FR2622846A1

FR2622846A1 - Voiture avion

Info

Publication number: FR2622846A1
Application number: FR8715660A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-11-10
Filing date: 1987-11-10
Publication date: 1989-05-12

Abstract

Cette voiture 1 automobile se transforme en avion par un accouplement avec une partie avion 6 comprenant des ailes 12 porteuses, une hélice 8 maintenue par des ailerons radiaux, une traverse 16 se juxtaposant à la voiture 1 sur son tableau arrière 4 où elle 16 prend les différentes transmissions, une queue formée de deux longueurs prolongeant chacune un côté de la voiture 1 et maintenant l'empennage 14 et deux jambes reliant les bas de caisse de la voiture 1 au dessous des ailes 12, jambes qui servent ainsi que des tubes dans les longueurs de pieds à la partie avion lorsqu'elle est en stationnement seule.

Description

Ceci est une voiture normalisée au réseau routier qui par l'adjonction d'une unité comportant des ailes porteuses, une hélice mue par le moteur de la voiture et des ailerons de direction, se transforme en avion.

Quelques solutions ont été proposées mais la simplicité d'utilisation et le caractère monobloc de la partie avion nous ont fait retenir celle-ci.

Le véhicule routier se présente comme une voiture avec un toit descendant en pente jusqu'au tableau arrière de cette voiture qui présente outre Tes ieux arrière et la pIao,ue d'immatriculation, deux cônes iemelles pour le positionnement de la partie avion, une prise de l'énergie du moteur pour
I'hélice et des prises de transmissions des commandes des ailerons. Ces prises sont situées dans des trous du tableau arrière et s'accouplent par enfoncement des partes mâles corespondantes situées sur la partie avion.

Cette partie avion présente deux ailes porteuses venant se placer sur le toit du véhicule routier à raz le pare-brise et une queue formée de deux longueurs latérales, prolongeant les côté de la voiture, et terminés par les ailerons de profondeurs et direction. L'hélice située juste derrière les ailes porteuses est maintenue par des ailerons radiaux joignant les longueurs latérales. Sous l'hélice ces longueurs latérales sont jointes par une traverse présentant les deux cônes mâles de positionnement et les prises maIes de transmission.La partie avion est maintenue à la voiture par verroullage de l'extrémité des canes au tableau arrière, par deux ancrages de l'avant des ailes sur les côtés du toit et par deux jambes reliant Ie dessous des ailes au bas de la caisse du véhicule où elles sont verrouillables. Ces jambes articulées sous les ailes servent lors de la séparation des deux parties de pieds pour la partie avion ainsi que deux tubes sortant des longueurs latérales. Trois cables ancrent cette partie au sol lors de stationnement en zone non protégée.Les suspensions de la voiture permettent d'ajuster la hauteur des roues pour les rentrer lors des vols et ajuster la hauteur du véhicule suivant sa charge lors d.e I'accou -plement des deux parties. Un évidement dans le plan des ailes porteuses permet en position accouplée la visibilité par Be toit ae la voiture et l'accès au hayon arrière de celle-ci.

Un tel véhicule est présenté sur la planche 1/1
Fig. 1 : Tes deux parties- assemblées vues de dessus.

Fig. 2 : les deux parties assemblées au sol vues de devant.

Fig. 3 : les deux parties assemblées en vol vues de côté.

Fig. 4 : véhicule routier seul vu de l'arrière.

Ffg. 5 : les deux parties au soi vues de côté. La voiture est en position pour reculer dans la partie avion posée sur ses pieds.

Pour réaliser une telle voiture-avion on construit une légère et puissante ou on utilise un modèle du marché qu'on modifie.

On choisit un véhicule à moteur arrière dont le poste de pilotage outre les commandes habituelles aux voitures (dont la hauteur des roues s'ajuste) aura celles d'un avion, indépendantes et/ou couplées au volant de la voiture, ainsi que les instruments de navigation necessaires au vol. Se trouvent aussi les commandes d'ancrage de cette voiture à la partie avion, manuelles et individuelles localisées aux différents points d'ancrage ou groupées et automatisées suivant le degré de sophistication.

Il est envisageable de réaliser les opérations de désaccouplement/accou@ -plement sans descendre du véhicule. La partie avion est réalisée suivant les modes de construction type de l'aviation et fait elle aussi appel à des solutions très différentes suivant le genre d'appareil souhaité.

Une solution simple et légère pour la transmission de la puissance à l'hélice sera la courroie, dont le moyeu moteur sur la traverse rentrera directement dans le tableau arriere sur la prise de force moteur. Pour la commande des ailerons une solution hydraulique avec accoupl'ement mécanique au niveau traverse/tableau arrière semble la plus simple à mettre en place. On réalise ceci de la faucon suivante:
La voiture (I) présente un toit (2) descendant en pente (3) jusqu'au tableau arrière (4) de cette voiture (1) qui présente outre les feux arrière et la plaque d'immatriculation deux cônes femelles (5) pour le positionnement de la partie avion- (6) , une prise de l'énergie (7) du moteur pour l'hélice (8) et des-prises de transmission (9) des commandes des ailerons (10).Ces prises (T) & 9) sont situées dans des trous du tableau arrière ('4) et s'accouplent par enfoncement avec des parties mâles (11) situées sur la partie avion (6'). Cette partie avion (6) présente deux ailes porteuses (12) venant se placer sur le toit (2) à raz le pare-brise et: une queue formée de deux longueurs (13) prolon- gelant les côtés de la voiture (1), longueurs ('13) terminées par les ailerons de profondeur et direction (14). L'hélice (8) située juste derrière les ailes (12) est maintenue par des ailerons radiaux (15) joignant les longueurs (13) et plaçant son axe au niveau du toit. (2).

Sous l'hélice (8). les longueurs (13) sont jointes par une traverse (16) présentant les deux cônes mâles (11) de positionnement et les prises mâles de transmission (11). La partie avion t60 est maintenue a la voiture (1) par verrouillage de l'extrèmité des cônes (5) & 11), par deux ancrages (17) de l'avant des ailes ('12) sur les côtés du toit (2) et par deux Jåmbes (18) reliant te dessous des ailes (12) au bas de caisse de la voiture (I) en des points (19) où elles sont verrouillables.

Ces jambes (18) articulées sous les ailes (12) servent lors de la sepa -ration des deux parties de pieds à la partie avion (6) ainsi que deux tubes (20) sortant sous les longueurs (13). Trois câbles (21) ancrent cette partie avion (6) au sol lors de stationnements en Zone non protée. Les guspenstons de la voiture (1) permettent de modifier la hauteur des roues (22) pour les rentrer lors de vols et ajuster la hauteur de la voiture (-î) suivant sa charge lors de l'accouplement.

Un évidement (23) dans le plan des ailes (i2) permet en position accou- -ptée la visibilité par le toit (2) et l'accès a la porte (24) arrière de la voiture (I).

Un tel système permet de voyager dans les airs en gardant le même véhicule pour aller sur la route, pratique, moins cher qu'un couple avion voiture, distances de décollage réduite due à l'accélération supérieure communiquée par les roues, s'imposera naturellement quand il aura reçu ses autorisations administratives, accouplement à normaliser pour pouvoir disposer d'une partie avion en différents points du territoire.

Claims

REVENDICATION

1) Voiture-avion caractérisée par le iait que:

La voiture (1) présente un toit (2) descendant en pente (3) jusqu'au tableau arrière (4) de cette voiture (1) qui présente outre les feux arrière et la plaque d'immatriculation deux cônes femelles (5) pour le positionnement de la partie avion (6) , une prise de l'énergie (7) du moteur pour l'hélice (8) et des 'prises de transmissior (9) des commandes des ailerons (10). Ces prises (T) & 9) sont situées dans des trous du tableau arrière (4) et staccouplent par enfoncement- avec des parties mâles (11) situées sur la partie avion ('6).Cette partie avion (6) présente deux ailes porteuses (12) venant se placer sur le toit (2) à raz le pare-brise et une queue formée de deux longueurs ('13) prolon -geant les côtés de la voiture (1), longueurs (13) terminées par les ailerons de profondeur et direction (14). L'hélice (8) située juste derrière les ailes (12) est maintenue par des ailerons radiaux (15) joignant les longueurs (13) et plaçant son axe au: au niveau du toit ('2).

Sous l'hélice (8) les longueurs (13) sont jointes par une traverse (16) présentant les deux cones mâles (11) de positionnement et les prises mâles de transmission (11). La partie avion (6) est maintenue à la voiture (1) par verrouillage de l'extrèmité des cônes (5) & 11), par deux ancrages (17) de l'avant des ailes (12) sur les côtés du toit (2) et par deux jambes (18) reliant le dessous des ailes (12) au bas de caisse de la voiture (I) en des points (19) où elles sont verrouillables.

Ces jambes (18) articulées sous les. ailes (12) servent lors de la sepa -ration des deux- parties de pieds à la partie avion (6) ainsi que deut tubes (20)- sortant sous les longueurs (13). Trois câbles (21) ancrent cette partie avion ('6) au sol lors de stationnements en zone non protégée. Les suspensions de la voiture (1) permettent de modifier la hauteur des roues (22) pour les rentrer lors de vols et ajuster la hauteur de la voiture (1) suivant sa charge lors de l'accouplement.

Un évidement (23) dans le plan des ailes (12) permet en position accou -plée la visibilité par le toit (2) et l'accès à la porte (24) arrière de la voiture (1).