FR2636677A1 - Injecteur pour statoreacteur a combustion hypersonique et statoreacteur ainsi obtenu - Google Patents
Injecteur pour statoreacteur a combustion hypersonique et statoreacteur ainsi obtenu Download PDFInfo
- Publication number
- FR2636677A1 FR2636677A1 FR8909285A FR8909285A FR2636677A1 FR 2636677 A1 FR2636677 A1 FR 2636677A1 FR 8909285 A FR8909285 A FR 8909285A FR 8909285 A FR8909285 A FR 8909285A FR 2636677 A1 FR2636677 A1 FR 2636677A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- wall
- fuel
- generally
- end wall
- injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K7/00—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
- F02K7/10—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof characterised by having ram-action compression, i.e. aero-thermo-dynamic-ducts or ram-jet engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K9/00—Rocket-engine plants, i.e. plants carrying both fuel and oxidant therefor; Control thereof
- F02K9/42—Rocket-engine plants, i.e. plants carrying both fuel and oxidant therefor; Control thereof using liquid or gaseous propellants
- F02K9/44—Feeding propellants
- F02K9/52—Injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/20—Heat transfer, e.g. cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Injecteur 12 de carburant pour statoréacteur à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend un logement ayant une paroi supérieure généralement horizontale 30, une paroi inférieure inclinée 24, et une paroi d'extrémité généralement verticale fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle, le logement ayant aussi deux parois latérales généralement verticales ayant la forme du triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à la paroi d'extrémité pour définir une cale étanche au carburant, ayant la forme générale d'un triangle rectangle, la paroi supérieure présentant un orifice 36 d'admission du carburant et la paroi d'extrémité comportant une multitude de tuyères discrètes 38 de sortie du carburant, convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres. Application aux injecteurs des statoréacteurs à combustion hypersonique.
Description
_ 1- La présente invention concerne les statoréacteurs à combustion en
général hvpersonique et plus particulièrement un injecteur de carburant pour un statoréacteur de véhicule
en vol supersonique.
Aux nombres de Mach hypersoniques (c'est-à-dire supé- rieurs à Mach 5), un véhicule en vol ayant un moteur aérobie, tel qu'un statoréacteur à combustion hypersonique, nécessite une chambre de combustion dans son moteur ayant une surface en coupe transversale frontale de valeur élevée. Dans la réalisation d'un statoréacteur à combustion hypersonique, il est important de distribuer le carburant, par exemple de l'hydrogène pressurisé, de manière uniforme sur cette surface afin d'obtenir une combustion appropriée. On remarquera que
l'injection du carburant dans la chambre de combustion elle-
même fournit une poussée en dehors de celle qui est crée par la combustion du carburant. Dans la demande de brevet des
Etats-Unis d'Amérique n 828 844, on représente un stato-
réacteur à combustion hypersonique qui présente un ensemble d'injecteurs de carburant espacés horizontalement les uns des autres, chaque injecteur ayant la forme d'une cale, o le carburant sort d'une seule tuyère convergente-divergente (injecteur de carburant à une seule fente-paroi) pour entrer dans 1e chambre de combustion. Le problème de la réalisation d'une chambre de combustion concerne toujours un mélange approprié du carburant et de l'air d'admission dans le but 2- d'obtenir une combustion uniforme. Comme l'admission du moteur comprime (et par conséquent échauffe) l'air entrant et étant donné que l'air entrant frappe l'injecteur de carburant à des vitesses hypersoniques (et par conséquent échauffe par frottement l'injecteur de carburant), il y a également le problème du refroidissement de l'injecteur de manière à prolonger la durée de vie des composants et/ou à permettre l'utilisation de matériaux qui seraient défaillants en
l'absence de refroidissement.
La présente invention a pour objet un injecteur de carburant pour statoréacteur à combustion hypersonique qui facilite le mélange du carburant avec l'air d'admission du moteur. La présente invention a pour autre objet un injecteur de carburant dans un statoréacteur à combustion hypersonique qui est refroidi pour assurer la protection contre le choc
aux vitesses hypersoniques de l'air comprimé d'admission.
La présente invention a pour objet supplémentaire un statoréacteur à combustion hypersonique pour un tel injecteur
de carburant.
Dans les quatre modes de réalisation de l'invention revendiqués comme injecteur de carburant, l'injecteur de
carburant pour statoréacteur à combustion hypersonique com-
porte généralement un logement étanche au carburant, ressem-
blant à une cale en forme de triangle rectangle, ayant une section transversale en forme de triangle rectangle définie par les parois suivantes: une paroi supérieure horizontale munie d'un orifice d'admission de carburant, une paroi inférieure inclinée, et une paroi verticale d'extrémité. Deux parois latérales verticales en forme de triangle rectangle sont fixées aux parois mentionnées ci-dessus pour compléter
le logement.
Dans le premier mode de réalisation, la paroi d'extré-
mité de l'injecteur de carburant comporte aussi au moins deux tuyères de sortie de carburant convergentes-divergentes, -3-
espacées verticalement l'une de l'autre.
Dans le second mode de réalisation, la paroi d'extré-
mité de l'injecteur de carburant comporte une tuyère de sortie du carburant convergente-divergente, et les parois latérales présentent au moins deux rainures extérieures s'étendant horizontalement, espacées verticalement l'une de
l'autre, qui vont en s'approfondissant vers la paroi d'extré-
mité pour l'atteindre.
Dans le troisième mode de réalisation, la paroi d'extrémité de l'injecteur de carburant comporte une tuyère de sortie du carburant convergente-divergente, et au moins la paroi inférieure ou les parois latérales comprenent au moins
deux trous de sortie du carburant espacés l'un de l'autre.
Dans le quatrième mode de réalisation, la paroi d'extrémité de l'injecteur de carburant comporte une tuyère de sortie du carburant convergente-divergente, et son orifice
d'admission du carburant est distant-de sa paroi d'extrémité.
L'injecteur de carburant comprend aussi au moins deux parois intérieures espacées l'une de l'autre à l'intérieur du logement qui sont connectées aux parois latérales pour créer un canal de carburant ayant une section transversale en forme de serpentin avec un segment rectiligne à partir de l'orifice
d'admission sur la majeure partie de la paroi inférieure.
Dans les modes de réalisation cinq à huit de la présente invention tels qu'ils sont revendiqués comme moteur,
le statoréacteur à combustion hypersonique comprend générale-
ment un orifice d'admission, une chambre de combustion reliée en série à la partie arrière de l'orifice d'admission, une tuyère d'échappement connectée en série à la chambre de combustion, et au moins deux injecteurs de carburant espacés horizontalement l'un de l'autre et placés dans la chambre de combustion en étant connectés à la partie supérieure de cette chambre. Chaque paroi inférieure de l'injecteur de carburant se trouve dans le même plan-que la paroi supérieure inclinée
de l'orifice d'admission et a la même longueur.
-4- Le moteur du cinquième mode de réalisation utilise les injecteurs de carburant du premier mode de réalisation, le moteur du sixième mode de réalisation emploie les injecteurs de carburant du second mode de réalisation, le moteur du septième mode de réalisation utilise les injecteurs de carburant du troisième mode de réalisation, et le moteur du huitième mode de réalisation emploie les injecteurs de
carburant du quatrième mode de réalisation.
La présente invention offre plusieurs avantages. La tuyère multiple de sortie du carburant et les rainures des parois latérales de la présente invention facilitent chacune un mélange meilleur du carburant avec l'air pour obtenir une amélioration de la combustion. Le trou de sortie du carburant dans la paroi latérale/paroi inférieure et le canal interne
en serpentin pour le carburant assurent chacun le refroidis-
sement par le carburant de la paroi inférieure et des parois latérales de l'injecteur de carburant dans un environnement
hypersonique contrôlé thermiquement.
La suite de la description se réfère aux figures
annexées qui représentant respectivement:
figure 1, un schéma de la présente invention illus-
trant le statoréacteur à combustion hypersonique comprenant son injecteur de carburant; figure 2, une vue partielle en perspective du moteur de la figure I représentant un ensemble d'injecteurs de carburant connectés à la partie supérieure de la chambre de combustion du moteur; figure 3, une vue en coupe transversale en élévation de côté d'une réalisation de l'un des injecteurs de carburant de la figure 2; figure 4, une vue en plan de dessus de l'injecteur de carburant de la figure 3; figure 5, une vue en élévation arrière de l'injecteur de carburant de la figure 3; figure 6, une vue en coupe transversale en élévation de côté d'une variante de réalisation de l'un des injecteurs de carburant de la figure 2;
figure 7, une vue en coupe prise le long des lignes 7-
7 de la figure 6; figure 8, une vue en élévation de côté d'une autre variante de réalisation de l'un des injecteurs de la figure 2 et figure 9, une vue en élévation arrière de l'injecteur
de carburant de la figure 8.
En figures 1 et 2, on a représenté la présente
invention, telle qu'elle est mise en oeuvre dans un stato-
réacteur 10 à combustion hypersonique, et un injecteur de carburant 12, des variantes de réalisation de l'injecteur 12 étant représentées en figures 3-5, 6-7, et 8-9. Le moteur 10 comporte un orifice d'admission 14, une chambre de combustion
16, une tuyère d'échappement 18, et une multitude d'injec-
teurs de carburant 12 espacés horizontalement les uns des autres, comme cela est représenté en figures 1 et 2. Des allumeurs (non repésentés) pourraient être ajoutés dans la
chambre de combustion si le carburant n'était pas à auto-
allumage comme cela est connu du technicien. La chambre de combustion 16 est connectée en série à la partie arrière 20
de l'orifice d'admission 14, alors que la tuyère d'échappe-
ment 18 est reliée en série à la chambre de combustion 16.
Les injecteurs de carburant 12 sont disposés dans la chambre de combustion 16 et sont connectés à la partie supérieure 22 de la chambre. La paroi inférieure inclinée 24 de chaque injecteur de carburant 12 est généralement dans le même plan que la paroi supérieure inclinée 26 de l'orifice d'admission
14 et a la même étendue que celle-ci.
Dans le premier mode de réalisation de l'invention, qu'on voit le mieux en figures 2-5, chaque injecteur de carburant 12 comporte un logement 28 ayant une paroi supérieure 30 généralement horizontale, la paroi inférieure inclinée 24 dont il a déjà été question, et une paroi -6d'extrémité 32 généralement verticale, lesquelles sont fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle. Cette forme en triangle rectangle est celle de deux parois latérales verticales 34 qui constituent également le logement 28. Les parois laté- rales 34 sont fixées à la paroi supérieure 30, à la paroi inférieure 24, et à la paroi d'extrémité 32 pour définr une cale creuse, ayant la forme généralement d'un triangle rectangle, étanche au carburant, qui constitue le logement 28 de l'injecteur de carburant. La paroi supérieure 30 du logement 28 présente un orifice 36 d'admission du carburant, et la paroi d'extrémité 32 comporte une multitude de tuyères 38 de sortie du carburant convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres. Chaque tuyère 38 peut être
soit circulaire soit elliptique.
Une poussée supplémentaire est fournie par le carbu-
rant, en dehors de celle due à la combustion, alors que celui-ci sort par les multiples tuyères 38 à des vitesses supersoniques dans une direction généralement parallèle à l'écoulement de l'air du moteur. Les tuyères 38 répartissent le carburant sans obstruer le trajet d'écoulement. Les surfaces de base 40 autour de chaque tuyère 38 fournissent des zones de remise en circulation qui agissent en sources de
radicaux libres et de chaleur pour allumer le mélange air-
carburant. Ainsi, les surfaces de base 40 agissent en
brûleurs sans utilisation de gradins dans le trajet d'écoule-
ment. Ces caractéristiques améliorent le rendement du proces-
sus de combustion et la production de la poussée. Les tuyères 38 fournissent une meilleure distribution du carburant qu'un
injecteur à une seule paroi-fente.
Dans une configuration ayant la préférence, comme on le voit en figure 9, la tuyère 38a de sortie du carburant la plus proche de la paroi inférieure 24 est inclinée, par rapport à la paroi d'extrémité 32, dans la direction de la paroi inférieure 24. De plus, une tuyère 38b est inclinée, -7- par rapport à la paroi d'extrémité 32, dans la direction générale horizontale de l'une des parois latérales 34 alors qu'une tuyère adjacente 38c est inclinée, par rapport à la paroi d'extrémité 32, dans la direction générale horizontale de l'autre paroi latérale 34. Les tuyères inclinées de sortie du carburant 38a, 38b et 38c restent généralement parallèles à l'écoulement de l'air du moteur, l'angle d'inclinaison étant de faible valeur mais suffisant pour augmenter le mélange du carburant, sortant des tuyères 38, avec l'air dans
le but d'améliorer la combustion.
Dans une configuration donnée à titre d'exemple, comme on le voit en figure 6, l'injecteur de carburant 12 comporte
également une multitude de parois intérieures 42, générale-
ment parallèles, espacées les unes des autres, et orientées dans le sens général de l'horizontale. Ces parois intérieures horizontales 42 sont disposées à l'intérieur du logement 28 de l'injecteur de carburant et sont connectées aux parois latérales 34 pour définir des surfaces de guidage du carburant 44. Elles sont également espacées de la paroi inférieure 24 et s'étendent jusqu'à la paroi d'extrémité 32 du logement 28. Les parois 42 ont pour effet de canaliser le carburant vers les tuyères de sortie 38 dans une direction
parallèle à l'écoulement de l'air du moteur.
Dans un second mode de réalisation de l'invention, comme on le voit en figures 8 et 9 ainsi qu'en figures 2-5, chaque injecteur de carburant 12 comporte les éléments du premier mode de réalisation qu'on vient de décrire, à l'exception du fait que le second mode de réalisation peut avoir une paroi d'extrémité 32 avec une seule tuyère de sortie du carburant convergente-divergente (injecteur à une seule paroi-fente) ou peut avoir une multitude de tuyères 38 convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres. Dans le second mode de réalisation,
les parois latérales 34 de l'injecteur de carburant compor-
tent une multitude de rainures extérieures 46 s'étendant - 8 généralement dans le sens horizontal, espacées verticalement les unes des autres, qui vont en s'approfondissant dans la direction de la paroi d'extrémité 32 pour l'atteindre. Les rainures extérieures 46 reçoivent un certain volume de l'air comprimé d'admission qui se déplace au droit du logement 28 de l'injecteur, un tel volume s'étant vu conférer une composante transversale de vitesse qui provoque un meilleur mélange de l'air avec le carburant sortant des tuyères 38 pour améliorer la combustion. Le mélange air-carburant est également renforcé grace aux tourbillons produits par les bords en biseau. Dans une configuration ayant la préférence, les rainures extérieures 46 s'élargissent également vers la paroi d'extrémité 32 de manière à obtenir un meilleur mélange de l'air et du carburant. Dans une configuration donnée à titre d'exemple qui facilite la fabrication, chaque rainure extérieure 46 a un axe 48 s'étendant dans le sens général de l'horizontale et deux surfaces 50 planes symétriques reliées à l'axe 48, chaque surface 50 de la rainure ayant la forme
d'un triangle généralement rectangle.
Dans un troisième mode de réalisation de l'invention, comme on le voit en figures 6 et 7 ainsi que dans les figures 2-5, chaque injecteur de carburant 12 comporte les éléments du premier mode de réalisation qu'on vient de discuter, sauf toutefois que le troisième mode de réalisation (comme le second mode de réalisation) peut avoir une paroi d'extrémité 32 avec une seule tuyère convergente-divergente de sortie du carburant (injecteur de carburant à une seule paroi-fente) ou peut comporter une multitude de tuyères 38 de sortie du carburant convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres. Dans le troisième mode de réalisation, au moins la paroi inférieure 24 et les parois latérales 34 de l'injecteur 12 présentent une multitude de trous 52 de sortie du carburant, espacés les uns des autres. De préférence, les trous 52 sont ménagés dans la paroi inférieure 24, ou dans chaque paroi latérale 34, ou dans la paroi inférieure ainsi - 9 - que dans les parois latérales. Le carburant agit également en réfrigérant. Les surfaces extérieures de la paroi inférieure 24 et des parois latérales 34 sont refroidies par le
carburant sortant des trous 52, lequel fournit un refroidis-
sement par film fluide extérieur, se traduisant par une
meilleure protection thermique du logement 28 de l'injecteur.
Un autre avantage des trous 52 de sortie du carburant est la réduction du frottement de l'air sur les surfaces extérieures grace à la présence du film fluide. De plus, le film fluide constitue un moyen pour fournir du carburant à une partie de l'écoulement d'air entre les injecteurs 12 dans le moteur 10,
augmentant ainsi le mélange du carburant et de l'air.
Dans la configuration de l'injecteur de carburant comportant des trous 52a ménagés dans une paroi latérale 34 pour la sortie du carburant, comme on le voit en figures 6 et 7, les trous 52a sont de préférence inclinés, par rapport à
la paroi latérale 34, vers la paroi d'extrémité 32. L'incli-
naison des trous 52a vers la paroi d'extrémité 32 se traduit par le fait qu'une partie du carburant sortant est récupérée
sous forme de poussée en dehors de celle due à la combustion.
Dans la configuration de l'injecteur de carburant comportant des trous 52b de sortie de carburant ménagés dans la paroi inférieure 24, comme on le voit en figure 6, les trous 52b sont de préférence généralement perpendiculaires à la paroi inférieure 24. De tels trous 52b facilitent la fabrication. Dans une variante de configuration, l'injecteur 12 comporte également un déflecteur 54 connecté à la paroi inférieure 24 du logement par de multiples éléments de patte 56 de manière à laisser un certain espace 58 entre le déflecteur 54 et la paroi inférieure 24. Le déflecteur 54 est placé à proximité des trous52c de sortie du carburant ménagés dans la paroi inférieure et est s3uffisamment grand pour au moins recouvrir les trous 52c. Dans une configuration donnée à titre d'exemple, le déflecteur 54 est également fixé à
- 10 -
l'avant de la paroi inférieure 24 (voir figure 6) et recouvre transversalement les parois latérales 34 (voir figure 7) pour former un écran contre l'air d'admission pour le film fluide de carburant sortant des trous 52 de la paroi inférieure 24 et des parois latérales 34. En l'absence de l'écran, le film
fluide serait dispersé plus rapidement par l'air d'admission.
Le déflecteur 54 étant présent, tous les trous perpendicu-
laires 52b, représentés en figure 6, sont de préférence remplacés par des trous 52c de sortie du carburant qui sont généralement horizontaux et par conséquent parallèles à la paroi supérieure 30. Les trous horizontaux 52c fournissent un meilleur refroidissement par impact du carburant sur le déflecteur 54. En l'absence du déflecteur 54, les trous perpendiculaires 52b de la figure 6 remplacent de préférence
les trous horizontaux 52c.
Dans un quatrième mode de réalisation de l'invention, comme on peut le voir en figures 2-5, chaque injecteur de carburant 12 comporte les éléments du premier mode de réalisation qu'on a discuté précédemment, sauf toutefois que le quatrième mode de réalisation (comme les second et
troisième modes de réalisation) peut avoir une paroi d'extré-
mité 32 avec une seule tuyère de sortie du carburant convergentedivergente (injecteur de carburant à une seule paroi-fente) ou peut comporter une multitude de tuyères 38 de
sortie du carburant convergentes-divergentes, espacées verti-
calement les unes des autres. Dans le quatrième mode de réalisation, comme on le voit en figure 3, l'injecteur de
carburant 12 comporte aussi une multitude de parois inté-
rieures 60 inclinées, généralement parallèles, espacées les unes des autres, qui sont également généralement parallèles à la paroi inférieure 24. Ces parois intérieures inclinées 60 sont disposées à l'intérieur du logement 28 de l'injecteur et sont connectées aux parois latérales 34 pour définir un canal 62 de circulation de carburant qui a une section transversale en forme de serpentin, avec un segment 64 généralement
- il -
rectiligne à partir de l'orifice 36 d'admission du carburant ménagé dans la paroi supérieure de l'injecteur, distant de la
paroi d'extrémité 32, le segment suivant une partie princi-
pale de la paroi inférieure 24 de l'injecteur. Ainsi, le serpentin 62 dirige le carburant de manière à refroidir d'abord la surface intérieure de la paroi inférieure 24, sur la surface extérieure chauffée aérodynamiquement de laquelle
tombe l'écoulement d'air d'admission.
Dans une configuration préférée, comme on le voit en figure 3, l'injecteur 12 comporte aussi une multitude de nervures 66, inclinées, facilitant la turbulence, qui sont placées à l'intérieur du canal 62 et connectées au moins à la
paroi inférieure 24 ou aux parois intérieures inclinées 60.
De préférence, les nervures 66 sont connectées à la paroi inférieure 24, ou à chaque paroi intérieure 60, ou à la paroi inférieure ainsi qu'aux paroix intérieures. Les nervures 66 produisent des tourbillons et provoquent un écoulement
turbulent de manière à améliorer l'efficacité du refroidis-
sement. Dans une configuration donnée à titre d'exemple, comme on le voit en figures 3 et 4, la paroi supérieure 30 de l'injecteur de carburant comporte un orifice 68 de sortie du carburant à proximité de la paroi d'extrémité 32 qui communique avec le canal de carburant 62, et la paroi supérieure 30 présente aussi une ouverture 70 d'admission du carburant qui est située entre l'orifice 68 de sortie du carburant et la paroi d'extrémité 32. De plus, la paroi arrière intérieure 72 délimitant le canal de carburant est inclinée vers la paroi d'extrémité 32 en s'étendant de la paroi supérieure 30, entre l'orifice 68 de sortie du carburant et l'orifice 70 d'admission du carburant, jusqu'à
la paroi inférieure 24.
Il est évident que les quatre premiers modes de réalisation qu'on vient de discuter peuvent se présenter suivant diverses combinaisons dans le même injecteur de
- 12 -
carburant, comme le remarquera le technicien.
Dans un mode de réalisation préféré, le logement 28 de l'injecteur de carburant, creux, à fines parois, de faible poids, est coulé en une pièce pour réduire les coûts et éliminer les fuites. La technologie courante du coulage permet même aux nervures 66 facilitant les turbulences de constituer une partie du logement monobloc 28, comme le
remarquera le technicien à la lecture des brevets des Etats-
Unis d'Amérique 4 514 144 et 4 627 480. le déflecteur 54 et les éléments de patte 56 peuvent être des parties finies, la fixation au logement 28 de l'injecteur étant effectuée par soudage. Le carburant, le réservoir de carburant, le système de pressurisation du carburant, et les conduites de carburant
conduisant à l'orifice 36 d'admission du logement de l'injec-
teur ne font pas partie des quatre premiers modes de
réalisation ou des autres modes de réalisation de l'inven-
tion, mais sont connus du technicien pour utilisation avec la présente invention. Dans les modes de réalisation 1 à 8 de l'invention, le moteur 10 emploie un injecteur respectif 12 de carburant et correspondant aux modes de réalisation un à
quatre de la présente invention.
Dans les modes de réalisation 5 à 8 de l'invention, le moteur 10 emploie l'un des injecteurs correspondant aux modes
de réalisation 1 à 4.
Dans la description précédente, les termes "supérieur"
et "inférieur", "horizontal" et "vertical" etc., ont été utilisés à titze de commodité pour décrire les éléments du moteur et de l'injecteur 12. Par exemple, il est clair que l'injecteur 12 peut être orienté, par rapport au reste du moteur, suivant n'importe quel angle choisi antérieurement
autour de l'axe longitudinal du moteur et que le moteur lui-
même peut être orienté, par rapport au reste du véhicule à vol hypersonique (non représenté) suivant n'importe quel
angle pré-sélectionné autour de l'axe longitudinal du véhi-
cule. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, -13- les termes indiqués ci-dessus qui décrivent les éléments de l'injecteur 12 et du moteur 10 avec son véhicule à vol
hypersonique associé s'entendent pour un vol de niveau.
- 14 -
Claims (19)
1. Injecteur (12) de carburant pour statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend un logement (28) ayant une paroi supérieure généralement horizontale (30), une paroi inférieure inclinée (24), et une paroi d'extrémité généralement verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle, le logement ayant aussi deux parois latérales (34) généralement verticales ayant la forme du triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à la paroi d'extrémité pour définir une cale étanche au carburant, ayant la forme générale d'un triangle rectangle, la paroi
supérieure présentant un orifice (36) d'admission du carbu-
rant et.la paroi d'extrémité comportant une multitude de
tuyères discrètes (38) de sortie du carburant, convergentes-
divergentes, espacées verticalement les unes des autres.
2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une des tuyères de sortie du carburant est
inclinée par rapport à la paroi d'extrémité.
3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins l'une des tuyères de sortie du carburant (38b) est inclinée, par rapport à la paroi d'extrémité (32), dans le sens généralement horizontal de l'une des parois latérales (34), et une tuyère adjacente (38c) de sortie du carburant, est inclinée, par rapport à la paroi d'extrémité, dans le
sens généralement horizontal de l'autre paroi latérale.
4. Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des tuyères (38a) de sortie du carburant la plus proche de la paroi inférieure (24) est inclinée, par rapport
à la paroi d'extrémité (32), vers cette paroi inférieure.
5. Injecteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend aussi une multitude de parois intérieures (42) espacées les unes des autres, généralement parallèles, et généralement orientées dans le sens de l'horizontale, qui
- 15 -
sont disposées à l'intérieur du logement (28) et connectées aux parois latérales (34) pour définir des surfaces (44) de guidage de carburant, ces parois intérieures étant espacées de la paroi inférieure (24) et s'étendant jusqu'à la paroi d'extrémité (32). 6. Injecteur (12) de carburant pour statoréacteur à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend un
logement (28) ayant une paroi supérieure généralement hori-
zontale (30), une paroi inférieure inclinée (24), et une paroi d'extrémité généralement verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle, le logement comportant aussi deux parois latérales (34) généralement verticales ayant la forme du triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure, à la paroi d'extrémité pour définir une cale ayant la forme générale d'un triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi supérieure comportant un orifice (36) d'admission de carburant, la paroi d'extrémité présentant une tuyère de sortie de carburant convergente-divergente (38), et les parois latérales (34) comportant une multitude de rainures extérieures (46) s'étendant généralement horizontalement, espacées verticalement les unes des autres, allant en
s'approfondissant vers la paroi d'extrémité (32) pour l'at-
teindre.
7. Injecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité (32) comporte une seconde multitude de tuyères discrètes de sortie du carburant, convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des
autres (38).
8. Injecteur selon la revendication 6, dans laquelle les rainures (46) s'élargissent également dans la direction
de la paroi d'extrémité (32).
9. Injecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque rainure a un axe (48) s'étendant généralement
- 16 -
horizontalement et deux surfaces planes symétriques (50) connectées à cet axe, chaque surface de la rainure ayant la
forme générale d'un triangle rectangle.
10. Injecteur (12) de carburant pour statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il
comprend un logement (28) ayant une paroi supérieure généra-
lement horizontale (30), une paroi inférieure inclinée (24), une paroi d'extrémité généralement verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section en coupe un triangle généralement rectangle, le logement ayant aussi deux parois latérales (34) généralement verticales ayant la forme du triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à la paroi d'extrémité pour définir une cale généralement en forme de triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi
supérieure présentant un orifice (36) d'admission de carbu-
rant, la paroi d'extrémité comportant une tuyère (38) de sortie de carburant convergente-divergente, et au moins la paroi inférieure (24) ou les parois latérales (34) ayant une multitude de trous (52) de sortie du carburant espacés les
uns des autres.
11. Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité comporte une seconde multitude
de tuyères discrètes (38) de sortie du carburant, conver-
gentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres. 12. Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que les parois latérales comportent une troisième
multitude de rainures extérieures (46) s'étendant générale-
ment horizontalement, espacées verticalement les unes des autres, allant en s'approfondissant vers la paroi d'extrémité
(32) pour atteindre cette dernière.
13. Injecteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité (32) comporte une seconde multitude de tuyères discrètes (38) de sortie du carburant,
- 17 -
convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres. 14. Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'une des parois latérales (34) comporte les trous (52) de sortie de carburant, les trous étant inclinés par rapport à ladite paroi, dans la direction de la paroi d'extrémité. 15. Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi inférieure (24) comporte les trous (52b)
de sortie du carburant, ces trous de sortie étant générale-
ment perpendiculaire à la paroi inférieure.
16. Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi inférieure (24) comporte les trous de
sortie du carburant, l'injecteur comprenant aussi un déflec-
teur (54) et une multitude d'éléments de patte (56) connec-
tant le déflecteur à la paroi inférieure de manière à laisser un certain espace (58) entre eux, le déflecteur étant disposé à proximité des trous (52) de sortie du carburant de la paroi inférieure et dimensionné pour au moins recouvrir les trous
de sortie de carburant ménagés dans cette paroi.
17. Injecteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que les trous (52) de sortie du carburant de la paroi inférieure (24) sont généralement parallèles à la paroi supérieure. 18. Injecteur (12) de carburant pour statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il
comprend un logement (28) ayant une paroi supérieure généra-
lement horizontale (30), une paroi inférieure inclinée (24), et une paroi d'extrémité généralement verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section en coupe un triangle généralement rectangle, le logement ayant aussi deux parois latérales (34) généralement verticales ayant la forme du triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à la paroi d'extrémité pour définir une cale ayant la forme
- 18 -
générale d'un triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi supérieure présentant un orifice (36) d'admission du carburant à distance de la paroi d'extrémité, la paroi d'extrémité ayant une tuyère (38) de sortie du carburant convergente-divergente; l'injecteur de carburant comprenant aussi une multitude de parois intérieures (60) espacées les unes des autres disposées à l'intérieur du logement et connectées aux parois latérales pour définir un canal de carburant (62) ayant une section transversale en forme de serpentin avec un segment généralement rectiligne (64) à
partir de l'orifice d'admission (36) sur une partie impor-
tante de la paroi inférieure.
19. Injecteur selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comprend aussi une multitude de nervures inclinées (66), facilitant les turbulences, disposées à l'intérieur du canal et connectées à au moins la paroi
inférieure ou aux parois intérieures.
Injecteur selon la revendication 18, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité comporte une seconde multitude de
tuyères discrètes (38) de sortie du carburant, convergentes-
divergentes, espacées verticalement les unes des autres, o la paroi supérieure (30) comporte un orifice (68) de sortie du carburant à proximité de la paroi d'extrémité et en communication avec le canal, o la paroi supérieure comporte aussi une ouverture (70) d'admission du carburant disposée entre l'orifice (68) de sortie du carburant et la paroi d'extrémité (32), et o l'une (72) des parois intérieures est inclinée vers la paroi d'extrémité s'étendant à partir de la paroi supérieure, entre l'orifice de sortie du carburant et l'ouverture d'admission du carburant, jusqu'à la paroi
inférieure (24).
21. Injecteur selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend aussi une multitude de nervures inclinées (66), facilitant les turbulences, disposées à l'intérieur du canal et connectées à au moins la paroi
- 19 -
inférieure ou aux parois intérieures.
22. Statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un orifice d'admission (14) ayant une paroi supérieure inclinée (26) comportant une partie arrière (20); (b) une chambre de combustion (16) connectée en série à la partie arrière de l'orifice d'admission, la chambre de combustion ayant une partie supérieure (22); (c) une tuyère d'échappement (18) reliée en série à la chambre de combustion, et (d) une multitude d'injecteurs de carburant (12) espacés horizontalement les uns des autres, disposés dans la chambre de combustion et connectés à la partie supérieure de celle-ci, chaque injecteur comportant un logement (28) ayant une paroi supérieure généralement horizontale (30), une paroi inférieure inclinée (24), une paroi d'extrémité généralement verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle, le logement
ayant aussi deux parois latérales (34) généralement verti-
cales ayant la forme générale d'un triangle rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à la paroi d'extrémité pour définir une cale ayant la forme générale d'un triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi supérieure ayant un orifice (36) d'admission du carburant et la paroi d'extrémité présentant une multitude de tuyères discrètes (38) de sortie du carburant, convergentes-divergentes, espacées verticalement les unes des autres, o la paroi inférieure de chaque injecteur est généralement dans le même plan que la paroi
supérieure de l'orifice d'admission et de même étendue.
23. Statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un orifice d'admission (14) ayant une paroi supérieure inclinée (26) présentant une partie arrière (20); (b) une chambre de combustion (16) connectée en série à la partie arrière de l'orifice d'admission, la chambre de
- 20 -
combustion présentant une partie supérieure (22); (c) une tuyère d'échappement (18) reliée en série à la chambre de combustion et (d) une multitude d'injecteurs de carburant (12) espacés horizontalement les uns des autres, disposés dans la chambre de combustion et connectés à la partie supérieure de celle-ci, chaque injecteur comprenant un logement (28) ayant une paroi supérieure généralement horizontale (30), une paroi
inférieure inclinée (24), et une paroi d'extrémité générale-
ment verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle, le logement ayant aussi deux parois latérales (34) généralement verticales ayant la forme générale d'un triangle rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure, et à la paroi d'extrémité pour définir une cale ayant la forme générale d'un triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi supérieure ayant un orifice (36) d'admission du carburant, la paroi d'extrémité comportant une tuyère (38) de sortie du carburant convergente-divergente, et
les parois latérales ayant une multitude de rainures exté-
rieures (46) espacées verticalement les unes des autres,
s'étendant généralement horizontalement, allant en s'appro-
fondissant vers la paroi d'extrémité pour atteindre cette dernière, o la paroi inférieure de chaque injecteur est généralement dans le même plan que la paroi supérieure de
l'orifice d'admission et de même étendue.
24. Statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un orifice d'admission (14) ayant une paroi supérieure inclinée (26) présentant une partie arrière (20); (b) une chambre de combustion (16) connectée en série à la partie arrière de l'orifice d'admission, la chambre de combustion présentant une partie supérieure (22); (c) une tuyère d'échappement (18) reliée en série à la chambre de combustion, et 21 _ (d) une multitude d'injecteurs de carburant (12) espacés horizontalement les uns des autres, disposés dans la chambre de combustion et connectés à la partie supérieure de celle-ci, chaque injecteur comportant un logement (28) ayant Une paroi supérieure généralement horizontale (30), une paroi
inférieure inclinée (24), et une paroi d'extrémité générale-
ment verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle, le logement ayant aussi deux parois latérales (34) généralement verticales ayant la forme du triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure et à la paroi d'extrémité pour définir une cale ayant la forme général d'un triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi supérieure ayant un orifice (36) d'admission du carburant, la paroi d'extrémité ayant une tuyère (38) de sortie du carburant convergente-divergente, et au moins la paroi inférieure (24) ou les parois latérales (34) ayant une multitude de trous (52) de sortie du carburant espacés les uns des autres, o la paroi inférieure de chaque injecteur est généralement dans la même plan que la paroi
supérieure de l'orifice d'admission et de même étendue.
25. Statoréacteur (10) à combustion hypersonique, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un orifice d'admission (14) ayant une paroi supérieure inclinée (26) présentant une partie arrière (20); (b) une chambre de combustion (16) connectée en série à la partie arrière de l'orifice d'admission, la chambre de combustion présentant une partie supérieure (22); (c) une tuyère d'échappement (18) reliée en série à la chambre de combustion, et (d) une multitude d'injecteurs de carburant (12) espacés horizontalement les uns des autres, disposés dans la chambre de combustion en étant connectés à sa partie supérieure, chaque injecteur comportant un logement (28) ayant une paroi supérieure généralement horizontale (30), une
- 22 -
paroi inférieure inclinée (24), et une paroi d'extrémité généralement verticale (32) fixées ensemble pour définir dans une section transversale un triangle généralement rectangle,
le logement ayant aussi deux parois latérales (34) générale-
ment verticales ayant la forme générale d'un triangle généralement rectangle, les parois latérales étant fixées à la paroi supérieure, à la paroi inférieure, et à la paroi d'extrémité pour définir une cale ayant la forme générale d'un triangle rectangle, étanche au carburant, la paroi supérieure ayant un orifice (36) d'admission du carburant à distance de la paroi d'extrémité, la paroi d'extrémité
comportant une tuyère (38) de sortie de carburant conver-
gente-divergente, l'injecteur comprenant aussi une multitude de parois intérieures (-60) espacées les unes des autres, disposées à l'intérieur du logement et connectés aux parois latérales pour définir un canal de carburant (62) ayant une section transversale en forme de serpentin avec un segment
généralement rectiligne (64) à partir de l'orifice d'admis-
sion (36) sur une partie importante de la paroi inférieure, o la paroi inférieure de chaque injecteur est généralement dans le même plan que la paroi supérieure de l'orifice
d'admission et de même étendue.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/245,181 US4903480A (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Hypersonic scramjet engine fuel injector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2636677A1 true FR2636677A1 (fr) | 1990-03-23 |
Family
ID=22925625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8909285A Withdrawn FR2636677A1 (fr) | 1988-09-16 | 1989-07-11 | Injecteur pour statoreacteur a combustion hypersonique et statoreacteur ainsi obtenu |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4903480A (fr) |
| JP (1) | JPH0281946A (fr) |
| CA (1) | CA1329992C (fr) |
| DE (1) | DE3921894A1 (fr) |
| FR (1) | FR2636677A1 (fr) |
| GB (1) | GB2222877A (fr) |
| IT (1) | IT1230306B (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0793010A1 (fr) * | 1996-03-01 | 1997-09-03 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Dispositif d'injection de combustible pour statoréacteur d'aéronef |
| FR2750169A1 (fr) * | 1996-06-24 | 1997-12-26 | Aerospatiale | Dispositif d'injection de combustible pour statoreacteur fonctionnant a un nombre de mach eleve |
| FR2750170A1 (fr) * | 1996-06-24 | 1997-12-26 | Aerospatiale | Mat d'injection de combustible pour statoreacteur fonctionnant a un nombre de mach eleve |
| FR2756593A1 (fr) * | 1996-12-03 | 1998-06-05 | Aerospatiale | Mat d'injection de combustible pour un statoreacteur fonctionnant sur une large plage de nombre de mach |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5220787A (en) * | 1991-04-29 | 1993-06-22 | Aerojet-General Corporation | Scramjet injector |
| US5653110A (en) * | 1991-07-22 | 1997-08-05 | General Electric Company | Film cooling of jet engine components |
| US5349815A (en) * | 1991-08-27 | 1994-09-27 | General Electric Company | Scramjet combustor having a two-part, aft-facing step |
| US5280705A (en) * | 1992-06-22 | 1994-01-25 | General Electric Company | Fuel injection system for scramjet engines |
| US5327727A (en) * | 1993-04-05 | 1994-07-12 | General Electric Company | Micro-grooved heat transfer combustor wall |
| US5337568A (en) * | 1993-04-05 | 1994-08-16 | General Electric Company | Micro-grooved heat transfer wall |
| US5546745A (en) * | 1994-06-27 | 1996-08-20 | General Electric Company | Scramjet combustor having a two-part, aft-facing step with primary and secondary fuel injector discharge orifices |
| US5660040A (en) * | 1994-12-20 | 1997-08-26 | United Technologies Corporation | Scramjet fuel injection system having independent fuel supplies for supersonic and hypersonic operation |
| DE4446541A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-06-27 | Abb Management Ag | Brennkammer |
| US6295801B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-10-02 | General Electric Company | Fuel injector bar for gas turbine engine combustor having trapped vortex cavity |
| US6286298B1 (en) * | 1998-12-18 | 2001-09-11 | General Electric Company | Apparatus and method for rich-quench-lean (RQL) concept in a gas turbine engine combustor having trapped vortex cavity |
| US6981364B2 (en) * | 2003-07-22 | 2006-01-03 | National Aerospace Laboratory Of Japan | Combine engine for single-stage spacecraft |
| JP4728176B2 (ja) * | 2005-06-24 | 2011-07-20 | 株式会社日立製作所 | バーナ、ガスタービン燃焼器及びバーナの冷却方法 |
| US20120151928A1 (en) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Nayan Vinodbhai Patel | Cooling flowpath dirt deflector in fuel nozzle |
| WO2014114980A2 (fr) * | 2012-10-12 | 2014-07-31 | King Abdullah University Of Science And Technology | Moteur d'onde de détonation vertical |
| CN104018954B (zh) * | 2013-08-23 | 2016-09-14 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 一种应用于圆截面冲压发动机燃烧室的斜坡装置 |
| CN104791828B (zh) * | 2015-05-06 | 2017-05-03 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 一种超音速燃烧室火焰稳定装置 |
| US10228141B2 (en) | 2016-03-04 | 2019-03-12 | General Electric Company | Fuel supply conduit assemblies |
| US10203114B2 (en) | 2016-03-04 | 2019-02-12 | General Electric Company | Sleeve assemblies and methods of fabricating same |
| JP2017166409A (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 三菱重工業株式会社 | ジェットエンジン、および、飛しょう体 |
| US10865992B2 (en) | 2016-12-30 | 2020-12-15 | General Electric Company | Fuel injectors and methods of use in gas turbine combustor |
| US10851999B2 (en) | 2016-12-30 | 2020-12-01 | General Electric Company | Fuel injectors and methods of use in gas turbine combustor |
| US10816208B2 (en) | 2017-01-20 | 2020-10-27 | General Electric Company | Fuel injectors and methods of fabricating same |
| US10502426B2 (en) | 2017-05-12 | 2019-12-10 | General Electric Company | Dual fuel injectors and methods of use in gas turbine combustor |
| US10718523B2 (en) | 2017-05-12 | 2020-07-21 | General Electric Company | Fuel injectors with multiple outlet slots for use in gas turbine combustor |
| US10690349B2 (en) | 2017-09-01 | 2020-06-23 | General Electric Company | Premixing fuel injectors and methods of use in gas turbine combustor |
| CN113123898B (zh) * | 2021-04-19 | 2022-06-07 | 中国人民解放军国防科技大学 | 一种基于分隔板后缘射流扰动的超声速流混合装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US844938A (en) * | 1906-10-26 | 1907-02-19 | William H Hoffman | Paper-making machine. |
| US3143401A (en) * | 1961-08-17 | 1964-08-04 | Gen Electric | Supersonic fuel injector |
| US3430446A (en) * | 1964-04-20 | 1969-03-04 | Us Navy | External burning ramjet engine |
| US3355891A (en) * | 1966-05-02 | 1967-12-05 | Barry V Rhodes | Ram jet engine and fuel injection system therefor |
| US3581495A (en) * | 1968-05-01 | 1971-06-01 | United Aircraft Corp | Slot tube swirler injector |
| US3699773A (en) * | 1968-12-23 | 1972-10-24 | Gen Electric | Fuel cooled fuel injectors |
| US4514144A (en) * | 1983-06-20 | 1985-04-30 | General Electric Company | Angled turbulence promoter |
| US4627480A (en) * | 1983-11-07 | 1986-12-09 | General Electric Company | Angled turbulence promoter |
| US4821512A (en) * | 1987-05-05 | 1989-04-18 | United Technologies Corporation | Piloting igniter for supersonic combustor |
-
1988
- 1988-09-16 US US07/245,181 patent/US4903480A/en not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-06-01 CA CA000601471A patent/CA1329992C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1989-07-04 DE DE3921894A patent/DE3921894A1/de not_active Withdrawn
- 1989-07-07 IT IT8921120A patent/IT1230306B/it active
- 1989-07-10 GB GB8915762A patent/GB2222877A/en not_active Withdrawn
- 1989-07-11 JP JP1177305A patent/JPH0281946A/ja active Pending
- 1989-07-11 FR FR8909285A patent/FR2636677A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0793010A1 (fr) * | 1996-03-01 | 1997-09-03 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Dispositif d'injection de combustible pour statoréacteur d'aéronef |
| FR2745605A1 (fr) * | 1996-03-01 | 1997-09-05 | Aerospatiale | Dispositif d'injection de combustible pour statoreacteur d'aeronef |
| FR2750169A1 (fr) * | 1996-06-24 | 1997-12-26 | Aerospatiale | Dispositif d'injection de combustible pour statoreacteur fonctionnant a un nombre de mach eleve |
| FR2750170A1 (fr) * | 1996-06-24 | 1997-12-26 | Aerospatiale | Mat d'injection de combustible pour statoreacteur fonctionnant a un nombre de mach eleve |
| EP0816664A1 (fr) * | 1996-06-24 | 1998-01-07 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Dispositif d'injection de combustible pour statoréacteur fonctionnand à un nombre de mach élevé |
| EP0816665A1 (fr) * | 1996-06-24 | 1998-01-07 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Mât d'injection de combustible pour statoréacteur fonctionnant à un nonbre de mach élevé |
| US5899061A (en) * | 1996-06-24 | 1999-05-04 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Fuel injection device for a ramjet operating at a high mach number |
| FR2756593A1 (fr) * | 1996-12-03 | 1998-06-05 | Aerospatiale | Mat d'injection de combustible pour un statoreacteur fonctionnant sur une large plage de nombre de mach |
| EP0846920A1 (fr) * | 1996-12-03 | 1998-06-10 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Mât d'injection de combustible pour un statoréacteur refroidi par perspiration |
| WO1998025083A1 (fr) * | 1996-12-03 | 1998-06-11 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Mat d'injection de combustible pour un statoreacteur refroidi par perspiration |
| US6164061A (en) * | 1996-12-03 | 2000-12-26 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Fuel-injecting apparatus for ramjet engine cooled by transpiration |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1230306B (it) | 1991-10-18 |
| IT8921120A0 (it) | 1989-07-07 |
| GB8915762D0 (en) | 1989-08-31 |
| GB2222877A (en) | 1990-03-21 |
| DE3921894A1 (de) | 1990-03-22 |
| JPH0281946A (ja) | 1990-03-22 |
| US4903480A (en) | 1990-02-27 |
| CA1329992C (fr) | 1994-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2636677A1 (fr) | Injecteur pour statoreacteur a combustion hypersonique et statoreacteur ainsi obtenu | |
| FR2570129A1 (fr) | Dispositif pour amortir les vibrations dans la chambre de combustion de moteurs-fusees a propergols liquides | |
| FR2886714A1 (fr) | Systeme d'injection anti-rotatif pour turbo-reacteur | |
| FR2712030A1 (fr) | Système d'injection et éléments d'injection tricoaxiaux associés. | |
| FR2629134A1 (fr) | Procede de refroidissement par rupture et structure ainsi refroidie | |
| EP0821201A1 (fr) | Ensemble bol-déflecteur pour chambre de combustion de turbomachine | |
| FR2695162A1 (fr) | Ailette à système de refroidissement d'extrémité perfectionné. | |
| CA2198420C (fr) | Dispositif d'injection de combustible pour statoreacteur d'aeronef | |
| EP0818658A1 (fr) | Chambre de combustion anti-nox à injection de carburant de type annulaire | |
| EP0604279B1 (fr) | Injecteur avec paroi poreuse pour chambre de combustion d'une fusée | |
| FR2675850A1 (fr) | Injecteur de carburant pour statoreacteur. | |
| WO2003040524A1 (fr) | Stator pour turbomachine | |
| FR2596102A1 (fr) | Dispositif d'injection a vrille axialo-centripete | |
| FR2658868A1 (fr) | Moteur de statoreacteur a combustion supersonique et procede de fonctionnement d'un tel moteur. | |
| EP3368826B1 (fr) | Systeme d'injection aerodynamique pour turbomachine d'aeronef, a melange air/carburant ameliore | |
| EP1930659B1 (fr) | Chambre de combustion de turboréacteur | |
| FR2705120A1 (fr) | Système d'injection à fentes concentriques et éléments d'injection associés. | |
| EP0370887B1 (fr) | Divergent de moteur-fusée à tuyère annulaire complémentaire | |
| FR2636376A1 (fr) | Dispositif de prelevement de gaz chauds dans une chambre de combustion et tete d'injection equipee d'un dispositif de prelevement | |
| FR2928202A1 (fr) | Accroche flamme pour canal de rechauffe d'un turboreacteur avec une semelle d'ecartement, canal de rechauffe et turboreacteur comprenant un canal de rechauffe. | |
| EP0224397A1 (fr) | Dispositif d'injection à bol sectorisé | |
| FR2935042A1 (fr) | Injecteur de combustible avec trous d'injection de combustible et procede de fonctionnement. | |
| EP0499535B1 (fr) | Chambre de combustion pour turboréacteur à faible niveau d'émissions polluantes | |
| FR2750455A1 (fr) | Tete d'injection pour des moteurs-fusees | |
| FR3033030A1 (fr) | Systeme d'injection d'un melange air-carburant dans une chambre de combustion de turbomachine d'aeronef, comprenant un venturi perfore de trous d'injection d'air |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |