FR2621278A1 - Suspension pour vehicule automobile - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
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Abstract
Dispositif de suspension pour véhicules. La présente suspension comporte des éléments télescopiques verticaux 2 portant les fusées de roues 3. Ces deux éléments verticaux sont reliés entre eux par un essieu 4 flottant assurant le positionnement et la constance de leur écartement. Le positionnement longitudinal est assuré par les deux bielles 5 articulées sur 4 et sur le châssis. Le positionnement transversal est assuré par la bielle 6 sur 4 et sur le châssis. Les amortisseurs sont incorporés aux éléments verticaux. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à une suspension de véhicule automobile.
Description
Ld présente invention concerne un système de suspension pour véhicule automobile à essieu fl#ttant
Ce système est plus spécialement destiné à une suspension arriére ; ce type de suspension est traditionnellement soit à essieu rigide, soit à roues indépendantes
Dans le type à essieu rigide, le principe même de cet essieu affecte la tenue de route en n'assurant pas ubn contact régulier avec le sol, en particulier en virage et sur chau ssée déformée
Dans le type à roues indépendantes, le débattement de la suspension entraine des variations d'angle de carrossage
Ces variations affectent également la voie
La solution selon l'invention améliore le guidage des roues lors du débattement de la suspensicn et ,n'induit que de faibles variations d'anyles de@carrossaqe et de voie
Le système repose sur des roues indépendantes à guidage hybride ; j'appellerai ça ESSIEU FLOTTANT
Les fustiges (3) de roues (Fig 1 et 2 )sont portées par les éléments télescopiques verticaux (2) incorporant les amortisseurs hydrauliques à double effet, qui assurent le guidage vertical des roues .Ces deux éléments télestopique verticaux sont reliés entre eux par une travers horizontale de liaison (4) ,faisant fonction d'essieu flouant .
Ce système est plus spécialement destiné à une suspension arriére ; ce type de suspension est traditionnellement soit à essieu rigide, soit à roues indépendantes
Dans le type à essieu rigide, le principe même de cet essieu affecte la tenue de route en n'assurant pas ubn contact régulier avec le sol, en particulier en virage et sur chau ssée déformée
Dans le type à roues indépendantes, le débattement de la suspension entraine des variations d'angle de carrossage
Ces variations affectent également la voie
La solution selon l'invention améliore le guidage des roues lors du débattement de la suspensicn et ,n'induit que de faibles variations d'anyles de@carrossaqe et de voie
Le système repose sur des roues indépendantes à guidage hybride ; j'appellerai ça ESSIEU FLOTTANT
Les fustiges (3) de roues (Fig 1 et 2 )sont portées par les éléments télescopiques verticaux (2) incorporant les amortisseurs hydrauliques à double effet, qui assurent le guidage vertical des roues .Ces deux éléments télestopique verticaux sont reliés entre eux par une travers horizontale de liaison (4) ,faisant fonction d'essieu flouant .
L'essieu flottant (4) est relié au chassis du véhicule d'une part, par une longue bielle (6) transversale, dite barre Panhard, articulée en (11) sur l'essieu flottant et en (12) sur le chassis du véhicule .Cette bielle assure le positionnement latéral de l'essieu par rapport au chassis
L'essieu est relié au chassis d'autre part ,par deux bielles longitudinales (5) qui assurent le guidage longitudinal ainsi que la poussée et la réaction . Ces bielles (5) sont articulées en (7) sur l'essieu et en (9) F,ur le cIiassis
Les différentes articuldtions --(8) porte fusée sur essiou --(7) (9) bielles de poussée sur essieu et chassis -- (11) (12) barre"Panhard" sur essieu et chassis sont iiontées sur articulations élastiques à silentblocs L'drticulation (4) peut entre réalisée à l'aide d'une rotule en tieu et place du silentbloc
Les éléments télescopiques verticaux (2) sont inclinés sur la verticale d'un angle compris entre 50 et 90 vers l'intérieur du véhicule Le but de cet angle cst de per @ettre à la roue extérieure au virage de conserver un angle de carrossage correct et d'eviter qu'elle ne prenne un angle trop positif
Les fusées (3) sont assemblées aux éléments verticaux (2) soit par soudure (Fig 2) soitpar boulonnage (Fig 9)
Dans le premier cas il s'agit plutôt d'un montage destiné à une roue non motrice, alors que dans le seco@d cas il agit plutôt d'un porte moyeu de roue motrice
L'essieu flottant (4) est constitué par un long tube de section ronde ou carrée .A chacune de se extrémités une fourche réalisée en tôle pliée et soudée porte les paliers à silentblocs de l'axe (8) d' articulation de l'es- sieu avec l'élément amortisseur vertical(2)
Sur le dessus du tube d'essieu (4) et proximité d'une de ses extrémités une chape en tôle pliée et soudée permet l'ariculation en (11) de la barre "Panhard" de positionnement latéral .
L'essieu est relié au chassis d'autre part ,par deux bielles longitudinales (5) qui assurent le guidage longitudinal ainsi que la poussée et la réaction . Ces bielles (5) sont articulées en (7) sur l'essieu et en (9) F,ur le cIiassis
Les différentes articuldtions --(8) porte fusée sur essiou --(7) (9) bielles de poussée sur essieu et chassis -- (11) (12) barre"Panhard" sur essieu et chassis sont iiontées sur articulations élastiques à silentblocs L'drticulation (4) peut entre réalisée à l'aide d'une rotule en tieu et place du silentbloc
Les éléments télescopiques verticaux (2) sont inclinés sur la verticale d'un angle compris entre 50 et 90 vers l'intérieur du véhicule Le but de cet angle cst de per @ettre à la roue extérieure au virage de conserver un angle de carrossage correct et d'eviter qu'elle ne prenne un angle trop positif
Les fusées (3) sont assemblées aux éléments verticaux (2) soit par soudure (Fig 2) soitpar boulonnage (Fig 9)
Dans le premier cas il s'agit plutôt d'un montage destiné à une roue non motrice, alors que dans le seco@d cas il agit plutôt d'un porte moyeu de roue motrice
L'essieu flottant (4) est constitué par un long tube de section ronde ou carrée .A chacune de se extrémités une fourche réalisée en tôle pliée et soudée porte les paliers à silentblocs de l'axe (8) d' articulation de l'es- sieu avec l'élément amortisseur vertical(2)
Sur le dessus du tube d'essieu (4) et proximité d'une de ses extrémités une chape en tôle pliée et soudée permet l'ariculation en (11) de la barre "Panhard" de positionnement latéral .
Sur l'avant de l'essieu (4) deux chapes en tôle pliée et soudée permettent l'articulation des bielles de poussée (5) en (7)
Des chapes solidaires du chassis ou de la coque du véhicule permettent l'articulation en (12) de ia harre "Pan- hard" et en (9) des bielles de poussée
Ces ditiélentes erticulations sont des articulations élastiques à silentblocs ne necessitant aucun entretien l'essieu flottant peut-être droit, ou pour améliorer la garde au sol être incurvé vers le haut . Dans ce cas les fourches d'extrénité portent les articulations des axes (8) forment avec le corps d'essieu un angle d'envircn 30t
En position de repos et véhicule chargé du seul conducteur, l'angle formé par l'horizontale et la barre (6) est Compris entre 50 et 80
Pour bénéficier au maximum des avantages de cette suspension, il est important que la barre "panhard"(6) soit aussi longue que possible .A cet effet l'articlation (12) peut-être purtée au droit de l'axe (8) .De même l'ariculation (11) peut-etre portée à l'extrémité de l'essieu ou même sur l'axe (8)
plus la barre" Panhard'est longue et,plue longue est la distance entre les axes (8) et moins les variations d'an 3e de carroissage sont importantes ;;ce qui est le but recherché
Les dux bielles de poussée sont articulées sur le corps d'essieu par les axes (7) . Pour améliorer la rigidité du guidage et transmettre directement la poussée, en particu licr pour un essieu noteur,il est possible de relier les bielles (5) aux axes (8)qui sont directement solidaires des fusées de roues Fig 6)
A cet e@fet l'axe (8) est muni é son extrémité avant d' une chape recevant l'articulation de la bielle de poussée.
Des chapes solidaires du chassis ou de la coque du véhicule permettent l'articulation en (12) de ia harre "Pan- hard" et en (9) des bielles de poussée
Ces ditiélentes erticulations sont des articulations élastiques à silentblocs ne necessitant aucun entretien l'essieu flottant peut-être droit, ou pour améliorer la garde au sol être incurvé vers le haut . Dans ce cas les fourches d'extrénité portent les articulations des axes (8) forment avec le corps d'essieu un angle d'envircn 30t
En position de repos et véhicule chargé du seul conducteur, l'angle formé par l'horizontale et la barre (6) est Compris entre 50 et 80
Pour bénéficier au maximum des avantages de cette suspension, il est important que la barre "panhard"(6) soit aussi longue que possible .A cet effet l'articlation (12) peut-être purtée au droit de l'axe (8) .De même l'ariculation (11) peut-etre portée à l'extrémité de l'essieu ou même sur l'axe (8)
plus la barre" Panhard'est longue et,plue longue est la distance entre les axes (8) et moins les variations d'an 3e de carroissage sont importantes ;;ce qui est le but recherché
Les dux bielles de poussée sont articulées sur le corps d'essieu par les axes (7) . Pour améliorer la rigidité du guidage et transmettre directement la poussée, en particu licr pour un essieu noteur,il est possible de relier les bielles (5) aux axes (8)qui sont directement solidaires des fusées de roues Fig 6)
A cet e@fet l'axe (8) est muni é son extrémité avant d' une chape recevant l'articulation de la bielle de poussée.
Dans le but d'abaisser le centre de grvité et également de diminuer l'importance du logement de l'élément vertical de suspension, le ressort (1) concentriqueà l'amortisseur vertical (2) est reporté sur l'essieu (4) ,Dans ce cas une coupelle est soudée sur l'essieu pour recevoir le ressort (13) ,et l'essieu est renforcé pour supporter l'effort supplémentaire
Il peut-être intéressant également de relier les bielles (5) directement aux éléments de suspension (2) Fig 7 dns le cas de roues de petit diamètre ou d'ancrage avant assez haut
La biellette réglable (17)( Fig 10 ) permet le réglage du pincement des roues.
Il peut-être intéressant également de relier les bielles (5) directement aux éléments de suspension (2) Fig 7 dns le cas de roues de petit diamètre ou d'ancrage avant assez haut
La biellette réglable (17)( Fig 10 ) permet le réglage du pincement des roues.
Le ressort hélicoîdal qui est en position (1) ou (13) peut être remplacé p3r une barre de torsion actionné par la bielle (5)
Fonctionnement de la suspension.
Fonctionnement de la suspension.
Chaque roue est guidée dans son déplacement vertical par l'amortisseur télescopique (2) ,qui fait office de jambe ae force.
Lors du pussage d'un obstacle la roue et son élément de suspension remontunt d'une certaine valeur qui est fonction d l'obstacle. L'essieu flottant (4) solidaire de l'élé ient de suspension vertical (2),par l'axe (8) suit le mouvement ascendant de la roue en pivotant autour de l'axe (8) de la roue opposée
C'est l'essieu tout entier qui sert de bras de guidage à la ld roue . Ainsi la longueur du bias de guidage est-elle meximale.
C'est l'essieu tout entier qui sert de bras de guidage à la ld roue . Ainsi la longueur du bias de guidage est-elle meximale.
L'essieu flottant est maintenu latéralement par la lonque bielle (6) dite barre Panhard . La grande longueur de l'essieu et de la barre "Panhard" limitent l'écart latéral de la suspension ainsi que les variations d'angles
Les bielles (5) assurent le guidage longitudinal de l'essieu t absorbent lapoussée ,dans le cas d'un essieu moteur. Leur longueur est de so;. de celle de l'essieu en- viron.
Les bielles (5) assurent le guidage longitudinal de l'essieu t absorbent lapoussée ,dans le cas d'un essieu moteur. Leur longueur est de so;. de celle de l'essieu en- viron.
La ligure 1 représente le dispositif selon l invention
La figure 2 représente le détail d'articulation de l'élé -eOt vertical et de la barre transversale sur l'essieu.
La figure 2 représente le détail d'articulation de l'élé -eOt vertical et de la barre transversale sur l'essieu.
Les ligures 3 ,4 ,5 donnent en élévation et en plan le lenctionnement selon l'invention .
La figure 3 représente le débattement de la roue droite la ligure 4 celui de la roue gauche ; la variation d'angle estiaible malgré un débattement important de la roue
Lfigure 6 représente une variante d'ancrage des bielles de poussée (5) en bout d'axe a .
Lfigure 6 représente une variante d'ancrage des bielles de poussée (5) en bout d'axe a .
La figure 7 représente une variante avec la bielle de poussée directement ancrée sur l'élément vertical (2)
La figure 8 représente une variante oû le ressort de suspension est directement sur l'essieu flottant
La figure 9 représente la variante d'un porte fusée(14) oulonné et non soudé sur l'élément vertical (2)
La figure 10 représentean une section partielle du porte moyeu avec un dispositif de réglage (17) du pincement.
La figure 8 représente une variante oû le ressort de suspension est directement sur l'essieu flottant
La figure 9 représente la variante d'un porte fusée(14) oulonné et non soudé sur l'élément vertical (2)
La figure 10 représentean une section partielle du porte moyeu avec un dispositif de réglage (17) du pincement.
Claims (1)
1 -Dispositif de suspension arrière pour automobiles caructérisé par un système à roues indépendantes portées par deux éléments verticaux (2) télescopiques reliés entre eux par une barre transversale (4) formant essieu flottant et guidé latéralement par une barre "Panhard" (6) Le guiddge longitudinal est assuré par deux bielles (5) 2 -Dispositif selon la revendication 1 od le ressort de suspension (13) et situé directement sur l'essieu (4).
dispositif selon la revendication (í) aec ancrage des bielles (5) directement sur l'élément (2) S -Dispositif selon revendication (1) oû dans le cas d'un essieu moteur la lusée (3) estremplacée par un porte moyeu (14) recevant la transmission.
3 -Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par l'ancrage des bielles (5) directement en bout de l'axe (8)
G -Dispositif selon la revendication (1) 1oû l'assemblaege porte-moyeu (14) et élément vertical (2) se fait par boulonnage 7 -Dispositif selon les revendications précédantes ,qui se caractérise par le réglage du pincement à l'aide de la biellette (17) disposée sur l'axe (8) 8 -Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le remplcement du ressort (1) ou (13) par une barre de torsion agissant pcir l'intermédiaire des bielles (5) .-
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8713938A FR2621278A1 (fr) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | Suspension pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8713938A FR2621278A1 (fr) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | Suspension pour vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2621278A1 true FR2621278A1 (fr) | 1989-04-07 |
Family
ID=9355648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8713938A Withdrawn FR2621278A1 (fr) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | Suspension pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2621278A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2317115A1 (fr) * | 1975-07-11 | 1977-02-04 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de suspension pour les roues d'un vehicule |
| FR2318754A1 (fr) * | 1975-07-22 | 1977-02-18 | Renault | Train arriere pour vehicule automobile |
| US4087117A (en) * | 1976-08-13 | 1978-05-02 | Ford Motor Company | Motor vehicle rear suspension system |
-
1987
- 1987-10-05 FR FR8713938A patent/FR2621278A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2317115A1 (fr) * | 1975-07-11 | 1977-02-04 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de suspension pour les roues d'un vehicule |
| FR2318754A1 (fr) * | 1975-07-22 | 1977-02-18 | Renault | Train arriere pour vehicule automobile |
| US4087117A (en) * | 1976-08-13 | 1978-05-02 | Ford Motor Company | Motor vehicle rear suspension system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse | ||
| AR | Application made for restoration | ||
| DE | Withdrawal due to an action of restoration |