FR2613802A1

FR2613802A1 - TORSIONAL DAMPER, IN PARTICULAR CLUTCH FRICTION DISC FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2613802A1
Application number: FR8705197A
Authority: FR
Inventors: Michel Graton; Dieter Rohrle
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1987-04-13
Filing date: 1987-04-13
Publication date: 1988-10-14
Anticipated expiration: 2007-04-13
Also published as: FR2613802B1; GB2203515B; GB8808460D0; GB2203515A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AMORTISSEUR, NOTAMMENT UN DISQUE DE FRICTION D'EMBRAYAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE. L'AMORTISSEUR COMPREND UN VOILE 13 ET UN MOYEU 10 MONTES ROTATIFS L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE A L'ENCONTRE DE MOYENS ELASTIQUES 20 DANS LES LIMITES D'UN DEBATTEMENT ANGULAIRE DETERMINE, LIMITE PAR DES MOYENS D'ENGRENEMENT ENTRE VOILE ET MOYEU. LES MOYENS ELASTIQUES 20 SONT DISPOSES ENTRE LES MOYENS D'ENGRENEMENT A LA FAVEUR D'ECHANCRURES RESPECTIVEMENT PREVUES EN REGARD L'UNE DE L'AUTRE A LA PERIPHERIE EXTERNE DU MOYEU ET A LA PERIPHERIE INTERNE DU VOILE. DEUX RONDELLES DE MAINTIEN 25 DISPOSEES AXIALEMENT AUTOUR DU MOYEU 10, SOLIDARISEES EN ROTATION A CE DERNIER ET RESPECTIVEMENT SITUEES DE PART ET D'AUTRE DES MOYENS D'ENGRENEMENT, ASSURENT LE MAINTIEN RADIAL DES MOYENS ELASTIQUES. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.THE INVENTION RELATES TO A SHOCK ABSORBER, IN PARTICULAR A CLUTCH FRICTION DISC FOR A MOTOR VEHICLE. THE SHOCK ABSORBER INCLUDES A SAIL 13 AND A HUB 10 ROTATING ONE WITH RESPECT TO THE OTHER AGAINST ELASTIC MEANS 20 WITHIN THE LIMITS OF A DETERMINED ANGULAR TRAVEL, LIMITED BY GEAR MEANS BETWEEN THE SAIL AND HUB. THE ELASTIC MEANS 20 ARE AVAILABLE BETWEEN THE MEANS OF ENGAGEMENT IN FAVOR OF NOTCHES RESPECTIVELY PROVIDED WITH RESPECT TO ONE OF THE OTHER TO THE EXTERNAL PERIPHERY OF THE HUB AND TO THE INTERNAL PERIPHERY OF THE SAIL. TWO RETAINING WASHERS 25 ARRANGED AXIALLY AROUND THE HUB 10, SOLIDARIZED IN ROTATION TO THE LATTER AND RESPECTIVELY LOCATED ON EACH OTHER OF THE GEARING MEANS, ENSURE THE RADIAL MAINTENANCE OF THE ELASTIC MEANS. THE INVENTION APPLIES IN PARTICULAR TO THE AUTOMOTIVE INDUSTRY.

Description

"Amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour"Torsion damper, especially clutch friction disc for

véhicule automobile" L'invention se rapporte à un amortisseur de torsion, notamment un disque de friction d'embrayage pour véhicule automobile, du genre comportant un voile et un moyeu montés rotatifs l'un par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, limité par des moyens d'engrènement prévus entre The invention relates to a torsion damper, in particular a clutch friction disc for a motor vehicle, of the type comprising a sail and a hub mounted to rotate relative to one another against elastic means within the limits of a determined angular deflection, limited by meshing means provided between

voile et moyeu, lesdits moyens élastiques étant disposés dans. sail and hub, said resilient means being disposed in.

la zone des moyens d'engrènement à la faveur d'échancrures respectivement prévues en regard l'une de l'autre à la périphérie externe du moyeu et à la périphérie interne du voile. En pratique, lorsqu'un tel dispositif amortisseur de torsion est appliqué à la constitution d'un disque de friction d'embrayage pour véhicule automobile, le voile et le moyeu forment conjointement une première partie à laquelle est coaxialement associée une deuxième partie, qui est elle-même montée rotative vis-à-vis de la première dans les limites d'un débattement angulaire déterminé et à l'encontre de moyens élastiques circonférentiellement interposés entre lesdites parties, la deuxième partie portant un disque de friction. Le disque de friction et le moyeu sont ainsi accouplés en rotation par deux dispositifs amortisseurs de torsion, d'action étagée, dont l'un dit préamortisseur, qui comporte les moyens élastiques entre voile et moyeu, est plus faible que l'autre dit amortisseur principal, qui comporte les the area of meshing means in favor of indentations respectively provided with respect to each other at the outer periphery of the hub and the inner periphery of the web. In practice, when such a torsion damping device is applied to the constitution of a clutch friction disc for a motor vehicle, the web and the hub together form a first part to which is coaxially associated a second part, which is itself rotatably mounted vis-à-vis the first within the limits of a defined angular movement and against elastic means circumferentially interposed between said parts, the second portion carrying a friction disc. The friction disc and the hub are thus rotatably coupled by two torsion damping devices of stepped action, one of which said pre-damper, which comprises the elastic means between the sail and the hub, is smaller than the other said damper principal, which includes the

moyens élastiques entre voile et disque de friction. resilient means between web and friction disk.

Pour de faibles valeurs de débattement angulaire entre les deux parties constitutives d'un tel amortisseur, le couple transmis entre celles-ci est faible, tant que les moyens d'engrènement prévus entre voile et moyeu n'assurent For low values of angular displacement between the two constituent parts of such a damper, the torque transmitted between them is low, as long as the meshing means provided between the sail and the hub do not provide

pas un entraînement positif du moyeu par le voile. not a positive drive of the hub by the veil.

" Ainsi, pour les faibles valeurs du débattement angulaire, seuls se débattent entre eux le voile et le moyeu constituant la première partie de l'amortisseur, la deuxième partie se trouvant dans ce cas circonférentiellement solidarisée au voile, les moyens élastiques de l'amortisseur principal ayant une raideur supérieure à celle des moyens élastiques du préamortisseur. Les moyens élastiques du préamortisseur ont pour rôle d'éviter la production de bruits divers, par exemple des bruits de boite de vitesse également appelés bruits de point Thus, for the low values of the angular deflection, only the web and the hub constituting the first part of the damper are struggling between each other, the second part being in this case circumferentially secured to the web, the elastic means of the damper the elastic means of the pre-damper have the role of avoiding the production of various noises, for example gearbox noises also called point noise.

mort, lorsque le couple transmis est nul ou faible. death, when the transmitted torque is null or weak.

Dans le brevet FR 2 386 729 on a déjà décrit un tel amortisseur de torsion dans lequel les moyens élastiques du préamortisseur sont formés par au moins un ressort hélicoidal dont l'axe est disposé sensiblement tangentiellement à une même circonférence de l'ensemble. Le ressort est interposé entre voile et moyeu par l'intermédiaire de plaquettes d'appui présentant des tétons de centrage pour maintenir radialement le ressort. Plus précisément, le ressort est disposé dans la zone d'engrènement prévue entre le moyeu et le voile, à la faveur d'échancrures respectivement prévues en regard l'un de l'autre dans le moyeu et à la périphérie interne du voile. Le ressort est monté entre deux plaquettes d'appui logées dans les échancrures et portant chacune, en position de repos de l'amortisseur, pour partie contre le moyeu et pour partie contre le voile. Chaque plaquette est munie d'un téton de centrage qui s'engage dans l'extrémité Patent FR 2 386 729 has already described such a torsion damper wherein the elastic means of the pre-damper are formed by at least one helical spring whose axis is disposed substantially tangentially to the same circumference of the assembly. The spring is interposed between the sail and the hub by means of support plates having centering pins to maintain the spring radially. More specifically, the spring is disposed in the meshing zone provided between the hub and the sail, by means of recesses respectively provided opposite one another in the hub and at the inner periphery of the web. The spring is mounted between two support plates housed in the notches and each carrying, in the rest position of the damper, partly against the hub and partly against the web. Each plate is provided with a centering stud which engages in the end

correspondante du ressort.corresponding of the spring.

Le montage de ce ressort n'est pas facilité par la présence des plaquettes d'appui, qui ont pour inconvénient, de nécessiter des échancrures dans le moyeu et dans le voile qui s'étendent sur des longueurs supérieures à celle du ressort. L'invention vise à pallier ces inconvénients tout en assurant un bon maintien radial des moyens élastiques et un The mounting of this spring is not facilitated by the presence of the support plates, which have the disadvantage of requiring notches in the hub and the web which extend over lengths greater than that of the spring. The aim of the invention is to overcome these drawbacks while ensuring a good radial retention of the elastic means and a

assemblage plus facile et plus fiable. assembly easier and more reliable.

Elle offre à cet effet, un amortisseur de torsion du genre précité dans lequel les moyens élastiques sont maintenus par deux rondelles disposées axialement autour du moyeu respectivement de part et d'autre des moyens d'engrènement entre voile et moyeu, et solidaires en rotation du moyeu. Ainsi les rondelles contribuent au maintien des ressorts qui sont ainsi engagés dans une cavité déterminée par lesdites rondelles et le fond des échancrures du moyeu et du voile de moyeu. La dimension circonférentielle des It offers for this purpose, a torsion damper of the aforementioned kind in which the elastic means are held by two washers arranged axially around the hub respectively on either side of the meshing means between the sail and the hub, and integral in rotation of the hub. Thus the washers contribute to maintaining the springs which are thus engaged in a cavity determined by said washers and the bottom of the notches of the hub and the hub web. The circumferential dimension of

échancrures est réduite du fait de l'absence de plaquettes. notches are reduced due to the lack of platelets.

En outre, la forme des échancrures est simplifiée. In addition, the shape of the indentations is simplified.

Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, les moyens élastiques comprennent deux jeux de ressorts, un premier jeu de ressorts diamétralement opposés et un deuxième jeu de ressorts également diamétralement According to another advantageous arrangement of the invention, the elastic means comprise two sets of springs, a first set of diametrically opposed springs and a second set of springs also diametrically

opposés, mais de raideur supérieure. opposite, but of superior stiffness.

Grâce à cette dispositionr l'ensemble des moyens élastiques du préamortisseur sont à action étagée, le deuxième jeu de ressorts de raideur supérieure intervenant avantageusement juste avant l'engrènement positif entre voile et moyeu pour limiter les chocs dans l'engrènement des dentures. Selon un autre avantage de l'invention, le maintien radial des ressorts, assuré par les deux rondelles solidaires du moyeu, se situe en dehors de la zone d'engrènement entre voile et moyeu, ce qui permet de loger plusieurs ressorts Thanks to this arrangement, all the elastic means of the pre-damper are stepped, the second set of upper stiffness springs advantageously intervening just before the positive meshing between the sail and the hub to limit shocks in the meshing of the teeth. According to another advantage of the invention, the radial retention of the springs, ensured by the two integral washers of the hub, is located outside the meshing zone between the sail and the hub, which makes it possible to accommodate several springs.

entre les dentures.between the teeth.

D'autres avantages, caractéristiques et détails de Other advantages, features and details of

l'invention ressortiront de la description explicative qui va the invention will emerge from the explanatory description which will

suivre faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation en coupe axiale d'un amortisseur de torsion conforme à l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne FIG. 1 is an elevational view in axial section of a torsional damper according to the invention, and FIG. cut along the line

II-II de la figure 1.II-II of Figure 1.

Suivant la forme de réalisation choisie et représentée aux figures 1 et 2, l'amortisseur de torsion, notamment un disque de friction d'embrayage de véhicule automobile comporte deux parties coaxiales A,B montées rotatives l'une par rapport à-l 'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et à l'encontre de moyens élastiques, l'une de ces parties comportant un moyeu 10, tandis que According to the embodiment chosen and shown in FIGS. 1 and 2, the torsion damper, in particular a motor vehicle clutch friction disk, comprises two coaxial parts A, B rotatably mounted relative to one another. , within the limits of a determined angular deflection, and against elastic means, one of these parts comprising a hub 10, while

l'autre porte un support 11 de garnitures de friction 12. the other carries a support 11 of friction linings 12.

De manière connue en soi, le moyeu 10 est muni à sa périphérie interne de cannelures 10a propres à en permettre l'accouplement à un premier arbre, en pratique l'arbre d'entrée de la boite de vitesses, et les garnitures de friction 12 sont destinées à être serrées entre deux plateaux d'embrayage solidaires en rotation d'un second arbre, en In a manner known per se, the hub 10 is provided at its inner periphery with splines 10a adapted to allow coupling to a first shaft, in practice the input shaft of the gearbox, and the friction linings 12 are intended to be clamped between two clutch plates integral in rotation with a second shaft, in

pratique l'arbre moteur du véhicule. practice the motor shaft of the vehicle.

La première A desdites parties d'un tel amortisseur de torsion comporte, outre le moyeu 10, un voile radial 13 établi annulairement autour du moyeu. Le moyeu 10 et le voile 13 sont montés rotatifs l'un par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, limité par des moyens The first A of said parts of such a torsion damper comprises, in addition to the hub 10, a radial web 13 established annularly around the hub. The hub 10 and the web 13 are rotatably mounted relative to each other against elastic means within the limits of a determined angular displacement, limited by means

d'engrènement prévus à cet effet entre eux. meshing provided for this purpose between them.

Pour la constitution de tels moyens d'engrènement, le moyeu 10 porte extérieurement, dans sa zone médiane radialement en saillie, une tranche périphérique 15, qui ne s'étend que sur une partie de sa longueur axiale, et dans laquelle sont ménagées radialement des échancrures 16 For the constitution of such meshing means, the hub 10 carries externally, in its radially projecting median zone, a peripheral wafer 15, which extends only over a part of its axial length, and in which are arranged radially. notches 16

semblables qui délimitent deux à deux des dents 17. similar that delimit two to two teeth 17.

Conjointement, le voile 13 comporte à sa périphérie interne des dents 18 délimitées par des échancrures 19. Les dents 18 du voile 13 sont engagées radialement dans les échancrures 16 du moyeu, alors que les dents 17 du moyeu sont engagées radialement dans les échancrures 19 du voile. Cet engagement radial se fait avec un jeu circonférentiel déterminé définissant les limites du débattement angulaire entre le Together, the web 13 has at its inner periphery teeth 18 delimited by notches 19. The teeth 18 of the web 13 are engaged radially in the notches 16 of the hub, while the teeth 17 of the hub are engaged radially in the notches 19 of the hub. sail. This radial engagement is done with a determined circumferential clearance defining the limits of the angular deflection between the

voile 13 et le moyeu 10.sail 13 and the hub 10.

Dans le mode de réalisation représenté, le moyeu 10 présente deux paires de dents 17 diamétralement opposées et le voile 13 présente au moins deux dents pleines 18 diamétralement opposées qui s'engagent respectivement entre In the embodiment shown, the hub 10 has two diametrically opposed pairs of teeth 17 and the web 13 has at least two diametrically opposed full teeth 18 that engage respectively between

les paires de dents 17.pairs of teeth 17.

Les moyens élastiques précités sont disposés dans la zone d'engrènement entre moyeu 10 et voile 13, et sont constitués par deux paires de ressorts hélicoïdaux 20,20', les ressorts 20' ayant une raideur supérieure à celle des The aforementioned elastic means are arranged in the engagement zone between the hub 10 and the sail 13, and consist of two pairs of helical springs 20, 20 ', the springs 20' having a greater stiffness than the springs 20 '.

ressorts 20. -springs 20. -

De manière plus précise et en se reportant à la figure 2, les ressorts 20 sont individuellement logés dans des fenêtres 21A, 21B du moyeu 10 et du voile 13, respectivement, More specifically and referring to FIG. 2, the springs 20 are individually housed in windows 21A, 21B of hub 10 and web 13, respectively,

et mutuellement en regard les unes des autres. and mutually facing each other.

Les fenêtres 21A, au nombre de deux, sont constituées The windows 21A, two in number, are constituted

par des échancrures prévues à la surface périphérique externe. by notches provided on the outer peripheral surface.

de la tranche 15 du moyeu 10 et s'étendent sur des longueurs sensiblement égales à celle de chacun des ressorts 20. Les deux fenêtres 21A sont diamétralement opposées et respectivement situées de part et d'autre de la zone of the wafer 15 of the hub 10 and extend over lengths substantially equal to that of each of the springs 20. The two windows 21A are diametrically opposite and respectively located on either side of the zone

d'engrènement entre voile et moyeu. meshing between sail and hub.

Les fenêtres 21B, au nombre de deux, sont constituées par des échancrures prévues à la périphérie interne du voile 13 et s'étendent sur des longueurs sensiblement égales à celle de chacun des ressorts 20. Les deux fenêtres 21B sont diamétralement opposées et respectivement situées de part et The windows 21B, two in number, are constituted by notches provided at the inner periphery of the web 13 and extend over lengths substantially equal to that of each of the springs 20. The two windows 21B are diametrically opposed and respectively located from share and

d'autre de la zone d'engrènement entre voile et moyeu. else of the meshing zone between sail and hub.

De manière semblable, les ressorts 20' sont également individuellement logés dans des fenêtres 22A, 22B du moyeu 10 et du voile 13, et mutuellement en regard les unes des autres. Les deux fenêtres 22A sont constituées par des échancrures diamétralement opposées à la périphérie externe de la tranche 15 du moyeu 10, et les deux fenêtres 22B sont constituées par des échancrures diamétralement opposées à la périphérie interne du voile 13, ces fenêtres 22B s'étendant chacune sur une longueur supérieure à celle des ressorts 20' pour que ces derniers, sous la sollicitation en rotation du voile 13 agissent après les ressorts 20. En pratique, seul un des bords latéraux de chaque fenêtre 22B est en contact avec le ressort 20' associé. Il est à noter également que les bords latéraux des échancrures 19 et les bords latéraux adjacents des échancrures 21B, 22B, délimitent deux dents tronquées 18' situées respectivement de part et d'autre de Similarly, the springs 20 'are also individually housed in windows 22A, 22B of the hub 10 and the web 13, and mutually facing each other. The two windows 22A are constituted by notches diametrically opposed to the outer periphery of the wafer 15 of the hub 10, and the two windows 22B are constituted by notches diametrically opposite to the inner periphery of the veil 13, these windows 22B each extending over a length greater than that of the springs 20 'so that the latter, under the rotating biasing of the web 13 act after the springs 20. In practice, only one of the lateral edges of each window 22B is in contact with the associated spring 20' . It should also be noted that the lateral edges of the indentations 19 and the adjacent lateral edges of the indentations 21B, 22B delimit two truncated teeth 18 'located respectively on either side of

chacune des deux dents pleines 18.each of the two full teeth 18.

Pour assurer notamment un bon maintien radial des moyens élastiques 20, 20', il est prévu deux rondelles 25 montées respectivement de part et d'autre de la tranche périphérique 15 du moyeu 10 et solidarisées à ce dernier. La surface périphérique externe du moyeu 10 présente en saillie radiale, de part et d'autre, de sa tranche périphérique 15, une zone périphérique annulaire 26 et une zone périphérique annulaire d'extrémité, d'un diamètre inférieur, délimitant avec la zone 26 un épaulement To ensure in particular a good radial retention of the elastic means 20, 20 ', there are provided two washers 25 respectively mounted on either side of the peripheral portion 15 of the hub 10 and secured thereto. The outer peripheral surface of the hub 10 has, radially projecting from both sides of its peripheral edge 15, an annular peripheral zone 26 and an annular peripheral end zone, of smaller diameter, delimiting with the zone 26 a shoulder

transversal 27.transversal 27.

Chaque rondelle de maintien 25, dentée à sa surface périphérique interne et en un matériau plus dur que celui du moyeu, est montée à force sur la zone 26 du moyeu 10 jusqu'à venir en appui contre la face adjacente de la tranche périphérique 15 du moyeu 10. Ensuite, par un sertissage 28 au niveau de la zone 26 du moyeu 10, chaque rondelle de maintien est parfaitement solidarisée du moyeu 10, notamment en sens axial. Chaque rondelle de maintien 25 présente des échancrures 25A à sa périphérie interne pour le logement des différents ressorts 20,20' sans jeu circonférentiel, ces échancrures étant dans l'exemple représenté au nombre de 4 et mutuellement en regard des échancrures 21A, 22A, 21B,22B du Each retaining washer 25, toothed at its inner peripheral surface and in a material harder than that of the hub, is force-fitted on the zone 26 of the hub 10 until it bears against the adjacent face of the peripheral wafer 15. hub 10. Then, by a crimping 28 at the zone 26 of the hub 10, each retaining washer is perfectly secured to the hub 10, especially in the axial direction. Each retaining washer 25 has notches 25A at its inner periphery for accommodating the various springs 20,20 'without circumferential play, these notches being in the example shown in number of 4 and mutually opposite the notches 21A, 22A, 21B , 22B of

voile et du moyeu.sail and hub.

La seconde partie de l'amortisseur de torsion comporte deux rondelles de guidage 30A, 30B disposées respectivement de part et d'autre du voile 13. Ces deux rondelles 30A, 30B sont solidarisées l'une à l'autre par l'intermédiaire de colonnettes 31, d'une manière connue en soi, après traversée de celles-ci et avec jeu, d'échancrures ménagées dans le voile 13. Le support 11 de garnitures de friction 12 est rendu solidaire de l'une 30A des rondelles de guidage par des The second part of the torsion damper comprises two guide washers 30A, 30B respectively disposed on either side of the web 13. These two washers 30A, 30B are secured to one another by means of balusters 31, in a manner known per se, after passing therethrough and with clearance, notches formed in the web 13. The support 11 of friction linings 12 is secured to one of the 30A guide rings by of the

rivets 32.rivets 32.

Des moyens élastiques sont circonférentiellement Elastic means are circumferentially

interposés entre les parties coaxiales A, B de l'amortisseur. interposed between the coaxial parts A, B of the damper.

Ces moyens élastiques comportent généralement une pluralité de ressorts qui s'étendent tous circonférentiellement à une même circonférence, ces ressorts pouvant avoir des raideurs différentes. Dans l'exemple considéré, seul un ressort 33 est représenté et selon une disposition connue par elle-même et qui ne sera donc pas détaillée ci-après, le ressort 33 est logé dans une fenêtre formée pour partie dans le voile et These elastic means generally comprise a plurality of springs which all extend circumferentially to the same circumference, these springs being able to have different stiffnesses. In the example considered, only a spring 33 is shown and according to a known arrangement and therefore will not be detailed below, the spring 33 is housed in a window formed partly in the veil and

pour partie dans les rondelles de guidage 30A, 30B. partly in the guide washers 30A, 30B.

Deux rondelles de frottement 40, d'un diamètre intérieur supérieur à celui des rondelles de maintien 25, Two friction washers 40, with an internal diameter greater than that of the holding washers 25,

sont disposées respectivement de part et d'autre du voile 13. are disposed respectively on either side of the web 13.

Ces rondelles 40 présentent des pions axiaux 41 qui s'engagent dans des encoches correspondantes prévues dans les rondelles de guidage adjacentes 30A, 30B pour les solidariser These washers 40 have axial pins 41 which engage in corresponding notches provided in the adjacent guide washers 30A, 30B to secure them.

en rotation à ces dernières.in rotation to these.

Entre la rondelle de frottement 40 et la rondelle de guidage 30A est interposée une rondelle entretoise 42 qui présente à sa périphérie externe des attes axiales 43, qui s'engagent dans des encoches correspondantes du voile 13 pour son maintien et sa solidarisation en rotation avec ce dernier. De l'autre côté du voile 13, entre rondelle de frottement 40 et rondelle de guidage 30Br est monté un moyen élastique de tarage 44, tel qu'une rondelle Belleville, qui est centré au moyen d'un épaulement 45 prévu à la périphérie interne de la rondelle de frottement 42. Ce moyen de tarage 44 a pour rôle d'appliquer, avec une certaine force, les Between the friction washer 40 and the guide washer 30A is interposed a spacer washer 42 which has at its outer periphery axial scores 43, which engage in corresponding notches of the web 13 for its maintenance and its rotational connection with it. latest. On the other side of the web 13, between the friction washer 40 and the guide washer 30Br is mounted an elastic setting means 44, such as a Belleville washer, which is centered by means of a shoulder 45 provided at the inner periphery. of the friction washer 42. This taring means 44 has the role of applying, with a certain force, the

rondelles de frottement 42 contre le voile 13. friction washers 42 against the veil 13.

Du côté de la rondelle de guidage 30A, un manchon 46 monté autour du moyeu 10 est calé contre l'épaulement 27. Ce palier 46 présente un flasque radial 47 qui s'étend entre l'épaulement 27 et la rondelle de guidage 30A. Le palier 46 est inséré radialement entre le moyeu 10 et la tranche périphérique interne de la rondelle de guidage 30A, et solidarisé en rotation à cette dernière par exemple par des On the side of the guide washer 30A, a sleeve 46 mounted around the hub 10 is keyed against the shoulder 27. This bearing 46 has a radial flange 47 which extends between the shoulder 27 and the guide washer 30A. The bearing 46 is inserted radially between the hub 10 and the inner peripheral edge of the guide washer 30A, and secured in rotation to the latter for example by means of

bossages engagés dans des encoches. bosses engaged in notches.

De l'autre côté, une rondelle de frottement 48 est montée contre l'épaulement 27 du moyeu 10 et est maintenu contre ce dernier par un moyen de tarage élastique 49 monté autour du moyeu 10 entre la rondelle 48 et la rondelle de On the other side, a friction washer 48 is mounted against the shoulder 27 of the hub 10 and is held against the latter by an elastic setting means 49 mounted around the hub 10 between the washer 48 and the washer

guidage 30B.30B guidance.

Au régime de couples faibles, par exemple en position de point mort de la boîte de vitesses d'un véhicule automobile, le couple résistant rencontré par le moyeu 10 calé sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses étant voisin de zéro, le mouvement transmis par les rondelles de guidage 30A, 30B se répercute de manière pratiquement directe sur le voile 13, la raideur des ressorts 33 de débattement angulaire étant d'un ordre de grandeur supérieur aux forces At the low torque regime, for example in the neutral position of the gearbox of a motor vehicle, the resistive torque encountered by the hub 10 wedged on the input shaft of the gearbox being close to zero, the movement transmitted by the guide washers 30A, 30B is reflected substantially directly on the web 13, the stiffness of the springs 33 of angular displacement being an order of magnitude greater than the forces

mises en jeu à ce stade.put into play at this stage.

Dans les limites du jeu angulaire ménagé entre le voile 13 et le moyeu 10, le mouvement est donc transmis par le voile-en comprimant d'abord les ressorts 20 qui s'opposent à la rotation du voile 13 par rapport au moyeu car ils sont montés sans jeu dans les fenêtres 21A, 21B et les échancrures A. La poursuite de la rotation du voile 13 entraîne la compression des ressorts 20' par le bord des échancrures 22B avant que le voile 13 et le moyeu 10 soient positivement en prise l'un avec l'autre par leurs dents respectives, afin de réduire au maximum les oscillations susceptibles de prendre naissance et de limiter les chocs lors de l'engrènement des Within the limits of the angular clearance formed between the web 13 and the hub 10, the movement is thus transmitted by the web-by first compressing the springs 20 which oppose the rotation of the web 13 relative to the hub as they are mounted without play in the windows 21A, 21B and the notches A. The continued rotation of the web 13 causes the compression of the springs 20 'by the edge of the notches 22B before the web 13 and the hub 10 are positively engaged with each other by their respective teeth, in order to reduce as much as possible the oscillations likely to take place and to limit shocks during the meshing of

dents pour éviter une usure prématurée de celles-ci. teeth to prevent premature wear.

Ensuite, d'une manière connue en soi, lorsque le couple augmente, ce sont les ressorts 30 de l'amortisseur Then, in a manner known per se, when the torque increases, it is the springs 30 of the shock absorber

principal qui entrent en action.principal that come into action.

Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit, en particulier les ressorts 20' peuvent être de raideur différente et les échancrures 22B peuvent être différentes, et elle peut s'appliquer à tout amortisseur de torsion, le support de garnitures de friction étant Of course, the invention is not limited to the embodiment described, in particular the springs 20 'may be of different stiffness and the notches 22B may be different, and it can be applied to any torsion damper, the support of friction linings being

remplacé par un autre élément.replaced by another element.

Claims

1) torsion damper, especially clutch friction disc for a motor vehicle, of the type comprising a web and a hub mounted to rotate relative to each other against elastic means within the limits of a travel defined angular limited by meshing means provided between the sail and hub, said elastic means being arranged between the meshing means in favor of indentations respectively

in relation to each other on the outer periphery of the.

hub and at the inner periphery of the web, characterized by two holding washers (25) of said resilient means (20,20 '), arranged axially around the hub (10) and

integral in rotation of the hub.

2) torsion damper according to claim 1, characterized in that said holding washers (25)

are force-fitted around the hub (10) and crimped.

3) torsion damper according to claim 1 or 2, characterized in that said washers (25) have notches (25A) at their inner periphery which are mutually opposite the notches (21A, 22A, 21B, 22B)

hub and sail.

4) Torsion damper according to any one of

claims I to 3, characterized in that said means

elastic members are constituted by at least two springs (20,

') of different stiffness.

) Torsion damper according to claim 4, characterized in that said elastic means comprise two pairs of springs (20, 20 '), the springs of each

pair being substantially diametrically opposed.

6) Torsion damper according to any one of

preceding claims, characterized in that

meshing means between web (13) and hub (10) comprise at least two solid teeth (18) substantially diametrically opposed to the inner periphery of the web (13) and two teeth (17) at the outer periphery of the hub located

respectively on each side of each tooth (18).

7) torsion damper according to claim 6, characterized in that said meshing means also comprise two truncated teeth (18 ')

respectively on each side of each tooth (18).