FR2615453A1

FR2615453A1 - Pneumatique a carcasse radiale a talons renforces

Info

Publication number: FR2615453A1
Application number: FR8717501A
Authority: FR
Inventors: Kazuyuki Endo; Motoaki Taniguchi; Shigeki Yamada; Masanobu Takahashi; Kenshiro Kato
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-05-21
Filing date: 1987-12-15
Publication date: 1988-11-25
Anticipated expiration: 2007-12-15
Also published as: FR2615453B1

Abstract

CE PNEUMATIQUE COMPORTE UNE CARCASSE TOROIDALE 1, UNE CEINTURE SUPERPOSEE AUTOUR D'UNE REGION AU SOMMET DE LA CARCASSE, UNE TRINGLE 5 ET UN RENFORT DE LA PARTIE FORMANT TALON DU PNEUMATIQUE, FORME PAR UNE BANDELETTE TALON PRINCIPALE 3 CONSTITUEE PAR DES CABLES FORMES DE FIBRES DE POLYAMIDE AROMATIQUE, ET UNE BANDELETTE TALON AUXILIAIRE 4 COMPORTANT AU MOINS DEUX COUCHES EXTERIEURES DE CABLES 4-1, 4-2 ET AU MOINS DEUX COUCHES INTERIEURES DE CABLES 4-3, 4-4, LA BANDELETTE TALON AUXILIAIRE 4 POSSEDANT UNE STRUCTURE EN TREILLIS TRIANGULAIRE DEFINIE PAR TROIS COUCHES DE CABLES PARMI LES QUATRE COUCHES, ET CE DE TELLE SORTE QUE LES CABLES DES DEUX COUCHES EXTERIEURES SE CROISENT LES UNS LES AUTRES PAR RAPPORT AU PLAN MERIDIEN DU PNEUMATIQUE ET LES CABLES DES DEUX COUCHES INTERIEURES DE CABLES SE CROISENT LES UNS LES AUTRES PAR RAPPORT AU PLAN MERIDIEN. APPLICATION NOTAMMENT AUX PNEUMATIQUES D'AVIONS.

Description

La présente invention concerne un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances et plus particuliere- ment un perfectionnement de la durabilité de service dans la partie formant talon du pneumatique à carcasse radiale à hautes performances, destiné à être utilisé pour une roue d'avion ou analogue et soumis obligatoirement à une déformation longitudinale importante lors du roulement sous une charge élevée.

Ici la déformation longitudinale importante, qui apparaît dans le pneumatique lors du roulement sous une charge élevée, est particulièrement manifeste lorsque l'avion roule, ce qui affecte fortement la durabilité de service de la partie formant talon.

Dans ce type de pneumatique classique à carcasse radiale, une nappe de carcasse toroidale est enroulée autour de la tringle, depuis l'intérieur du pneumatique en direction de l'extérieur de ce dernier de maniere à former une partie rabattue-vers le haut, dans la partie formant talon, et le renforcement de la partie formant talon est en général obtenu grâce à l'insertion d'un élément de renforcement, d'une bandelette talon principale et de deux bandelettes talon auxiliaires dans la masse de caoutchouc de la partie formant talon.Dans ce cas l'élément de renforcement ou raidisseur est disposé entre la nappe de la carcasse et sa partie rabattue vers le haut et est constitué par un élément de base placé sur la tringle et constitué par une masse de caoutchouc dur et une partie permettant une réduction d'épaisseur, réunie d'un seul tenant à l'élément de base et réalisée en une masse de caoutchouc mou.En outre la bandelette talon principale est disposée à l'extérieur de la carcasse de manière à s'étendre depuis un niveau qui est plus bas que l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut, le long de la zone de rabattement vers le haut de la nappe de la carcasse en direction de l'intérieur du pneumatique, tandis que la bandelette talon auxiliaire possède un module d'élasticite inférieur à celui de la bandelette talon principale et s'étend vers le bas à par tir d'un niveau qui est plus élevé que l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut de manière à recouvrir l'ex- trémité supérieure de.la partie rabattue vers le haut et une extrémité de la bandelette talon principale.En outre les deux bandelettes talon auxiliaires peuvent être disposées à l'extérieur de la bandelette talon principale ou de manière à enserrer entre elles l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut et une extrémité de la bandelette talon principale, les câblés des bandelettes talon auxiliaires se croisant en faisant le même angle d'inclinaison par rapport au plan méridien du pneumatique.

Etant donné que la déviation longitudinale du pneumatique est manifeste lorsque l'avion roule au sol, une déformation importante est imposée à la partie formant talon.

C'est pourquoi, dans le cas du renforcement classique mentionné précédemment de la partie formant talon, il s'est avéré qu'il apparaît une accumulation considérable de fatigue dans la partie formant!talon, en raison de la contrainte répétitive de flexion au niveau de la surface de contact au sol pendant la rotation du pneumatique et qu'il apparaît fréquemment une défaillance due à une séparation au niveau de la limite entre l'extrémité relevee vers le haut, de la carcasse et le caoutchouc entourant cette extrémite.

C'est pourquoi on a essayé de réduire la déformation produite dans la partie formant talon en utilisant trois bandelettes talon auxiliaires et en donnant aux angles des câblés de ces bandelettes talon auxiliaires des valeurs différentes de manière à former ce qu'on appelle une structure en treillis triangulaire, mais une telle tentative est encore insuffisante.

Par exemple il existe un pneumatique à carcasse radiale du type décrit dans la demande de brevet US N" de série 826 159 et sqlon lequel une ceinture utilisée comme élément de renforcement pour la partie formant bande de roulement est superposée autour d'une partie au sommet d'une carcasse radiale formée de deux nappes de câblés, contenant chacune des câblés formés de fibres de polyamide aromatique (3000 d/3) et constituées par sept couches de câblés contenant chacune les mêmes couches de câblés formés de fibres de polyamide aromatique (3000 d/3), pourvu que les câblés des seconde et quatrième couches,considérés à partir de l'intérieur, se recoupent en faisant un angle d'inclinaison de 23 par rapport à l'équa- teur du pneumatique, et que les câblés de la couche restante soient disposés sensiblement parallèlement à l'équateur du pneumatique, et la bandelette talon principale est constituée par une couche de câblés contenant des câblés formés de fibres de polyamide aromatique (3000 d/3) disposés sous un angle d'inclinaison de 60 par rapport aux câblés de la carcasse, selon une direction montante vers la droite, et la bandelette talon auxiliaire est constituée par trois couches de câblés contenant chacune des câblés constitués par le matériau connu dans le commerce sous l'appellation Nylon (1260 d/2) de telle sorte que les câblés d'une première couche extérieure de câblés, considérée à partir de l'extérieur du pneumatique, sont disposés en faisant un angle d'inclinaison de 75" par rapport au plan méridien du pneumatique, selon une direction montante vers la droite, que les câblés d'une seconde couche extérieure de câblés sont disposés en faisant un angle d'inclinaison de 65 , selon une direction descendante vers la droite, et que les câblés d'une troisième couche intérieure de câblés sont disposés en faisant un angle d'inclinaison de 45" selon une direction montante vers la droite.

Dans le cas de l'utilisation d'un tel pneumatique pour un avion, la durabilité de service satisfaisante est obtenue dans des conditions de service normales, mais il apparaît des fissures au niveau de la partie d'extrémité de la troisième couche intérieure de câblés, dans des conditions plus difficiles, comme par exemple dans le cas d'une charge au moins deux fois supérieure à la charge normale, d'un état obtenu après un roulement sur une longue distance et analogue.

En outre, dans le pneumatique possédant la même structure que celle mentionnée ci-dessus, hormis que l'angle d'inclinaison des câblés de la troisième couche intérieure de câblés est égal à 65 , on obtient la durabilité de service satisfaisante dans des conditions de service normales, mais il apparaît des fissures au niveau de l'extrémité rabattue vers le haut, de la nappe de carcasse, dans les conditions plus sévères.

C'est pourquoi un but de l'invention est d'améliorer la durabilité de service de la partie formant talon dans le pneumatique à carcasse radiale destiné à être utilisé sur des avions, grâce à l'utilisation de la structure en treillis triangulaire apte à permettre de résoudre simultanément les problèmes mentionnés plus haut, c'est-å-dire l'apparition de fissures au niveau de la partie d'extrémité de la troisième couche intérieure de câblés utilisée en tant que bandelette talon auxiliaire, et au niveau de l'extrémité relevée vers le haut, de la nappe de carcasse.

Conformément à l'invention, il est prévu un pneumatique à carcasse radiale à hautes performances comportant une carcasse toroidale constituée par au moins une nappe de câblés, contenant des câblés formés de fibres de polyamide aromatique disposés parallèlement les uns aux autres dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan équatorial du pneumatique et enroulés autour d'une tringle, depuis l'intérieur du pneumatique en direction de l'extérieur de ce dernier de manière à former une partie rabattue vers le haut, une ceinture superposée autour d'une région au sommet de la carcasse et constituée par au moins trois couches de câblés, et un renfort de talon constitué par une bandelette talon principale contenant des câblés formés de fibres de polyamide aromatique et s'étendant à partir d'un niveau situé plus bas qu'une extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut, le long de la partie, relevée vers le haut, de la carcasse en direction de l'intérieur du pneumatique, et une bandelette talon auxiliai re constituée de plusieurs couches de câblés, qui possèdent un module d'élasticité inférieur à celui de la bandelette talon principale, et s'étendant vers le bas à partir d'un niveau situé au-dessus de l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut, de manière à recouvrir l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut et une extrémité de la bandelette talon principale, caractérisé en ce que ladite bandelette talon auxiliaire est constituée par au moins deux couches extérieures de câblés disposées à l'extérieur de la bandelette talon principale et parmi lesquelles au moins une couche extérieure de câblés est enroulée le long de la région, rabattue vers le haut, de la carcasse, en direction de l'intérieur du pneumatique, et au moins deux couches intérieures de câblés disposées le long de l'intérieur de la partie rabattue vers le haut, et que les câblés des première et seconde couches extérieures de câblés faisant partie des couches de câblés constituant la bandelette talon auxiliaire vue à partir de l'extérieur du pneumatique se croisent les uns les autres par rapport au plan méridien du pneumatique, et que les câblés des troisième et quatrième couches intérieures de câblés se croisent également les uns les autres par rapport au plan méridien du pneumatique, et que ladite bandelette talon auxiliaire possède une structure en treillis triangulaire utilisant un point nodal entre les couches de câblés en tant que sommet dans trois couches de câblés parmi les quatre couches de câblés indiquées.

Selon une -forme de réalisation préférée de l'invention, au moins l'une desdites troisième et quatrième couches intérieures de câblés s'étend à partir de l'intérieur de la partie rabattue vers le haut, dans un espace situé en tre la carcasse et la tringle, jusqu'à l'extérieur de la carcasse.

Dans les autres formes de réalisation préférées de l'invention, les couches intérieures de câblés se termi nent à un niveau situé plus bas qu'une extrémité de la bandelette talon principale, chacune des couches de câblés constituant la bandelette talon auxiliaire est constituée par des câblés formés de fibres de polyamide aliphatique, et les câblés des première et seconde couches extérieures de câblés sont disposées sous des angles respectifs d'inclinaison de 65 290 et 40 ~ 70 par rapport au plan méridien du pneumatique et les câblés desdits troisième et quatrième couches intérieures de câblés sont disposés sous des angles respectifs d'inclinaison de 40"fv80" et 30"N70" par rapport au plan méridien du pneumatique, et l'extrémité de départ de la quatrième couche intérieure de câblés se situe à un niveau plus bas que celui de la troisième couche intérieure de câblés.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ciaprès prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la figure 1 représente une vue en coupe schématique d'une forme de réalisation de la partie formant talon dans le pneumatique à carcasse radiale à hautes performances conforme à l'invention
- les figures 2 et 4 sont des vues schématiques illustrant respectivement le comportement de déformation du pneumatique
- la figure 3 est une vue en coupe schématique d'une autre forme de réalisation de la partie formant talon du pneumatique conforme à l'invention
- la figure 5 est une vue schématique indiquant la définition de l'angle d'un câblé
- les figures 6a-6d sont des graphiques montrant l'influence de l'angle des câblés respectivement sur la résistance à la traction et sur la résistance au cisaillement
- les figures 7a et 7b sont des vues en coupe schématique de parties formant talons dans des pneumatiques classiques
- la figure 8 est une vue schématique montrant la disposition des câblés de la bandelette talon auxiliaire dans un pneumatique classique
- la figure 9 est une vue schématique montrant la disposition des câblés de la bandelette talon auxiliaire dans le pneumatique conforme à l'invention
- la figure 10 est un evue en coupe schématique de la partie formant talon du pneumatique associé, à titre d'exemple comparatif ; et
- la figure 11 est un graphique montrant la dépendance de la contrainte produite à l'extrémité de la couche intérieure de câblés, vis-à-vis de l'angle de ces derniers.

On va décrire ci-après les formes de réalisation préférées de l'invention.

Sur la figure 1, on a représenté une première forme de réalisation de la partie formant talon du pneumatique à carcasse radiale à hautes performances conforme à l'invention, sous la forme d'une coupe meridienne de cette partie, et sur laquelle la référence 1 désigne une carcasse constituée de deux nappes dans la forme de réalisation représentée, la référence 2 désigne les parties, rabattues vers le haut, de ces nappes de la carcasse, la référence 3 désigne une bandelette talon principale, la référence 4 désigne une bandelette talon auxiliaire constituée par quatre couches de câblés dans la forme de réalisation représentée, la référence 5 désigne une tringle, la référence 6 un élément de renforcement cons situé par des masses de caoutchouc dur et mou, la référence 7 désigne une extrémité de la partie 2, rabattue vers le haut, de la carcasse 1, et la référence 8 désigne un coussin de caoutchouc.

Dans l'élément de renforcement 6, le rapport de la surface en coupe de la masse de caoutchouc dur ou de la partie de base 6-1 à la surface en coupe de la masse de caoutchouc mou ou partie 6-2 permettant une reduction d'épaisseur a pour valeur optimale environ 1:4. En outre la masse de caoutchouc mou possède une épaisseur telle que la distance w mesurée à partir d'une couche intérieure de câblés (4-3) dans la bande lette talon auxiliaire 4 jusqu'à la carcasse 1 correspond à une valeur non inférieure à 1/4 du diamètre extérieur D de la tringle 5.

I1 est évident qu'une ceinture 9 constituée par au moins trois couches de câblés (voir figure 2) est superposée autour d'une région au sommet de la carcasse 1, comme cela est usuel, pour renforcer une partie formant bande de roulement qui s'étend à partir de la partie formant talon, par l'intermédiaire d'une paroi latérale.

En outre il est préférable qu'au moins l'une des couches intérieures de câblés 4-3 et 4-4 dans la bandelette talon auxiliaire 4 s'étende depuis l'intérieur de la partie 2 rabattue vers le haut, jusqu'à l'extérieur de la carcasse 1 en entourant la tringle 5 comme représenté sur la figure 3, afin d'empêcher la rupture de la carcasse sous l'effet des frottements entre la carcasse 1 et la tringle 5.

Lorsqu'un tel pneumatique à carcasse radiale est soumis à une déformation longitudinale précisément sous l'action d'une charge W comme représenté sur la figure 2, il s'ajoute à l'évidence une déformation de flexion B telle que la partie formant talon vient se situer extérieurement depuis une ligne en trait mixte jusqu'au niveau d'une ligne en trait plein, ce qui fait apparaître une contrainte de traction représentée par une flèche L sur la figure 4. D'autre part la déformation de la surface de contact au sol de la partie formant bande de roulement, qui s'étend depuis le côté de compression a jusqu'au côté de libération b pendant la rotation du pneumatique, représentée par une flèche , applique une contrainte de cisaillement S à la partie formant talon fixée à une jante.

Etant donné qué ces contraintes L et S dépendent de la charge W, il est nécessaire d'améliorer les résistances à ces contraintes, c'est-à-dire la résistance à la traction et la résistance au cisaillement dans le cas de l'application du pneumatique à des avions ou analogues.

Si l'angle des câblés de la bandelette talon auxiliaire 4, qui intervient pour l'amélioration de ces résistances, est défini par un angle d'inclinaison e par rapport au plan méridien du pneumatique comme représenté sur la figure 5, on a établi, à partir de nombreuses études, que la résistance à la traction est avantageusement améliorée lorsque l'angle 9 des câblés augmente, tandis que la résistance au cisaillement est améliorée lorsque l'angle des câblés diminue, comme cela est représenté sur les figures 6a et 6b.

Lorsque l'on effectue un calcul de simulation sur la structure en treillis triangulaire dans la bandelette talon auxiliaire 4 de la figure 1, en supposant que l'angle 9 des câblés de la première couche extérieure de câblés 4-1 est égale à 75" et en modifiant les angles e des câblés de la seconde couche extérieure de câblés 4-2 et de la quatrième couche intérieure de câblés 4-4, l'indice de résistance à la traction présente un pic lorsque l'angle des câblés de la seconde couche extérieure de câblés 4-2 est égal à 40 r)70b, indépendamment de 11 angle des câblés de la quatrième couche intérieure de câblés 4-4, comme représenté sur la figure 6c, tandis que l'indice de résistance au cisaillement peut être notamment maintenu à un niveau élevé lorsque l'angle des câblés de la quatrième couche intérieure de câblés est égal à 30cor3700, alors que l'angle des câblés de la seconde couche extérieure de câblés 4-2 est maintenu dans une gamme de valeurs 40"N 70 , qui correspond à l'indice élevé indiqué plus haut de la résistance à la traction, comme représenté sur la figure 6d.

En outre il a été confirmé que l'on obtient un résultat semblable lorsque l'on modifie l'angle des câblés de la première couche extérieure de câblés dans une gamme de 65 90 .

A ce sujet, lorsqu'on dispose les deux couches de câblés comme représenté sur la figure 7a ou 7b en tant que bandelettes talon auxiliaire 4' ou 4", en disposant les câblées de ces cou ches de manière qu'ils se recoupent les uns les autres en faisant le même angle d'inclinaison par rapport au plan méridien du pneumatique, d'une façon classique, la structure du réseau défini par les câblés des deux couches de câblés forme un losange comme cela est représenté sur la figure 8, ce qui permet d'obtenir aisément un déplacement en pantographe de cette structure, ce qui ne sert pas à améliorer la résistance à la traction, et également l'angle même des câblés est souvent inadéquat.

Conformément aux résultats de l'étude indiquée plus haut, on peut obtenir avantageusement une amélioration de la résistance à la traction et de la résistance au cisaillement en réalisant la bandelette talon auxiliaire 4 avec au moins trois couches de câblés, dont les angles contribuent efficacement à améliorer de façon sûre les deux résistances.

C'est-à-dire que, comme représenté sur la figure 10, la bandelette talon auxiliaire 4 est constituée par trois couches de câblés et possède une structure de treillis triangulaire telle que les câblés d'une couche de câblés 4-1 ou 4-2, faisant partie des trois couches de câblés indiquées plus haut, sont disposés de manière à faire un angle d'inclinaison de 65 ~ 90" par rapport au plan méridien du pneumatique et que les câblés d'une couche de câblés 4-2 ou 4-1 sont disposés de manière à faire un angle d'inclinaison de 40 oJ70 par rapport au même plan méridien.de manière à améliorer la résistance à la traction et la résistance au cisaillement, tandis que les câblés de la couche restante de câblés 4-4 sont disposés de manière à faire un angle d'inclinaison de 30 ed 70" par rapport au plan méridien, dans une direction opposée à la direction de la couche de câblés dont les câblés sont disposés sous un angle de 40 Pv 70". En particulier la partie 2 rabattue vers le haut et la bandelette talon principale 3 sont disposés entre la couche extérieure de câblés 4-2 et la couche intérieure de câblés 4-4, qui permet de commander non seulement la déformation des extrémités de la partie rabattue vers le haut et la bandelette talon principal, mais également l'accroissement de la séparation d'extrémité, qui accompagne cette déformation.

Cependant, dans la bandelette talon auxiliaire de la structure en treillis triangulaire représentée sur la figure 10, il a été établi, à partir de différentes études, que lorsqu'on utilise le pneumatique de la figure 10 dans des conditions plus sévères que celles mentionnées précédemment, il apparaît des fissures au niveau de l'extrémité de départ de la couche intérieure de câblés 4-4, lorsque l'angle des câblés de la couche 4-4 est égal à 45" dans une direction montante vers la droite ou bien dans l'extrémité 7 de la partie 2 rabattue vers le haut, lorsque l'angle des câblés de la couche 4-4 est égal à 65 , dans une direction montante vers la droite.

Afin d'éviter la concentration de déformations à l'extrémité de départ de la couche intérieure de câblés 4-4, il est efficace de réduire le niveau en hauteur de cette extrémité de départ. D'autre part, afin d'empêcher l'apparition de fissures au niveau de l'extrémité 7 rabattue vers le haut, il est nécessaire de recouvrir cette extrémité 7 par la couche intérieure de câblés 4-4. C'est pourquoi on donne à la hauteur de l'extrémité de départ de la couche intérieure de câblés 4-4 une valeur sensiblement égale ou légèrement supérieure (environ 5 mm) à la hauteur de l'extrémité 7 rabattue vers le haut. Mais dans ce cas la déformation se concentre dans les deux extrémités de la partie 2 rabattue vers le haut et dans la couche intérieure de câblés 4-4, et s'il apparaît des fissures, la croissance de ces fissures est accélérée.

Conformément à l'invention, la couche intérieure de câblés 4-3 est en outre agencée de telle manière que l'extrémité de départ de cette couche se situe à un niveau situé plus haut que le niveau en hauteur de l'extrémité 7 rabattue vers le haut, comme cela est représenté sur la figure 1, ce qui empêche une concentration des déformations dans I'extréBité de départ de la couche intérieure de câblés 4-4 et dans l'extrémité 7 de la partie 2 rabattue vers le haut.

On mesure la déformation au niveau de l'extrémi- té de départ de la couche intérieure de câblés 4-3 en modifiant l'angle des câblés de la couche 4-3 tout en réglant les angles des câblés des couches extérieures de câblés 4-1 et 4-2 et de la couche intérieure de câblés 4-4 aux valeurs respectives 70" , 65" et 45 , comme cela est représenté sur la figure 9, de manière à obtenir les résultats représentés sur la figure 11. Comme on le voit sur la figure 11, l'angle des câblés de la couche intérieure de câblés 4-3 n'est pas inférieur à 40 , de manière à réduire la déformation à une valeur non supérieure à 25 % afin d'empêcher l'apparition de fissures au niveau de l'extrémité de la couche 4-3.D'autre part la limite supérieure de l'angle des câblés de la couche 43 doit être égale à environ 80 du point de vue d'une limitation de fabrication. C'est pourquoi l'angle des câblés de la couche 4-3 se situe dans un angle de 40 oJ80 .

En outre les câblés des couches intérieures de câblés 4-3 et 4-4 se recoupent les uns les autres par rapport au plan méridien du pneumatique et les câblés de la couche extérieure de câblés 4-2 et de la couche intérieure de câblés 4-3 se recoupent également les uns les autres1 ce qui entraîne un a=asss:nt de la rigidité dans la direction circonférentielle, permettant d'atténuer la déformation au niveau de l'extrémité 7 rabattue vers le haut, de la carcasse 1, avec comme résultat une amélioration de la durabilité de service.

Les exemples suivants sont donnés à titre d'illustration de l'invention et ne constituent en aucune manière une limitation de cette dernière.

On a fabriqué un pneumatique destiné à être utilisé dans des avions et ayant pour dimensions H46x18.0 R20, qui était constitué par un renfort de la partie de la bande de roulement comprenant une carcasse radiale formée de deux plis caoutchoutés contenant chacun des câblés formés de fi bres de polyamide aromatique (3000 d/3), et une ceinture superposée à une région au sommet de la carcasse et constituée par sept couches de câblés contenant chacune-des câblés formés de fibres de polyamide aromatique (3000 d/3) disposés sensiblement parallèlement au plan equatórial. En outre ce pneumatique incluait un renfort de la partie formant talon, constitue par la bandelette talon principale 3 constituée par des câblés formés de fibres de polyamide aromatique (3000 d/3) disposes avec un angle d'inclinaison de 60 par rapport au plan méridien, et la bandelette talon auxiliaire 4 constituée par quatre couches de câblés contenant chacune des câblés formés par le produit désigné par l'appellation commerciale Nylon (1260 d/2) et possédant une structure telle qu'indiquée dans le tableau 1 suivant.

Tableau 1

<tb> Etundelette <SEP> Exemple <SEP> Exemple
<tb> talon <SEP> au- <SEP> Exemple <SEP> Exemple <SEP> Exemple <SEP> Exemple <SEP> compa- <SEP> coopa- <SEP>
<tb> xiliaire <SEP> 1 <SEP> 2 <SEP> 3 <SEP> 4 <SEP> ratif <SEP> ratif
<tb> <SEP> i <SEP> 2
<tb> <SEP> 4-1 <SEP> 750 <SEP> 750 <SEP> 750 <SEP> 759 <SEP> 750 <SEP> 750
<tb> <SEP> 4-2 <SEP> 650 <SEP> 650 <SEP> 450 <SEP> 650 <SEP> 650 <SEP> 650
<tb> <SEP> 4-3 <SEP> 650 <SEP> i <SEP> 550 <SEP> 500 <SEP> <SEP> - <SEP> - <SEP>
<tb> <SEP> 4-4 <SEP> 450 <SEP> 450 <SEP> 45e <SEP> 400 <SEP> 450 <SEP> 650
<tb> Structure <SEP> Fig. <SEP> 1 <SEP> Fig. <SEP> 1 <SEP> Fig. <SEP> 1 <SEP> Fig. <SEP> 1 <SEP> Fig. <SEP> 9 <SEP> Fig. <SEP> 9
<tb>
Remarques 1: Dans chacun des exemples 1-4, les câblés des couches exté
rieures de câblés 4-1 et 4-2 se recoupaient les uns les
autres par rapport au plan méridien du pneumatique et les
câblés des couches intérieures de câblés 4-3 et 4-4 se re
coupaient les uns les autres. C'est pourquoi les ches aes couches 4-1 et
4-3 étaient inclinés dans la même direction et que les câ
blés des couches 4-2 et 4-4 étaient également inclines
dans la même direction.

2: Dans chacun des exemples comparatifs 1-2, les câblés des
couches extérieures de câblés 4-1 et 4-2 se recoupaient
les uns les autres par rapport au plan méridien, et les câ
blés de la couche extérieure de câblés 4-1 et de la couche
intérieure de câblés 4-4 étaient inclinés dans la même di
rection.

L'élément de renforcement 6 était constitué par une masse de caoutchouc dur ou partie de base 6-1 ayant comme caractéristique tgg égale à 0,264 et par une masse de caoutchouc mou ou partie 6-2 permettant une réduction d'épaisseur, ayant pour caractéristique tg ss égale à 0,154. Ici tg S dési- gne un facteur de pertes mesuré pour une tension initiale de 1 % et moyennant une déformation dynamique de 2 ss à 35 Hz.

Dans chaque pneumatique des exemples 1-4 et des exemples comparatifs 1-2, on a mesuré la déformation à ltex- trémité 7 de la partie 2 rabattue vers le haut et au niveau de l'extrémité de départ de la couche intérieure de câblés (4-3 dans chaque exemple, 4-4 dans chaque exemple comparatif) lorsque le pneumatique était gonflé avec une pression inté 5 rieure normale (13,8.10 Pa) et était soumis à une charge nor- male (20 049 kg).

En ce qui concerne la durabilité de service, on a mesuré le nombre des cycles de roulement du pneumatique dans les conditions de roulement au sol pour une charge à 120 e définie conformément à la norme TSO C62-C de l'organisme FAA (Federal Aviation Administration).

Ces résultats de mesure sont reproduits dans le tableau 2 donné ci-après.

Tableau 2

<tb> <SEP> Exemple <SEP> Exemple
<tb> <SEP> Exemple <SEP> Exemple <SEP> Exemple <SEP> Exemple <SEP> comara- <SEP> cempara- <SEP>
<tb> <SEP> 1 <SEP> 2 <SEP> 3 <SEP> 4 <SEP> tif <SEP> 1 <SEP> tif <SEP> 2
<tb> Déformation
<tb> au <SEP> niveau <SEP> de
<tb> 1' <SEP> extrémité <SEP>
<tb> rabattue <SEP> 8,3 <SEP> 8,7 <SEP> 8,6 <SEP> 8,2 <SEP> 15 <SEP> 18
<tb> vers <SEP> le <SEP> haut
<tb> de <SEP> lacarcas- <SEP>
<tb> se(%) <SEP>
<tb> Dé <SEP> format <SEP> ion <SEP>
<tb> del'extremi- <SEP>
<tb> tedelacou
<tb> cheintérieu- <SEP> 7,2 <SEP> j <SEP> 8,3 <SEP> 8,7 <SEP> 8,5 <SEP> 19 <SEP> 9
<tb> redecâblés
<tb> (%) <SEP>
<tb> Cycle <SEP> de
<tb> roulement <SEP> i
<tb> (nombre)
<tb> conformement <SEP> <SEP> 71 <SEP> j67 <SEP> <SEP> 65 <SEP> 68 <SEP> j <SEP> 52 <SEP> 48
<tb> àl'essaiFAA <SEP> <SEP> i
<tb>
Dans la forme de réalisation de la figure 1, la bandelette talon principale 3 est enroulée en direction de l'intérieur de la carcasse 1, mais peut se terminer au niveau de la pointe du talon. Dans la bandelette du talon auxiliaire 4, il est préférable de réduire graduellement les extrémités de départ des couches de câblés depuis la couche extérieure de câblés 4.1 en direction de la couche intérieure de câblés, comme représenté sur la figure 1. En outre il est souhaitable de modifier les niveaux en hauteur des extrémités 7, rabattues vers le haut, de la carcasse 1 et de l'extrémité de départ de la bandelette talon principale 3 mesurée à partir du bout du talon.

En outre la durabilité de service de la partie formant talon dans le pneumatique à structure diagonale classique possédant les mêmes dimensions que celles indiquées plus haut, était en général égale à environ 50 cycles de roulement.

Dans le pneumatique de la figure 1, la durabilité de service peut être améliorée de façon supplémentaire grâce à l'utilisation de la partie de base 6-1 possédant une valeur de tgi non supérieure à 0,2 et une partie 6-2 permettant de réduire l'épaisseur, possédant une valeur de tg non supérieure à 0,12, comme élément de renforcement 6, et en dis posantdeuxcoussins en caoutchouc 8 possédant chacun une valeur de tg s non supérieure à 0,12 entre la couche extérieure de câblés 4-2 et la couche intérieure de câblés 4-3, de manière à enserrer la partie 2 rabattue vers le haut.

Comme indiqué précédemment et conformément à l'invention, la durabilité de service de la partie formant talon est encore plus améliorée dans des conditions plus sévères comme par exemple celles dans lesquelles le pneumatique à carcasse radiale à hautes performances destiné à être utilisé dans un avion ou analogue, est soumis à une charge au moins 1,2 fois supérieure à la charge normale d'utilisation ou est soumis d'une manière imposée à un roulement nettement plus long.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pneumatique à carcasse radiale à hautes performances comportant un-e carcasse toroidale (1) constituée par au moins une nappe de câblés, contenant des câblés formés de fibres de polyamide aromatique disposés parallèlement les uns aux autres dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan équatorial du pneumatique et enroulés autour d'une tringle (5), depuis l'intérieur du pneumatique en direction de l'extérieur de ce dernier de manière à former une partie (2) rabattue vers le haut, une ceinture (9) superposée autour d'une région au sommet de la carcasse et constituée par au moins trois couches de câblés de ceinture, et un renfort de talon constitué par une bandelette talon principale (3) contenant des câblés formés de fibres de polyamide aromatique et s'étendant à partir d'un niveau situé plus bas qu'une extrémité supérieure de la partie (2) rabattue vers le haut, le long de la partie, relevée vers le haut, de la carcasse en direction du pneumatique, et une bandelette talon auxiliaire (4) constituée de plusieurs couches de câblés, qui possèdent un module d'élas-- ticité inferieur à celui de la bandelette talon principale (3), et s'étendant vers le bas à partir d'un niveau situé audessus de l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut, de manière à recouvrir l'extrémité supérieure de la partie rabattue vers le haut et une extrémité de la bandelette talon principale (3), caractérisé en ce que ladite bandelette talon auxiliaire (4) est constituée par au moins deux couches extérieures de câblés (4-1,4-2) disposees à l'extérieur de la bandelette talon principale (3) et parmi lesquelles au moins une couche extérieurede câblés (4-1) est enroulée le long de la région, rabattue vers le haut, de la carcasse1 en direction de l'intérieur du pneumatique, et au moins deux couches intérieures de câblés (4-3,4-4) disposées le long de la face interieure de la partie (2) rabattue vers le haut, et que les câblés des première et seconde couches extérieures de câblés (4-1,4-2) faisant partie des couches de câbles cons tituant la bandelette talon auxiliaire (4) vue à partir de l'extérieur du pneumatique se croisent les uns les autres par rapport au plan méridien du pneumatique, et que les câblés des troisième et quatrième couches intérieures de câblés (4-3, 4-4) se croisent également les uns les autres par rapport au plan méridien du pneumatique, et que ladite bandelette talon auxiliaire (4) possède une structure en treillis triangulaire utilisant un point nodal entre les couches de câblés en tant que sommet dans trois couches de blés parmi les quatre couches de câblés indiquées (4-1, 4-2, 4-3, 4-4).

2. Pneumatique selon la revendication 1, caracte- risé en ce qu'au moins l'une desdites troisième et quatrième couches intérieures de câblés (4-3, 4-4) s'étend à partir de l'intérieur de la partie (2) rabattue vers le haut, dans un espace situé entre la carcasse (I) et la tringle (5), jusqu'à l'extérieur de la carcasse.

3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites couches intérieures de câblés (4-3, 4-4) se terminent à un niveau qui est situé plus bas qu'une extrémité de ladite bandelette talon principale (3).

4. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite bandelette talon auxiliaire (4) est réalisée par des câblés de polyamide aliphatique.

5. Pneumatique selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les câblés des première et seconde couches extérieures de câblés (4-1, 4-2) sont disposées sous des angles respectifs d'inclinaison de 650. 900 et 400ex 700 par rapport au plan méridien du pneumatique et que les câblés desdites troisième et quatrième couches intérieures de câblés (4-3, 4-4) sont disposés sous des angles respectifs d'inclinaison de 400 rv 800 et 300rv 700 par rapport au plan méridien du pneumatique.

6. Pneumatique selon la revendication 1, carac térisé en ce qu'une extrémité de ladite quatrième couche in térieure de câblés (4-4) se situe à un niveau plus bas que ladite troisième couche intérieure de câblés (4-3).