FR2610281A1

FR2610281A1 - Nouvelle approche de la propulsion a voile en vue d'accroitre vitesse et stabilite

Info

Publication number: FR2610281A1
Application number: FR8701239A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-02-03
Filing date: 1987-02-03
Publication date: 1988-08-05

Abstract

CONTRAIREMENT A LA FORME MONOLITHIQUE TRADITIONNELLE : FLOTTEUR, MAT CONTRE-POIDS (BALLAST, QUILLE PUIS FLOTTEURS LATERAUX) DISJONCTION ENTRE L'ELEMENT FLOTTEUR QUI DEVIENT INDEPENDANT ET L'ENSEMBLE LINEAIRE MAT-CONTRE-POIDS. CE DERNIER ARTICULE SUR UN ARBRE TRANSVERSAL FIXE AU FLOTTEUR, MAINTENU EN PROUE ET EN POUPE EST LIBRE DANS SON OSCILLATION LATERALE AU POINT D'APPUI D'ARTICULATION. UN SYSTEME DE VERROUILLAGE GRACE A UN MANCHON LESTE COULISSANT SUR LE MAT PERMET DE SOLIDARISER LE MAT ET LE FLOTTEUR PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ARCEAU FIXE A LA COQUE. UNE POSSIBILITE EXISTE DE DEGAGER LE VERROUILLAGE SUIVANT LE DEGRE DE GITE ACCEPTE OU LE RISQUE DE CHAVIRAGE. LE MAT EST LIBERE ALORS QUE LE FLOTTEUR REVIENT VERS SON ASSIETTE. ON PEUT AINSI ASSURER DES CONDITIONS D'HABITABILITE SOUHAITEES OU A LA LIMITE GARANTIR LA SECURITE. CETTE POSSIBILITE EST OBTENUE PAR UN CONTRE-POIDS BALANCIER A MASSELOTTES FIXE SUR UNE COLONNE A HAUTEUR REGLABLE.

Description

La présente invention a pour objet d'accroître la vitesse et la
stabilité des engins à propulsion à voile.

La solution traditionnelle est fondée sur un ensemble de 3 éléments
à caractère monolithique : flotteur,mât, contre-poids(ballast,quille puis flot
teurs latéraux) et un parti d'affrontement contre le vent avec limite criti
que : dématage,chavirage.

Une approche différente peut être fondée sur une souplesse antagoniste substituée à l'affrontement par la disjonction dans l'ensemble monolithique:
flotteur autonome d'une part, un élément mât-contre poids d'autre part.

Yise en oeuvre:
Le flotteur comporte un puits à l'emplacement du mât avec au fond
r arbre support dans ie sens transversal.

L'ensemble iinéaire mât-contrepoids est fixé au support par un axe
au point de leur jonction Fig 1-1.

Le mât est maintenu dans le plan vertical par un étai de proue et un pataras de poupe. I1 peut osciller babord tribord. Au cours de son oscillation,
le mât est maintenu à la perpendiculaire de l'axe du flotteur par un manchon
coulissant en liaison avec un tube en arceau semi-circulaire fixé au flotteur
Fig 1-2
Ce tube comporte une gaine latérale pour glissement de cable Fig 2-6
Le contre poids quille est fixé sur un arbre coulissant dans le tube
du mât. L'élément mobile est suspendu à un cable fixé sur une poulie à double
gorge Fig i-3. Un second cable fixé au manchon suit la gaine de l'arceau et
ceinture la poulie dans la 2ème gorge. Il s'agit d'un exposé de principe.

Remède pourrait être porté à la fragilité apparente du mécanisme(notamment par la multiplication d'éléments coulissants parallèles.

Mise en pratique
première option : navigation sans gite avec quille coulissante . Le
mât oscille babord tribord librement selon la poussée du vent sans que l'as
siètte du flotteur soit affectée.Grâce au cable fixé sur le manchon ,à chaque
oscillation correspond un déplacement vers le bas du point 3 et donc une crois
sance de la longueur du bras de levier de la quille suspendue qui va du centre
de gravité de la quille à son point d'articulation ; la limite correspondant à
la longueur de la demi-circonférence de la poulie. En conséquence, une valori
sation importante de l'action de contre poids et par suite la possibilité de prendre davantage de vent .Par ailleurs,en haut de l'élément pondéral de la
quille, un carter permet lors de sa descente, de maintenir le contact avec le flotteur et parallèlement d'accroitre sa fonction de aérive
seconde option : détermination et régulation de la gite choisies une encoche est ménagée à la verticale sur la platine fixée sur arceau
Fig 2-5 ; à cette encoche - partie femelle du verrouillage - correspond sur le manchon coulissant lesté du mât et à la verticale la partie mâle qui,emboitée par le poids,fixe le mat au flotteur. Fig 2-6.

un système de contre poids balancier à masselottes axé sur une colonne réglable en hauteur Fig 3-9 va permettre de fixer la limite de gite considérée comme compatible soit avec la Situation à bord soit avec la sécurité de l'embarcation en position de risque de cravirage.Dar.s le cas de la gite7 Fig 4 à 3c la masselotte fera sauter le verrou et liberera le flotteur qui tendra à retrouver son assiette.En reduisant la hauteur ce ia colonne, en passant de 10 à ll( tirets)Fig 3 la masselotte fera sauter le verrou à la gite 9 soit 72
e réancrage, en position de la gite consentie initialement, suppose que l'agent déclancheur ait disparu: rafale ou limite de gite volontairement dépassée dans la recherche de la vitesse maximale.Cependant il y a lieu d'envisager Deux mesures pour seconder l'action en retour de la quille contre poids
En premier lieu, régler au miminum,par une estrope, l'écart angulaire minimal entre le mât libéré et le plan du flotteur en mouvement de retour vers son assiette, ce dernier restant solidaire par l'estrope, sans toutefois qu'il puisse se voir entrainer par le mât au-delà de la limite S'habitabilité ou de sécurité.

En second lieu, un élément de rappel élastique mis en tension dès la disjonction du verrou aide au réancrage en phase finale.

Avantages postulés
La mobilité de la quille permet d'accepter un plus dans la surface de voile et dans la pression propulsive du vent.

simplification des manoeuvres de voile et de la barre dans le maintien du cap jusqu'à la limite des possibilités,et-par suite jusqu'à la limite de la sécurité grace à l'auto-régulation de la gite.

Cette sécurité autorise l'allégement notable du poids global;et par voie de conséquence du volume de carène,ce qui conduit,par la diminution de la surface mouillée de la coque, à des,possibilités de rendement supérieures.

Elimination du risque de dématage et de chavirage.

Claims

REVENDICATIONS l)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caract,éri4 par la disjonction dans la propulsion à voile entre les 3 éléments traditionnels monolithiques constitués par le flotteur, le mat et le contre-poids ( ballast, quille puis flotteur"' latéraux ) Nouveauté caractérisante: Le flotteur devenu indépendant supporte sur un arbre transversal un ensemble linéaire mSt-quille articulé sur l'arbre à son point de jonction.Le mât fixé par un étai en proue et un pataras en poupe peut osciller librement babord-tribord limité par l'auto-régulation de son contre-poids Fig. 1 2)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caractérisé par un système de verrouillage grâce à un manchon lesté coulissant sur le mit Fi. 1-2 permet de solidariser le mat et le flotteur par l'intermédiaire d'-n arceau fixé à la coque Fig.2 3)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caractérisé par un contre-poids balancier à masselottes fixé sur une colonne à hauteur variable qui permet de déterminer l'angle de gite limite voulu en dégageant le verrouillage : 38 Fig. 4-7 ; 720 Fig. 4-8.

4)Engin lesté perfectionné de propulsion à voile caractérisé par

l'utolisation du mouvement oscillant du mat par l'intermédiaire d'une

poulie relai pour actionner une quille coulissante en vue d'augmenter

son action de contre-poids.