la canalisation d'éva-
cuation 26.
Claims (15)
1. Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers comportant plusieurs radiateurs disposés
selon un circuit fermé, en série sur le côté de déli-
vrance de la chaleur, dans le compartiment pour passa- gers, notamment dispositif de chauffage pour autobus, dans lequel - le circuit est parcouru d'une manière unidirectionnelle par un fluide caloporteur, - la partie, qui absorbe la chaleur, comporte au moins un échangeur de chaleur utilisé comme source de chaleur et
alimenté, côté primaire, par une unité installée de fa-
çon fixe et produisant de la chaleur, de préférence de
la chaleur perdue, et -
- le fluide caloporteur pénètre dans la partie délivrant la chaleur, à une température d'arrivée déterminée, caractérisé en ce que - la température d'arrivée et le fluide caloporteur sont réglés l'un sur l'autre de manière que dans la partie (29), délivrant la chaleur, du circuit fermé il existe un mélange biphasé formé d'une phase liquide et d'une phase vapeur du fluide caloporteur présent à 'l'état de vapeut saturée, - le ou les échangeurs de chaleur fonctionnant en tant qu'évaporateurs (1) sont réalisés essentiellement sous la forme d'une paroi poreuse (4) ou sous la forme d'un bloc correspondant de capillaires, qui est disposé entre le côté purement liquide -côté du liquide (5)-et
le côté à l'état de vapeur -côté vapeur (6)- du dispo-
sitif de chauffage du compartiment pour passagers et sépare ces phases l'une de l'autre,
- la paroi poreuse (4) ou le bloc de capillaires com-
porte, à l'intérieur du circuit, des canaux (3) qui ont une action capillaire, et
- l'apport de chaleur côté primaire s'effectue par l'in-
termédiaire de la paroi poreuse (4) ou du bloc de ca-
pillaires ou sur le côté vapeur de cette paroi.
2. Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux (3) ayant une action capillaire possè- dent chacun un diamètre situé dans la gamme entre 0,5 et pm.
3. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une des revendications 1 ou 2, ca-
ractérisé en ce qu'au moins une partie de la surface de
la paroi poreuse (4) ou du bloc de capillaires est adap-
tée à la partie correspondante de la surface de l'unité
délivrant la chaleur.
4. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une partie (2), qui s'appuie, au moins par endroits, sur la surface (17), tournée côté vapeur, de la paroi poreuse (4) ou du bloc
de capillaires, est réalisée en un matériau thermoconduc-
teur et possède, dans la zone de contact avec la surface (17) située côté vapeur, une structure à canaux ouverte, couvrant une certaine surface et servant à évacuer la
phase vapeur saturée.
5. Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers selon la revendication 4, caractérisé en ce que les différents canaux (3) de la structure à canaux
délivrant la phase vapeur saturée sont situés à des dis-
tances réciproques très faibles et que la section trans-
versale des parois intercalaires (18) situées entre deux canaux voisins (3) se termine sous la forme de couteaux
en direction de la paroi poreuse (4) ou du bloc de capil-
laires.
6. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une des revendications 4 ou 5, ca-
ractérisé en ce que la structure à canaux, qui couvre une
264440Z
certaine surface, comporte, au moins par endroits, une structure gaufrée, une structure à rainures ou une
structure à boutons.
7. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
1 à 6, caractérisé en ce qu'au niveau du côté (5), tourné
vers le liquide, du dispositif de chauffage du comparti-
ment pour passagers est raccordé un accumulateur de col-
lecte (19) de volume variable, permettant le prélèvement
ou le renvoi, à volonté, du fluide caloporteur liquide.
8. Dispositif de chaijffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
i à 7, caractérisé en ce qu'au niveau du côté (6), tourné
vers la vapeur, entre l'évaporateur (1) et le premier ra-
diateur (7) de la partie (29), qui délivre la chaleur, du compartiment pour passagers est raccordé un réservoir
de collecte (20), qui sert à collecter le fluide calopor-
teur condensé dans cette zone et est disposé spatialement
presque à la même hauteur que l'évaporateur (1).
9. Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une canalisation de reflux (21), dont le débit est commandable, relie le réservoir de collecte (20) au côté (5), tourné vers le liquide, du dispositif de chauffage
du compartiment pour passagers.
10. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
1 à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le circuit fermé, au voisinage du côté (5), tourné vers le liquide,
du dispositif de chauffage du compartiment pour passa-
gers, une pompe (27), qui réalise un entraînement en di-
rection du côté (6), tourné vers la vapeur, du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers et dont le
débit de refoulement peut être de préférence commandé.
11. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
i à 10, caractérisé en ce que les canalisations (24), qui relient les éléments délivrant la chaleur de la partie
(29), qui délivre la chaleur, du circuit fermé et s'éten-
dent en direction du côté (5), tourné vers le liquide, du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers,
présentent partout une déclivité nette.
12. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
1 à 11, caractérisé en ce que la température d'ébullition du fluide caloporteur à la pression régnant sur le côté vapeur (6) du dispositif de chauffage du compartiment pour passagers est égale ou inférieure à la température
de l'unité délivrant la chaleur.
13. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
1 à 12, caractérisé en ce que le fluide caloporteur est
du fluorocarbone.
14. Dispositif de chauffage d'un compartiment
pour passagers selon l'une quelconque des revendications
1 à 13, caractérisé en ce que la paroi poreuse (4) ou le bloc de capillaires est réalisé en une matière plastique
résistante à la chaleur.
15. Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers selon la revendication 14, caractérisé en ce que la paroi poreuse (4) ou le bloc de capillaires
contient au moins du polytétrafluoroéthylène ou du poly-
éthylène ou du polystyrène.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3908994A DE3908994A1 (de) | 1989-03-18 | 1989-03-18 | Fahrgastraumheizung, insbesondere omnibusheizung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2644402A1 true FR2644402A1 (fr) | 1990-09-21 |
| FR2644402B1 FR2644402B1 (fr) | 1992-11-13 |
Family
ID=6376701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR909003393A Expired - Fee Related FR2644402B1 (fr) | 1989-03-18 | 1990-03-16 | Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers, notamment dispositif de chauffage pour autobus |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016705A (fr) |
| DE (1) | DE3908994A1 (fr) |
| FR (1) | FR2644402B1 (fr) |
| GB (1) | GB2230082B (fr) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5117901A (en) * | 1991-02-01 | 1992-06-02 | Cullimore Brent A | Heat transfer system having a flexible deployable condenser tube |
| US5303768A (en) * | 1993-02-17 | 1994-04-19 | Grumman Aerospace Corporation | Capillary pump evaporator |
| FR2723187B1 (fr) * | 1994-07-29 | 1996-09-27 | Centre Nat Etd Spatiales | Systeme de transfert d'energie entre une source chaude et une source froide |
| US5725049A (en) * | 1995-10-31 | 1998-03-10 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Capillary pumped loop body heat exchanger |
| US5911272A (en) * | 1996-09-11 | 1999-06-15 | Hughes Electronics Corporation | Mechanically pumped heat pipe |
| US8136580B2 (en) | 2000-06-30 | 2012-03-20 | Alliant Techsystems Inc. | Evaporator for a heat transfer system |
| US7931072B1 (en) | 2002-10-02 | 2011-04-26 | Alliant Techsystems Inc. | High heat flux evaporator, heat transfer systems |
| US7549461B2 (en) * | 2000-06-30 | 2009-06-23 | Alliant Techsystems Inc. | Thermal management system |
| US7708053B2 (en) * | 2000-06-30 | 2010-05-04 | Alliant Techsystems Inc. | Heat transfer system |
| US8047268B1 (en) | 2002-10-02 | 2011-11-01 | Alliant Techsystems Inc. | Two-phase heat transfer system and evaporators and condensers for use in heat transfer systems |
| US8109325B2 (en) * | 2000-06-30 | 2012-02-07 | Alliant Techsystems Inc. | Heat transfer system |
| JP4381260B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2009-12-09 | 愛知機械工業株式会社 | 自動車 |
| US7661464B2 (en) * | 2005-12-09 | 2010-02-16 | Alliant Techsystems Inc. | Evaporator for use in a heat transfer system |
| FR3009376A1 (fr) * | 2013-08-01 | 2015-02-06 | Calyos Sa | Evaporateur a assemblage simplifie pour boucle diphasique |
| CN112050274B (zh) * | 2020-08-26 | 2024-03-08 | 普瑞森能源科技（北京）股份有限公司 | 一种低负荷工况下的梯级能源利用供热系统及其控制方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3041710A1 (de) * | 1980-11-05 | 1982-07-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Omnibus mit beheizung des innenraumes |
| JPS60234A (ja) * | 1983-06-15 | 1985-01-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 暖房装置 |
| US4765396A (en) * | 1986-12-16 | 1988-08-23 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Polymeric heat pipe wick |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1466240A (en) * | 1973-02-26 | 1977-03-02 | Atomic Energy Authority Uk | Heating devices |
| DE3002155A1 (de) * | 1980-01-22 | 1981-09-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Maschinenaggregat mit schmiermittelkuehlung |
| US4890668A (en) * | 1987-06-03 | 1990-01-02 | Lockheed Missiles & Space Company, Inc. | Wick assembly for self-regulated fluid management in a pumped two-phase heat transfer system |
| DE3725271A1 (de) * | 1987-07-30 | 1989-02-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung zur beheizung der fahrerkabine eines fahrzeugs |
| DE3821138A1 (de) * | 1987-09-03 | 1989-03-16 | Man Technologie Gmbh | Heizsystem fuer fahrzeuge |
-
1989
- 1989-03-18 DE DE3908994A patent/DE3908994A1/de active Granted
-
1990
- 1990-03-15 GB GB9005884A patent/GB2230082B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-16 US US07/494,561 patent/US5016705A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-16 FR FR909003393A patent/FR2644402B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3041710A1 (de) * | 1980-11-05 | 1982-07-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Omnibus mit beheizung des innenraumes |
| JPS60234A (ja) * | 1983-06-15 | 1985-01-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 暖房装置 |
| US4765396A (en) * | 1986-12-16 | 1988-08-23 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Polymeric heat pipe wick |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 9, no. 114 (M-380)(1837) 18 Mai 1985 & JP-A-60 234 (MATSUSHITA DENKI SANGYO K.K. ) 5 Janvier 1985 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2644402B1 (fr) | 1992-11-13 |
| GB2230082A (en) | 1990-10-10 |
| DE3908994A1 (de) | 1990-09-20 |
| DE3908994C2 (fr) | 1992-04-02 |
| GB2230082B (en) | 1993-04-21 |
| US5016705A (en) | 1991-05-21 |
| GB9005884D0 (en) | 1990-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2644402A1 (fr) | Dispositif de chauffage d'un compartiment pour passagers, notamment dispositif de chauffage pour autobus | |
| RU2005123150A (ru) | Способ и устройство для получения чистой жидкости из исходной жидкости | |
| EP0772757B1 (fr) | Systeme de transfert d'energie entre une source chaude et une source froide | |
| US7811420B2 (en) | Isothermal gas-free water distillation | |
| WO2000012948A1 (fr) | Echangeurs souple a effet caloduc associe a des circuits caloporteurs | |
| HU222779B1 (hu) | Abszorpciós hűtőgép | |
| FR2647887A1 (fr) | Dispositif intercale de chauffage d'une liqueur pour des evaporateurs a ruissellement du type a plaques et procede de refroidissement d'une vapeur au-dessous de sa temperature de condensation et/ou d'evaporation d'une liqueur, utilisant un tel dispositif | |
| EP3833869B1 (fr) | Système de pompage entraîné par la chaleur | |
| WO2010067359A2 (fr) | Systeme d'energie solaire a boucle fermee equipe d'un generateur electrique a poussoir | |
| JPS5952152A (ja) | 熱交換器 | |
| JPS60186626A (ja) | 住宅における熱搬送方法 | |
| US568615A (en) | Apparatus for evaporating liquids | |
| EP3975677A1 (fr) | Module de puissance électrique avec système de refroidissement | |
| EP3194874B1 (fr) | Caloduc et procédé de réalisation d'un caloduc. | |
| JPS62288422A (ja) | 蒸気加熱装置における加熱用蒸気の循環装置 | |
| US546530A (en) | Apparatus for evaporating liquids | |
| US667377A (en) | Apparatus for raising and heating water. | |
| AU2021105568A4 (en) | An apparatus for water distillation and method thereof | |
| FR2758876A1 (fr) | Condenseur muni d'un reservoir de fluide refrigerant pour circuit de climatisation | |
| KR100228915B1 (ko) | 강제 순환식 역류형 열교환기 | |
| US751998A (en) | Mostd rateatj | |
| US213668A (en) | Improvement in ice-making apparatus | |
| BE884277Q (fr) | Perfectionnements aux dispositifs de chauffage d'eau utilisant l'energie solaire | |
| JPS592550B2 (ja) | 太陽熱造水装置 | |
| US667378A (en) | Apparatus for raising and sterilizing water. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |