FR2635494A1 - Corps d'antivol de blocage de direction de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Ce corps d'antivol consiste en un support en matière plastique moulé 3, constitué d'une seule pièce avec un tube de support 2 de l'arbre de direction A, comprenant les paliers 5 correspondants et pourvu de nervures de renfort 6, ce support 3 étant prévu pour recevoir un commutateur électrique, du côté opposé à l'antivol 11 par rapport au tube de support 2, et présentant, à l'avant, des parties 14, 15 destinées à recevoir des organes de commande d'appareillages électriques, de fonctionnement et de signalisation du véhicule.
Description
Corps d'antivol de blocage de direction de véhicules automobiles
La présente invention a pour objet un corps d'antivol de blocage de direction de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste en un support en matière plastique moulé, monté d'une seule pièce avec un tube de support de l'arbre de direction, comprenant les paliers correspondants et pourvu de nervures de renfort, ce support étant prévu pour recevoir un commutateur électrique du côté opposé à l'antivol par rapport au tube de support et présentant, à l'avant, des parties destinées à recevoir des organes de commande d'appareillages électriques, de fonctionnement et de signalisation du véhicule.
La présente invention a pour objet un corps d'antivol de blocage de direction de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste en un support en matière plastique moulé, monté d'une seule pièce avec un tube de support de l'arbre de direction, comprenant les paliers correspondants et pourvu de nervures de renfort, ce support étant prévu pour recevoir un commutateur électrique du côté opposé à l'antivol par rapport au tube de support et présentant, à l'avant, des parties destinées à recevoir des organes de commande d'appareillages électriques, de fonctionnement et de signalisation du véhicule.
Grâce à cette configuration, I'ensemble formé par le support de l'antivol et du tube de support de l'arbre de direction, assure une plus grande robustesse à l'ensemble du corpus, pendant l'utilisation normale, ainsi qu'au cours d'éventuelles tentatives d'effraction. La fiabilité du corps est en outre beaucoup plus grande que celle des solutions classiques et les opérations d'assemblage des différents éléments (antivol, contacteur, organes de commande), sur le corps lui-même, sont très simplifiées.
Normalement, le corps contient, à l'intérieur, outre les différents composants mécaniques de l'antivol et les paliers de support de l'arbre de direction, des pièces métalliques destinées à renforcer les zones critiques. Les nervures formées sur le corps confèrent, à l'ensemble, la résistance nécessaire aux efforts de torsion et de flexion.
Le tube comporte, avantageusement, à l'arrière deux ailes longitudinales qui définissent des brides de fixation du corps. Ces brides permettent un montage aisé du système (corps et organes mécaniques et électriques) sur la structure du véhicule, avec possibilité de position fixe ou réglable du volant.
Outre la plus grande fiabilité déjà évoquée, le corps intégré permet aussi d'obtenir des avantages économiques, dans la mesure où le sup port de l'antivol et le tube actuel métallique classique sont constitués suivant l'invention, par un seul élément. Ceci permet en effet d'éviter les opérations d'assemblage ainsi que les difficultés résultant de l'accouplement des différents composants.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode de réalisation de l'invention est représenté, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés dans les quels
Figure l est une vue schématique en élévation de côté d'un corps d'antivol pour véhicules automobiles suivant l'invention
Figure 2 est une vue de dessus, selon la flèche II de figure I
Figure 3 est une vue partielle en élévation de côté selon la flèche
III de figure 2;
Figure 4 est une vue de face en élévation selon la flèche IV de figure I ;
Figure 5 est une vue en coupe suivant V-V de figure 1 ;
Figure 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de figure 1 ;;
En référence aux dessins, 1 désigne, dans son ensemble, un corps monolithique en matière plastique moulée, comprenant un tube désigné, dans son ensemble, par 2 et un support désigné, dans son ensemble, par 3, intégrés l'un à l'autre par moulage.
Figure l est une vue schématique en élévation de côté d'un corps d'antivol pour véhicules automobiles suivant l'invention
Figure 2 est une vue de dessus, selon la flèche II de figure I
Figure 3 est une vue partielle en élévation de côté selon la flèche
III de figure 2;
Figure 4 est une vue de face en élévation selon la flèche IV de figure I ;
Figure 5 est une vue en coupe suivant V-V de figure 1 ;
Figure 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de figure 1 ;;
En référence aux dessins, 1 désigne, dans son ensemble, un corps monolithique en matière plastique moulée, comprenant un tube désigné, dans son ensemble, par 2 et un support désigné, dans son ensemble, par 3, intégrés l'un à l'autre par moulage.
Le tube 2 présente, comme indiqué sur la figure 6, une cavité cylinc?rique 4 destinée à recevoir un arbre de direction A (figures 1 et 5) supporté en rotation par deux paliers d'extrémité 5, insérés dans le corps 1.
Le tube 2 est formé avec des nervures de renfort transversales et longltudlnales 6 et présente, contre le support 3, deux ailes longitudinales 7 formant deux brides 8 pourvues de trous 9 servant à la fixation du corps 1 sur la structure d'un véhicule automobile.
Le support 3 présente une partie 10, ressortant au-dessous du tube 2. : sur un côté de laquelle est placé un antivol de blocage de direction 1 ì. L'antivol 11 est de type généralement connu en soi, et ne sera donc pas décrit dans ses détails. I1 suffit de préciser, pour la présente invention, que cet antivol comprend une serrure à clé pour actionner un verrou 12 (figure 5) mobile perpendiculairement à l'arbre de direction
A, pour le blocage en rotation de celui-ci.
A, pour le blocage en rotation de celui-ci.
Du côté opposé à l'antivol 11, le support 3 est prévu pour la fixation de la manière illustrée en détail sur la figure 3, d'un commutateur électrique d'allumage et de démarrage 13.
Le support 3 qui comporte, lui aussi, des nervures de renfort 6, présente, à l'avant, deux logements latéraux 14 servant à recevoir des organes de commande (non illustrés) d'appareillages électriques de fonctionnement et de signalisation du véhicule. Ces organes de commande peuvent comprendre, par exemple, des leviers pour actionner les indicateurs de direction et les phares du véhicule, des leviers pour actionner le laveglace, etc...
En outre, toujours dans la zone avant, le support 3 présente, à sa partie supérieure, un relief 15 au droit duquel peut être applique un interrupteur à bouton 16, normalement utilisé pour actionner l'éclairage de secours du véhicule.
Le corps 1 peut comporter, en outre, avantageusement, des pièces métalliques (non représentées) destinées à renforcer les zones critiques.
Naturellement, les effets de la présente invention s'étendent aux modèles qui permettent d'obtenir les mêmes avantages, en recourant à la même idée innovatrice.
Claims (3)
- Revendicationsl - Corps d'antivol de blocage de direction de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste en un support en matière plastique moulé (3), constitué d'une seule pièce avec un tube de support (2) de l'arbre de direction A, comprenant les paliers (5) correspondants et pourvu de nervures de renfort (6), ce support (3) étant prévu pour recevoir un commutateur électrique (13), du côté opposé à l'antivol (11) par rapport au tube de support (2), et présentant à l'avant des parties (14,15) destinées à recevoir des organes de commande d'appareillages électriques, de fonctionnement et de signalisation du véhicule.
- 2 - Corps selon la revendication l, caractérisé en ce que le tube (2) est formé, à l'arrière, par deux ailes longitudinales (7) définissant des brides de fixation (8) du corps (1).
- 3 - Corps selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (3) de l'antivol (ll) ressort au dessous du tube de support (2);
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5327688U IT215037Z2 (it) | 1988-07-05 | 1988-07-05 | Corpo per antifurto bloccasterzo per autoveicoli |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2635494A1 true FR2635494A1 (fr) | 1990-02-23 |
| FR2635494B1 FR2635494B1 (fr) | 1994-09-02 |
Family
ID=11281427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8909449A Expired - Fee Related FR2635494B1 (fr) | 1988-07-05 | 1989-07-04 | Corps d'antivol de blocage de direction de vehicules automobiles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8907148U1 (fr) |
| FR (1) | FR2635494B1 (fr) |
| IT (1) | IT215037Z2 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0095146A1 (fr) * | 1982-05-22 | 1983-11-30 | Neiman S.A. | Dispositif de verrouillage pour arbre de direction de véhicule |
| DE3428323A1 (de) * | 1984-08-01 | 1986-02-13 | SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge |
| GB2201388A (en) * | 1987-02-25 | 1988-09-01 | Siceb Spa | A holder for an anti-theft steering lock for motor vehicles |
-
1988
- 1988-07-05 IT IT5327688U patent/IT215037Z2/it active
-
1989
- 1989-06-10 DE DE8907148U patent/DE8907148U1/de not_active Expired
- 1989-07-04 FR FR8909449A patent/FR2635494B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0095146A1 (fr) * | 1982-05-22 | 1983-11-30 | Neiman S.A. | Dispositif de verrouillage pour arbre de direction de véhicule |
| DE3428323A1 (de) * | 1984-08-01 | 1986-02-13 | SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Lenkschloss fuer kraftfahrzeuge |
| GB2201388A (en) * | 1987-02-25 | 1988-09-01 | Siceb Spa | A holder for an anti-theft steering lock for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT215037Z2 (it) | 1990-07-30 |
| DE8907148U1 (fr) | 1989-07-20 |
| FR2635494B1 (fr) | 1994-09-02 |
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