La présente invention se rapporte b un dispositif de commande de la pression de suralimentation d'un moteur.sura- liment
Dans les moteurs suralimentés la turbine de surpression ne fonctionne qutP partir d'un niveau de rotation du moteur assez blevb ce qui ne permet pas i 1'uti1iiatgzr de disposer rapidement d'une surpuissance à bas rée
Actuellement dans la majorité des cas le moyen habituellement employé pour régaler la pression de suralimentation d'un moteur suralimenté s'effectue par un prélèvement de pres
sion en amont ou en aval du compresseur et en la dirieaat par l'intermédiaire & un conduit sur une membrane préréglée ou tarée type pressostat ou autre agissant sur la biellette de commande de la soupape de décharge du compresseur . Dans
ce cas le préréglage est obligatoire et aucune modification ne eut intervenir en cours de fonctionnement
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet
inconvénient.Il a pour objet un accessoire de contrôle et régl-
age de la pression de suralimentation des moteurs suralimentes
sans aucune modification du surcompresseur ou moteur et permet l'utilisation du surcompresseur a un régime inférieur au régime habituel . L'amélioration de la puissance du moteur est obtenue par une gestion optima de la surpression réalisée
par la suralimentation .Pour y parvenir la présente invention utilise le conduit.de la pression prélevée en amont ou en aval
du compresseur et habituellement relié directement au pres
sostat prérégld ou taré agissant sur le clapet de décharge du
surcompresseur ou dans certains cas sur le tuyau de régulation
de la pompe à injection .Ce conduit est connecté au dispositif
de contrôle et de réglage de la pression de suralimentation
constitué par un élément pneumatique complexe munit de diffé- rents circuits commandés par vannes ou électrovannes pouvant
ainsi faire varier la pression de commande du clapet de décharge
en anticipant ou en temporisant à la demande sa fermeture ou
son ouverture suivant la puissance demandée au moteur par son utilisateur-.Cet élément transmet par l'intermédiaire dtun
faisceau électrique des informations relatives à sa pression interne à un bottier électronique qui,en fonction de l'ana- lyse de ces informations,commande l'ouverture ou la fermeture des différentes vannes ou électrovannes réglant la pression de commande du clapet de décharge du surcompresseur .The present invention relates to a device for controlling the boost pressure of an engine.
In supercharged engines, the booster turbine only works from a fairly high engine rotation level, which does not allow the user to quickly have low-power overpower.
Currently in the majority of cases the means usually used to adjust the supercharging pressure of a supercharged engine is carried out by a sample of pres
upstream or downstream of the compressor and directing it via a conduit on a preset or calibrated diaphragm such as a pressure switch or the like acting on the control rod of the compressor relief valve. In
in this case the presetting is compulsory and no modification could have occurred during operation
The device according to the invention overcomes this
drawback.It relates to a control and regulation accessory
boost pressure age of supercharged engines
without any modification of the supercharger or engine and allows the use of the supercharger at a lower speed than the usual speed. The improvement in engine power is obtained by optimum management of the overpressure achieved
by supercharging. To achieve this, the present invention uses the pressure line taken upstream or downstream
compressor and usually connected directly to the pres
pre-set or calibrated switch acting on the pressure relief valve
supercharger or in some cases on the control hose
of the injection pump. This line is connected to the device
boost pressure control and adjustment
consisting of a complex pneumatic element fitted with different circuits controlled by valves or solenoid valves which can
thus varying the control pressure of the relief valve
by anticipating or delaying upon request its closure or
its opening according to the power requested from the engine by its user. This element transmits via a
electrical harness of information relating to its internal pressure to an electronic shoemaker which, depending on the analysis of this information, controls the opening or closing of the various valves or solenoid valves regulating the control pressure of the relief valve of the supercharger .
Ce dispositif peut être mis en fonctionnement ou arrêté à volonté sans inconvénient en cours de marche du moteur par tous moyens manuels ,électrique ou par télécommande et peut être également laissé en position de fonctionnement permanent notamment sur les moteurs marins ou industriels
Dispositif composé d'un élément pneumatique électro/mécanique , d'un bottier électronique de commande de l'élément pneumatique, éventuellement dun boîtier de télécommande du dispositif (mise en service ou arrêt) et d'un faisceau de fils électriques de brancnement
Ltinvention sera décrite ci-aprés plus en détail en regard aux dessins annexés
La figure I est une vue en coupe schématique d'un surcompresseur classique
La figure 2 est une vue en coupe schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif,conforme à la présente invention, connecté à un surcompresseur . This device can be put into operation or stopped at will without any inconvenience while the engine is running by any manual, electric or remote control means and can also be left in the permanent operating position, in particular on marine or industrial engines.
Device composed of an electro / mechanical pneumatic element, an electronic boot for controlling the pneumatic element, possibly a remote control unit for the device (start-up or shutdown) and a bundle of electrical connection wires
The invention will be described below in more detail with reference to the accompanying drawings.
Figure I is a schematic sectional view of a conventional supercharger
Figure 2 is a schematic sectional view of an embodiment of a device, according to the present invention, connected to a supercharger.
La figure 3 est une vue en coupe schématique des différents éléments de commande du dispositif
La figure 4 est une vue en coupe schématique d'un bottier pneumatique, ne fonctionnant pas,eounect à un surcompresieur. Figure 3 is a schematic sectional view of the various control elements of the device
Figure 4 is a schematic sectional view of a pneumatic shoemaker, not operating, eounect to a supercharger.
La figure 5 est une vue en coupe schématique d'un bottier pneumatiqueten fonctionnement,connecté à un surcompresseur. Figure 5 is a schematic sectional view of a pneumatic shoemaker in operation, connected to a supercharger.
Sur la figure I on a désigné par la référence 23 une turbine, par 22 un compresseur, par 25 le conduit de la pression prélevée en amont ou en aval du compresseur 22 qui est dirigée vers le clapet 24 de réglage de la surpression sur les moteurs dotés de surcompresseur classique
Sur la figure 2 on a désigné par 23. une turbine, par 22 un compresseur, par 24 un clapet de réglage de la surcompression, par 25 le conduit de la pression prélevée en amont ou en aval du compresseur 22, par II le conduit de connection de l'élé- ment pneumatique I au conduit 25 de la pression prélevée au compresseur 22, par 2 'orifice de raccord du conduit II aux conduits I3,14,I5,I6,I7,I8 et 26 de l'élément pneumatique I, par 3 l'orifice de raccord du conduit 10 qui dirige, pour controle, la pression de suralimentation au pressostat 9,par 8 un contacteur manométrique de sécurité, par 5,6,7 les vannes ou électrovannes agissant sur le débit de la pression de suralimentation,par I9 un pointeau de réglage du volume de la pression évacuée par l'orifice 20 qui peut être préréglé ou réglable par cible 21 ou par tout autre moyen, par 4 l'orifice de raccord du conduit I2 de connection de l'élément pneumatique I au conduit 25 dirigeant la pression au clapet 24 de réglage de la surpression
Sur la figure 3 on a désigné par 27 le bottier. électronique de commande de l'élément pneumatique I, par 28 un faisceau de fils électriques de raccordement, par 29 une sonde thermique,connectée au moteur,qui ne permet la mise en marche du dispositif qu'à une température adéquate au bon fonctionnement du moteur, par 30 un système à clés de commande,de mise en service ou d'arrêt du dispositif, par 3I un système de colnmande,de mise en service ou d'arrêt du disposit 8 distance.In Figure I we have designated by the reference 23 a turbine, by 22 a compressor, by 25 the pressure line taken upstream or downstream of the compressor 22 which is directed towards the valve 24 for adjusting the overpressure on the motors with classic supercharger
In FIG. 2, 23. a turbine has been designated, by 22 a compressor, by 24 a valve for adjusting the over-compression, by 25 the pressure line taken upstream or downstream of the compressor 22, by II the line of connection of the pneumatic element I to the conduit 25 of the pressure taken from the compressor 22, by the 2 connection port of the conduit II to the conduits I3, 14, I5, I6, I7, I8 and 26 of the pneumatic element I , by 3 the connection orifice of the conduit 10 which directs, for control, the boost pressure at the pressure switch 9, by 8 a safety pressure switch, by 5,6,7 the valves or solenoid valves acting on the pressure flow supercharging, by I9 a needle for adjusting the volume of the pressure evacuated by the orifice 20 which can be preset or adjustable by target 21 or by any other means, by 4 the connection orifice of the conduit I2 connecting the pneumatic element I at the conduit 25 directing the pressure at the valve 24 for adjusting the overpressure
In FIG. 3, the bootmaker has been designated by 27. electronic control of the pneumatic element I, by 28 a bundle of electrical connection wires, by 29 a thermal probe, connected to the engine, which allows the device to be started only at a temperature suitable for the proper functioning of the engine , by 30 a key system for controlling, commissioning or stopping the device, by 3I a control, commissioning or stopping system for the remote device.
Le dispositif peut être équipé de l'un ou de l'autreeCes systèmes peuvent agir pendant la marche ou ltarrêt du moteur
La figure 4 explicite le fonctionnement de l'élément pneumatique I, connecté à un surcompresseur non représenté, lorsqu'il n'est pas en marche.Dans cette position d'arrêt les électrovannes 5 et 7 sont fermées alors que celle.6 est ouverte et que le pressostat 9 ainsi que le contacteur 8 soat arrêtds.La pression arrivant du compresseur par le conduit II est canalisée par les conduits 13(sans agir sur le pressostat 9 ni sur le contacteur 8)puis I4(sans passer par l'électro- vanne 5)puis 15 puis 16(l'électrovanne 6 étant ouverte)puis I8 et enfin I2(1télectrovanne 7 étant fermée)en direction de son conduit d'origine. Lors de son passage dans l'élément pneumatique I lapression n'a subi aucune modification et de fait le surcompresseur garde son effet d'origine ce qui permet à l'utilisateur,s'il le sou=haite,de ne pas avoir recours aux effets du dispositif . The device can be fitted with one or the other These systems can act while the engine is running or stopping
Figure 4 explains the operation of the pneumatic element I, connected to a not shown supercharger, when it is not in operation. In this stop position, the solenoid valves 5 and 7 are closed while that 6 is open. and that the pressure switch 9 as well as the contactor 8 is shut down. The pressure arriving from the compressor through the pipe II is channeled through the pipes 13 (without acting on the pressure switch 9 nor on the contactor 8) then I4 (without passing through the electro - valve 5) then 15 then 16 (the solenoid valve 6 being open) then I8 and finally I2 (1 solenoid valve 7 being closed) in the direction of its original duct. During its passage through the pneumatic element I, the pressure has not undergone any modification and in fact the supercharger retains its original effect which allows the user, if he wishes to, not to have recourse to effects of the device.
La figure 5 explicite le fonctionnement de l'élément pneumatique I, connecté d un surcompresseur non représenté, lors- qu'il est en marche.Dans cette position de marche l'électro- vanne 6 est fermée.La pression arrivant du compresseur par le conduit Il se dirige simultanémeLt,par l'orifice 5 et le conduit IO,vers le pressostat 9(qui temporise l'ouverture des dlectrovannes 5 et 7) et par le conduit I3,d'une part dans le conduit 14 en direction du contacteur 8(qui en cas de surpression anormale coupe le circuit électrique ou d'injection du carburant du moteur et le rétablit après retour i la normale)(l'électrovanne 6 étant fermée), dtautre part dans l'électrovanne 5 (qui est ouverte) et continue dans le conduit 17 pour s'orienter en partie dans le conduit I2 en direction de son conduit d'origine vers le clapet.24 de rd- glage de surpression et en partie dans le conduit I8 en direction de 2:'électrovanne 7(qui est ouverte)pour sortir par l'orifice d'évacuation 20
L'élément pneumatique I a pour effet de modifier'la pression, prélevée en amont ou en aval du compresseur 22, qui agit sur le clapet 24 de décharge du compresseur, d'une valeur initiale fixe préréglée en une valeur réglable à la demande.Lors de la mise en marche du dispositif le pressostat 9,sur ordre du bolier de commande 27, ouvre les électrovannes 5 et 7 et ferme celle 6. La pression arrivant par le conduit II et passant par le conduit I7 se dirige de ce fait en partie Par le conduit I2 pour agir sur le clapet de décharge 24 et en partie par le conduit I8 pour être évacuée par l'orifice d'évacuation 20 dont le débit est dosé par le ppiteau I9. Plus ce débit est important plus la pression est faible dans le conduit 12 ce qui a pour effet de limiter l'ouverture du clapet 24 de décharge du surcompresseur 22 et donc par conséquence d'augmenter la pression d'admission dans le moteur ce qui a pour effet d'en augmenter la puissance.FIG. 5 explains the operation of the pneumatic element I, connected to a not shown supercharger, when it is in operation. In this operating position the solenoid valve 6 is closed. The pressure coming from the compressor by the conduit It goes simultaneously, through port 5 and conduit IO, to pressure switch 9 (which delays the opening of the solenoid valves 5 and 7) and through conduit I3, on the one hand in conduit 14 in the direction of the contactor 8 (which in the event of abnormal overpressure cuts the electrical circuit or injection of the engine fuel and restores it after returning to normal) (the solenoid valve 6 being closed), on the other hand in the solenoid valve 5 (which is open) and continues in the duct 17 to orient partly in the duct I2 in the direction of its original duct towards the valve. 24 for overpressure adjustment and partly in the duct I8 in the direction of 2: solenoid valve 7 (which is open) to exit through the discharge orifice 20
The pneumatic element I has the effect of modifying the pressure, taken upstream or downstream of the compressor 22, which acts on the discharge valve 24 of the compressor, from a fixed initial value preset to a value adjustable on demand. When the device is started up, the pressure switch 9, on the order of the control bolier 27, opens the solenoid valves 5 and 7 and closes the one 6. The pressure arriving via the line II and passing through the line I7 is therefore directed towards partly by the conduit I2 to act on the discharge valve 24 and partly by the conduit I8 to be evacuated by the evacuation orifice 20 whose flow is metered by the piteau I9. The higher this flow, the lower the pressure in the duct 12, which has the effect of limiting the opening of the relief valve 24 for discharging the supercompressor 22 and therefore consequently increasing the intake pressure in the engine which has the effect of increasing its power.
Le pointeau I9 peut être preréglé ou réglé en cours de fonctionnement du dispositif par cable 21 ou tout autre moyen approprié The needle I9 can be preset or adjusted during operation of the device by cable 21 or any other suitable means