FR2638127A1 - Reservoir en tole pour vehicules automobiles, muni d'une cloison anti-clapot, et procede de fabrication de ce reservoir - Google Patents
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Abstract
Ce réservoir en tôle, du type fabriqué à partir d'un corps métallique tubulaire, présente des cloisons anti-clapot 8 munies d'un bord périphérique 8arabattu en L, et fixées au corps 2 à l'aide d'outils de profilage qui impriment une déformation plastique à la tôle et aux bords rabattus de façon à rendre la cloison solidaire du réservoir.
Description
La présente invention se rapporte à un réser-
voir pour véhicules automobiles du type comprenant un corps tubulaire en tôle fermé à ses extrémités par des fonds et possédant intérieurement au moins une cloison anti-clapot. Actuellement, les cloisons anti-clapot sont fixées aux parois du réservoir par un procédé de soudage
par points ou de soudage discontinu qui, outre qu'il né-
cessite l'utilisation d'appareillages coteux lorsqu'on veut automatiser le cycle de production, introduit dans
la matière des discontinuités qui peuvent donner naissan-
ce à des phénomènes de corrosion du réservoir.
Le but de la présente invention est de réaliser un réservoir pour véhicules automobiles du type spécifié
au début de la description, qui ne présente pas les in-
convénients précités mais qui soit d'une réalisation sim-
ple et économique. Un autre but de l'invention est d'ap-
porter un procédé entièrement automatisé permettant d'ob-
tenir le réservoir précité sans aucune opération de sou-
dage, à l'exception de la soudure longitudinale qui est nécessaire pour former le corps tubulaire à partir d'une
feuille de tôle.
Le réservoir selon l'invention est caractérisé
en ce que la paroi anti-clapot présente un bord périphé-
rique rabattu en L en contact avec le corps tubulaire et
est fixée à ce corps par déformation plastique.
Les fonds du réservoir sont de préférence fixés au corps par agrafage, avec interposition d'un mastic d'étanchéité. Grâce à ces caractéristiques, outre le fait qu'on élimine les opérations de soudage, on améliore la qualité du joint entre les fonds et le corps tubulaire,
ce qui facilite la mise en peinture ultérieure.
Le procédé de fabrication de réservoir pour vé-
hicules automobiles selon l'invention, qui part d'une feuille de tôle roulée et soudée longitudinalement pour
définir un corps tubulaire comprend les opérations con-
sistant à prévoir une cloison anti-clapot ayant une for-
me correspondant à la section transversale du corps tubu-
laire et qui est munie d'un bord périphérique rabattu en L, à introduire la cloison à l'intérieur du réservoir de telle manière que le bord rabattu soit sensiblement en
contact avec le corps en tôle, et à réaliser par déforma-
tion plastique à froid un accouplement de forme entre le
corps en tôle et le bord rabattu de la cloison de maniè-
re à rendre cette dernière solidaire du réservoir.
D'autres caractéristiques et avantages de l'in-
vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-
tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté d'un réservoir selon l'invention; la figure 2 est une vue de côté, en partie en coupe, du réservoir de la figure 1, à un premier stade de sa réalisation; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2
et qui montre le réservoir à un deuxième stade de sa réa-
lisation; la figure 4 représente un détail à plus grande échelle que sur la figure 3; la figure 5 est une vue de côté du réservoir, à un troisième stade de sa réalisation; et la figure 6 représente un détail à une plus
grande échelle que sur la figure 5.
Sur la figure 1, on a indiqué en 1 dans son en-
semble un réservoir pour véhicules automobiles réalisé à partir d'une feuille de tôle découpée, qui est ensuite roulée et soudée longitudinalement d'une façon connue en soi. Le réservoir 1 comprend donc un corps tubulaire 2 en tôle et une paire de fonds plats 3 en tôle. Sur la
paroi du réservoir, est ménagé un trou en forme 4, desti-
né au montage de la jauge (non représentée) et cette pa-
roi est munie d'une tubulure de remDlissage 7. A une dis-
tance prédéterminée de chaque fond 3, le réservoir 1 pré-
sente des première et deuxième nervures annulaires 6 et 7 respectivement qui sont adjacentes l'une à l'autre, en
saillie vers l'intérieur du réservoir et formées à l'ai-
de d'outils de profilage. Au droit de chaque paire de
nervures annulaires 6 et 7, se trouve une cloison anti-
clapot 8, fixée au corps tubulaire 2 et présentant des
bords rabattus en L 8a, cette cloison possédant une for-
me qui correspond à la section transversale du réser-
voir. Le procédé de fixation ressortira clairement de la
description du procédé utilisé pour la réalisation du ré-
servoir.
Selon ce orocédé, en partant de l'élément tubu-
laire obtenu par découpage, roulage et soudage longitudi-
nal ultérieur, on procède initialement au nettoyage de
la soudure longitudinale et au rabattement d'une extrémi-
té 2a du corps tubulaire, rabattement qui est indiqué
par la référence 9 sur les dessins.
Ensuite, alors que le corps tubulaire 2 est blo-
qué par un système hydraulique approprié, un outil de profilage effectue la formation de la première nervure
annulaire 6, qui possède une section sensiblement semi-
circulaire. A la fin de ces opérations, le corps tubulai-
re 2 se présente sous la forme qui est représentée sur
la figure 2.
Ensuite, on prépare la cloison anti-clapot 8
qui, après avoir été insérée à travers l'extrémité ouver-
te 2a du corps tubulaire 2, est amenée en butée axiale
contre la première nervure annulaire 6. La cloison anti-
clapot 8 est avantageusement insérée dans le réservoir à
l'aide d'un manipulateur approprié.
Après l'introduction de la cloison anti-clapot
8, on effectue un mandrinage annulaire de la paroi tubu-
laire du réservoir et, en même temps, du bord rabattu 8a
de la cloison 8, de manière à réaliser la deuxième nervu-
re 7 et une nervure auxiliaire 10 du bord reulié 8a de la cloison 8, qui est accouplée à la deuxième nervure 7 par une liaison operant par sareté de forme. La cloison anti-claoot 8 est donc ainsi fixée rigidement au corps
tubulaire 2 du réservoir 1.
La configuration du corps tubulaire à la fin de
cette phase de production est illustrée sur la figure 3.
Ensuite, le corps tubulaire est soumis à une
opération d'agrafage d'un fond 3, opération qui est réa-
lisée à l'aide d'une tête munie de molettes d'agrafage actionnées hydrauliquement. Pendant cette opération, le corps tubulaire est entraîné en rotation tandis que la tête d'agrafage est maintenue fixe. Préalablement à
l'opération d'agrafage, on applique un mastic sur la col-
lerette 9 du coros tubulaire 2 ou sur le bord du fond 3 afin de garantir l'obtention d'une étanchéité parfaite
après l'opération d'agrafage.
A la fin de cette opération, le réservoir non encore fini se présente sous la forme représentée sur la
figure 5. Ensuite, il est envoyé à un culbuteur automati-
que qui place le corps tubulaire dans une position inver-
sée de manière à permettre d'exécuter sur l'autre extré-
mité du corps tubulaire les mêmes opérations que celles
qui ont été décrites précédemment pour obtenir le réser-
voir fini tel qu'il est représenté sur la figure 1.
Naturellement, si l'on désire augmenter la pro-
ductivité de l'installation, il est possible de prévoir
deux lignes indépendantes de mandrinage des cloisons an-
ti-clapot et d'agrafage des fonds, une pour chacune des
extrémités du réservoir.
Bien entendu, diverses modifications et varian-
tes pourront être apportées par l'homme de l'art au dis-
positif et au procédé qui viennent d'être décritzunique-
ment à titre d'exemole non limitatif, sans sortir du ca-
dre de l'invention.
Claims (7)
1. Réservoir pour véhicules automobiles, du ty-
pe comprenant un corps tubulaire en tôle fermé à ses ex-
trémités par des fonds et renfermant intérieurement au moins une cloison anti-clapot, caractérisé en ce que la cloison anti-clapot (8) présente un bord périphérique (8a) rabattu en L mis en contact avec le corps tubulaire
(2) et fixé à ce corps par déformation plastique.
2. Réservoir selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que le bord (8a) de la cloison (8) est fixé
au corps (2) du réservoir (1) par mandrinage périphéri-
que.
3. Réservoir selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que le corps (2) du réservoir (1) présente au moins une paire de nervures annulaires adjacentes en saillie vers l'intérieur du réservoir, une première (6) de ces nervures se comportant comme une butée axiale pour la cloison anti-clapot (8) tandis qu'une deuxième nervure (7) est de forme complémentaire de celle d'une
nervure annulaire auxiliaire (10) dudit bord périphéri-
que (Ba) de la cloison (8) et accouplée à cette nervure.
4. Réservoir selon une quelconque des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce que les fonds (3) sont
fixés au corps (2) par agrafage.
5. Procédé pour fabriquer des réservoirs pour
véhicules automobiles à partir d'une feuille de tôle rou-
lée et soudée longitudinalement de manière à définir un corps tubulaire, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations consistant à:
- préparer une cloison anti-clapot (8) qui pré-
sente une forme correspondant à la section transversale du corps tubulaire (2) du réservoir (1) et munie d'un
bord Dériphérique (Ba) rabattu en L, -
- introduire la cloison (8) à l'intérieur du ré-
servoir (1) de manière que le bord rabattu (8a) soit sen-
siblement en contact avec le corps en tôle (2), et - réaliser, oar déformation plastique à froid,
un accouolement par sûreté de forme entre le corps en tô-
le (2) et le bord rabattu (8a) de la cloison (8) de ma-
nière à rendre cette cloison solidaire du réservoir (1).
6. Procédé selon la revendication 5, caractéri-
sé en ce que, préalablement à l'introduction de la cloi-
son (8) dans le réservoir (1), on réalise sur le corps
en tôle (2), par déformation élastique à froid, une ner-
vure annulaire (6) en saillie vers l'intérieur du réser-
voir, qui est capable de se comporter comme une butée
pour la cloison anti-clapot (8) lorsqu'on introduit cet-
te cloison à l'intérieur du réservoir (1).
7. Procédé selon une des revendications 5 et 6,
caractérisé en ce que l'accouplement par sûreté de forme entre le bord rabattu (8a) de la cloison (8) et le corps
en tôle (2) est réalisé par mandrinage périphérique.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT8867954A IT1234222B (it) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Serbatoio di lamiera per autoveicoli dotato di paratie antisciacquio e procedimento per la sua produzione |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2638127A1 true FR2638127A1 (fr) | 1990-04-27 |
| FR2638127B1 FR2638127B1 (fr) | 1995-06-30 |
Family
ID=11306681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8913862A Expired - Fee Related FR2638127B1 (fr) | 1988-10-25 | 1989-10-23 | Reservoir en tole pour vehicules automobiles, muni d'une cloison anti-clapot, et procede de fabrication de ce reservoir |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3935412A1 (fr) |
| FR (1) | FR2638127B1 (fr) |
| IT (1) | IT1234222B (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0799739A1 (fr) * | 1996-04-01 | 1997-10-08 | Salzburger Aluminium Aktiengesellschaft | Réservoir de carburant avec cloison anti-clapot pour véhicules |
| SE1751231A1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-04-06 | Scania Cv Ab | Vehicle fuel tank comprising a baffle |
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1988
- 1988-10-25 IT IT8867954A patent/IT1234222B/it active
-
1989
- 1989-10-23 FR FR8913862A patent/FR2638127B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-24 DE DE3935412A patent/DE3935412A1/de not_active Withdrawn
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| SE1751231A1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-04-06 | Scania Cv Ab | Vehicle fuel tank comprising a baffle |
| SE541338C2 (en) * | 2017-10-05 | 2019-07-16 | Scania Cv Ab | Vehicle fuel tank comprising a baffle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1234222B (it) | 1992-05-06 |
| DE3935412A1 (de) | 1990-04-26 |
| FR2638127B1 (fr) | 1995-06-30 |
| IT8867954A0 (it) | 1988-10-25 |
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