FR2608972A1 - Axle suspension for motor vehicles, in particular suspension for a rear axle - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention a pour objet une suspension d'essieu pour automobiles, en particulier une suspension d'un essieu derrière, comprenant des bras longitudinaux rigides en flexion et en torsion, dont une extrémité porte le moyeu (fusées) des roues du véhicule et dont l'autre extrémité est articulée, de façon oscillante dans un plan vertical, sur un axe disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ces bras longitudinaux étant reliés l'un à l'autre, au niveau des extrémités situées du côté du châssis, et, de préférence, à une certaine distance de ces extrémités, par l'intermédiaire d'une barre transversale souple en torsion, mais rigide en flexion au moins autour de l'axe longitudinal du véhicule, à la manière des essieux à bras oscillants couplés ou essieux compound, ou étant suspendus individuellement au moyen d'un pivot de guidage disposé, par exemple, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, servant d'articulation et interdisant le basculement du bras longitudinal autour de son axe longitudinal, la suspension comprenant ensuite un dispositif à ressorts transversaux à lames destiné à assurer la suspension élastique du véhicule, ce dispositif étant fixé à un point central du châssis du véhicule, les extrémités libres du dispositif à ressorts étant articulées sur les bras longitudinaux, par l'intermédiaire d'éléments élastiques en caoutchouc, au niveau des moyeux des roles (fusées), ,une telle suspension étant décrite, par exemple, dans le document DE-OS 33 29 686. The invention relates to an axle suspension for automobiles, in particular a suspension of an axle behind, comprising rigid longitudinal arms in bending and in torsion, one end of which carries the hub (spindles) of the vehicle wheels and of which the other end is articulated, oscillating in a vertical plane, on an axis arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle, these longitudinal arms being connected to each other, at the ends situated on the side of the chassis, and preferably at a certain distance from these ends, by means of a transverse bar flexible in torsion, but rigid in flexion at least around the longitudinal axis of the vehicle, in the manner of the axles with oscillating arms coupled or compound axles, or being suspended individually by means of a guide pivot arranged, for example, transversely to the longitudinal axis of the vehicle, serving as an articulation and preventing tilting of the longitudinal arm around its longitudinal axis, the suspension then comprising a transverse leaf spring device intended to ensure the elastic suspension of the vehicle, this device being fixed to a central point of the chassis of the vehicle, the free ends of the spring device being articulated on the longitudinal arms, by means of elastic rubber elements, at the hubs of the roles (rockets), such a suspension being described, for example, in document DE-OS 33 29 686.
Cette suspension connue d'un essieu arrière représente une disposition d'essieu peu compliquée qui, cependant, utilise de façon optimale l'espace disponible entre les roues arrière, au profit de l'espace intérieur du véhicule et de la largeur utile. Cette suspension conserve un écartement des roues sensiblement constant, c'est-à-dire qu'elle ne subit quasiment aucune variation de l'écartement des roues lors de la compression et de la détente de la suspension, ce qui est avantageux pour le comportement de la direction par inertie du véhicule. This known suspension of a rear axle represents an uncomplicated axle arrangement which, however, optimally uses the space available between the rear wheels, to the benefit of the interior space of the vehicle and the useful width. This suspension maintains a substantially constant spacing of the wheels, that is to say that it undergoes almost no variation in the spacing of the wheels during the compression and relaxation of the suspension, which is advantageous for the behavior. steering by inertia of the vehicle.
Dans le cas de cette suspension, les extrémités libres d'un dispositif de ressorts transversaux à lames, servant d'élément de suspension du véhicule, fixé de façon rigide à un point central du véhicule, portent de façon indéformable et sous un angle fixe des tétons de force formant un angle avec les ressorts et disposés dans un plan vertical perpendiculaire au sens longitudinal du véhicule, les extrémités libres de ces tétons étant reliées aux bras longitudinaux, par exemple au moyen d'articulations tridimensionnelles telles que des éléments élastiques en caoutchouc.La flexion initiale (à vide) du dispositif de ressorts transversaux à lames d'une part, et la disposition en angle des tétons de force, d'autre part, sont prévues de telle façon que les extrémités libres des tétons de force décrivent, lors d'un mouvement libre et sans contrainte des ressorts transversaux, entre la position à vide et la position sous charge maximale, une ligne verticale presque droite, de telle façon que l'articulation des ressorts transversaux sur les bras longitudinaux se fasse quasiment sans serrage, ni effet négatif sur l'écartement des roues. In the case of this suspension, the free ends of a transverse leaf spring device, serving as a vehicle suspension element, rigidly fixed to a central point of the vehicle, carry in a non-deformable manner and at a fixed angle force nipples forming an angle with the springs and arranged in a vertical plane perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, the free ends of these nipples being connected to the longitudinal arms, for example by means of three-dimensional joints such as elastic rubber elements. The initial bending (at no load) of the transverse leaf spring device on the one hand, and the angled arrangement of the force pins on the other hand, are provided in such a way that the free ends of the force pins describe, when of a free and unconstrained movement of the transverse springs, between the unladen position and the position under maximum load, an almost straight vertical line, so that the Cross-linking of the transverse springs on the longitudinal arms is carried out almost without tightening, or negative effect on the distance between the wheels.
Cependant, un guidage parfaitement rectiligne des roues arrière, ainsi qu'une articulation des ressorts transversaux sur les bras longitudinaux totalement exempte de serrage ne peuvent être réalisés que très difficilement, même dans le cas de cette suspension connue. However, perfectly rectilinear guidance of the rear wheels, as well as articulation of the transverse springs on the longitudinal arms completely free of tightening can only be achieved with great difficulty, even in the case of this known suspension.
Aussi le but de l'invention est-il de créer une autre suspension d'essieu dotée de bras longitudinaux rigides en torsion et en flexion, dont une extrémité porte un moyeu de roue pour les roues du véhicule et dont l'autre extrémité, située du côté du châssis, est articulée sur un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule permettant l'oscillation des bras longitudinaux dans un plan vertical, ces bras étant reliés l'un à l'autre, au niveau des extrémités situées du côté du châssis, à la manière des essieux à bras oscillants couplés ou essieux compound, par l'intermédiaire d'une barre transversale de torsion, rigide en flexion au moins autour de l'axe longitudinal du véhicule, ou étant suspendusindividuellement, au moyen d'un pivot de guidage disposé, par exemple, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, servant d'articulation et interdisant le basculement du bras autour de son axe longitudinal, cette suspension utilisant au mieux l'espace disponible entre les roues, au profit de l'espace intérieur du véhicule et, en particulier, de la largeur utile, et assurant en même temps un guidage très précis des bras longitudinaux, conservant un écartement constant des roues pendant la compression et la détente de la suspension, sans provoquer un serrage, et offrant la possibilité de réaliser, le cas échéant, sans augmentation sensible de la complexité de la conception, une suspension plus confortable à ressorts longitudinaux sans bras de guidage. The object of the invention is therefore to create another axle suspension provided with rigid torsional and flexural longitudinal arms, one end of which carries a wheel hub for the vehicle wheels and the other end of which is located on the chassis side, is articulated on an axis perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle allowing the oscillation of the longitudinal arms in a vertical plane, these arms being connected to each other, at the ends situated on the side of the chassis, like the axles with coupled oscillating arms or compound axles, by means of a transverse torsion bar, rigid in bending at least around the longitudinal axis of the vehicle, or being suspended individually, by means of a guide pivot arranged, for example, transversely to the longitudinal axis of the vehicle, serving as an articulation and preventing the arm from tilting about its longitudinal axis, this suspension making the best use of the space available between the wheels, to the benefit of the interior space of the vehicle and, in particular, the useful width, and at the same time ensuring very precise guiding of the longitudinal arms, maintaining a constant spacing of the wheels during the compression and the relaxation of the suspension , without causing a tightening, and offering the possibility of achieving, if necessary, without appreciable increase in the complexity of the design, a more comfortable suspension with longitudinal springs without guide arms.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les éléments élastiques en caoutchouc sont réalisés sous forme de coussinets métallo-élastiques dont l'axe d'articulation est orienté dans le sens de l'axe longitudinal du véhicule, dont les bagues extérieures sont fixées aux extrémités libres du dispositif à ressorts transversaux à lames et dont les bagues intérieures sont fixées aux bras longitudinaux ou à des parties de ces bras, et grâce au fait que les coussinets en élastomère, disposés entre les bagues extérieures et intérieures des coussinets métallo-élastiques, sont conçus et reliés aux bagues extérieures et intérieures de telle façon que, lors du déplacement vertical des roues du véhicule, les bagues extérieures se déplacent transversalement par rapport aux bagues intérieures. According to the invention, this object is achieved thanks to the fact that the elastic rubber elements are produced in the form of metallo-elastic bearings whose articulation axis is oriented in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, whose rings external are fixed to the free ends of the device with transverse leaf springs and whose internal rings are fixed to the longitudinal arms or to parts of these arms, and thanks to the fact that the elastomer pads, arranged between the outer and inner rings of the pads metallo-elastic, are designed and connected to the outer and inner rings so that, when the vehicle wheels are moved vertically, the outer rings move transversely relative to the inner rings.
Des réalisations avantageuses de l'invention seront explicitées ci-après. Advantageous embodiments of the invention will be explained below.
L'invention sera décrite plus en détail par la suite, à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés. The invention will be described in more detail below, using an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings.
Sur les dessins très schématiques :
- la figure 1 illustre une vue partielle de dessus d'une suspension arrière selon l'invention
- la figure 2 illustre une éldvation de la même suspension arrière, vue de l'arrière, dans le sens de la longueur du véhicule ; et
- la figure 3 illustre une vue de détail de l'articulation du dispositif à ressorts transversaux à lames sur le bras longitudinal, à trois états de charge différents du véhicule.On the very schematic drawings:
- Figure 1 illustrates a partial top view of a rear suspension according to the invention
- Figure 2 illustrates an elevation of the same rear suspension, viewed from the rear, lengthwise of the vehicle; and
- Figure 3 illustrates a detailed view of the articulation of the transverse leaf spring device on the longitudinal arm, at three different load states of the vehicle.
Seule la partie droite de la suspension de l'essieu arrière est représentée sur les dessins, la partie gauche est réalisée de façon symétrique par rapport à un plan. Only the right part of the rear axle suspension is shown in the drawings, the left part is produced symmetrically with respect to a plane.
La suspens ion arrière est constituée principalement de deux bras longitudinaux 1, rigides en torsion et en flexion, disposés parallèlement l'un par rapport à l'autre et espacés d'une certaine distance, dont une extrémité est articulée, par l'intermédiaire d'une articulation 6 du châssis, sur un châssis 5 schématisé seulement, et pivote, dans un plan vertical, autour d'un axe 4 perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, ainsi que d'un dispositif 9 à ressorts transversaux à lames destiné à suspendre élastiquement la voiture, ce dispositif étant fixé au châssis 5 au moyen de boulons, par exemple, à un point central du véhicule. The rear suspension consists mainly of two longitudinal arms 1, rigid in torsion and in bending, arranged parallel to one another and spaced apart by a certain distance, one end of which is articulated, by means of '' an articulation 6 of the chassis, on a chassis 5 shown diagrammatically only, and pivots, in a vertical plane, around an axis 4 perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, as well as of a device 9 with transverse leaf springs intended to resiliently suspend the car, this device being fixed to the chassis 5 by means of bolts, for example, at a central point of the vehicle.
Au niveau des extrémités situées du côté du châssis, les bras longitudinaux 1 sont pourvus, à une certaine distance des articulations 6 situées du côté du châssis, soit d'une barre 7 de torsion, qui est rigide en flexion au moins autour de l'axe longitudinal du véhicule et relie les deux bras entre eux, comme indiqué en traits pointillés, soit d'un pivot 8 de guidage sur lequel est articulé individuellement chaque bras longitudinal, ce pivot étant orienté perpendiculairement au sens de la longueur du véhicule, par exemple, et destiné à interdire le basculement du bras autour de son axe longitudinal. At the ends situated on the chassis side, the longitudinal arms 1 are provided, at a certain distance from the articulations 6 situated on the chassis side, that is to say a torsion bar 7, which is rigid in flexion at least around the longitudinal axis of the vehicle and connects the two arms together, as indicated in dotted lines, or a guide pivot 8 on which each longitudinal arm is articulated individually, this pivot being oriented perpendicular to the direction of the length of the vehicle, for example , and intended to prohibit the tilting of the arm around its longitudinal axis.
Les extrémités libres du dispositif 9 à ressorts transversaux sont reliées aux bras longitudinaux 1 par l'intermédiaire d'éléments ou coussinets métallo-élastiques spéciaux 10, notamment au niveau des extrémités libres arrière des bras, où se situent également les moyeux 2 (fusées) des roues 3 du véhicule. The free ends of the device 9 with transverse springs are connected to the longitudinal arms 1 by means of special metallo-elastic elements or pads 10, in particular at the rear free ends of the arms, where the hubs 2 are also located (spindles) wheels 3 of the vehicle.
Les coussinets métallo-élastiques 10, dont l'axe est orienté dans le sens de la longueur du véhicule, comportent chacun une bague extérieure 11 fixée à l'extrémité libre du dispositif 9 à ressort transversaux, et une bague intérieure 12 ou similaire, fixée au bras longitudinal 1 ou à des parties de ce bras, ces deux bagues étant reliées l'une à l'autre au moyen d'un élément élastique 13 en élastomère, de préférence vulcanisé. The metallo-elastic pads 10, the axis of which is oriented lengthwise of the vehicle, each comprise an outer ring 11 fixed to the free end of the device 9 with transverse springs, and an inner ring 12 or the like, fixed to the longitudinal arm 1 or to parts of this arm, these two rings being connected to each other by means of an elastic element 13 made of elastomer, preferably vulcanized.
Comme le représente la figure 2 en traits pointillés, les extrémités libres du dispositif 9 à ressorts transversaux décrivent, lorsque les roues 3 sont soulevées ou poussées vers le bas, un arc de cercle U1 - U2 situé dans un plan vertical transversal. Cepdndant, les extrémités libres des bras longitudinaux 1, reliées aux ressorts par l'intermédiaire des coussinets métallo-élastiques 10, décrivent, lors de la compression et de la détente de la suspension, un arc de cercle V1 -V2 situé dans un plan vertical longitudinal. As shown in Figure 2 in dotted lines, the free ends of the device 9 with transverse springs describe, when the wheels 3 are lifted or pushed down, an arc U1 - U2 located in a vertical transverse plane. However, the free ends of the longitudinal arms 1, connected to the springs by means of metallo-elastic bearings 10, describe, during compression and relaxation of the suspension, an arc of a circle V1 -V2 situated in a vertical plane longitudinal.
Les éléments élastiques 13 en élastomère des coussinets métallo-élastiques spéciaux 10 sont conçus et reliés aux bagues extérieures et intérieures 11 et 12 de telle façon que, lors des déplacements verticaux des roues 3 du véhicule, les bagues extérieures 11 soient mobiles transversalement par rapport aux bagues intérieures 12, de sorte que l'on obtienne une articulation sans serrage entre les bras longitudinaux 1 et le dispositif 9 à ressorts transversaux et que le guidage longitudinal des bras ne soit exposé à aucun effet négatif. The elastic elements 13 made of elastomer of the special metallo-elastic pads 10 are designed and connected to the outer and inner rings 11 and 12 so that, when the wheels 3 of the vehicle move vertically, the outer rings 11 are movable transversely to the inner rings 12, so that one obtains an articulation without tightening between the longitudinal arms 1 and the device 9 with transverse springs and that the longitudinal guidance of the arms is not exposed to any negative effect.
Les bagues extérieures et intérieures 11 et 12 des coussinets métallo-élastiques 10 sont, de préférence, fixées aux extrémités libres du dispositif 9 à ressorts transversaux et aux bras longitudinaux 1 sans pouvoir tourner par rapport à ceux-ci, de telle sorte que, lors de la compression et de la détente de la suspension, les coussinets soient vrillés sous l'effet de la flexion du dispositif 9 à ressorts transversaux. Les éléments 13 en élastomère des coussinets métallo-élastiques 10 sont constitués d'un certain nombre de nervures 14 en élastomère s'étendant de la bague intérieure 12 à la bague extérieure 11 et séparées les unes des autres par des sections 15 à faible concentration en élastomère. Ces sections peuvent être réalisées, par exemple, sous forme de fenêtres creuses. The outer and inner rings 11 and 12 of the metallo-elastic pads 10 are preferably fixed to the free ends of the device 9 with transverse springs and to the longitudinal arms 1 without being able to rotate relative to them, so that, when compression and relaxation of the suspension, the pads are twisted under the effect of the bending of the device 9 with transverse springs. The elastomer elements 13 of the metallo-elastic pads 10 consist of a number of elastomer ribs 14 extending from the inner ring 12 to the outer ring 11 and separated from each other by sections 15 with a low concentration of elastomer. These sections can be made, for example, in the form of hollow windows.
Comme l'illustre la figure 3 qui représente, à titre d'exemple et sous forme schématisée, la position dans l'espace du dispositif à ressorts transversaux, en a) à l'état de charge à vide, en b) à l'état de charge partielle (charge moyenne entre la charge à vide et la charge maximale), et en c) à l'état de charge maximale, les nervures 14 en élastomère sont conçues et disposées de manière asymétrique, de telle façon qu'en cas de charge partielle, les bagues intérieure et extérieure 12 et 11 soient positionnées à peu près concentriquement, c'est-àdire que l'axe de la bague extérieure 11 se trouve situé à peu près dans le plan vertical V1 - V2, et que les nervures 14 en élastomère adoptent une forme creuse de telle sorte que les nervures du côté extérieur du véhicule, vues par rapport à un plan vertical fictif A passant par l'axe longitudinal de la bague intérieure 12, soient incurvées, dans le sens de la circonférence, dans un sens opposé à celui de la courbure des nervures du côté intérieur du véhicule. As illustrated in FIG. 3 which shows, by way of example and in diagrammatic form, the position in space of the transverse spring device, in a) in the unladen state of charge, in b) in the partial load state (average load between the unladen load and the maximum load), and in c) at the maximum load state, the elastomer ribs 14 are designed and arranged asymmetrically, so that in case of partial load, the inner and outer rings 12 and 11 are positioned approximately concentrically, that is to say that the axis of the outer ring 11 is located approximately in the vertical plane V1 - V2, and that the elastomer ribs 14 adopt a hollow shape so that the ribs on the outside of the vehicle, viewed with respect to a fictitious vertical plane A passing through the longitudinal axis of the inner ring 12, are curved, in the direction of the circumference , in a direction opposite to that of the curvature of the ribs on the inner side laughter of the vehicle.
Le sens de courbure des nervures 14 en élastomère dépend alors de la conception du dispositif 9 à ressorts transversaux. Si ce dernier est disposé et conçu, comme dans l'exemple de réalisation indiqué sur la figure 3, de telle sorte que ses extrémités libres soient incurvées vers le bas à vide, et soient placées à peu près à l'horizontale sous pleine charge, les nervures en élastomère seront disposées et conçues de telle façon que le vrillage relatif de la bague extérieure 11 par rapport à la bague intérieure 12, qui accompagne une variation de la charge du véhicule, provoque, à partir de la position médiane illustrée sur la figure 3b et au fur et à mesure que la charge du véhicule croît (vers la charge maximale), un étirement progressif des nervures extérieures en élastomère, incurvées au départ, et une courbure plus forte des nervures du côté intérieur du véhicule, alors qu'il provoque, au fur et à mesure que la charge du véhicule diminue (vers l'état de charge à vide), une courbure plus forte des nervures du côté extérieur du véhicule, et un étirement progressif des nervures intérieures également initialement incurvées. The direction of curvature of the elastomer ribs 14 then depends on the design of the device 9 with transverse springs. If the latter is arranged and designed, as in the exemplary embodiment indicated in FIG. 3, so that its free ends are curved downward when empty, and are placed approximately horizontally under full load, the elastomer ribs will be arranged and designed in such a way that the relative twisting of the outer ring 11 relative to the inner ring 12, which accompanies a variation in the vehicle load, causes, from the middle position illustrated in the figure 3b and as the load of the vehicle increases (towards the maximum load), a progressive stretching of the outer ribs of elastomer, curved at the start, and a greater curvature of the ribs on the interior side of the vehicle, while it causes, as the vehicle load decreases (towards the empty load state), a greater curvature of the ribs on the outside of the vehicle, and a progressive stretching of the inner ribs also init ialially curved.
Les trois états de charge schématisés sur la figure 3 montrent nettement que la bague extérieure Il fixée à l'extrémité libre du dispositif 9 à ressort à lames se déplace transversalement par rapport à la bague intérieure 12 dont la trajectoire suit le plan longitudinal vertical A, voire V1 - V2. Par conséquent, il n'y a pratiquement aucune variation du pincement de l'essieu arrière sous l'action des déplacements verticaux des roues 3, et de cette façon, l'on assure un guidage très précis des bras longitudinaux 1 sans qu'il y ait un serrage notable dans l'articulation entre le dispositif 9 à ressorts transversaux à lames et les bras longitudinaux 1. The three states of charge shown diagrammatically in FIG. 3 clearly show that the outer ring II fixed to the free end of the device 9 with leaf spring moves transversely relative to the inner ring 12 whose trajectory follows the vertical longitudinal plane A, see V1 - V2. Consequently, there is practically no variation in the pinching of the rear axle under the action of the vertical displacements of the wheels 3, and in this way, very precise guidance of the longitudinal arms 1 is ensured without it there is a significant tightening in the articulation between the device 9 with transverse leaf springs and the longitudinal arms 1.
En principe, les nervures 14 en élastomère pourraient être disposées et conçues de façon asymétrique de telle manière que, lors des déplacements verticaux des roues 3 du véhicule, la bague intérieure 12, solidaire du bras longitudinal 1, soit forcée, par l'intermédiaire de l'élément 13 en élastomère et par le dispositif 9 à ressorts transversaux, à se déplacer de telle façon que l'on obtienne une certaine ouverture des roues à vide et un certain pincement sous pleine charge, ce qui résulterait en un comportement de la direction par inertie du véhicule indépendant de la charge de celui-ci. In principle, the elastomer ribs 14 could be arranged and designed asymmetrically so that, during the vertical movements of the wheels 3 of the vehicle, the inner ring 12, integral with the longitudinal arm 1, is forced, by means of the element 13 made of elastomer and by the device 9 with transverse springs, to move in such a way that a certain opening of the wheels when empty and a certain pinching under full load is obtained, which would result in steering behavior by inertia of the vehicle independent of its charge.
Si, cependant, le dispositif 9 à ressorts transversaux à lames est réalisé, contrairement à l'exemple représenté sur la figure 3, de telle façon qu'il soit à peu près horizontal non pas sous pleine charge, mais à vide, et qu'en conséquence ses extrémités libres soient pliées vers le haut sous charge maximale, les nervures 14 en élastomère devront être incurvées dans le sens opposé, de sorte que le vrillage de la bague extérieure 11 par rapport à la bague intérieure 12, qui accompagne une variation de l'état de charge du véhicule, provoque, au fur et à mesure que la charge du véhicule croît, une courbure plus forte des nervures situées du côté extérieur du véhicule et un étirement progressif des nervures intérieures, alors qu'il provoque, au fur et à mesure que la charge du véhicule diminue, un étirement progressif des nervures extérieures et une courbure plus forte des nervures situées du côté intérieur du véhicule. If, however, the device 9 with transverse leaf springs is produced, unlike the example shown in FIG. 3, in such a way that it is more or less horizontal not under full load, but empty, and that consequently its free ends are bent upwards under maximum load, the elastomer ribs 14 must be curved in the opposite direction, so that the twist of the outer ring 11 relative to the inner ring 12, which accompanies a variation of the state of load of the vehicle, causes, as the load of the vehicle increases, a greater curvature of the ribs located on the exterior side of the vehicle and a progressive stretching of the interior ribs, while it causes, as and as the load of the vehicle decreases, a progressive stretching of the outer ribs and a greater curvature of the ribs located on the interior side of the vehicle.
Si, en plus, les articulations 6 des bras longitudinaux 1, du côté du châssis, comme les coussinets métallo-élastiques 10 du dispositif 9 à ressorts transversaux, sont dotés d'une certaine élasticité dans le sens de la longueur du véhicule, l'on obtient un effet avantageux de souplesse longitudinale augmentant le confort sans être pour autant accompagné d'une modification du pincement des roues. If, in addition, the articulations 6 of the longitudinal arms 1, on the side of the chassis, like the metallo-elastic pads 10 of the device 9 with transverse springs, are provided with a certain elasticity in the direction of the length of the vehicle, the an advantageous longitudinal flexibility effect is obtained, increasing comfort without being accompanied by a change in the toe-in of the wheels.
Dans le cas de l'exemple de réalisation illustré, le dispositif 9 à ressorts transversaux est articulé sur les bras longitudinaux I à une certaine distance d, vue dans le sens de la longueur du véhicule, derrière les moyeux 2. Cela résulte, sous l'action des forces latérales agissant sur les roues 3, en un certain guidage transversal de l'essieu, la barre transversale 7 servant, pour ainsi dire, de biellette de direction. In the case of the illustrated embodiment, the device 9 with transverse springs is articulated on the longitudinal arms I at a certain distance d, seen in the direction of the length of the vehicle, behind the hubs 2. This results, under the action of the lateral forces acting on the wheels 3, in a certain transverse guiding of the axle, the transverse bar 7 serving, so to speak, as a steering rod.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3644578 | 1986-12-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2608972A1 true FR2608972A1 (en) | 1988-07-01 |
Family
ID=6317296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8717886A Pending FR2608972A1 (en) | 1986-12-27 | 1987-12-22 | Axle suspension for motor vehicles, in particular suspension for a rear axle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2608972A1 (en) |
| IT (1) | IT1223612B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11370259B2 (en) * | 2019-11-25 | 2022-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Bearing eye for a leaf spring and leaf spring having a bearing eye |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2927486A1 (en) * | 1979-07-07 | 1981-01-22 | Daimler Benz Ag | Rear suspension for car - has transverse leaf spring clamped in centre as lateral support |
| US4342469A (en) * | 1980-02-06 | 1982-08-03 | Fleetwood Enterprises, Inc. | Trailer suspension systems |
-
1987
- 1987-12-22 FR FR8717886A patent/FR2608972A1/en active Pending
- 1987-12-24 IT IT23228/87A patent/IT1223612B/en active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2927486A1 (en) * | 1979-07-07 | 1981-01-22 | Daimler Benz Ag | Rear suspension for car - has transverse leaf spring clamped in centre as lateral support |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11370259B2 (en) * | 2019-11-25 | 2022-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Bearing eye for a leaf spring and leaf spring having a bearing eye |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8723228A0 (en) | 1987-12-24 |
| IT1223612B (en) | 1990-09-29 |
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