FR2610285A2

FR2610285A2 - Improvement to fishing or transportation catamarans

Info

Publication number: FR2610285A2
Application number: FR8701230A
Authority: FR
Original assignee: RICHEUX PATRICK
Current assignee: RICHEUX PATRICK
Priority date: 1986-02-26
Filing date: 1987-01-30
Publication date: 1988-08-05

Abstract

According to the invention, in catamarans whose hulls are pinched at the front with respect to the plane of symmetry of the boat and more bellied towards the outside than towards the inside, the engines 20 are mounted off-line with respect to the longitudinal axis of the hull 2 so that the end of the propeller shaft 23 carrying the propeller 24 is substantially in the same vertical plane as the keel, sufficiently in board, the propeller shaft 23 being aligned with the drive shaft. The invention also relates to an advancement of the upper deck of the catamaran, raised with respect to the latter by means of a step so that in the event of rough weather, the sea does not lap against it.

Description

a présente invention concerne des perfectionnements et améliorations à des bateaux du type "catamaran" décrits et revendiqués dans la demande de brevet français nO 86 02775 déposée le 26 février 1986 au nom du présent demandeur. he present invention relates to improvements and improvements to boats of the "catamaran" type described and claimed in French patent application No. 86 02775 filed on February 26, 1986 in the name of the present applicant.

Le bateau décrit dans cette demande comporte des bordés intérieurs légèrement courbes, les rayons des courbures étant très grands, de l'avant jusqu'à l'arrière. Les plans verticaux passant simultanément par l'étrave et la quille de chaque coque sont pincés vers l'avant par rapport au plan de symétrie longitudinal du bateau. The boat described in this application has slightly curved inner planks, the radii of the curvatures being very large, from the front to the rear. The vertical planes passing simultaneously through the bow and the keel of each hull are pinched forward with respect to the longitudinal plane of symmetry of the boat.

Les coques sont dissymétriques par rapport à ces plans, plus ventrues vers l'extérieur que vers l'intérieur. En pratique, elles comportent chacune un bordé intérieur sensiblement plan et très incliné, une sole, un fond légèrement incliné, un bouchain et un bordé extérieur très incliné. La quille est fixée sous la sole, sensiblement sous la partie médiane de celle-ci. Par rapport aux plans des quilles, les coques sont pratiquement deux fois plus larges vers l'extérieur que vers l'intérieur. The hulls are asymmetrical in relation to these planes, more bulging outwards than inwards. In practice, they each have a substantially flat and very inclined inner planking, a sole, a slightly inclined bottom, a chine and a very inclined external plating. The keel is fixed under the sole, substantially under the middle part thereof. Compared to the planes of the keels, the hulls are almost twice as wide outwards as inwards.

Le navire est propulsé par deux moteurs chacun logé dans une coque. Chaque moteur repose sur un bâti solidaire de la sole et du fond. En général, il est orienté selon l'axe longitudinal de la coque et l'arbre d'hélice est aligné avec l'arbre moteur, le plus souvent à l'aplomb de la quille. The ship is powered by two engines each housed in a hull. Each engine rests on a frame secured to the bottom and the bottom. In general, it is oriented along the longitudinal axis of the hull and the propeller shaft is aligned with the drive shaft, most often in line with the keel.

Plus la puissance d'un moteur est élevée, plus grandes sont ses dimensions et notamment sa largeur. Il en résulte que dans des coques dissymétriques, l'arbre moteur peut se trouver déporté vers l'extérieur par rapport à la quille et, par conséquent, l'arbre d'hélice également. La position trop latérale de l'hélice peut alors avoir des conséquences fâcheuse. L'hélice peut, par exemple, s'abtmer en heurtant le côté de la partie immergée d'un quai en pente quand l'arrière du bateau passe au-dessus de cette partie de quai, lors d'une manoeuvre. En pêche, un cordage ou un filet qu'on laisse partir à la mer ou qu'on remonte le long de la coque peuvent se prendre dans l'hélice, etc. The higher the power of an engine, the larger its dimensions and in particular its width. It follows that in asymmetrical hulls, the drive shaft can be offset towards the outside relative to the keel and, consequently, also the propeller shaft. The too lateral position of the propeller can then have unfortunate consequences. The propeller can, for example, be damaged by striking the side of the submerged part of a sloping quay when the rear of the boat passes over this quay part, during a maneuver. In fishing, a rope or a net that is let go into the sea or that you go up along the hull can get caught in the propeller, etc.

Un objet de la présente invention consiste à prévoir un arrangement tel que le centre de l'hélice soit sensiblement dans le plan de la quille, même si, en raison de la largeur du moteur, l'arbre de ce dernier est déporté extérieurement par rapport au plan de la quille. An object of the present invention is to provide an arrangement such that the center of the propeller is substantially in the plane of the keel, even if, because of the width of the engine, the shaft of the latter is offset externally relative to at the keel plane.

Cet objet peut être atteint en prévoyant entre 1' arbre moteur et l'arbre d'hélice un bottier de transmission. Cependant, cette disposition entraine une dépense supplémentaire et une perte de rendement. This object can be achieved by providing a transmission boot between the motor shaft and the propeller shaft. However, this provision leads to additional expense and loss of yield.

Selon une caractéristique de l'invention, le moteur est désaxé obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la coque, de sorte que l'arbre d'hélice, aligné avec l'arbre moteur ait son extrémité portant l'hélice dans le même plan que la quille. According to a characteristic of the invention, the engine is offset obliquely to the longitudinal axis of the hull, so that the propeller shaft, aligned with the drive shaft has its end carrying the propeller in the same plane as the keel.

De cet arrangement, on tire un autre avantage, à savoir que les deux côtés des moteurs sont mieux accessibles pour les réparations. Another advantage of this arrangement is that both sides of the motors are better accessible for repairs.

Cette accessibilité des deux côtés des moteurs est particulièrement indispensable dans les catamarans pour la raison suivante: un moteur marin comporte généralement sur un seul côté ses organes extérieurs au carter, tels que les injecteurs, la pompe d'alimentation, etc. Ce côté doit donc être accessible. Or, si dans une coque de catamaran le côté du moteur comportant les organes extérieurs au carter fait face au bordé externe, dans l'autre coque, le même côté de l'autre moteur fait face au bordé intérieur. Donc, comme les moteurs sont disposés le plus près possible du bordé intérieur dans les deux coques, les interventions sur l'un d'eux pour d'éventuelles réparations seront difficiles. Selon l'invention, des espaces d'accès aux côtés des moteurs faisant face aux bordés intérieurs sont formés entre les parties avant de ceux-ci et lesdits bordés intérieurs.This accessibility on both sides of the engines is particularly essential in catamarans for the following reason: a marine engine generally has on one side its components external to the casing, such as the injectors, the supply pump, etc. This side must therefore be accessible. However, if in a catamaran hull the side of the engine comprising the members external to the casing faces the external plating, in the other hull, the same side of the other motor faces the internal plating. Therefore, as the engines are arranged as close as possible to the inner plating in the two hulls, interventions on one of them for possible repairs will be difficult. According to the invention, access spaces alongside the engines facing the inner plankings are formed between the front parts thereof and said inner plankings.

L'invention a également pour objet de prévoir un arrangement de pont tel qu'en cas de grosse mer, les paquets ne tapent pas sous l'avant. The invention also aims to provide a deck arrangement such that in heavy seas, the packages do not hit under the front.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie avant du pont forme une marche. According to another characteristic of the invention, the front part of the bridge forms a step.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparattront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels:
la Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un catamaran selon l'invention,
la Fig. 2 est une vue de dessus du catamaran de la Fig. 1,
la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la
Fig. 2, et
la Fig. 4 est une vue de dessus, à échelle agrandie, de l'intérieur de la partie arrière de la coque babord.The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being made in relation to the accompanying drawings, among which:
Fig. 1 is a view in vertical section of a catamaran according to the invention,
Fig. 2 is a top view of the catamaran of FIG. 1,
Fig. 3 is a sectional view along line III-III of the
Fig. 2, and
Fig. 4 is a top view, on an enlarged scale, of the interior of the rear part of the port hull.

Le catamaran de l'invention comporte une coque tribord 1 et une coque babord 2 dont les bordés intérieurs 3 sont reliés par un pont inférieur 4 et les bordés extérieurs 5 par un pont supérieur 6. A l'arrière, un tableau arrière obture les coques et l'espace entre les ponts inférieur et supérieur. A l'avant, le pont inférieur 4 rejoint le pont supérieur 6. De l'avant à l'arrière, entre les ponts, sont prévues des poutres transversales 7. The catamaran of the invention comprises a starboard hull 1 and a port hull 2 whose inner plankings 3 are connected by a lower deck 4 and the outer plankings 5 by an upper deck 6. At the rear, a transom closes the hulls and the space between the upper and lower decks. At the front, the lower bridge 4 joins the upper bridge 6. From the front to the rear, between the bridges, transverse beams 7 are provided.

Chaque coque 1 ou 2 comporte un bordé intérieur presque vertical 3, une sole horizontale 8, un fond légèrement incliné 9, un bouchain 10 et un bordé extérieur 5, Figs. 3 et 4. Un pavois 11 prolonge verticalement le bordé extérieur 5 vers le haut. Une quille 12 est fixée sous la sole 8, sous la partie médiane de cette dernière, sensiblement dans le plan vertical longitudinal passant par l'étrave et représenté par les lignes e-e, Fig. 3 et h-h, Figs. 2 et 4. Comme on peut le remarquer, par rapport à ce plan, les coques sont beaucoup plus volumineuses vers l'extérieur que vers l'intérieur. Each hull 1 or 2 has an almost vertical inner plating 3, a horizontal sole 8, a slightly inclined bottom 9, a chine 10 and an outer plating 5, FIGS. 3 and 4. A bulwark 11 vertically extends the outer plating 5 upwards. A keel 12 is fixed under the sole 8, under the middle part of the latter, substantially in the longitudinal vertical plane passing through the stem and represented by the lines e-e, FIG. 3 and h-h, Figs. 2 and 4. As can be seen, compared to this plane, the hulls are much larger on the outside than on the inside.

Dans le sens longitudinal, Fig. 2, le bordé intérieur 3 de chaque coque n'est que très légèrement courbé, légèrement fuyant vers l'extérieur dans la partie arrière. De plus, les axes longitudinaux des coques, c'est-à-dire les projections des plans verticaux passant par les quilles 12, sont pincés vers l'avant par rapport au plan de symétrie longitudinal du bateau; autrement dit! de l'arrière vers l'avant, les axes des coques se rapprochent de ce plan. Le pincement peut atteindre 10 cm par mètre. In the longitudinal direction, Fig. 2, the inner plating 3 of each hull is only very slightly curved, slightly leaking outwards in the rear part. In addition, the longitudinal axes of the hulls, that is to say the projections of the vertical planes passing through the keels 12, are pinched forward relative to the longitudinal plane of symmetry of the boat; in other words! from the rear to the front, the axes of the hulls approach this plane. Pinching can reach 10 cm per meter.

Chaque coque contient un moteur tel que 20, Fig. 4. Sur l'un de ses côtés 21, le moteur 20 comporte des organes 22 extérieurs au carter, tels qu'injecteurs, pompe d'alimentation, etc. Dans la coque babord 2, le côté 21 fait face au bordé intérieur 3. Le moteur 20 est pratiquement trop large pour que son arbre puisse être aligné dans le plan vertical de la ligne h-h. C'est la raison pour laquelle le moteur est disposé obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la coque 2. L'angle entre l'axe du moteur et l'axe longitudinal de la coque est de l'ordre de 100. L'arbre moteur est prolongé par un arbre d'hélice 23 dont l'extrémité portant l'hélice 24 se trouve sensiblement dans le plan vertical de la ligne h-h.Bien entendu, le moteur 20 est incliné de manière que l'arbre d'hélice 23, aligné avec l'arbre moteur traverse la sole 8 et en soit suffisamment écarté à son extrémité portant l'hélice 24. Each hull contains a motor such as 20, Fig. 4. On one of its sides 21, the motor 20 comprises members 22 external to the casing, such as injectors, feed pump, etc. In the port hull 2, the side 21 faces the inner plating 3. The engine 20 is practically too wide for its shaft to be aligned in the vertical plane of the line h-h. This is the reason why the engine is arranged obliquely with respect to the longitudinal axis of the hull 2. The angle between the axis of the engine and the longitudinal axis of the hull is of the order of 100. L the drive shaft is extended by a propeller shaft 23 whose end carrying the propeller 24 lies substantially in the vertical plane of the line hh. Of course, the engine 20 is inclined so that the propeller shaft 23, aligned with the drive shaft crosses the hearth 8 and is sufficiently spaced apart at its end carrying the propeller 24.

Comme le montre la Fig. 4, la position désaxée du moteur 20 détermine un couloir en forme d'entonnoir évasé vers l'avant entre le côté 21 de ce dernier et le bordé interne 3. Ce couloir permet d'accéder facilement aux organes 22 pour d'éventuelles réparations ou réglages. As shown in Fig. 4, the offset position of the motor 20 determines a funnel-shaped corridor flared forward between the side 21 of the latter and the internal plating 3. This corridor allows easy access to the members 22 for possible repairs or settings.

Comme les moteurs sont désaxés dans le sens contraire du pincement des coques, ils sont, en réalité, orientés dans la direction de l'axe de symétrie longitudinal du bateau, ou dans une direction très voisine, si bien que la propulsion se fait normalement. As the engines are offset in the opposite direction of the hull pinching, they are, in reality, oriented in the direction of the longitudinal axis of symmetry of the boat, or in a very close direction, so that the propulsion is done normally.

L'invention concerne également un aménagement de la partie avant du catamaran entre les coques 1 et 2. Tel qu'il apparait à la Fig. 1, à l'avant, le pont inférieur 4 et le pont supérieur 6 se rejoignent selon la ligne 25. Si, pour augmenter la surface utile,. on envisage de prolonger le pont supérieur 6 vers l'avant, il est bon de prévoir une marche 26 pour rehausser l'avancée 27. On évite ainsi que par mauvais temps, la mer ne tape sous l'avancée 26. De plus, la marche 26 forme une poutre supplémentaire entre les coques 1 et 2. The invention also relates to an arrangement of the front part of the catamaran between the hulls 1 and 2. As it appears in FIG. 1, at the front, the lower deck 4 and the upper deck 6 meet along line 25. If, to increase the useful area ,. we plan to extend the upper deck 6 to the front, it is good to plan a step 26 to enhance the advance 27. This avoids that in bad weather, the sea does not hit under the advance 26. In addition, the step 26 forms an additional beam between shells 1 and 2.

Dans un exemple de réalisation satisfaisant de l'invention, les soutes à gas-oil se trouvent entre le pont inférieur et le pont supérieur. On peut envisager également de les disposer sous la passerelle. In a satisfactory embodiment of the invention, the diesel tanks are located between the lower deck and the upper deck. We can also consider placing them under the bridge.

Claims

1) Boat of the "catamaran" type according to one of claims 1 to 4 of French patent application n086 02775, characterized in that, in each hull (1, 2), the engine (20) has a position offset by relative to the longitudinal axis thereof, in the opposite direction of the pinching of the corresponding shell, so that the end of the propeller shaft (23) carrying the propeller (24) is substantially in the same vertical plane as the keel (12), the shaft (23) being aligned with the drive shaft.

2) "Catamaran" type boat according to claim 1 or one of claims 1 to 4 of French patent application no. 86 02775, characterized in that, in front of the junction line (25) of the lower deck (4) and the upper deck (6), the latter is extended by a projection (27), a step (26) enhancing the projection (27) relative to the upper bridge (6).