FR2611010A1 - Disque de frein d'avion a fentes pour l'engagement de cannelures de transmission de couple - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN FREIN. LE DISQUE DE FREIN COMPORTE DES SURFACES DE PAROI ANNULAIRE 6, 7 ET UNE SURFACE PERIPHERIQUE EXTERIEURE 9 AINSI QUE PLUSIEURS FENTES 15 ESPACEES CIRCONFERENTIELLEMENT SUR SON POURTOUR ET DANS LESQUELLES S'ENGAGE UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'UN COUPLE ETQUI COMPORTENT CHACUNE UNE SURFACE INFERIEURE 17 ET DEUX PAROIS LATERALES REUNIES A LA SURFACE 17 PAR DES RENFONCEMENTS 20, 21 ET DES ETRIERS 28, 29 APPLIQUES SUR LES BORDS DE CHAQUE FENTE ET POSSEDANT DES PAROIS LATERALES 31 S'APPLIQUANT CONTRE LES SURFACES 6, 7, UNE SURFACE PLATE FRONTALE 33 S'APPLIQUANT CONTRE LES ELEMENTS DE PAROI DE LA FENTE ET UNE PARTIE SAILLANTE 34 S'ENGAGEANT DANS LESDITS RENFONCEMENTS. APPLICATION NOTAMMENT AUX FREINS D'AVIONS.

Description

La présente invention concerne un disque de frein

pour avion et plus particulièrement des étriers d'entraîne-

ment servant à renforcer les fentes périphériques ménagées

dans des disques de freins d'avions, réalisés en carbone.

Dans les ensembles de freins d'avions on utilise une pluralité de disques de frein alignés axialement, dans lesquels un ensemble de disques alternés sont clavetés sur la jante de la roi.-, tandis que les autres disques alternés

sont clavetés sur la boite d'essieu. Pour permettre l'établis-

sement des liaisons clavetées, les fentes périphériques com-

portent des étriers d'entraînement qui sont montés dans ces fentes, pour réaliser un renforcement de manière à compenser

les limitations des propriétés physiques des disques en car-

bone et à fournir des caractéristiques améliorées d'usure.

Dans l'utilisation d'étriers d'entraînement de freins, il est classique d'aménager une pluralité de perçages au voisinage des fentes de manière que les étriers ou les inserts situés

dans les fentes soient retenus dans. ces dernières par des ri-

vets et des goupilles traversant les étriers et les disques afin de retenir les étriers d'entraînement en place, étant donné qu'ils facilitent le transfert de la charge aux disques en carbone. Les étriers ou inserts conformes à la présente invention forment des chapeaux qui sont retenus captifs sur les parties latérales périphériques respectives des fentes, sans nécessiter l'utilisation d'organes de fixation tels que

des rivets, des goupilles ou des vis, ce qui réduit la comple-

xité, le poids et le coût de l'ensemble. Les étriers ou inserts en forme de chapeaux conformes à la présente invention peuvent

être installés et remplacés d'une manière relativement plus fa-

cile que les inserts rivetés de l'art antérieur. On peut rem-

placer les étriers en forme de chapeaux sans démonter le frein.

Un autre inconvénient grave des étriers rivetés réside dans

leur défaillance ou leur relâchent, qui conduit à des défaillan-

ces des inserts et à un endommagement de l'ensemble du frein et/ou de la roue. Conformément à différentes modifications des étriers d'entraînement en forme de chapeaux selon la présente invention, il est prévu des dispositifs de retenue empêchant les étriers, qui se sont détachés pendant le fonctionnement,

de se dégager lorsqu'on retire la roue. Un avantage supplé-

mentaire inattendu lié à la géométrie du dispositif conforme

à la présente invention réside dans son aptitude à ne présen-

ter aucune résonance aux fréquences de vibration, par les-

quelles passent les disques de frein par -apport à ce qui se

produisait dans des inserts et disques de l'art antérieur.

Un avantage supplémentaire de certaines variantes de la pré-

sente invention réside dans une protection importante du dis-

que en carbone vis-à-vis de l'oxydation dans la zone des étriers d'entraînement ainsi que dans la zone périphérique

extérieure du disque de frein.

Les avantages de la présente invention ressorti-

ront d'une manière plus évidente à la lecture de la descrip-

tion détaillée donnée ci-après et dans laquelle on indique que le disque de frein possède des surfaces annulaires situées dans des positions opposées, avec une pluralité de fentes

espacées circonférentiellement et contenant chacune des mo-

yens de renforcement. Chacune de ces fentes comporte deux

étriers d'entrainement situés sur des parois latérales oppo-

sées et fonctionnant indépendamment l'un de l'autre. De tels étriers possèdent la forme générale d'un U avec une facefrontale tournée vers l'avant et des parois latérales, permettant

d'être installées, d'une manière captive, sur la partie laté-

rale périphérique du disque voisine de la fente. Chaque fente possède un renfoncement annulaire situé au voisinage de la jonction entre la partie inférieure de la fente et les côtés adjacents, ce qui permet de loger un prolongement annulaire des étriers d'entraînement, ledit renfoncement permettant de

maintenir fermement les étriers dans leurs positions à l'in-

térieur des fentes.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré-

sente invention ressortiront de la description donnée ci-après

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prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 représente une vue en élévation la-

térale en perspective partielle d'une partie d'un disque de frein comportant des étriers d'entraînement ou des étriers d'entraînement en forme de chapeau, situés sur les parties latérales périphériques respectives du disque;

- la figure 2 représente une vue en élévation la-

térale parti l1e d'un ensemble d'un disque de frein compor-

tant une fente pour clavette et des étriers de commande posi-

tionnés dans les fentes périphériques respectives;

- la figure 3 représente une vue en plan de l'en-

semble du disque de frein représenté sur la figure 2;

- la figure 4 représente une vue en élévation la-

térale partielle d'un disque de frein comportant un étrier monté d'un côté de la fente, tandis que l'étrier opposé est positionné de manière à pivoter pour venir en position sur le côté opposé de la fente; - la figure 5 représente une vue en perspective d'un étrier de commande: - la figure 6 représente une vue de face d'un étrier;

- la figure 7 représente une vue en élévation la-

térale et en perspective partielle d'un disque de frein et

d'une forme modifiée d'étriers situés dans une fente périphé-

rique;

- la figure 8 représente une vue en élévation la-

térale du disque de frein et des étriers d'entraînement repré-

sentés sur la figure 7, une partie étant représentée en vue arrachée pour montrer la vue en coupe transversale d'un étrier;

- la figure 9 représente une vue en plan du dis-

que de frein et des étriers, représentés sur la figure 7;

- la figure 10 représente une vue en élévation la-

térale et en perspective partielle d'un disque de frein et d'une autre forme modifiée d'étriers situés dans une fente périphérique du disque de frein;

- la figure 11 représente une vue en élévation la-

térale du disque de frein et des étriers, représentés sur la figure 10, une partie étant représentée en vue arrachée pour montrer la vue en coupe transversale d'un étrier; - la figure 12 représente une vue en plan du dis- que de frein et des étriers, représentés sur la figure 10; - la figure 13 représente une vue en perspective éclatée d'un disque de frein et d'une autre furme modifiée

d'étriers destinés a être positionnés dans la fente périphé-

rique d'un disque de frein;

- la figure 14 représente une vue en élévation la-

térale du disque de frein et des étriers, représentés sur la figure 13, une partie des étriers étant représentée en vue arrachée pour montrer la vue en coupe transversale d'un tel étrier; - la figure 15 est une vue en plan du disque de frein et des étriers, représentés sur la figure 14; - la figure 16 représente une vue en perspective éclatée du disque de frein et d'une autre forme modifiée d'étriers destinés à coopérer par engrènement avec les fentes périphériques d'un disque de frein;

- la figure 16A est une vue en plan d'un disposi-

tif de retenue utilisé dans l'étrier représenté sur la figure 16; - la figure 17 est une vue en élévation latérale du disque de frein et des étriers, représentés sur la figure 16, une partie d'un étrier étant représentée en vue arrachée pour montrer la vue en coupe transversale d'un tel étrier; - la figure 18 est une vue en plan du disque de frein et d'un insert, représentés sur la figure 17;

- la figure 19 est une vue en élévation laté-

rale d'une partie du disque de frein et d'un étrier, tels que représentés sur la figure 17, et montrant l'étrier positionné

de manière à être inséré sur le bord périphérique d'une fen-

te;

- la figure 20 montre une vue en élévation laté-

rale et en perspective d'un disque de frein comportant un au-

tre étrier modifié et comprend une vue éclatée de l'étrier

situé en vis-à-vis et d'un étrier et d'un dispositif de rete-

nue montés sur une face du disque voisined'une fente;

- la figure 21 représente une vue en plan du dis-

que de frein et des étriers de la figure 20, une partie d'un étrier étant représentée en vue arrachée; - la figure 22 est une vue en coupe transversale

du disque de frein et de l'étrier, représentée sur la figu-

re 21;

- la figure 23 est une vue en perspective de l'in-

sert et du dispositif de retenue représentés sur les figures 21 et 22; et - la figure 24 est une vue en élévation latérale

partielle d'un disque de frein comportant des fentes pour cla-

vettes, des étriers représentés sur les figures 20-23

sur un disque de frein, et montrant l'étrier et le dis-

positif de retenue, dont une partie est représentée en vue arrachée pour montrer une-coupe transversale de l'étrier et

du dispositif de retenue.

Ci-après on va décrireune forme de réalisation pré-

férée de l'invention.

En se référant aux dessins, sur lesquels des chif-

fres de référence identiques désignent des éléments sembla-

bles ou correspondants sur l'ensemble des différentes vues, on a représenté sur la figure 1 un disque de frein à friction sous la forme d'un rotor d'un frein pour avion à disques

multiples. Seule une partie du disque du rotor-est représen-

tée, étant entendu que dans un système de frein à disques mul-

tiples, les disques multiples concernent la pluralité des dis-

ques de rotors annulaires espacés axialement et qui sont cla-

vetés de façon appropriée de manière à effectuer un deplaceent axial le long d'une clavette ou cannelure d'accouplement, qui

fait partie de la roue tournante. Les différents rotors annu-

laires sont intercalés avec des disques annulaires formant stators, qui à leur tour sont clavetésde façon appropriée de manière à 3eflr un déplacement axial le long d'un organe (ou de plusieurs organes) d'accouplement, qui est fixé à un tube non représenté de transmission du couple. Le disque 5 est un

élément annulaire possédant deux surfaces de parois pla-

nes annulaires 6 et 7 et comportant une surface périphérique intérieure 8 et une surface périphérique extérieure P. Les

parois latérales les plus élevées du disque 5 sont en renfon-

cement ou possèdent une épaisseur légèrement réduite, sur tou-

te leur étendue circonférentielle, de manière à former un épau-

lement 10 au niveau de chaque paroi latérale annulaire et deux

surfaces de parois annulaires 11 et 12 s'étendant cir-

conférentiellement. Chaque épaulement 10 se situe au niveau de la jonction des surfaces de parois annulaires planes

6 et 7 et des deux parois latérales 11 et 12 s'étendant cir-

conférentiellement. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2, le disque 5 comporte, sur son pourtour extérieur, une pluralité de fentes 15 espacées circonférentiellement. Les surfaces périphériques supérieures du disque 5 au voisinage

des fentes 15 sont en renfoncement en 16, de manière à faci-

liter le montage des étriers de commande dans les fentes. Cha-

que fente 15 possède une surface inférieure 17 et deux pa-

rois latérales divergentes 18 et 19. Les bords respectifs des parois latérales 18 et 19, les bords des renfoncements 16, la surface périphérique principale 9 et les bords extérieurs de l'épaulement 10 sont chanfreinés comme cela est visible

sur les figures 1 à 4.

Les jonctions respectives de la surface inférieure 17 et des parois latérales adjacentes 18 et 19 possèdent des renfoncements incurvés respectifs 20 et 21, dans un but qui

sera décrit plus loin. De tels renfoncements incurvés s'éten-

dent au-dessous de la surface inférieure 17 et pénètrent dans les parois latérales 18 et 19. Les parois latérales 18 et 19

sont également désignées sous le terme de surfaces d'entrai-

nement, dans lesquelles viennent s'engager des cannelures de dispositifs de transmission de couples, qui seront décrits

plus loin.

Le disque 5 est réalisé en un matériau à base de carbone, comme par exemple du graphite massif ou un tissu com- posite à base de carbone. Les disques 5 peuvent être formés par moulage à partir de fibres découpées de cellulose ou d'une autre substance pouvant être carbonisée, ainsi qu'il est

bien connu depuis longtemps dans la technique.

Un dispositif 24 de transmission du couple (repré-

senté en coupe transversale sur la figure 2) est situé en DO-

sition adjacente au pourtour extérieur du disque 5 (seule une partie de ce dispositif est représentée sur la figure 2). Le

dispositif 24 de transmission du couple comporte une plurali-

té de cannelures ou nervures 25 auxquelles est fixé de façon

appropriée un insert 26 en forme générale de U, qui fait sail-

lie dans des fentes 15 en constituant un moyen d'appliquer

une charge ou une force au disque 5, sous l'effet de l'enga-

gement de l'insert dans les fentes 15. Un tel insert 26 pos-

sède des faces droites ou obliques de manière à être complé-

mentaire de la forme de la fente 15.

Dans chaque fente 15 se trouvent disposés un cou-

ple d'étriers métalliques espacés en forme de capuchons 28 et 29 définissant des moyens de renforcement de la fente et

en constituant des moyens pour établir un contact d'entraine-

ment à partir des inserts 26 des cannelures 25 du dispositif

24 de transmission du couple. Chaque étrier métallique 28 pos-

sède une section supérieure plane 30, deux côtés espacés 31

et 32 et une section avant 33. La section avant 33 est incli-

née par rapport à la section supérieure 30 de sorte que, lors-

que l'étrier métallique 28 en forme de capuchon est mis en place sur le bord du disque 5 en étant adjacent à la fente , la section supérieure 30 est en butée contre la partie en renfoncement 16, tandis que la section avant inclinée 33

est en contact et appuyée contre les parois latérales diver-

gentes 18. Les côtés respectifs 31 et 32 sont en contact avec frOutLE contre les surfaces formant parois du disque de frein , qui sont adjacentes aux fentes 15 du disque. La section

avant 33 de l'étrier en forme de capuchon 28 possède un pro-

longement courbe ou une partie saillante de forme courbe 34 qui est en contact avec frottement contre la paroi courbe du

renfoncement 20. Un tel prolongement courbe 34 agit à la ma-

nière d'un système de retenue ou de fixation réalisant un blo-

cage positif des étriers en forme de capuchons 28 sur le bord du disque 5 adjacent à la fente 15, de sorte que la section avant 33 est en contact avec la paroi adjacente de-l'insert 26 en forme de U. La section avant 33, les côtés 31 et 32 et

la section supérieure 30 de l'étrier 28 définissent une cham-

bre inférieure 35 (figure 6) qui s'adapte étroitement sur

l'élément de bord périphérique du disque adjacent aux fen-

tes 15, et sont retenues sur cet élément de bord par les pro-

longements courbes 34.

L'étrier en forme de capuchon 29 possède une cons-

titution identique à l'étrier 28, mais sa disposition sur l'au-

tre élément de bord périphérique du disque 5 est l'inverse de celle de l'étrier en forme de capuchon 28. En raison de la construction et du positionnement unitaires et indépendants de tels étriers en forme de capuchons 28 et 29 sur les bords périphériques du disque 5, il n'est pas nécessaire de riveter de tels étriers sur les disques de frein étant donné que de

tels étriers 28 et 29 sont maintenus sur les disques essen-

tiellement d'une manière auto-blocante.

Une variante de réalisation des étriers en forme de capuchons 28 est représentée sur les figures 7 à 9, sur lesquels un étrier en forme de capuchon 37 est sensiblement identique à l'étrier en forme de capuchon 28, hormis que sa section avant 38 constitue une paroi sensiblement verticale

qui est perpendiculaire à la surface inférieure 17' de la fen-

te 15' du disque de frein 5' de la figure 7. La section avant 38 s'étend le long d'une droite qui est sensiblement parallèle à un rayon du disque 5'. Toutes les variantes additionnelles de réalisation décrites ci-après peuvent comporter des faces

d'entraînement verticales ou obliques.

Une autre variante de réalisation des étriers en forme de capuchons 28 et 37 est représentée sur les figures à 12, sur lesquelles un étrier en forme de capuchon 40 est sensiblement identique à l'étrier en forme de capuchon 37, hormis que la section supérieure est supprimée, ce qui réduit

le coût de fabrication d'un étrier. L'étrier en forme de ca-

puchon 40 possède deux côtés espacés 41 et 42 et une section avant 43. La section avant 43 est sensiblement perpendiculaire à la surface inférieure 17" d'une fente 15" ménagée dans le disque de frein 5". La section avant 43 de l'étrieren forme de capuchon 40 possède un prolongement courbe ou une partie

saillante de forme courbe 45 qui est en contact avec frotte-

ment contre une surface formant paroi courbe d'un renfonce-

mnet 20" ménagé dans le disque 5" et semblable au renfonce-

ment 20 ménagé dans le disque 5.

Une autre variante de réalisation de l'étrier en

forme de capuchon est représentée sur les figures 13 à 15.

Le disque 50 est un élément annulaire possédant deux surfaces

formant parois annulaires planes 51 et 52 ainsi qu'une surfa-

ce périphérique intérieure (non représentée) et une surface

périphérique extérieure 53. Le disque 50 possède une plurali-

té de fentes espacées circonférentiellement, comme dans le cas de la première forme de réalisation, mais seule une fente 54 est représentée sur son pourtour extérieur. Chaque fente 54 possède une surface inférieure 56 et deux parois latérales verticales 57 et 58. Les bords respectifs des parois latérales 57 et 58 et les bords des surfaces périphériques extérieures 53 sont chanfreinés comme cela est visible sur les figures

13 et 14.

Les jonctions respectives de la surface inférieure

56 et des parties plus étroites 59 de parois latérales voisi-

nes 51 et 52 comportent des renfoncements courbes respectifs

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et 61, dans un but qui sera décrit plus loin.

Le disque 50 est réalisé en un matériau à base de

carbone comme cela a été décrit dans la première forme de réa-

lisation. Un dispositif 62 de transmission du couple (repré-

senté par des lignes en trait mixte sur la figure 14) est si-

tué au voisinage du pourtour extérieur du disque 50 (dont seu-

le une partie est représentée sur la figure 14). Le disposi-

tif 60 de transmission du couple comporte une pluralité de cannelures ou nervures 63 qui font saillie dans des fentes 54 en formant des moyens permettant d'appliquer une charge

ou une force au disque de frein 50 par suite de leur engage-

mentdans de telles fentes 54.

Un couple d'inserts ou étriers métalliques 65 sont situés dans chaque fente 54 de manière à former des moyens

de renforcement pour le contact d'entraînement obtenu à par-

tir des cannelures 63 du dispositif 62 de transmission du cou-

ple. Chaque étrier possède la forme générale d'un U, avec deux

sections de parois latérales 66-67, qui sont adaptées de ma-

nière à venir en contact avec les parois latérales 68-68 db la paroi annulaire supérieure circonférentielle du disque de

frein 50.

Les parois latérales respectives 66 et 67 de cha-

que étrier sont réunies par une section de jonction 70. Cette section de jonction est en contact de butée avec l'une ou l'autre des parois latérales 57 ou 58 de la fente 54. Les

deux parois latérales 66 et 67 comportent une encoche au ni-

veau de leur coin situé le plus à l'extérieur, ce qui forme

des épaulements 71 et 72 et un prolongement ou une partie sail-

lante étagée inférieure 73. Les épaulements respectifs 71 et

72 sont perpendiculaires l'un à l'autre. Chaque étrier 65 pos-

sède une partie saillante 75 qui s'étend vers le bas et DOS-

sède une forme courbe de manière à réaliser un ajustement par frottement dans l'un ou l'autre des renfoncements courbes 60

ou 61 ménagé dans le disque 50.

ii Le pourtour extérieur du disque 50 comporte des couples de trous 77 (figure 13) situés des.deux côtés de la

fente 54, mais espacéspar rapportauxbords respectifs de la fen-

te 54 ainsi que des parois latérales des étriers 65. Les étriers respectifs 65 sont maintenus de façon sûre dans leur position sur les bords périphériques des fentes 54 par des éléments en forme de plaques 78, en coopérant avec la partie saillante courbe 75. Chaque élément en forme de plaque 78 est

un élément allongé comportant en 79, au niveau d'une extrémi-

té, un renfoncement définissant une butée 80 qui forme un épau-

lement pouvant venir en butée,aw frottement, contre des épau-

lements 71 et 72 de l'étrier 65. Chaque élément en forme de plaque 78 comporte deux ouvertures 82 qui sont séparées par la même distance que les deux trous 77 le long du pourtour du disque 50. Lorsqu'on aligne les ouvertures 82 avec les trous 77, on peut fixer rigidement les éléments en forme de

plaques 78 au pourtour du disque 50 à l'aide de rivets 83 tra-

versant les trous 77 et ouvertures 82 respectifs alignés.

Apres avoir positionné les étriers respectifs 65 sur les cô-

tés des fentes 54, en faisant tourner la partie saillante de forme courbe 75 dans le renfoncement courbe 60 ou 61, qui lui est associé, et après positionnement et rivetage des éléments en forme de plaques 78 sur le pourtour du disque 50, les étriers 65 sont maintenus fermement dans leur position ce qui permet une transmission positive des forces de frottement des cannelures 63 des dispositifs 62 de transmission du couple pendant l'action de freinage des stators et rotors, alignés

axialement, du frein, d'une manière que l'on comprend parfai-

tement dans la technique.

Une autre variante de réalisation des étriers en forme de capuchons est représentée sur les figures 16 à 19, sur lesquelles un étrier en forme de capuchon 85 semblable à l'étrier en forme de capuchon 37 est représenté à l'état monté sur le bord périphérique d'un disque de frein 86. Le disque de frein 86 est sensiblement identique au disque de

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frein 5' décrit plus haut, hormis qu'un tel disque de frein 86 possède une pluralité de renfoncements ou trous 87 espacés

circonférentiellement, sur les deux surfaces annulaires s'éten-

dant le long du pourtour extérieur, ces renfoncements ou trous étant suffisamment espacés d'une pluralité de fentes 88 espa-

cées circonférentiellement et semblables aux fentes 15' ména-

gées dans le disque de frein 5'. La profondeur des trous 87

est suffisante pour qu'ils reçoivent la partie saillante si-

tuée sur une console qui sera décrite plus loin, et on peut

les désigner d'une manière plus correcte comme étant des ren-

foncements. Chaque fente 88 possède une surface inférieure

89 et deux parois verticales 90 et 91. De telles parois ver-

ticales 90 et 91 sont sensiblement perpendiculaires à leurs

surfaces inférieures adjacentes ou, sinon, peuvent être con-

sidérées comme s'étendant le long d'une droite parallèle à

un rayon du disque 86.

* La jonction de la surface inférieure 89 et des pa-

rois adjacentes 90 et 91 comporte des renfoncements courbes 92 utilisés dans un but qui sera décrit plus loin. Comme le disque 5 décrit, le disque 86 est réalisé en un matériau à base de carbone, comme par exemple un matériau composite en

forme de tissu à basse de graphite ou de carbone.

Un dispositif 95 de transmission du couple (dont une partie est représentée par des lignes en trait mixte sur

la figure 17) entoure circonférentiellement le pourtour exté-

rieur du disque de frein 86 (dont seule une partie est repré-

sentée sur les figures 16 et 17). Le dispositif 95 de trans-

mission du couple possède une pluralité de cannelures ou ner-

vures 96 servant à former des moyens permettant de transmettre la charge ou la force au disque de frein 86 par suite de leur

engagement avec la fente 88.

Dans chaque fente 88 se trouvent disposés un cou-

ple d'étriers métalliques espacés en forme de capuchons 85,

qui possèdent une section supérieure plane 97, deux côtés es-

pacés 98 et 99 et une section avant 100. La section avant 100

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est sensiblement perpendiculaire à la section supérieure 97, bien que la section supérieure puisse s'incurver légèrement vers le bas par rapport à une telle section avant, le long

des lignes du pourtour extérieur du disque de frein 86 de sor-

te que, lors de la mise en place de l'étrier métallique en forme de capuchon 85 sur le bord du disque 86 adjacent à la

fente 88, la section supérieure 97 vient en contact avecfrot-

btaf sur le bord périphérique extérieur du disque de frein

86, tandis que la section avant 100 est en contact avec frot-

tEbE sur la paroi avant 90. Les côtés respectifs 98 et 99 pos-

sèdent deux trous alignés 101 utilisés dans un but qui se-

ra décrit plus loin. La section avant 100 de l'étrier en for-

me de capuchon 85 possède un prolongement ou une partie sail-

lante courbe 102 qui s'applique avec frottement dans le ren-

foncement courbe 92 en assurant de ce fait le blocage de

l'étrier en forme de capuchon 85 sur le bord du disque 86.

La section avant 100, les côtés 98 et 99 et la section supé-

rieure 97 de l'étrier 85 définissent une chambre intérieure 103. Un étrier ou un organe de retenue 105 en forme de U, qui comporte un couple de parties 106 en forme de bras et

une partie de jonction 107, comporte un couple de parties sail-

lantes alignées 108 située sur la surface inférieure des par-

ties en forme de bras 106 et un couple de parties saillantes alignées 110 situées sur la surface extérieure des parties

106 en forme de bras.

Pour la mise en place de l'étrier en forme de ca-

puchon sur le bord périphérique du disque de frein 86, on as-

semble tout d'abord l'étrier ou l'organe de retenue 105 en forme de U et l'étrier en forme de capuchon 85 comme cela est illustré sur la figure 19, les parties saillantes 110 situées sur l'organe de retenue 105 étant logées dans les trous 101 situés sur le côté de l'étrier en forme de capuchon 85, puis en faisant tourner l'ensemble combinécomme représenté sur la figure 19 de manière que la partie saillante courbe glisse

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en pivotant à l'intérieur du renfoncement courbe, l'étrier en forme de capuchon 85 et l'étrier 105 pivotant également jusqu'à ce que les parties saillantes 108 rencontrent des ren-

foncements 87 de manière à bloquer fermement les étriers en forme de capuchons sur le disque 86. Une autre variante de réalisation de l'invention est représentée sur les figures 20 à 24, sur lesquelles se

trouve représenté un disque de frein 115 comportant des pa-

rois latérales annulaires 116 et 117, dont la paroi la plus élevée possède une épaisseur réduite, de la même manière que dans le cas du disque 5' et des autres disques décrits, de manière à former un épaulement 120 sur chacune de ces parois

latérales annulaires, et sur les deux parois latérales annu-

laires circonférentielles 121 et 122. Un tel épaulement 120 se situe à la jonction des parois latérales annulaires plates 116,117 et des parois latérales annulaires 121,122. Le disque

possède une pluralité de fentes espacées circonférentiel-

lement 125 le long de son pourtour extérieur. Chaque fente

comporte une surface inférieure 126 et deux parois laté-

rales 127. Les jonctions de la surface inférieure 126 et des parois latérales 127 sont en renfoncement et possèdent une forme courbe comme représenté en 128, de la même manière que dans les autres formes de réalisation décrites. Les bords des parois latérales 121 et 122, les bords des épaulements 120

et les bords du pourtour extérieur sont chanfreinés comme re-

présenté surlafigure 20.

Dans chaque fente 125 se trouvent disposés deux étriers métalliques espacés 130 qui définissent des moyens

de renforcement de la fente en formant des moyens pour éta-

blir un contact d'entraînement à partir des moyens de transnmis-

sion d'un couple aux rotors du disque de frein 115, d'une ma-

nière bien connue depuis longtemps dans la technique.

Chaque étrier métallique 130 possède la forme gé-

nérale d'un U avec deux parties latérales 131-132 et une par-

tie de jonction comportant une face d'entraîrmTezt 13reliant ces

261 1010

parties latérales. L'élément de bord supérieur de la partie de jonction 133 est en renfoncement en 134, dans un but qui sera décrit plus loin. Un prolongement courbe ou unepartie

saillante de forme courbe 135, qui est en contact avec frot-

tement contre les parois du renfoncement de forme courbe 128 de la même manière que dans les autres formes de réalisation

décrites, s'étend vers le bas à partir de la partie de jonc-

tion 133 de l'étrier 130. Les parois intérieures des parties

latérales 131-132 comportent un couple de renfoncements 136.

Un étrier ou un organe de retenue 140 en forme

de U, tel que représenté sur les figures 20 et 23, compor-

te un couple de parties en forme de branches 141 s'étendant vers le bas et une partie supérieure horizontale de jonction 142. Comme cela est visible sur la figure 24, l'élément avant de la partie de jonction 142 est en renfoncement au niveau des bords latéraux respectifs, en formant une partie avant 143 possédant une extrémité ou un bord de forme courbe 144 destiné à s'engager dans le renfoncement 134, d'une manière qui sera décrite plus loin. Les parties latérales respectives

141 de l'étrier 140 comportent une pince élastique 145 for-

mée par exemple par découpage de l'élément latéral avant de

chaque partie latérale ou en forme de branche 141, puis écar-

tement de la pince 145 vers l'extérieur comme représenté sur

la figure 22 de manière à lui conférer une certaine élastici-

té, comme dans le cas d'une pince élastique, grâce à un pro-

cessus de traitement thermique approprié. Lors du montage de

la pince et de l'organe de retenue 140, le rôle des renfon-

cements 136 est de permettre aux pinces élastiques 145 de flé-

chir élastiquement vers l'extérieur en pénétrant dans les ren-

foncements136 de manière à garantir une fixation ferme des

étriers 130 sur l'organe de retenue.

Pour mettre en place les étriers 130 et l'étrier ou l'organe de retenue 140 en forme de U sur le disque de frein 115 en forme de rotor, on fait basculer tout d'labord un. étrier 130 en position de

261101 U

la même manière que dans l'autre forme de réalisation décrite, puis on place l'étrier ou l'organe de retenue 140 en forme de U sur le rotor et on l'introduit par glissement dans

l'étrier 130 autant que cela est possible demanièrequ'une ex-

trémité ou un bord de forme courbe 144 fasse saillie au-delà

de l'étrier 130 et que l'autre extrémité ou bord de forme cour-

be 144 soit en appui sur la surface supérieure du disque de frein 115. Lors de cette opération, la pince élastique 145 de l'organe de retenue 140 s'encliquette dans le renfoncement

136 que comporte l'étrier 130. Le renfoncement 136 est suffi-

samment long, sur la surface courbe du disque de frein 115

pour permettre à l'étrier élastique 145 de se déplacer linéai-

rement et au bord avant 144 de l'organe de retenue 140 de glis-

ser au-delà de la surface d'entraînement 133 de la pertie de

jonction de l'étrier 130. Puis on amène par basculemernt un se-

cond étrier 130 en position sur la face la plus proche d'une fente voisine 125. Puis on fait glisser en arrière l'étrier ou l'organe de retenue 140 en forme de U le long du pourtour du disque de frein 115 jusqu'à ce que le bord avant 144 de

l'organe de retenue 140 passe par-dessus le bord 133 du se-

cond étrier 130 en pénétrant dans le renfoncement 134 et que la pince élastique 145 de l'organe de retenue 140, voisine de ce second étrier 130, s'encliquette dans le renfoncement 136 d e H étier. L'organe de retenue garantit de ce fait le maintien des étriers dans leurs positions respectives dans les fentes 125, tout en empêchant l'oxydation du pourtour du

disque de frein 115.

Il est évident que, bien que l'on ait décrit de

façon détaillée une forme de réalisation spécifique et cer-

taines variantes de réalisation de l'invention, cette derniè-

re n'est pas limitée aux agencements illustrés et décrits de

façon spécifique étant donné que l'on peut y apporter diffé-

rentes modifications sans pour autant sortir du cadre de l'in-

vention.

Claims (26)

REVENDICATIONS

1. Disque de frein à friction (5-;5';5";50;86;115)

comportant une pluralité de surfaces de parois annulaires pla-

rs (6,7; 116, 17),ume w-r de paroi périphérique intérieure (8) et une surface de paroi périphérique extérieure (9), caracté- risé en ce que ledit disque comporte une pluralité de fentes

espacées circonférentiellement (15;15';15";54;88:125) dispo-

sées le long du pourtour extérieur s'étendant à l'intérieur

de ladite surface de paroi périphérique extérieure et agen-

cées de manière à permettre l'engagement d'une cannelure (25)

d'un dispositif (24;62) de transmission du couple,en qu cha-

cune desdites fentes possède une surface inférieure (17;17'; 17";56;89; 126) et deux éléments de paroi espacés (18:19;57; ,91;127),en oe qe la 'atrdmde ladite surface inférieure avec chacun desdits éléments de paroi comporte un renfoncement (20, 21;20';20";60,61;92;128),en oe q dc/idesdites fentes possède

deux étriers en forme de chapeaux (28,29;40;65;85;130) espa-

cés et opposés et situés sur lesdits éléments de paroi espa-

cés,en oe qm dhan oits étriers en forme de chapeaux possède deux parois latérales espacées (31,32;41,42;66,67;98,99;131, 132), qui sont appliquées contre lesdites surfaces de parois

planes annulaires adjacentes audit pourtour extérieur et aux-

dites fentes,en oe qo dcun.d:ts étriers en forme de chapeaux possède également une partie frontale plate (33;38;43;70; 100;133) reliant ledit couple de parois latérales espacées et s'appliquant en butée contre l'un desdits éléments de paroi de ladite fente,et en o qo C p ébiEr formant chapeau possède une partie saillante (34;45;75;102;135) destinée à assurer l'engagement avec ledit renfoncement de manière à retenir chaque étrier dans sa position respective sur ledit disque

de frein.

2. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que chacun desdits renfoncements

(20,21;20';20";60,61;92;128) possède une forme courbe.

3. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que chacune desdites parties sail-

lantes (34;45;75;102;135) s'étend à partir de ladite partie

avant et possède une forme courbe.

4. Disque de frein & friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que ledit renfoncement courbe (20,

21;20';20";60;61;92;128) s'étend au-dessous des surfaces infé-

rieures voisines desdites fentes (15;15';15";54;88;125) et

à l'intérieur dudit disque au-delà de sa jonction avec un élé-

ment de paroi adjacent.

5. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce que chacun desdits étriers possède une plaque supérieure (30;37:97), qui relie lesdites parois

latérales (31,32;41,42;98,99) et est solidaire de ladite par-

tie frontale,et en oe qu laite plaque supérieure s'applique en butée contre la surface de paroi périphérique extérieure (9)

dudit disque au voisinage de l'une desdites fentes.

6. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que ladite partie saillante (34;

) est à paroi mince.

7. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que ladite partie saillante (75;

102:135) est à paroi épaisse.

8. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que chacun desdits éléments de pa-

roi espacés (18,19) de chaque fente (15) diverge vers l'exté-

rieur par rapport à ladite surface inférieure (17).

9. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que chacune desdites parois latérales (66,67) de chacun desdits étriers (65) comportent

des renfoncements (71,72) ménagés le long de leur partie ra-

diale située la plus à l'extérieur et définissant une butée,

que la surface de paroi périphérique extérieure dudit dis-

que de frein (50) située au voisinage de chacune desdites pa-

rois latérales desdits étriers possède un élément en forme de bras (78) fixé audit disque, chaque élément en forme

2 611 1

de bras (78) comportant,à l'une de ses extrémités, un renfon-

cement (79) définissant une butée (80) destinée à faire sail-

lie dans l'un desdits renfoncements (71,72) desdites parois

latérales afin de retenir ledit étrier à l'intérieur de ladi-

te fente.

10. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 9, caractérisé en ce que chacun desdits éléments en for-

me de bras (78) est fixé audit disque (50) par des rivets (83)

fixés en des emplacements espacés desdites fentes (54).

11. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 9, caractérisé en ce que des éléments en forme de bras (78) situés dans des positions opposées sont interconnectés audit disque (50) et l'un à l'autre au moyen d'un couple de

rivets (83).

12. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que ledit disque (86) comporte une pluralité de cavités (87) espacées circonférentiellement le long de la surface annulaire périphérique extérieure, qu'un organe (105) en forme de U comportant deux élémentsen forme de bras (106) et une section formant pont de jonction (107),

en oe qn dàon dirtséléments en forme de bras possède une sur-

face tournée vers l'extérieur et une surface tournée vers l'in-

térieur et possède une partie saillante (108) située sur la-

dite surface tournée vers l'intérieur et alignée avec l'une

desdites cavités (87) ménagées dans ledit disque, et une par-

tie saillante (110) située sur ladite surface tournée vers l'extérieuret en oe oqu dd desdites parois latérales desdits étriers en forme de capuchons (85) possède un couple de trous

(101) qui sont alignés avec lesdites parties saillantes exté-

rieures (110) desdits éléments en forme de bras.

13. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 3, caractérisé en ce qu'un élément (140) en forme de U est situé sur chaque côté de ladite fente (125) et possède un couple d'éléments en forme de bras (141) et une section de liaison (133) qui recouvre ledit pourtour extérieur dudit

2 61101

disque au voisinage de l'une desdites fentes (125),en ce que chacun desdits éléments en forme de bras possède une pince élastique (145) s'étendant vers l'extérieur, et en ce que dcxa desdites parois latérales (131,132) possède un renfoncement (136) sur son côté intérieur et utilisé pour l'alignement et

l'engagement de ladite pince élastique.

14. Disque de frein à friction selon la revendi-

cation 13, caractérisé en ce que ledit élément (140) en forme

de U possède une forme courbe selon une vue en élévation la-

térale, et s'étend depuis une fente (125) jusqu'à une fente voisine.

15. Disque de frein à friction (5:5';5";50;86;115)

comportant des surfaces annulaires (6,7;116,117) dia à l'CDo-

sé l'une de l'autre et situées dans des plans qui sont perpen-

diculaires à l'axe de rotation du disque de frein et agissent

en tant que surfaces de freinage, caractérisé en ce qu'il com-

porte un pourtour extérieur (9) et une pluralité de fentes (15;15';15";54; 88;125) espacées circonférentiellement sur son pourtour et dont chacune s'étend à travers le disque deDuis

une surface annulaire(6,116) jusq'à l'au-e (7,117)desdites surfa-

ces annulaires et possède une surface inférieure (17;17';17": 56;89;126) et deux surfaces latérales espacées (18,19;57,58;

;91,27),en oe qe la rjaticn de chacune desdites surfaces latéra-

les avec ladite surface inférieure comprend un renfoncement (20,21;20'; 20";60,61;92;128),en oe qe dchcun dsdits renfoncements possèdent une forme courbe, chacun d'eux possédant une partie

s'étendant radialement au-dessous de ladite surface inférieu-

re de ladite fente, que chacune desdites fentes comporte deux inserts espacés (28,29;40;65;85;130) dont chacun possède un prolongement courbe (34;45;75;102:135) logé dans l'un desdits renfoncement, chacun desdits inserts possédant au moins un couple de parois latérales opposées (31,32; 41,42;66,67;98, 99;131,132), réunies par une partie formant pont de liaison qui est solidaire de ladite partie saillante, et que lesdites parois latérales espacées sont en contact de butée sur

les parties périphériques supérieures desdites surfaces annu-

laires, situées à l'opposé l'une de l'autre, dudit disque de manière à coopérer avec ledit prolongement logé dans ledit

renfoncement de façon à fixer ledit insert sur ledit disque.

16. Disque de frein à friction selon la revendi- cation 15, caractérisé en ce que lesdites surfaces latérales espacées (31,32;41,42;66,67;98,99; 131,132) de chaque fente font un angle supérieur à quatre-vingt dix degrés par rapport

à ladite surface inférieure de la fente.

17. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 16, caractérisé en ce que chacun desdits inserts (28,29; 37) possède une section supérieure (30;37) qui est raccordée le long de ses côtés auxdites parois latérales (31,32)

à ladite partie formant pont de liaison (33; 38).

18. Frein à friction selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit prolongement (34) est une couche

métallique à paroi mince.

19. Frein à friction selon la revendication 15,

caractérisé en ce que les extrémités desdites parois latéra-

les (66,67) desdits inserts (65) comportent des renfoncements (71,72) le long de leur partie radiale la plus à l'extérieur, ces renfoncements définissant une butéen oe que la surface de paroi périphérique extérieure dudit disque (50), voisine de

chacune desdites parois latérales (66,67) dudit insert com-

porte un organe de retenue (78) fixé audit disque (5),en ce -

chaque organe de retenue (78) comporte, sur une extrémité, un renfoncement (79) servant à former une butée (80) destinée

à faire saillie dans l'un desdits renfoncements desdites pa-

rois latérales afin de retenir lesdits inserts dans lesdites

fentes (54).

20. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 19, caractérisé en ce que lesdits organes de retenue sont fixés audit disque par des rivets (83) fixés audit disque (50)

en des emplacements espacés desdites fentes.

21. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 15, caractérisé en ce que ledit disque (86) possède une pluralité de renfoncements (87) espacés circonférentiellement le long des surfaces périphériques annulaires, et situés le long d'une ligne circonférentielle dudit disque, qui croise toutes les fentes (88), un organe de retenue (105) en forme de U possédant deux éléments en forme de bras (106) et une

section formant pont de liaison (107),en ce que chacun desdits élé-

ments en forme de bras possède une surface tournée vers l'ex-

térieur et une surface tournée vers l'intérieur, et des par-

ties saillantes (108) situées sur lesdites surfaces tournées vers l'intérieur qui sont alignées et pénètrent dans lesdits

renfoncements (87) ménagés dans ledit disqueen ce que lesdits élé-

ments en forme de bras (106) possèdent des parties saillantes (110) sur lesdites surfaces tournées vers l'extérieur,et eace qM

chacune desdites parois latérales desdits inserts (85) compor-

te des trous (101) qui sont alignés avec lesdites parties sail-

lantes situées sur lesdites surfaces, tournées vers l'exté-

rieur, desdits éléments formant bras.

22. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 15, caractérisé en ce que des surfaces annulaires tour-

nées à l'opposé l'une de l'autre et voisines de chacune des-

dites fentes (125) possèdent un organe de retenue (140) en forme de U,c o qe dli3 acir- de retenue possède deux éléments en forme de bras (141) et une section formant pont de liaison (133) qui recouvre ledit pourtour extérieur dudit disque au

voisinage de l'une desdites fentes,n oe qoe d3ondesdits élé-

ments en forme de bras (141) possède au moins un couple de pinces élastiques (145) s'étendant vers l'extérieur, et que

chacune desdites parois latérales (131,132) comporte un ren-

foncement (136) situé au niveau de sa partie intérieure et

destinée à être alignée avec lesdites pinces élastiques si-

tuées sur lesdits éléments en forme de bras desdits organes de retenue en forme de U.

23. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 22, caractérisé en ce que ledit organe (140) en forme de U possède une forme courbe en élévation latérale

et s'étend depuis une fente (125) jusqu'à la fente voisine.

24. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 23, caractérisé en ce que chacune desdites parties for-

mant pont de liaison (133) comporte un renfoncement (134) si-

tué le long de son extrémité supérieure la plus écartée radia-

lement, et que ladite section formant pont de liaison dudit

organe (140) en forme de U possède une extrémité courbe élas-

tique (144) située sur sa partie avant et alignée avec ledit

renfoncement ménagé dans ladite partie formant pont de liai-

son (133) de l'insert.

25. Disque de frein à friction (115) comportant

un couple de surfaces de parois annulaires plates, et une sur-

face de paroi périphérique intérieure et une surface de pa-

roi périphérique extérieure, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de fentes (125) espacées circonférentiellement

le long du pourtour extérieur et s'étendant dans ladite sur-

face de paroi périphérique extérieure et conçue pour l'enga-

gement d'une cannelure d'un dispositif (62) de transmission du couple,en oe qn dchoedesdites surfaces de parois annulaires

plate voisines de ladite surface de paroi périphérique exté-

rieure possède un renfoncement annulaire et définit une plu-

ralité de surfaces de parois plates circulaires situées entre des fentes espacées voisines, sur toute la circonférence du disque de freinEn oe qe dcame desdites fentes (125) possède une surface inférieure (126)et deux éléments de paroi espacés (127), en oe quoe c m Aites fentes possède des moyens (130) formant étriers d'entraînement, qui sont situés dans ladite

fente et contre lesquels s'applique la cannelure du disposi-

tif d'entraînement du couple,en oe q. plirsorganes de rete-

nue (140) espacés circonférentiellement sont situés sur le pourtour dudit disque de frein et que chacun d'eux s'étend entre des fentes (125) voisines et maintenu en position par

lesdits moyens (130) formant étriers d'entraînement de manié-

re à protéger ledit disque de frein de l'oxydation.

26. Disque de frein à friction selon la revendica-

tion 25, caractérisé en ce que chacun desdits organes de re-

tenue (140) possède une forme de U comprenant une partie de forme courbe et un couple de parties planes espacées (141) s'étendant vers le bas à partir desdits organes de retenue,en oe que ladite partie de forme courbe desdits organes de retenue (140) est appliquée en butée contre ladite surface de paroi

périphérique extérieure, entre lesdites fentes,et en ce qC lesdi-

tes deux parties plates (141) de forme courbe desdits organes

de retenue (140) s'appliquent en butée contre ladite sur-

face de paroi plate circulaire située entre lesdites fentes

voisines de manière à protéger ledit disque de frein vis-à-

vis de l'oxydation.