FR2624800A2

FR2624800A2 - Pneumatic assembly comprising an attached inflatable internal safety structure

Info

Publication number: FR2624800A2
Application number: FR8717914A
Authority: FR
Original assignee: BROUTIN ROBERT
Current assignee: BROUTIN ROBERT
Priority date: 1986-09-26
Filing date: 1987-12-22
Publication date: 1989-06-23
Anticipated expiration: 2007-12-22
Also published as: FR2624800B2

Abstract

The invention relates to a pneumatic assembly including an inflatable attached toric structure 36. The attached structure has, amongst the plurality of wide ribs which are evenly spaced right around the toric structure, ribs 43 extending entirely circumferentially over a section of the said toric structure, separated by a series of practically semi-circumferential ribs 42.

Description

ENSEMBLE PNEUMATIQUE COMPRENANT UNE STRUCTURE INTERNE,
GONFLABLE, RAP4ORTEE DE SECURITE
La présente invention concerne des formes de réalisations particulièrement avantageuses de l'ensemble pneumatique comportant une structure interne gonflable rapportée de sécurité, décrit dans le brevet principal.PNEUMATIC ASSEMBLY INCLUDING AN INTERNAL STRUCTURE,
INFLATABLE, SAFETY REPORTED
The present invention relates to particularly advantageous embodiments of the pneumatic assembly comprising an internal inflatable safety structure, described in the main patent.

Le brevet principal vise le but de résoudre le problème technique d'un blocage parfait de la position des talons d'enveloppe de pneumatiques sur les jantes des véhicules automobiles et ainsi permettre une sécurité accrue dans le cas de roulement en sous gonflage. The main patent aims at solving the technical problem of a perfect blocking of the position of the tire casing beads on the rims of motor vehicles and thus allowing increased safety in the case of rolling under inflation.

Ce but a été résolu par l'utilisation d'une structure interne, gonflable venant en appui sur toute la jante et assurant un blocage de la structure interne sur la jante et sur les talons évitant ainsi un décollement du pneumatique. La forme de la structure interne est étudiée de manière à présenter des nervures larges définissant entre elles des espaces vides permettant le passage d'air de gonflage de l'enveloppe. Ces nervures s'étendent sur pratiquement la moitié de la circonférence extérieure de la structure. Il est également prévu dans le brevet principal que l'ensemble pneumatique comporte un détecteur de contact entre la structure interne et l'enveloppe, relié en fonctionnement avec un avertisseur de baisse de pression correspondante.Ce détecteur de contact est constitué de pastilles placées sur l'extrémité supérieure de la structure rapportée, qui au contact de l'enveloppe, déclenche une alarme. This object was solved by the use of an internal, inflatable structure bearing on the entire rim and ensuring a blocking of the internal structure on the rim and on the beads, thus preventing the tire from coming off. The shape of the internal structure is studied so as to present wide ribs defining between them empty spaces allowing the passage of air for inflating the envelope. These ribs extend over almost half of the outer circumference of the structure. It is also provided in the main patent that the pneumatic assembly includes a contact detector between the internal structure and the casing, connected in operation with a corresponding pressure drop alarm. This contact detector consists of pellets placed on the 'upper end of the attached structure, which in contact with the envelope, triggers an alarm.

Ces différents aspects de réalisation de l'élément décrit dans le brevet principal constituent les caractéristiques essentielles assurant les avantages du résultat technique de son utilisation. Les avantages apportes sont un blocage des nervures demi-circonférencielles sur les talons et un passage d'air entre elles assurant un gonflage aisé du pneumatique. These different aspects of production of the element described in the main patent constitute the essential characteristics ensuring the advantages of the technical result of its use. The advantages provided are a blocking of the semi-circumferential ribs on the beads and an air passage between them ensuring easy inflation of the tire.

Le demandeur a recherché à exploiter tous les avantages que pouvait procurer l'élément décrit dans le brevet principal. La présente invention vise à augmenter ces avantages grâce à des améliorations de réalisation de l'élément, notamment quant aux moyens de détection déclenchant un système d'alerte de pression de glonflage insuffisant. The applicant sought to exploit all the advantages which the element described in the main patent could provide. The present invention aims to increase these advantages thanks to improvements in the production of the element, in particular as regards the detection means triggering an insufficient inflation pressure warning system.

La présente invention réalise une optimisation dans la détection de sous gonflage, par la réalisation d'une nervure totalement circonférencielle assurant une rigidification d'une section de la structure rapportée. La structure en état de dégonflement subit alors des vibrations sur sa paroi supérieure entre deux nervures circonférencielles et permet ainsi une détection par résonnance à l'intérieur de l'enveloppe informant le conducteur d'un roulage en sous pression. The present invention achieves an optimization in the detection of under inflation, by the production of a fully circumferential rib ensuring a stiffening of a section of the added structure. The structure in a state of deflation then undergoes vibrations on its upper wall between two circumferential ribs and thus allows detection by resonance inside the envelope informing the driver of a rolling under pressure.

La présente invention a donc pour objet un ensemble pneumatique comportant une structure torique rapportée gonflable selon les caractéristiques du brevet principal, caractérisé en ce que la structure rapportée comporte parmi la pluralité de nervures larges, régulièrement espacées tout autour de la structure torique des nervures s'étendant entièrement circonférenciellement sur une section de ladite structure torique. The subject of the present invention is therefore a pneumatic assembly comprising an inflatable added toric structure according to the characteristics of the main patent, characterized in that the added structure comprises among the plurality of wide ribs, regularly spaced all around the toric structure of the ribs s' extending entirely circumferentially over a section of said toric structure.

Selon une caractéristique secondaire de l'invention une nervure circonférencielle à la structure se retrouve après une série de nervures pratiquement demicirconférencielles. Selon une forme de réalisation préférée la pluralité de nervures espacées tout autour de la structure comporte une série de sensiblement sept nervures demicirconférencielles entre chaque nervure circonférencielle. According to a secondary characteristic of the invention, a circumferential rib in the structure is found after a series of practically semi-circumferential ribs. According to a preferred embodiment, the plurality of ribs spaced all around the structure comprises a series of substantially seven semi-circumferential ribs between each circumferential rib.

Avantageusement les espaces vides, définis entre deux nervures, possèdent une distance choisie selon les applications du type de pneumatiques.Advantageously, the empty spaces, defined between two ribs, have a distance chosen according to the applications of the type of tire.

Selon une caractéristique secondaire la distance entre deux nervures correspond à la largeur d'une nervure. According to a secondary characteristic, the distance between two ribs corresponds to the width of a rib.

On décrira-maintenant plus en détail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'elle n'est nullement limitative. Sa description est illustrée par les dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 représente la structure interne rapportée sur une section de son volume torique
- la figure 2 représente schématiquement une vue latérale de la structure interne rapportée.A particular embodiment of the invention will now be described in more detail which will make it better understand the essential characteristics and the advantages, it being understood however that this embodiment is chosen by way of example and that it is not in no way limitative. Its description is illustrated by the accompanying drawings, in which
- Figure 1 shows the internal structure reported on a section of its toric volume
- Figure 2 schematically shows a side view of the internal structure reported.

La figure 1 présente une structure interne 36 rapportée, de forme sensiblement torique creuse, gonflable et disposée à l'intérieur du pneumatique tel que cela a été envisagé dans le brevet principal. Elle comprend des parois latérales 38,40 axialement espacées. Cette structure rapportée comporte une pluralité de nervures 42, espacées autour de la structure torique et s1 étendant chacune au moins en partie circonférenciellement sur la section de ladite structure torique. Ces nervures 42 définissent entre elles des espaces vides 44 et viennent en appui sur la jante, le long de la cavité du siège et sur la paroi interne des talons de l'enveloppe, évitant ainsi le décollement de cetté structure interne et apportant ainsi une sécurité en cas de dégonflement de l'enveloppe. FIG. 1 presents an added internal structure 36, of substantially hollow toric shape, inflatable and arranged inside the tire as has been envisaged in the main patent. It comprises axially spaced side walls 38.40. This added structure comprises a plurality of ribs 42, spaced around the toric structure and s1 each extending at least partially circumferentially over the section of said toric structure. These ribs 42 define between them empty spaces 44 and come to bear on the rim, along the cavity of the seat and on the internal wall of the heels of the envelope, thus avoiding detachment of this internal structure and thus providing security. in case of deflation of the envelope.

Cette structure interne comporte une série de nervures demi-circonférencielles sur la partie inférieure de sa forme torique qui vient en appui contre la jante et sur la paroi interne des talons d'enveloppe. Cependant parmi cette pluralité de nervures sont disposées certaines d'entre elles dont la nervure se prolonge sur la partie supérieure de cette structure afin d'entourer complètement cette structure. On obtient ainsi des nervures entièrement circonférencielles 113. Ces nervures entièrement circonférencielles ont deux fonctions. Premièrement la partie inférieure reprend la fonction d'assurer un blocage contre la jante et deuxièmement la partie supérieure assure la fonction de détection en cag de roulage en sous gonflage. This internal structure comprises a series of semi-circumferential ribs on the lower part of its toroidal shape which comes to bear against the rim and on the internal wall of the casing heels. However among this plurality of ribs are arranged some of them whose rib extends over the upper part of this structure in order to completely surround this structure. One thus obtains fully circumferential ribs 113. These fully circumferential ribs have two functions. Firstly the lower part takes over the function of ensuring a blocking against the rim and secondly the upper part ensures the function of detection in rolling cag in under inflation.

La figure 2 montre sur une vue latérale de cette structure, les nervures circonférencielles 43 disposées entre une série de nervures demi-circonférencielles 42. FIG. 2 shows in a side view of this structure, the circumferential ribs 43 arranged between a series of semi-circumferential ribs 42.

Lorsque l'enveloppe est en dégonflement, la partie 46 de la structure ne comportant aucune nervure vient petit à petit en contact avec l'enveloppe. Les nervures circonférenci elles dans cet état de sous-gonflage sont encore à distance de l'enveloppe et seule la partie 46 est en contact. Ces nervures 43 circonférencielles empêchent la dilatation de la structure au niveau de son point d'appui avec l'enveloppe. Par contre la partie supérieure de la structure non nervurée supérieure se dilate totalement. On obtient alors des heurts provoqués sur la surface interne de l'enveloppe en sous-gonflage agissant comme des ondes de résonnance qui alertent le conducteur du danger.Par cette disposition particulière de nervures circonférencielles entre une série de plusieurs nervures demi-circonférencielles, on obtient un dispositif de détection par heurts provoqués par les ondes de résonnance, créant un dispositif d'avertissement particulièrement approprié aux ensembles pneumatiques.When the envelope is in deflation, the part 46 of the structure comprising no rib gradually comes into contact with the envelope. The circumferential ribs they in this state of under-inflation are still at a distance from the envelope and only the part 46 is in contact. These circumferential ribs 43 prevent the structure from expanding at its fulcrum with the envelope. However, the upper part of the upper non-ribbed structure expands completely. We then get knocks caused on the inner surface of the envelope under-inflation acting as resonance waves which alert the driver of the danger.By this particular arrangement of circumferential ribs between a series of several semi-circumferential ribs, we obtain a device for detecting impacts caused by resonance waves, creating a warning device particularly suitable for pneumatic assemblies.

Dans un type de réalisation préférée les nervures entièrement circonférencielles seront espacées par une série de 7 nervures demi-circonférencielles. Les figures 1 et 2 représentent une succession de nervures dans laquelle les nervures entièrement circonférencielles sont espacées par 3 nervures demi-circonférencielles, mais dans un type de réalisation préférée la série est de 6 ou 7 nervures. In a preferred embodiment, the fully circumferential ribs will be spaced apart by a series of 7 semi-circumferential ribs. Figures 1 and 2 show a succession of ribs in which the fully circumferential ribs are spaced by 3 semi-circumferential ribs, but in a preferred embodiment the series is 6 or 7 ribs.

L'écart entre deux nervures entièrement circonférencielles peut être dans un type de réalisation particulier de l'ordre d'une quinzaine de centimètres. Le nombre de nervures entièrement circonférencielles tout autour de la surface de la structure dépendra de l'importance de celleci et on comprendra aisément qu'il sera plus important dans le cas par exemple de poids lourds que dans le cas d'une voiture particulière.The difference between two fully circumferential ribs can be in a particular type of construction of the order of fifteen centimeters. The number of fully circumferential ribs all around the surface of the structure will depend on the importance of this and it will easily be understood that it will be more important in the case of heavy goods vehicles for example than in the case of a private car.

Les nervures sont régulièrement espacées tout autour de la structure. L'écart entre deux nervures, réalisant un espace vide, définit une distance qui sera choisie selon le type d'application du pneumatique et sera différente notamment pour les voitures ou les poids lourds. The ribs are regularly spaced around the structure. The distance between two ribs, creating an empty space, defines a distance which will be chosen according to the type of application of the tire and will be different in particular for cars or heavy goods vehicles.

Dans un type d'application particulière, la distance entre deux nervures correspondra à la largeur d'une nervure.In a particular type of application, the distance between two ribs will correspond to the width of a rib.

Par une amélioration de la structure, qui était initialement décrite dans le brevet principal, on permet d'obtenir une sécurité identique tout en proposant un dispositif de détection de sous-gonflage particulièrement simple et adapté au dispositif des pneumatiques. By improving the structure, which was initially described in the main patent, it is possible to obtain identical safety while proposing a device for detecting under-inflation which is particularly simple and adapted to the device for tires.

Naturellement, l'invention n'est en rien limitée par les particularités qui ont été spécifiées dans ce qui précède ou par les détails du mode de réalisation particulier choisi pour illustrer l'invention. Toutes sortes de variantes peuvent être apportées à la réalisation particulière qui a été décrite à titre d'exemple et à ses éléments constitutifs sans sortir pour autant du cadre de l'invention. Cette dernière englobe ainsi tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. Naturally, the invention is in no way limited by the features which have been specified in the foregoing or by the details of the particular embodiment chosen to illustrate the invention. All kinds of variants can be made to the particular embodiment which has been described by way of example and to its constituent elements without departing from the scope of the invention. The latter thus includes all the means constituting technical equivalents of the means described as well as their combinations.

Claims

1. Pneumatic assembly comprising an inflatable toroidal structure (36) according to claim 1 of the main patent, characterized in that the added structure comprises among the plurality of wide ribs (42) regularly spaced all around the toric structure, ribs (43) extending entirely circumferentially over a section of said toric structure.

2. Pneumatic assembly according to claim 1, characterized in that a united circumferential rib (43) to the structure is found after a series of practically semi-circumferential ribs (42).

3. Tire assembly according to claim 2, characterized in that the plurality of ribs spaced all around the toric structure comprise series of substantially 7 semi-circumferential ribs (42) between each circumferential rib (43).

4. Tire assembly according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the empty spaces (44) defined between two ribs (43,44) have a distance chosen according to the applications of the type of tires.

5. Tire assembly according to claim 11, characterized in that the distance between two ribs corresponds to the width of a rib (43,44).