FR2638398A1 - Wheel tyre with support rodding - Google Patents
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Abstract
Description
@neumatique de roue à triangulation de maintien la présente invention se rapporte aux problèmes, de gémométrie et de structure des pneumatiques de roues, et aux solutions qui tendent à lutter contre les phénomènes parasites de dé-
formation de l'enveloppe dûs à sa faible rigidité.@neumatic wheel with triangulation of maintenance the present invention relates to the problems of gemometry and structure of the wheel tires, and to the solutions which tend to fight against the parasitic phenomena of de-
envelope formation due to its low rigidity.
l,a nouveauté propose consiste en une triangulation de maintien tendue entre la bande de roulement et la Jante. The novelty proposed consists of a taut holding triangulation between the tread and the rim.
Pour lutter contre l'absence de rigidité (principalement axiale des pneumatiques de roues qui,par ailleurs,est trés appréciée,sur le plan radial,pour le confort de suspension qu'elle procure, il est développe une géométrie particulière des pneumatiques de roues.Cette modification de la géométrie consiste à réduire la hauteur des flancs afin de diminuer l'amplitude de leurs mouvements et,avec,celui de la bande de roulement dans ses mouvement de dérive.Le dessin en coupe dtun pneumatique, quel que soit son rapport dimentionnel,laisse apparatre,par la forme de l'enveloppe,une disposition au déplacement latnral de la bande de roulement.Elle roule sur les flancs.n se déplaçant latéralement,la bande de roulement provoque dtabord,une tréslégère modification du volume d'air qu t elle contient. Un déplacement latéral plus important tend les flancs courbés, l'air se comprime plus fortement et fait rappel.Ces degrés de réaction aux mouvements lateraux sont plus favorables aux tailles basse d'où leur développement. Le rappel de drive obtenu n'est pas directement structurel,il est raalisé par la pression de l'air sur la géométrie d'en semble. To combat the lack of rigidity (mainly axial of the wheel tires which, moreover, is very appreciated, on the radial plane, for the comfort of suspension which it provides, it is developing a particular geometry of the wheel tires. This modification of the geometry consists in reducing the height of the sidewalls in order to reduce the amplitude of their movements and, with that of the tread in its drift movements. The cross-sectional drawing of a tire, whatever its dimensional ratio , lets appear, by the shape of the envelope, a disposition to the lateral displacement of the tread. It rolls on the sidewalls. moving sideways, the tread first causes a very slight change in the volume of air that t It contains. A greater lateral movement tends the curved sides, the air compresses more strongly and reminds. These degrees of reaction to lateral movements are more favorable s at low sizes hence their development. The drive recall obtained is not directly structural, it is offset by the air pressure on the geometry of it seems.
l'invention prnposée introduit un élément nouveau de reaction la ddrive.Cet élément est constitué d'un élément structurel dans la construction d'un pneumatique et a une action nouselle de maintien,directement sur l'enveloppe,dans ses mouvement de dérive larérale. De même,il gène les mouvements d'enroulement (dérive longitudinale) de la bande de roulement à l'ac cdlération et au freinage.Il réalise "un troisième flang" qui peut être à trame diagonale, croisée, plus à mme de limiter les mouvements parasites énoncés.Cet élément de triangulation du preumatique,ancré d'une part à la jante et fixé solidement à l'enveloppe ou faisant partie intégrante d'elle-. the prnposed invention introduces a new element of reaction to the ddrive.Cet element consists of a structural element in the construction of a tire and has a uselle action of maintenance, directly on the envelope, in its movement of lateral drift. Likewise, it hinders the winding movements (longitudinal drift) of the tread during acceleration and braking. It achieves a "third flang" which can be diagonal, crossed, more able to limit the stated parasitic movements. This triangular preumatic element, anchored on the one hand to the rim and fixed firmly to the casing or forming an integral part of it.
même, réalise des tensions nouvelles de l'enveloppe rigidifiée par la pression de gonflement.Ainsi,ce voile de maintien peut réaliser, la mise en forme du pneumatique sous la pression de l'air convenant à son utilisationeune tension de maintien légère ou une vdritable précontrainte immobilisant la bande de roulement dans ses deux mouvements de dérive latérale.Pour ee faire le voile est,d'une part,dimentionné pour réaliser une tension entre ses deux lignes de fixation et,d'autre part, positionné ajudicieusement sur le bord de la bande de roule ment plus ou moins haut sur l'amorce du flanc, en fonction de la taille choisie, au bord de la partie renforcée de la ceinture.Plus la taille du pneumatique est basse plus la fixa tion de la triangulation se fera pros de la bande dernoule- ment afin de maintenir une tension constante et un déplacement sans dérive de la bande de roulement à l'écrasement. Le seuil de la disparition progressive du maintien de la dérive, au dé- battement vertical de la bande de roulement varie,aussi,selon la taille choisie.Il autorise un écrasement plus important pour les tailles hautes.Cette particularité va dans le bon sens et autorise un meilleur confort avec une plus grande sécurité.Ce seuil de dépassement,variable suivant la géomé- trie d'ensemble,peut apparattre au-delb des contraintes continues habituellement rencontrées, au franchissement d'un obstacle dans une courbe avec un ddport de charge important.even, realizes new tensions of the envelope stiffened by the inflation pressure. Thus, this retaining veil can realize, the shaping of the tire under the air pressure suitable for its use a light retaining tension or a vdritable prestress immobilizing the tread in its two lateral drift movements. To make the veil is, on the one hand, dimensioned to achieve tension between its two fixing lines and, on the other hand, positioned adversely on the edge of the tread lies more or less high on the sidewall initiation, depending on the size chosen, at the edge of the reinforced part of the belt. The lower the size of the tire, the more the triangulation will be fixed pros of the tread lately in order to maintain a constant tension and a movement without drift of the tread to the crushing. The threshold of the progressive disappearance of the maintenance of the drift, at the vertical deflection of the tread varies, also, according to the size chosen. It authorizes a more important crushing for the taller sizes. This particularity goes in the right direction and allows greater comfort with greater safety. This threshold for exceeding, variable depending on the overall geometry, may appear beyond the continuous constraints usually encountered, when crossing an obstacle in a curve with a load offset important.
Le maintien de la bande de roulement, dans son mouvement de dérive, disparalt progressivement,en un point, partir du centre de la partie fortement écrasée. L'accentuation de l'écra- sement provoquez partir de point et de part et d'autre,une ligne agressive de relachement de la tension de maintien correspondant à la ligne de liaison du voile de triangulation.Maintaining the tread, in its drift movement, gradually disappears, at one point, from the center of the heavily crushed part. The accentuation of the crushing provokes from point and on both sides, an aggressive line of relaxation of the holding tension corresponding to the line of connection of the triangulation veil.
Cette ligne de relàchement de la triangulation est toujours inférieure à la longueur de la surface de contact du avec le sol. La bande de roulement reste maintenue sur tout le reste de la périphérie t autorise la dérive de la partie en appui que par une déformation, de celle-ci,qui met toute la raideur de sa structure,sur une petite longueur*en opposition aux forces de dérive.Si l'adhérence du pneumatique sur le sol et l'appui en dérive sont tres importants,il apparat alors une déformation en ligne sur tout le bord de la bande de roulement.Cette tension de la triangulation provoque alors un retournement intérieur d'une partie de l'enveloppe,fortement contré par la pression de l'air qui se trouve comprimé et par la rigidité donne à ltéraulement de la bande de roulement par les renforts de ceinture.Ces déformations extrêmes peuvent se situer au-delà des capacités d'adhérence du pneumatique.C'est cette adhérence qui définira les limite; ou l'amorce d'une telle déformation en fonction des
La description taille qui suit reprend et pr8cise certains points de construction et met en évidence certaines particularités.Ce nouveau pneumatique de roue est constitué d'une bande de roulement, de deux flancs à talons renforcés réalisés pour s'ajuster sur les bordures intérieures ou extérieures d'une Jante selon une des deux techniques connues ou futures.This line of relaxation of the triangulation is always less than the length of the contact surface of the with the ground. The tread remains maintained over all the rest of the periphery t authorizes the drift of the supporting part only by a deformation of the latter, which puts all the stiffness of its structure, over a short length * in opposition to the forces If the grip of the tire on the ground and the drift support are very important, there appears a deformation in line over the entire edge of the tread. This tension of the triangulation then causes an internal reversal d '' a part of the envelope, strongly countered by the pressure of the air which is compressed and by the rigidity gives to the ltereraement of the tread by the belt reinforcements.These extreme deformations can be beyond the capacities grip of the tire. This grip will define the limits; or the initiation of such a deformation depending on the
The following size description takes up and specifies certain points of construction and highlights certain particularities. This new wheel tire consists of a tread, two sidewalls with reinforced beads made to fit on the inside or outside edges. a Rim according to one of two known or future techniques.
tl se particularise par un élément de triangulation constitué d'une trame de fils ou d'un matériau composite souple en forme de cône tronqué. Ce cône, ancré à une bordure de la jante (dans son diamètre le plus petit) se trouve solidaire du pneumatique (dans son diamètre le plus grand) au niveau de la bande de roulement, ou, du flanc opposé à celui de l'ancrage. Cet élément de triangulation forme,evec la bande de roulement et le plan général périphérique de la jante, un Z (en coupe axiale) et réalise un troisième ancrage de maintien de la bande de roulement avec la jante dans une disposition oblique autorisant les mouvements de déformations de la bande e roulement dans un plan redial tout en permettant d'en contrôler la dérive latérale et les phénomènes de torsions parasites. tl is distinguished by a triangulation element consisting of a weft of wires or a flexible composite material in the form of a truncated cone. This cone, anchored to an edge of the rim (in its smallest diameter) is secured to the tire (in its largest diameter) at the level of the tread, or, of the sidewall opposite that of the anchor . This triangulation element forms, with the tread and the general peripheral plane of the rim, a Z (in axial section) and achieves a third anchoring for maintaining the tread with the rim in an oblique arrangement allowing movements of deformations of the tread in a redial plane while allowing lateral drift and parasitic torsion phenomena to be controlled.
Cette triangulation de maintien constitue un élément qui peut être rapporté au @neumatique ou intégré à sa structure au wobert de sa fabrication.Pour cela,ce troisième flanc d'arri- mage constitun d'urne trame de fils croisés ou radiants, rabat- tii contre le flanc voisin, peut être séparé après la mise en forure de l'enveloppe. Dans une version rapporté A l'enveloppe, la triangulation de maintien se caractérise par le. fait que son raccordement, jonction de la bande et du flanc, peut se faire par collage de son extrémité par un profil en L ou en T.This triangulation of holding constitutes an element which can be added to the pneumatic or integrated into its structure with the wobert of its manufacture. For this, this third flank of arrisement constituting an urn weft of crossed or radiant wires, folded down. against the neighboring flank, can be separated after the envelope has been drilled. In a version attached to the envelope, the holding triangulation is characterized by the. makes its connection, junction of the strip and the side, can be done by gluing its end by an L or T profile.
Cette triangulation,rapportde ou intégrée,peut être de structure radiante ou croise et se caractériser par le fait que, par sa disposition et sa taille,elle réalise par @le gonflement du pneumatique une pré-tension au mouvement de dérive ou "précontrainte de dérive". La structure de la triangulation peut former un voile discontinu ou une suite d'éléments de tension, des fils par exemple, formant une triangulation de maintien avec un talon d'ancrage extérieur sur une bordure ouverte de la jante de roue d'un pneumatique à ancragesde talons de flancs intérieurs (brevets n 8100073 et 7923101).This triangulation, ratio or integrated, can be of radiant or cross structure and is characterized by the fact that, by its arrangement and its size, it achieves, by the inflation of the tire, a pre-tension in the drift movement or "drift preload" ". The structure of the triangulation can form a discontinuous veil or a series of tension elements, for example threads, forming a holding triangulation with an external anchoring bead on an open edge of the wheel rim of a tire with inner side heel anchors (patents 8100073 and 7923101).
L'ancrage de 3a triangulation de maintien, sur une jante d'un pneumatique à talons de flancs positionnés sur les bordures extérieures, peut être fait à l'intérieur d'une gorge disposée sur l'extérieur du cerceau de la jante et ferme par un ment mobile de retenue axiale.Une particularité peut être donnée à l'enveloppe rneumatique,au niveau de son raccordement avec la triangulation,par un renforcement 1 structurel "particulier" de la bande de roulement au niveau de son débordement sur le flanc,afin de raidir partiellement l'enveloppe et mieux contrôler la déformation obtenue par une drive forcée.The anchoring of 3a triangulation of maintenance, on a rim of a tire with sidewall heels positioned on the outer edges, can be made inside a groove arranged on the outside of the hoop of the rim and closed by a movable axial retaining element. A special feature can be given to the pneumatic envelope, at its connection with the triangulation, by a "particular" structural reinforcement 1 of the tread at its overhang on the sidewall, so to partially stiffen the envelope and better control the deformation obtained by a forced drive.
Fa triangulation de l'épaulement du pneumatique peut comprendre un maintien par deux ou plusieurs endroits (au niveau du flanc et de la où bande de roulement) par und division du voile ou plusieurs voiles e triangulation afin de disposer de plusieurs lignes de tension de raccordement sur l'enveloppe souple.Ce pneumatique de roue,à triangulation de maintien,peut comprendre,-our des besoins particuliers,deux triangulations opposes par le sommet et solidaires des deux bordures de la bande de roulement ou, encore, des triangulations eroisées
A la description des dessions il apparait des caractéristiques et avartages mis déjà en évidence eans la description,ainsi que 'autres particularités, qui laissent entrevoir des développements et applications qu'il convient de ne pas limiter au texte qui precede et qui suit.Fa triangulation of the shoulder of the tire can include a maintenance by two or more places (at the sidewall and where the tread) by und division of the veil or several veils e triangulation in order to have several lines of connection tension on the flexible casing. This wheel tire, with holding triangulation, may include, for special needs, two triangulations opposed by the top and integral with the two edges of the tread or, alternatively, triangular triangulations
In the description of the drawings there appear characteristics and advantages already highlighted in the description, as well as' other particularities, which allow glimpses of developments and applications which should not be limited to the preceding and following text.
La figure n 1 représente une coupe d'un pneumatique de roue à dérive précontrainte avec des déformations radiales.FIG. 1 represents a section of a tire of a prestressed drift wheel with radial deformations.
la figure n 2 représente une vue perspective de la triangulation.Figure 2 shows a perspective view of the triangulation.
Ta figure n 3 représente un mode de réalisation de l'ancrage de lS triangulation sur une Jante à talons de flancs intéi: rieurs.Your FIG. 3 represents an embodiment of the anchoring of the triangulation on a rim with heels of inner flanks.
La figure n 4 représente un mode de réalisation de l'ancrage de la triangulation sur une Jante à talons de flancs extérieurs.FIG. 4 represents an embodiment of the anchoring of the triangulation on a rim with heels of outer sidewalls.
Ta figure no 5 représente un mode de réalisation de ancrage d'une double triangulation.Your figure No. 5 represents an embodiment of anchoring a double triangulation.
l.a figure n 6 représente un mode de réalisation de la fixation de la triangulation au sein de la structure de la cein-ture. l.a Figure n 6 shows an embodiment of the fixing of the triangulation within the structure of the belt.
La figure n 7 représente un mode de réalisation de la fixation de la triangulation en superposition sur le flanc.FIG. 7 shows an embodiment of the fixing of the triangulation in superposition on the side.
ta figure n P représente un mode de réalisation de la fixation de la triangulation en superposition sur l'épaulement du flanc.your figure n P represents an embodiment of the fixing of the triangulation in superposition on the shoulder of the sidewall.
La figure n 9 représente une vue schématique d'une fixation de la triangulation sur la carcasse par deux lignes deaten- sion.FIG. 9 represents a schematic view of a fixing of the triangulation on the carcass by two lines of expansion.
Ces mêmes figures représentent des particularités de l'invention qui apparaissent détailles dans les descriptions suivantes.These same figures represent features of the invention which appear in detail in the following descriptions.
la figure n0 1 est une coupe,sur un plan axial,d'un pneumatique de roue à drive précontrainte - en 1 la ceinture ou bande de roulement - en 2 la carcasse ou les flancs - en 3 l'épaulement de la bande de roulement sur le flanc - en 4 la triangulation faite, de préférence, d'un matériau non extensible (trames de fi3s oii matérieu composite -nylon et gomme- par exemple) - en 5 le point d'articulation de la triangulation au niveau de la jante - en 4 le plan circulaire de la Jante (Cerceau) - en 7 la courbe d'articulation de la triangulation autour du point 5 - en "A" la position de la bande de roulement sans déformation radiale - en "B" la bande de roulement écrasée sur ce plan - en "C" à nouveau la bande de roulement un peu plus écrasée sur cet autre plan en a' b' c' la corrélation de la position de ces trois points à la fois sur la courbe 7 et sur le flanc déformé - en c c', b b' et a a' une même distance sur l'épaulement en déformation.FIG. 1 is a section, on an axial plane, of a prestressed drive wheel tire - in 1 the belt or tread - in 2 the carcass or the sidewalls - in 3 the shoulder of the tread on the sidewall - at 4 the triangulation made, preferably, of a non-extensible material (weft threads where composite material - nylon and rubber - for example) - at 5 the point of articulation of the triangulation at the rim - in 4 the circular plane of the rim (hoop) - in 7 the articulation curve of the triangulation around point 5 - in "A" the position of the tread without radial deformation - in "B" the strip of rolling crushed on this plane - in "C" again the tread a little more crushed on this other plane in a 'b' c 'the correlation of the position of these three points both on curve 7 and on deformed flank - at c c ', bb' and aa 'the same distance on the shoulder in deformation.
La figure n 2 est une vue perspective de la triangulation 4 avec un écrasement, en 9, par une poussée radiale - en P la ligne d'articulation de la triangulation 4 sur la carcasse 2 - en 10 l'axe - en 4 un plan axial tangent à la ligne d'arti culatinn P qui défini le point a' - en B un plan parallèle rdalisant l'écrasement de la ligne P,dans un mouvement du flanc,entratnant Sa déformation (ligne 9) en corrélation avec la courbe 7 de rotation de la triangulation 4 jusqu'au point b'. FIG. 2 is a perspective view of the triangulation 4 with a crushing, at 9, by a radial thrust - at P the articulation line of the triangulation 4 on the carcass 2 - at 10 the axis - at 4 a plane axial tangent to the articulation line P which defines the point a '- in B a parallel plane realizing the crushing of the line P, in a movement of the side, causing its deformation (line 9) in correlation with the curve 7 of rotation of triangulation 4 to point b '.
La figure n 3 représente un mode de rdalisation de l'ancrage de la triangulation 4 sur une Jante à talons de flancs inté- rieurs - en Il le talon tringlé de la triangulation positionné à l'extérieur de la jante 6 sur laquelle il assure, par son débordement, une protection "au coup de trottoir" et évite le pincement direct du flanc par la Jante 6 en 12 le talon tringlé,du flanc du pneumatique, positionné à l'intérieur de la Jante 6.FIG. 3 represents a method of anchoring the triangulation 4 on a rim with heels of inner flanks - in it the tringled bead of the triangulation positioned outside of the rim 6 on which it provides, by its overflow, protection "at the sidewalk" and avoids direct pinching of the sidewall by the Rim 6 in 12 the beaded bead, of the sidewall of the tire, positioned inside the Rim 6.
La figure n 4 représente un mode de réalisation de l'ancrage de la triangulation sur une jante à talons de flancs extérieurs - an il le talon tringlé de la triangulation 4 posi- tionné à l'extérieur de la Jante 6 contre le talon tringlé 12 du flanc 2 les deux talons 11 et 12 sont pincés par l'élé- ment obile 21.FIG. 4 represents an embodiment of the anchoring of the triangulation on a rim with heels of external flanks - in the heel of the triangulated heel of the triangulation 4 positioned outside of the rim 6 against the heel of the triangular 12 from the sidewall 2 the two heels 11 and 12 are pinched by the obile element 21.
Ta figure n S représente un mode de rdalisation de l'ancrage d'une double triangulation - en Il le talon tringlé maintenu axialement par la pièce mobile 22 elle-même immobilisée par la pousse du talon 12 pincé par la pièce 21.Your figure n S represents a method of carrying out the anchoring of a double triangulation - in II the link heel held axially by the movable part 22 itself immobilized by the push of the heel 12 pinched by the part 21.
La figure n 6 représente un mode de r4alisation de la fixation de la triangulation au sein de la structure de la ceinture 1 - en 13 le prolongement de la structure de la triangulation !5 ai: sein de la ceinture 1 en superposition avec la nappe structurelle 14 autour de son débordement sur l'épau- lement 3.FIG. 6 shows a method of carrying out the fixing of the triangulation within the structure of the belt 1 - at 13 the extension of the structure of the triangulation! 5 ai: within the belt 1 superimposed on the structural ply 14 around its overflow on the shoulder 3.
Sa figure 7 représente un mode de réalisation de la fixation de la triangulation en superposition sur l'épaulement int4- rieur du flanc - en - la bande de roulement sans effet d'écra- semant - en 9 la bande de roulement avec un écrasement radial et l'angle que prend l'épaulement 3 au niveau du plan de fixation 15 de la triangulation sur la carcasse.Its FIG. 7 represents an embodiment of the fixing of the triangulation in superposition on the inner shoulder of the sidewall - in - the tread without crushing effect - in 9 the tread with a radial crushing and the angle that the shoulder 3 takes at the level of the fixing plane 15 of the triangulation on the carcass.
La figure n P représente un mode de réalisation de la fixation de la triangulation en superposition sur l'épaulement du flanc - en 16 le mouvement de la trame de fils de nylon ou d'acier,par exemple,noyée de gomme sur le plan de l'épaule- ment 3.Figure n P represents an embodiment of the fixing of the triangulation in superposition on the shoulder of the sidewall - in 16 the movement of the weft of nylon or steel threads, for example, drowned in gum on the plane of shoulder 3.
La figure n 9 représente une vue schématique d'une fixation de la triangulation sur la carcasse par deux lignas de tension 19 et 20 - en "d" la triangulation 4 se divise en deux voiles composites ou trames de fils 17 et 18 qui font liaison avec la carcasse sur des lignes dé tension 19 et 20 - le positionnement de ces lignes (tout comme le positionnement de la ligne P sur les autres figures) est défini par la géométrie d'ensemble du pneumatique: taille - position de l'ancrage de la triangulation sur la jante - longueur des flancs - défornation de la carcasse selon sa rigidité structurelle, etc...FIG. 9 represents a schematic view of a fixing of the triangulation on the carcass by two lignas of tension 19 and 20 - in "d" the triangulation 4 is divided into two composite webs or wefts of threads 17 and 18 which make connection with the carcass on tension lines 19 and 20 - the positioning of these lines (just like the positioning of line P in the other figures) is defined by the overall geometry of the tire: size - position of the anchorage of triangulation on the rim - length of the sidewalls - deformation of the carcass according to its structural rigidity, etc ...
Un mode de réalisation préféré faisant appelà des techniques connues, peut être obtenu
par l'association d'éléments décrits dans les dessins. Par exemple: l'ensemble réalisé par le montage des talons 11 et 12 sur la jante 6 de la figure 3 en association avec la fixation de la triangulation 4 sur la carcasse 2 décrite dans la figure 6 par une trame structurelle introduite autour de la ceinture avant la vulcanisation.La triangulation monte ajus te ou tendue permet de réaliser,ou pas,une prétension de dérive et, sans préoccupations géométriques particulières, elle peut être disposée "obliquement" entre la jante et la bandede roulement même partir d'un enAroit quelconque de leursurface. A preferred embodiment using known techniques can be obtained
by the combination of elements described in the drawings. For example: the assembly produced by mounting the heels 11 and 12 on the rim 6 of FIG. 3 in association with the fixing of the triangulation 4 on the carcass 2 described in FIG. 6 by a structural frame introduced around the belt before vulcanization. The triangulation rises adjus te or tense allows to realize, or not, a pretension of drift and, without particular geometrical concerns, it can be arranged "obliquely" between the rim and the tread even starting from any EnAroit of their surface.
Tes recherches, faites pour améliorer la tenue de route de véhicules de plus en plus performants,ont fait apparaltre,en plus de la modification des talles des pneumatiques,le déve- loppement de rotes directrices sur les quatre roues.Le but principal de cette orientation, malgré le fort accroissement du coût,est de combattre la ddrive des pneumatiques qui n'a pu être suffisamment neutralisée. Le durcissement des suspensions des véhicules rapides, ssocié aux faibles qualités d'absorbtion des pneus à tailles basses, a entraîné le besoin de faire varier l'amortissement {manuellement ou automatiquement) pour matntenir ou eméliorer le confort.Your research, done to improve the handling of increasingly efficient vehicles, revealed, in addition to the modification of the tires, the development of steering rotes on all four wheels. The main purpose of this orientation , despite the sharp increase in cost, is to combat the drive of tires which could not be sufficiently neutralized. The hardening of fast vehicle suspensions, combined with the poor absorption qualities of low-profile tires, has led to the need to vary the damping (manually or automatically) to maintain or improve comfort.
T'application industrielle de l'invention peut,redonner aux pnaumatiques une grande capacité d'absorption des inégalités de surfaces par l'allongement das flancs - rendre inutile un contre-braquage (quatre roues directrices) pour réduire le survirage grâce à un meilleur maintien de la bande de roulement qui réduit sa dérive et son déboîtement de la Jante améliorer la résistance du pneumatique au roulement en autorisant des flancs tres souples.Ces améliorations tendent à réduire le coût global : suspension-amortissement-directionpneumatique et, de ce fait, concerne tous les véhicules roulants. The industrial application of the invention can give back to the pneumatics a great capacity for absorbing surface inequalities by lengthening the sides - making unnecessary a counter-steering (four steering wheels) to reduce oversteer thanks to better support of the tread which reduces its drift and its dislocation from the rim improve the tire's rolling resistance by allowing very soft sidewalls. These improvements tend to reduce the overall cost: suspension-damping-pneumatic steering and, therefore, concerns all rolling vehicles.
Claims (6)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8814324A FR2638398A1 (en) | 1988-11-03 | 1988-11-03 | Wheel tyre with support rodding |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8814324A FR2638398A1 (en) | 1988-11-03 | 1988-11-03 | Wheel tyre with support rodding |
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| FR2638398A1 true FR2638398A1 (en) | 1990-05-04 |
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ID=9371522
Family Applications (1)
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| FR8814324A Withdrawn FR2638398A1 (en) | 1988-11-03 | 1988-11-03 | Wheel tyre with support rodding |
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