FR2634714A1

FR2634714A1 - Rail unit, such as a wagon or bogie with an adjustable wheel base

Info

Publication number: FR2634714A1
Application number: FR8810136A
Authority: FR
Inventors: Francis Haesebrouck
Original assignee: Sambre & Meuse Usines
Current assignee: Sambre & Meuse Usines
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1990-02-02
Anticipated expiration: 2008-07-27
Also published as: FR2634714B1

Abstract

Two elastic systems 12 each work under compression between a lug 11 of the axle box 9 and a wedge 13 covering the elastic system 12. A sloping face 16 of each wedge 13 bears, by means of a pad 17 made of elastic material, under a corresponding sloping face 18 of the sole bar 1, in order to stress a front face 21 of the wedge 13 so that it bears frictionally against a lateral face 23 of the axle box 9. Each pad 17 bears with its circular periphery against a boss 14 of the sloping face 16 of the wedge. The position of the pad 17 relative to the sloping face 18 of the sole bar 1 can be adjusted, during assembly, by rotation about an eccentric axis 42. The invention is used for adjusting the wheel base of the bogie independently on each side.

Description

La présente invention concerne une unit ferroviaire, telle que wagon ou bogie, à au moins deux essieux dont chaque extrémité est associée a une bolte d'essieu et à deux systèmes élastiques travaillant chacun en compression entre une oreille de la boite d'essieu, qui soutient in+érieurement le système élastique et un coin qui coiffe le système élastique une face en pente de chaque coin s'appuyant par l'intermédiaire d'un coussin en matière souple sous une face en pente correspondante du chassis de manière à solliciter une face frontale du coin en appui frottant contre une face latérale de la boite essieu
Une telle unité ferroviaire est connue d'après le GB-A- I 240 914.The present invention relates to a rail unit, such as a wagon or bogie, with at least two axles, each end of which is associated with an axle bolt and with two elastic systems each working in compression between one ear of the axle box, which in + erly supports the elastic system and a wedge which covers the elastic system with a sloping face of each corner supported by a cushion of flexible material under a corresponding sloping face of the chassis so as to urge one side front of the wedge in friction contact against a lateral face of the axle box
Such a railway unit is known from GB-A-I 240 914.

Dans ce genre d'unité ferroviaire, en l'occurence un bogie, la position des essieux relativement à la direction longitudinale des longerons est déterminée par 1 appui des coins sous les faces en pente des longerons. In this kind of railway unit, in this case a bogie, the position of the axles relative to the longitudinal direction of the side members is determined by the support of the corners under the sloping faces of the side members.

Ceci pose le problème que la dimension de 1 empattement est affectée par les tolérances de fabrication du longeron.This poses the problem that the size of the wheelbase is affected by the manufacturing tolerances of the spar.

Ainsi en l'absence de précautions particulières, le bogie n'aura pas le mBme empattement de chaque côté. ce qui est bien entendu préjudiciable au parallélisme des roues.So in the absence of special precautions, the bogie will not have the same wheelbase on each side. which is of course detrimental to the parallelism of the wheels.

Le but de l'invention est ainsi de remédier a ces inconvénients et plus particulièrement de proposer un système simple pour régler l'empattement de l'unité ferroviaire de chaque coté de celle-ci. The object of the invention is thus to remedy these drawbacks and more particularly to propose a simple system for adjusting the wheelbase of the rail unit on each side thereof.

Suivant l'invention, lunité ferroviaire est caractérisée en ce que chaque coussin s'appuie par son pourtour contre un épaulement de l'une des faces en pente, et en ce que la position du coussin relativement à l'autre face en pente est réglable au montage-par rotation autour d'un axe excentré. According to the invention, the railway unit is characterized in that each cushion bears by its periphery against a shoulder on one of the sloping faces, and in that the position of the cushion relative to the other sloping face is adjustable mounting-by rotation about an eccentric axis.

Ainsi, par réglage angulaire du coussin a excentrique, on modifie la position relative naturelle des coins par rapport aux faces en pente du longeron. On relise ainsi, par des moyens très simples ne nécessitant aucune pièce supplémentaire importante, un réglage précis de l'empattement, et ceci de manière indépendante de chaque coté de l'unité ferroviaire. Thus, by angular adjustment of the eccentric cushion, the natural relative position of the corners is modified relative to the sloping faces of the spar. We re-read, by very simple means requiring no significant additional part, a precise adjustment of the wheelbase, and this independently of each side of the rail unit.

D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-apres. Other features and advantages of the invention will emerge from the description below.

Aux dessins annexés, donnés å titre d'exemples non limitatifs
- la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un bogie selon l'invention, avec demi-coupe selon le plan médian de l'un des longerons
- la figure 2 est une vue de dessus du chassis de la figure 1, avec coupe partielle selon le plan II-II de la figure i
- la figure z est une vue de.face du bogie des figures I et 2, avec coupes partielles selon les plans IIIR- IIIA et IIIB-IIIB
- les figures 4 et 5 sont des vues à échelle agrandie des extrérnités respectivement gauche et droite de la figure T, la figure 5 visualisant le cas olì la liaison traverse - longeron permet un décalage angulaire dans le plan vertical transversal
- la figure 6 est une vue à échelle agrandie de l'extrémité gauche de la figure 1 ;
- la figure 7 est une vue a échelle agrandie de la partie supérieure gauche de la figure 2 ;;
- la figure 8 est une vue à échelle agrandie de la partie centrale de la figure 1 lorsque la liaison traverse longeron autorise un décalage angulaire d"axe horizontal transversal
- la figure 9 est une vue à échelle agrandie de la partie supérieure centrale de la figure 2 lorsque la liaison traverse - longeron autorise un décalage angulaire d'axe vertical
- les figures 10 et 11 sont des vues selon le plan
X-X de la figure 6
- les figures 12 et 13 sont des vues analogues a la figure 7 mais concernant une variante de réalisation, dans deux orientations de l'essieu par rapport au longeron.In the accompanying drawings, given by way of nonlimiting examples
- Figure 1 is a side elevational view of a bogie according to the invention, with half-section along the median plane of one of the side members
- Figure 2 is a top view of the chassis of Figure 1, with partial section along the plane II-II of Figure i
- Figure z is a de.face view of the bogie of Figures I and 2, with partial sections according to the plans IIIR-IIIA and IIIB-IIIB
- Figures 4 and 5 are views on an enlarged scale of the respectively left and right ends of Figure T, Figure 5 visualizing the case where the cross-beam connection allows an angular offset in the transverse vertical plane
- Figure 6 is an enlarged view of the left end of Figure 1;
- Figure 7 is an enlarged view of the upper left part of Figure 2 ;;
- Figure 8 is an enlarged view of the central part of Figure 1 when the link cross member allows an angular offset of horizontal transverse axis
- Figure 9 is an enlarged view of the central upper part of Figure 2 when the cross-beam connection allows an angular offset of vertical axis
- Figures 10 and 11 are views according to the plan
XX of figure 6
- Figures 12 and 13 are views similar to Figure 7 but relating to an alternative embodiment, in two orientations of the axle relative to the beam.

Comme le montrent les figures I et 2, le bogie comprend un châssis comprenant deux longerons latéraux 1 dont la direction longitudinale générale est, au repos, parallèle aux rails 2 et a un plan longitudinal vertical médian PP du bogie. Dans la suite, on qualifiera d'horizontal tout ce qui est parallèle au plan défini par les deux rails 2, et de vertical tout ce qui est perpendiculaire a ce plan. As shown in Figures I and 2, the bogie comprises a chassis comprising two lateral beams 1 whose general longitudinal direction is, at rest, parallel to the rails 2 and has a median vertical longitudinal plane PP of the bogie. In the following, we will describe as horizontal everything that is parallel to the plane defined by the two rails 2, and vertical everything that is perpendicular to this plane.

Les deux longerons 1 sont supportés par deux essieux 3 dont l'axe 4 est perpendiculaire au plan PP. Les essieux 3 sont disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan transversal vertical médian TT du bogie. Entre les longerons 1, chaque essieu Z porte deux roues 6. Au-delà de chaque roue 6, les essieux 3 ont un prolongement axial 7 supporté par un palier 8 dans une boîte d'essieu 9 située sous le longeron. La base de chaque boite d'essieu 9 est prolongée vers l'avant et vers l'arrière par une oreille Il s'étendant dans un plan sensiblement horizontal. Un système élastique 12 comprenant dans l'exemple deux ressorts hélicoïdaux à axe vertical commun, s'appuie en compression sur la face supérieure de chaque oreille 11.Chacun des systèmes élastiques 12 est coiffé par un coin 13 dont une face 14, dirigée vers le bas offre au système élastique 12 son appui de compression opposé a celui de l'oreille 11. The two side members 1 are supported by two axles 3 whose axis 4 is perpendicular to the plane PP. The axles 3 are arranged symmetrically on either side of a median vertical transverse plane TT of the bogie. Between the side members 1, each axle Z carries two wheels 6. Beyond each wheel 6, the axles 3 have an axial extension 7 supported by a bearing 8 in an axle box 9 located under the side member. The base of each axle box 9 is extended forward and backward by an ear II extending in a substantially horizontal plane. An elastic system 12 comprising, in the example, two helical springs with a common vertical axis, presses in compression on the upper face of each ear 11. Each of the elastic systems 12 is capped by a wedge 13, one face 14 of which faces towards the bottom offers the elastic system 12 its compression support opposite to that of the ear 11.

Chaque coin 13 présente encore une face supérieure en pente 16 s'appuyant, avec interposition d'un coussin en caoutchouc 17 qui sera décrit plus en détail plus loin, sous une face de pente correspondante 18 du longeron 1. Ainsi, sauf compression inégale du coussin 17, les faces correspondantes 16 et 18 sont parallèles. De plus, considérant le plan vertical VV passant par l'axe géométrique 4 de l'essieu, les deux surfaces 16 associées à cette roue et les deux surfaces 18 associées à cette roue sont symétriques relativement au plan VV. Each corner 13 also has a sloping upper face 16 supported, with the interposition of a rubber cushion 17 which will be described in more detail below, under a corresponding slope face 18 of the spar 1. Thus, except for uneven compression of the cushion 17, the corresponding faces 16 and 18 are parallel. In addition, considering the vertical plane VV passing through the geometric axis 4 of the axle, the two surfaces 16 associated with this wheel and the two surfaces 18 associated with this wheel are symmetrical relative to the plane VV.

Chaque coin 13 comprend en outre une jupe 19 dont une face frontale 21, tournée vers la botte d'essieu est plane. Comme la pente des faces 16 et 1B est descendante depuis le plan VV, l'appui de chaque coin 13 sous la surface 18 du longeron sous l'action du système élastique 12 se traduit par une poussée appliquant la face frontale 21 du coin en appui frottant contre une garniture de friction 22 fixée à une face latérale 23 de la botte d'essieu. Les faces frontale 21 du coin et latérale 23 de la botte d'essieu sont parallèles au plan VV. Each corner 13 further comprises a skirt 19, one front face 21 of which faces the axle boot is flat. As the slope of the faces 16 and 1B is descending from the plane VV, the support of each corner 13 under the surface 18 of the spar under the action of the elastic system 12 results in a thrust applying the front face 21 of the corner in support rubbing against a friction lining 22 fixed to a lateral face 23 of the axle boot. The front faces 21 of the corner and lateral 23 of the axle boot are parallel to the plane VV.

Les coussins 17 sont des éléments qui, sous les charges auxquelles ils sont soumis, sont peu. compressibles mais aisément déformables en cisaillement, et qui autorisent par conséquent un mouvement de glissement relatif entre les surfaces 16 et 18. Cette absence de résistance des coussins 17 à un tel mouvement permet l'application efficace des faces frontales 21 des coins contre les faces latérales 23 de la botte d'essieux. Compte tenu de la quasi incompressibilit des coussins 17, les coins 16 suivent les mouvements verticaux es longerons 1 et par conséquent frottent contre la botte d'essieu lors de l'apparition de tels mouvements, de manière à amortir ceux-ci. The cushions 17 are elements which, under the loads to which they are subjected, are few. compressible but easily deformable in shear, and which consequently allow a relative sliding movement between the surfaces 16 and 18. This absence of resistance of the cushions 17 to such a movement allows the effective application of the front faces 21 of the corners against the side faces 23 of the axle boot. In view of the almost incompressibility of the cushions 17, the corners 16 follow the vertical movements of the side members 1 and therefore rub against the axle boot when such movements appear, so as to dampen them.

Comme le montre la partie gauche de la figure 3, les faces 16 des coins 13 et les faces 18 des longerons 1 présentent également une pente dans un plan parallèle aux plans VY ou TT, cvest-à-dire dans le plan de la figure 3,
Ainsi, les lignes de plus grande pente 24 (figure 2) des deux faces 16 et des deux faces 18 associées à chaque botte d'essieu sont obliques par rapport au plan PP. Leur sens descendant s'écarte du plan PP, comme indiquent les extrémités fléchées des lignes 24. Les faces 16 et 18 sont disposées symétriquement de part et d'autre du plan YY de l'essieu 3 associé comme l'illustrent les deux lignes 24 se coupant sur ledit plan. As shown in the left part of FIG. 3, the faces 16 of the corners 13 and the faces 18 of the side members 1 also have a slope in a plane parallel to the VY or TT planes, ie in the plane of FIG. 3 ,
Thus, the lines of greatest slope 24 (FIG. 2) of the two faces 16 and of the two faces 18 associated with each axle boot are oblique with respect to the plane PP. Their downward direction deviates from the plane PP, as indicated by the arrowed ends of the lines 24. The faces 16 and 18 are arranged symmetrically on either side of the plane YY of the associated axle 3 as illustrated by the two lines 24 intersecting on said plane.

En référence aux figures 4 et 7* la composante de pente que présente la face 16 de chaque coin dans un plan parallèle au plan VV, et dont le sens descendant est dirigé vers l'extérieur du bogie, détermine sur le coin 13, sous la poussée des ressorts 12, une force F dirigée vers le plan longitudinal médian PP du bogie. Cette force pousse le coin 13 en appui frottant d'une face latérale 26 de sa jupe 19 contre une garniture de friction 27 fixée à une face latérale intérieure 28 d'un encagement 29 fixé sous le longeron. With reference to FIGS. 4 and 7 *, the slope component which the face 16 of each corner presents in a plane parallel to the plane VV, and the downward direction of which is directed towards the outside of the bogie, determines on the corner 13, under the thrust of the springs 12, a force F directed towards the median longitudinal plane PP of the bogie. This force pushes the wedge 13 in frictional support from a lateral face 26 of its skirt 19 against a friction lining 27 fixed to an internal lateral face 28 of a casing 29 fixed under the spar.

Pour chaque boite d'essieu, le longeron associé comprend deux encagements ayant, dans un plan horizontal, un profil en U. Les encagements 29 sont ouverts l'un vers l'autre et embrassent les coins 13 et les systèmes élastiques 12 de part et d'autre de la boite d'essieu 9 associée. For each axle box, the associated spar comprises two casings having, in a horizontal plane, a U-shaped profile. The casings 29 are open towards one another and embrace the corners 13 and the elastic systems 12 on the one hand and other of the associated axle box 9.

La poussée F s'exerçant sur chaque coin étant dirigée vers le plan longitudinal PP, la face latérale 26 du coin est tournée vers le plan PP, tandis que la face interieure 28 de l'encagement 29, portant la garniture de friction 27! est tournée en direction opposée au plan PP. The thrust F exerted on each corner being directed towards the longitudinal plane PP, the lateral face 26 of the corner is turned towards the plane PP, while the interior face 28 of the fitting 29, carrying the friction lining 27! is facing away from the PP plane.

La face latérale opposée 31 du coin 13 fait au repos un jeu J1 par rapport à une face intérieure adjacente 32 de l'encagement 29. The opposite lateral face 31 of the corner 13 makes a clearance J1 at rest relative to an adjacent inner face 32 of the casing 29.

Au voisinage de la boite d'essieu 9 associée,. In the vicinity of the associated axle box 9 ,.

chaque encagement 29 présente deux bords verticaux 33 munis d'une garniture de friction ayant une aile frontale 34 et une aile latérale extérieure 36. Il y a au repos un jeu J2 entre les ailes frontales 34 et la garniture de friction 22 de la boîte d'essieu, prolongée latéralement pour venir en face de celles-ci.each casing 29 has two vertical edges 33 provided with a friction lining having a front wing 34 and an external lateral wing 36. At rest there is a clearance J2 between the front wings 34 and the friction lining 22 of the box d axle, extended laterally to come in front of them.

De plus, les bords 33 de chaque encagement 29, sont engagés entre des rebords 37 de la bote 9, portant intérieurement des garnitures de friction qui se trouvent en regard des ailes 36 avec au repos, un jeu 53. In addition, the edges 33 of each casing 29 are engaged between flanges 37 of the box 9, internally carrying friction linings which are located opposite the wings 36 with, at rest, a clearance 53.

On va maintenant décrire en référence aux figures 6, 10 et Il un coussin 17 et son montage. We will now describe with reference to Figures 6, 10 and II a cushion 17 and its mounting.

Comme le montre la figure 10, le coussin 17 a un pourtour circulaire 38 dont la région la plus proche du plan
VV est appuyée contre un épaulement 39 défini par un bossage 41 de la face 16 du coin 13. L'épaulement 39 a un profil en secteur de cercle concave de mgme rayon que le pourtour 38 du coussin 17.As shown in FIG. 10, the cushion 17 has a circular periphery 38, the region closest to the plane
VV is pressed against a shoulder 39 defined by a boss 41 on the face 16 of the corner 13. The shoulder 39 has a profile in a concave circle sector of the same radius as the periphery 38 of the cushion 17.

Sur sa face opposée au coin 13, le coussin 17 porte un tenon 42 excentré relativement à son pourtour circulaire 38. Le tenon 42 est cylindrique. Il peut être réalisé soit dans la masse de caoutchouc du coussin 17 (figure 1s)) soit Bous la forme d'une pièce métallique noyée dans Ie caoutchouc (figure 62. Le tenon 42 est engagé dans une rainure 4.3 pratiquée à travers la face en pente 18 du longeron 1. La rainure 43, représentée en traits mixtes à la figure 10, est allongée parallèlement au plan W. De plus, le pourtour circulaire 38 du coussin 17 présente deux méplats 44.Deux pièces à usage de frein 46 (en trait mixte à la figure 10 > sont soudées à la face en pente 18 du longeron 4 de façon qu'une face plane 47 de chacun de ces freins soit adjacente à l'un des méplats 44, de manière à bloquer le coussin 17 en position relativement au longeron 1. On its face opposite the corner 13, the cushion 17 carries an eccentric pin 42 relative to its circular periphery 38. The pin 42 is cylindrical. It can be produced either in the mass of rubber of the cushion 17 (FIG. 1s)) or in the form of a metal part embedded in the rubber (FIG. 62. The tenon 42 is engaged in a groove 4.3 made through the face in slope 18 of the spar 1. The groove 43, shown in phantom in Figure 10, is elongated parallel to the plane W. In addition, the circular periphery 38 of the cushion 17 has two flats 44. Two pieces for brake use 46 (in dashed line in Figure 10> are welded to the sloping face 18 of the beam 4 so that a flat face 47 of each of these brakes is adjacent to one of the flats 44, so as to lock the cushion 17 in position relative to the beam 1.

Au montage, on utilise des gabarits métalliques ayant exactement la forme des coussins 17 et de leurs tenons 42. On met ces gabarits à la place qui sera occupée ensuite par les coussins 17. Les freins 46 ne sont pas encore soudés aux longerons. On règle la position angulaire des gabarits autour de leurs tenons tels que 42, ce qui, compte tenu de l'appui entre le pourtour du gabarit et l'épaulement 39 du coin, déplace le coin selon la direction longitudinale du longeron. Les coins entraînent avec eux les boîtes d'essieu associées. Par conséquent une action de réglage concerté sur tous les coins du bogie permet de régler l'empattement du bogie et ie parallélisme initial des trains de roues. During assembly, metal templates are used having exactly the shape of the cushions 17 and their studs 42. These templates are put in the place which will then be occupied by the cushions 17. The brakes 46 are not yet welded to the side members. The angular position of the templates is adjusted around their tenons such as 42, which, taking into account the support between the periphery of the template and the shoulder 39 of the corner, displaces the corner in the longitudinal direction of the spar. The corners carry with them the associated axle boxes. Consequently, a concerted adjustment action on all the corners of the bogie makes it possible to adjust the wheelbase of the bogie and the initial parallelism of the wheel sets.

Lorsque la position angulaire à donner à chaque coussin 17 a été déterminée à l'aide des gabarits on démonte l'assemblage d'essai, on soude à chaque face 18 les deux freins 46 associés dans la position qui sera adjacente aux méplats 44 compte tenu du réglage déterminé pour chaque coussin, puis on met en place les coussins 17. When the angular position to be given to each cushion 17 has been determined using the templates, the test assembly is dismantled, the two brakes 46 associated on each face 18 are welded in the position which will be adjacent to the flats 44 taking into account of the setting determined for each cushion, then the cushions 17 are put in place.

Dans le cas représenté à la figure 10, le réglage correspond à la distance maximale entre le tenon 42 et l'épaulement 39. Le tenon 42 est au milieu de la glissière 4.. Dans le cas représenté à la figure 11, le réglage est différent, les freins 46 ont donc été soudés dans des positions différentes. et le tenon 42 est décalé vers l'une des extrémités de sa glissière 43. In the case shown in FIG. 10, the adjustment corresponds to the maximum distance between the tenon 42 and the shoulder 39. The tenon 42 is in the middle of the slide 4. In the case shown in FIG. 11, the adjustment is different, the brakes 46 were therefore welded in different positions. and the tenon 42 is offset towards one of the ends of its slide 43.

Comme le montrent les figures 1 et 2, les longerons 1 sont réunis l'un à l'autre, dans le plan TT, par une traverse 48 dont la région centrale 49 est destinée à entre articulée à la caisse d'un wagon. Chaque extrémité de la traverse 48 est engagée dans une ouverture 51 de l'un des longerons. Une liaison a prépositionnement est réalisée entre la traverse et chaque longeron dans cette ouverture. As shown in Figures 1 and 2, the side members 1 are joined to one another, in the plane TT, by a crosspiece 48 whose central region 49 is intended to be hinged between the body of a wagon. Each end of the crosspiece 48 is engaged in an opening 51 of one of the side members. A prepositioning connection is made between the cross member and each spar in this opening.

Pour cela. chaque extrémité de traverse présente une face verticale 52 (figure 2) et une face horizontale ST (figure T.) qui sont appliquées respectivement contre une face verticale 54 et une face horizontale 56 de l'ouverture 51. Les faces 52, 53.- 54, 56 sont parallèles à la direction longitudinale, horizontale de la traverse 48. For that. each end of the crosspiece has a vertical face 52 (FIG. 2) and a horizontal face ST (FIG. T.) which are applied respectively against a vertical face 54 and a horizontal face 56 of the opening 51. The faces 52, 53.- 54, 56 are parallel to the longitudinal, horizontal direction of the crosspiece 48.

les faces 52 et 54 sont sollicitées en appui l'une contre 1 autre par des moyens élastiques 57 qui sont précontraints en compression de manière à fournir globalement une force de précontrainte FP dirigée horizontalement, sensiblement dans un plan longitudinal médian PPL du longeron 1. the faces 52 and 54 are urged to bear against one another by elastic means 57 which are prestressed in compression so as to provide overall a prestressing force FP directed horizontally, substantially in a median longitudinal plane PPL of the spar 1.

Les moyens élastiques comprennent deux blocs 55'. The elastic means comprise two blocks 55 '.

formes d'une alternance de plaques de caoutchouc et de lamelles métalliques, disposés en Y de manière à avoir des actions individuelles formant entre elles un angle, symetriquement de part et d'autre de la résultante FP. Pour recevoir l'action des éléments individuels 58 chaque extrémité de traverse présente à l'opposé de sa face d'appui 52 une face 59 en forme de diedre concave à arête verticale.forms of alternating rubber plates and metal strips, arranged in Y so as to have individual actions forming between them an angle, symmetrically on either side of the resultant FP. To receive the action of the individual elements 58, each end of the crossmember has, opposite its bearing face 52, a face 59 in the form of a concave diedre with a vertical edge.

Chaque élément individuel 52 est interposé entre l'une des ailes planes de la face 59 et une face 61, parallèle à cette aile, d'un coin de serrage 62 dont une face 63 tournée obliquement vers le bas (figure 8) est appuyée contre une face intérieure de pente correspondante 64 de l'ouverture 51. Un boulon 66 en prise avec le longeron t et traversant le coin de serrage 62 sollicite celui-ci vers le bas de l'ouverture 51, cest-å-dire dans le sens dans lequel, du fait de l'obliquité des faces 63 et 64, le serrage correspond à une augmentation de la précontrainte des éléments 58.Les éléments 58 comportent du c9té de la traverse (figure 9) des tenons de positionnement 67 engagés dans des évidements correspondants de la face 59 de la traverse.Each individual element 52 is interposed between one of the flat wings of the face 59 and a face 61, parallel to this wing, of a clamping wedge 62 of which a face 63 turned obliquely downward (FIG. 8) is pressed against an inner face of corresponding slope 64 of the opening 51. A bolt 66 in engagement with the spar t and passing through the tightening corner 62 biases the latter towards the bottom of the opening 51, that is to say in the direction in which, due to the obliquity of the faces 63 and 64, the tightening corresponds to an increase in the preload of the elements 58. The elements 58 comprise, on the side of the crosspiece (FIG. 9), positioning pins 67 engaged in recesses correspondents of the face 59 of the crosspiece.

Le coin de serrage 62 (figure B) porte un bec 68 chevauchant supérieurement la traverse avec, au repos. un certain jeu vertical. The clamping wedge 62 (FIG. B) carries a spout 68 overlapping the crosspiece above with, at rest. some vertical play.

Comme le montre la figure 2, l'appui entre les faces 52 et 54 se fait par deux points d'appui 69, écartés l'un de l'autre selon la direction longitudinale de la traverse et situés symétriquement de part et d'autre de l'axe d'application de la force résultante FP fournie par les moyens élastiques 57. As shown in Figure 2, the support between the faces 52 and 54 is made by two support points 69, spaced from one another in the longitudinal direction of the cross member and located symmetrically on either side of the axis of application of the resulting force FP supplied by the elastic means 57.

Par contre, comme le montre la figure 8, les points d'appui 69 sont relativement étroits selon la direction verticale et ils sont tous les deux disposés symétriquement relativement à la ligne d'action de la force de précontrainte FP. By cons, as shown in Figure 8, the support points 69 are relatively narrow in the vertical direction and they are both arranged symmetrically relative to the line of action of the prestressing force FP.

L'appui entre les faces 53 et 56 (figure 3) se fait par deux points d'appui 71 écartés l'un de l'autre selon la direction longitudinale de la traverse et disposés symétriquement de part et d'autre du plan PPL, cest-à-dire du plan vertical contenant la ligne d'action de la force de précontrainte FP. The support between the faces 53 and 56 (FIG. 3) is made by two support points 71 spaced from one another in the longitudinal direction of the cross-member and arranged symmetrically on either side of the plane PPL, that is to say of the vertical plane containing the line of action of the prestressing force FP.

Comme le montre la figure 8.- les points d'appui 71 sont relativement étroits selon la direction longitudinale du longeron t. As shown in Figure 8.- the support points 71 are relatively narrow in the longitudinal direction of the beam t.

On va maintenant exposer le mode de déformation de la suspension et du chassis du bogie. We will now explain the deformation of the suspension and the chassis of the bogie.

En statique, la traverse 48 est appliquée contre les deux faces 54 et les deux faces 56 des deux longerons 1. Statically, the crosspiece 48 is applied against the two faces 54 and the two faces 56 of the two side members 1.

ce qui garantit que les deux longerons 1 sont paralleles entre eux et perpendiculaires à la traverse. De plus, le plan longitudinal médian PPL des longerons est perpendiculaire à la direction longitudinale de la traverse 48.which ensures that the two beams 1 are mutually parallel and perpendicular to the cross member. In addition, the median longitudinal plane PPL of the longitudinal members is perpendicular to the longitudinal direction of the cross-member 48.

En circulation, des perturbations qui ne sont pas filtrées par les suspensions entre essieux et longerons, se traduisent par des mouvements des longerons par rapport à la traverse 48. Cette particularité permet au bogie de circuler sur des voies présentant de fortes inégalités, dépassant la capacité d'absorption de la suspension. Les mouvements entre longeron et traverse peuvent etre de plusieurs types. Le mouvement qui est souhaitable pour permettre d'absorber les fortes inégalités est une rotation d'axe parallèle à la direction longitudinale de la traverse. La figure 8 montre la situation dans le cas d'une telle rotation.Les points d'appui 69 et 71 équipés de garniture de friction, sont partiellement décollés, c'est-à-dire que les garnitures portées par la traverse forment un angle respectivement avec celles portées par le longeron. Comme ces points d'appui sont relativement étroits dans le plan longitudinal du longeron < c'est-a-dire dans le plan de la figure 8), ces décollages partiels ne nécessitent pas un couple très important. Les moyens élastiques 57 travaillent essentiellement en cisaillement (c'est-à-dire qu'ils ont sensiblement la forme d'un parallélogramme à la figure 8), mode de déformation à l'encontre duquel ils n'opposent qu'une résistance relativement faible. In circulation, disturbances which are not filtered by the suspensions between axles and side members, result in movements of the side members relative to the cross member 48. This particular feature allows the bogie to travel on tracks with strong inequalities, exceeding the capacity. absorption of the suspension. The movements between beam and cross member can be of several types. The movement which is desirable to allow the absorption of large inequalities is an axis rotation parallel to the longitudinal direction of the crosspiece. Figure 8 shows the situation in the case of such a rotation. The support points 69 and 71 fitted with friction lining, are partially detached, that is to say that the linings carried by the cross member form an angle respectively with those carried by the spar. As these support points are relatively narrow in the longitudinal plane of the spar (that is to say in the plane of Figure 8), these partial take-offs do not require a very large torque. The elastic means 57 work essentially in shear (that is to say that they have substantially the shape of a parallelogram in FIG. 8), a mode of deformation against which they only offer relatively resistance. low.

Un autre mode de déformation du chassies est la rotation du longeron par rapport a la traverse selon un axe parallèle à la direction longitudinale du longeron. Un exemple d'une telle déformation est représenté à la figure 5. fi cette figure, l'un des appuis 71 est complètement décollé, la rotation se faisant autour du bord extérieur de l'autre appui 71. Ce mode de déformation est moins favorisé que le précédent car, compte tenu de l'écartement mutuel des points d'appui 71 selon la direction longitudinale de la traverse, un angle de rotation donné correspond à davantage de cisaillement dans les moyens élastiques. Another mode of deformation of the casings is the rotation of the spar relative to the cross member along an axis parallel to the longitudinal direction of the spar. An example of such a deformation is shown in FIG. 5. fi this figure, one of the supports 71 is completely detached, the rotation taking place around the outer edge of the other support 71. This mode of deformation is less favored than the previous one because, taking into account the mutual spacing of the support points 71 in the longitudinal direction of the cross-member, a given angle of rotation corresponds to more shearing in the elastic means.

Comme le montre la figure 9, le troisième mode de déformation est la rotation de la traverse 48 par rapport au longeron 1 autour d'un axe vertical. Comme représente à la figure 9, ceci se traduit par le décollement de l'un des points d'appui 69 par rotation autour du bord opposéde l'autre point d'appui 69. Compte tenu de l'écartement relativement important entre les deux points d'appui 69, un angle de rstation relativement faible correspond à une déformation relativement importante des moyens élastiques 57. De plus, cette déformation est maintenant une compression, c'est-à-dire une déformation à laquelle les éléments élastiques individuels 58 opposent une très forte résistance. Ce mode de déformation du chassies ne peut donc apparaître que dans des cas extrSmes. Ceci oblige dans la très grande majorité des cas les deux longerons à circuler strictement de concert. On remédie ainsi à l'un des inconvénients majeurs des châssis souples (chassis à traverses danseuses} qui est que chaque longeron à tendance à se mettre à osciller entre une position dans laquelle il est en avance sur l'autre et une position dans laquelle il est en retard sur l'autre. Ce phénomène, s'il s'amplifie, peut se traduire par-un mouvement de lacet de tout le véhicule, puis par un déraillement. As shown in Figure 9, the third mode of deformation is the rotation of the cross member 48 relative to the beam 1 about a vertical axis. As shown in Figure 9, this results in the detachment of one of the support points 69 by rotation around the opposite edge of the other support point 69. Given the relatively large spacing between the two points support 69, a relatively small rstation angle corresponds to a relatively large deformation of the elastic means 57. In addition, this deformation is now compression, that is to say a deformation to which the individual elastic elements 58 oppose very strong resistance. This mode of chase deformation can therefore only appear in extreme cases. This requires in the vast majority of cases the two rails to circulate strictly in concert. This overcomes one of the major drawbacks of flexible chassis (chassis with dancer sleepers) which is that each beam tends to start to oscillate between a position in which it is ahead of the other and a position in which it is behind the other. This phenomenon, if it gets worse, can result in a yaw movement of the whole vehicle, then in a derailment.

Un autre mode de déformation est la translation de la traverse 48 selon sa direction longitudinale par rapport au longeron 1. Grace à la disposition oblique, en VX des deux éléments élastiques 58 dans chaque ouverture 51, tout mouvement de cette nature nécessite de comprimer l'un des éléments 58, et est donc efficacement maltrisé et amorti. Another mode of deformation is the translation of the crosspiece 48 in its longitudinal direction relative to the spar 1. Thanks to the oblique arrangement, in VX of the two elastic elements 58 in each opening 51, any movement of this nature requires compressing the one of the elements 58, and is therefore effectively maltreated and damped.

Pour compléter cette stabilité favorable du chassies à l'égard des déformations dangereuses, la suspension prévue à chaque extrémité d'essieu oppose une force de frottement au déplacement de chaque essieu dans son plan horizontal par rapport aux longerons. To complete this favorable stability of the casings with respect to dangerous deformations, the suspension provided at each axle end opposes a frictional force to the movement of each axle in its horizontal plane relative to the side members.

En effet, comme on peut le comprendre d'après la figure 7, un tel mouvement des essieux se traduit par un déplacement d'au moins l'une des boites d'essieu 9 selon la direction longitudinale du longeron associé. Ce déplacement entraîne les coins 13, appuyés sur elle, moyennant frottement de leur face latérale 26 contre la garniture 27 des encagements 29. L'amplitude du mouvement est limitée par la dimension du jeu J2. Indeed, as can be understood from Figure 7, such movement of the axles results in a displacement of at least one of the axle boxes 9 in the longitudinal direction of the associated spar. This movement causes the corners 13, supported on it, by friction of their lateral face 26 against the lining 27 of the slots 29. The amplitude of the movement is limited by the dimension of the clearance J2.

De plus, les mouvements des essieux 3 en translation selon leur direction axiale sont freinés par friction des garnitures 22 de boîtes d'essieu contre les faces frontales 1 des coins 1 associés lesquels sont, relativement a ce mouvement retenus par les longerons 1. In addition, the movements of the axles 3 in translation in their axial direction are braked by friction of the linings 22 of axle boxes against the front faces 1 of the associated corners 1 which are, relatively to this movement retained by the side members 1.

Dans le mode de réalisation des figures 1 à 11, les faces 26 et 28 de chaque coin 13 et de chaque encagement 29 associé sont planes et parallèles au plan PPL (figure 7). In the embodiment of FIGS. 1 to 11, the faces 26 and 28 of each corner 13 and of each associated casing 29 are plane and parallel to the plane PPL (FIG. 7).

Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, la face latérale 26 e chaque coin 13 qui s' appuie contre la garniture de friction 27 de l'encagement 29 a une forme convexe arrondie à génératrices verticales. La garniture offre a cette surface arrondie 26 une surface d'appui plane
Pour le reste, ce mode de réalisation est conforme au précédent.In the embodiment of Figures 12 and 13, the side face 26 e each corner 13 which bears against the friction lining 27 of the casing 29 has a rounded convex shape with vertical generatrices. The gasket provides this rounded surface 26 with a flat bearing surface
For the rest, this embodiment is in accordance with the previous one.

Comme le montre la figure 13, grâce à cet appui convexe sur plan, les conditions d'appui sont peu modifiées lorsque l'essieu 3 s'oriente autour d"un axe vertical par rapport au longeron I. Une telle orientation de l'essieu 3 se produit en courbe, lorsque les deux essieux du bogie tendent, de manière connue, à converger vers le centre de courbure de la courbe en train d'entre négociée. As shown in FIG. 13, thanks to this convex support on the plane, the support conditions are little modified when the axle 3 is oriented around a vertical axis relative to the longitudinal member I. Such an orientation of the axle 3 occurs in a curve, when the two axles of the bogie tend, in a known manner, to converge towards the center of curvature of the curve being negotiated.

L'invention n'est pas limitée aux exemples représentés. The invention is not limited to the examples shown.

En particulier la pente des faces supérieures des coins 13, en ce qui concerne sa composante qui applique ceuxci par leur face latérale contre une face de friction du longeron, pourrait être descendante vers le plan longitudinal médian tel que PP, auquel cas la face latérale d'appui des coins 13 serait la face latérale opposée au plan
PP. D'autre part, à chaque extrémité de la traverse, au lieu d'un ensemble élastique à deux éléments élastiques 58 disposés en Y, il pourrait y avoir deux tels ensembles.In particular the slope of the upper faces of the corners 13, with regard to its component which applies these by their lateral face against a friction face of the spar, could be descending towards the median longitudinal plane such as PP, in which case the lateral face d corner support 13 would be the side face opposite the plane
PP. On the other hand, at each end of the cross member, instead of an elastic assembly with two elastic elements 58 arranged in Y, there could be two such assemblies.

situés de part et d'autre d'un plan longitudinal vertical médian de la traverse, symétriquement par rapport à ce plan. located on either side of a median vertical longitudinal plane of the cross member, symmetrically with respect to this plane.

Claims

1. Railway unit, such as a wagon or bogie, has at least two axles (3), each end (7) of which is associated with an axle box (9) and two elastic systems (12) each working in compression between a lug (11) of the axle box (9) which supports the elastic system (12) below, and a corner (13) which covers the elastic system (12), one sloping face (16) of each corner (13 ) supported by means of a cushion (17) made of flexible material under a face (18) with a corresponding slope of the casing (1) so as to urge a front face (21) of the wedge (13) in friction contact against a lateral face (23) of the axle box (9), characterized in that each cushion (17) bears by its periphery (38) against a shoulder (.9) of one (16) of sloping faces, and in that the position of the cushion (17) relative to the other sloping face C18) is adjustable for mounting by rotation about an eccentric axis (42).

Railway unit according to claim 1, characterized in that, for its adjustment by rotation, the cushion (17) carries a stud (4n) engaged in a groove (43) of said other sloping face (I8), groove oriented parallel to the axle (4) of the axle (3).

3. Railway unit according to one of claims 1 or 2, characterized in that the rotation of the cushion (17) relative to said other sloping face (18) is, in service, blocked by at least one brake (46) attached to said other sloping face (18) against the periphery (38) of the cushion.

4. Railway unit according to claim characterized in that the brake (46) is adjacent to a flat (44) of the cushion (17).

5. Railway unit according to one of claims T. or 4 characterized in that the brake (46) is a welded piece.

6. Railway unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that the shoulder (39) is carried by the sloping face (16) of the corner (13)