FR2607961A2 - Commutateur electrique perfectionne, en particulier pour la commande de l'eclairage code/phare d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE DES PERFECTIONNEMENTS AUX COMMUTATEURS ELECTRIQUES DECRITS ET REPRESENTES DANS LA DEMANDE DE BREVET PRINCIPAL. SELON UN PREMIER ASPECT DE L'INVENTION, LE TIROIR DE CONTACT 400 EST SUSCEPTIBLE DE DEPLACEMENT ENTRE DEUX POSITIONS, DES MOYENS SOLLICITENT ELASTIQUEMENT LE TIROIR 400 VERS UNE PREMIERE POSITION, ET LE BOITIER 100 COMPREND UNE STRUCTURE DE GUIDAGE 170 CONFORMEE DE TELLE SORTE QUE LORSQUE LE TIROIR 400 EST DEPLACE VERS LA PREMIERE POSITION IL CONTACTE LA STRUCTURE DE GUIDAGE 170 SELON UNE INCIDENCE NON NORMALE.
Description
La présente invention concerne des perfectionnements au commutateur bistable décrit dans la demande de brevet français déposée le 18 avril 1986 sous le numéro 86 05 604.
Cette demande de brevet français nO 86 05 604 sera dénommée demande de brevet principal par la suite.
On a décrit dans la demande de brevet principal un commutateur bistable comprenant un boîtier 100 qui loge un coulisseau de commande 200 guidé à transi a tion dans une direction A entre une position de repos et une position de travail, une palette 300 s'étendant dans la direction de déplacement du coulisseau, portée à pivotement sur le coulisseau de commande autour d'un axe 302 transversal à la direction de translation du coulisseau, un tiroir de contact 400 susceptible de déplacement dans une direction générale B perpendiculaire à la direction A de déplacement du coulisseau et à l'axe de pivotement 302 de la palette 300, muni d'au moins un plot de contact 450 et de deux rampes 460, 470 ménagées sur une face commune du tiroir, en regard de la palette 300 telle que lesdites rampes 460, 470 soient placées alternativement en regard de la palette 300 selon la position du tiroir dans le boîtier.
Selon un premier aspect, la présente invention propose des moyens adaptés pour limiter le bruit de fonctionnement du commutateur lors du déplacement du tiroir de contact. Pour cela, selon la présente invention, le tiroir de contact est susceptible de déplacement entre deux positions, des moyens sollicitent élastiquement le tiroir vers une première position et, le boîtier comprend une structure de guidage conformée de telle sorte que lorsque le tiroir est déplacé vers la première position il contacte la structure de guidage selon une incidence non normale.
De préférence, la structure de guidage précitée comprend une surface cylindrique servant d'appui et de guidage au tiroir lorsque celui-ci est déplacé vers la première position.
Selon un second aspect, la présente invention a pour but de proposer des moyens perfectionnés adaptés pour réaliser un appel phare lorsque le coulisseau de commande est déplacé de sa position de repos vers sa position de travail. Selon l'invention, ces moyens comprennent une lamelle électriquement conductrice supportée par le coulis seau de commande et un ressort intercalé entre la lamelle et le coulisseau de telle sorte que lorsque le coulisseau est déplacé vers sa position de travail il sollicite la lamelle en appui contre un plot électriquement conducteur porté par le boîtier, avec une force constante déterminée par le ressort.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels
. la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un commutateur conforme à la présente invention selon un plan de coupe illustré schématiquement sous la référence I-I sur la figure 2,
. la figure 2 représente une vue du même commutateur selon des plans de coupe non coplanaires illustrés sous la référence II-II sur la figure 1,
. la figure 3 représente une vue en coupe transversale du commutateur conforme à la présente in vention selon un plan de coupe référencé III-III sur la figure 1, qui est orthogonal au plan de coupe longitudinal
I-I de la figure 1,
la figure 4 représente une vue de dessous de la rotule d'un commutateur électrique conforme à la présente invention selon une vue similaire à la figure 2,
la figure 5 représente une vue latérale partiellement en coupe de la même rotule selon une vue similaire au plan de coupe de la figure 1,
la figure 6 représente une vue de la chape d'un commutateur électrique conforme à la présente invention selon un plan de coupe similaire à celui de la figure 1,
la figure 7 représente la chape d'un commutateur électrique conforme à la présente invention, plus précisément la demi-vue supérieure de la figure 7 représente une vue de dessous de la chape similaire à la figure 2, tandis que la demi-vue inférieure de la figure 7 représente la chape selon des plans de coupe non coplanaires illustrés sous la référence VII-VII sur la figure 1,
la figure 8 représente une vue du boîtier du commutateur électrique conforme à la présente invention selon une vue illustrée sous la référence VIII sur la figure 1,
. la figure 9 représente une vue en coupe du commutateur électrique conforme à la présente invention selon un plan de coupe illustré sous la référence IX-IX sur la figure 1,
. la figure 10 représente une vue de dessus du coulisseau de commande utilisé dans un commutateur électrique conforme à la présente invention selon une vue illustrée par la flèche référencée X sur la figure 1,
la figure 11 illustre une vue de dessous, selon la flèche illustrée sous la référence XI sur la figure 1, du même coulisseau de commande,
. la figure 12 représente une vue latérale de la lamelle d'appel phare utilisée dans un commutateur conforme à la présente invention selon une vue illustrée par la flèche référencée XII sur la figure 1,
. la figure 13 représente une vue en coupe du levier de commande selon le plan de coupe référencé
XIII-XIII sur la figure 1,
. la figure 14 représente une vue partielle en coupe du commutateur électrique conforme à la présente invention selon un plan de coupe référencé XIV-XIV sur la figure 1,
. la figure 15 représente une vue de dessus d'une chape utilisée dans un commutateur conforme à la présente invention selon une vue illustrée sous la référence XV sur la figure 1, et
. la figure 16 représente une vue partiellement en coupe, telle qu'illustrée sous la référence XVI-XVI sur la figure 1 d'un coulisseau de forçage utilisé dans un commutateur électrique conforme à la présente invention.
. la figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un commutateur conforme à la présente invention selon un plan de coupe illustré schématiquement sous la référence I-I sur la figure 2,
. la figure 2 représente une vue du même commutateur selon des plans de coupe non coplanaires illustrés sous la référence II-II sur la figure 1,
. la figure 3 représente une vue en coupe transversale du commutateur conforme à la présente in vention selon un plan de coupe référencé III-III sur la figure 1, qui est orthogonal au plan de coupe longitudinal
I-I de la figure 1,
la figure 4 représente une vue de dessous de la rotule d'un commutateur électrique conforme à la présente invention selon une vue similaire à la figure 2,
la figure 5 représente une vue latérale partiellement en coupe de la même rotule selon une vue similaire au plan de coupe de la figure 1,
la figure 6 représente une vue de la chape d'un commutateur électrique conforme à la présente invention selon un plan de coupe similaire à celui de la figure 1,
la figure 7 représente la chape d'un commutateur électrique conforme à la présente invention, plus précisément la demi-vue supérieure de la figure 7 représente une vue de dessous de la chape similaire à la figure 2, tandis que la demi-vue inférieure de la figure 7 représente la chape selon des plans de coupe non coplanaires illustrés sous la référence VII-VII sur la figure 1,
la figure 8 représente une vue du boîtier du commutateur électrique conforme à la présente invention selon une vue illustrée sous la référence VIII sur la figure 1,
. la figure 9 représente une vue en coupe du commutateur électrique conforme à la présente invention selon un plan de coupe illustré sous la référence IX-IX sur la figure 1,
. la figure 10 représente une vue de dessus du coulisseau de commande utilisé dans un commutateur électrique conforme à la présente invention selon une vue illustrée par la flèche référencée X sur la figure 1,
la figure 11 illustre une vue de dessous, selon la flèche illustrée sous la référence XI sur la figure 1, du même coulisseau de commande,
. la figure 12 représente une vue latérale de la lamelle d'appel phare utilisée dans un commutateur conforme à la présente invention selon une vue illustrée par la flèche référencée XII sur la figure 1,
. la figure 13 représente une vue en coupe du levier de commande selon le plan de coupe référencé
XIII-XIII sur la figure 1,
. la figure 14 représente une vue partielle en coupe du commutateur électrique conforme à la présente invention selon un plan de coupe référencé XIV-XIV sur la figure 1,
. la figure 15 représente une vue de dessus d'une chape utilisée dans un commutateur conforme à la présente invention selon une vue illustrée sous la référence XV sur la figure 1, et
. la figure 16 représente une vue partiellement en coupe, telle qu'illustrée sous la référence XVI-XVI sur la figure 1 d'un coulisseau de forçage utilisé dans un commutateur électrique conforme à la présente invention.
Les éléments du commutateur électrique conforme à la présente invention illustré sur les figures annexées qui sont similaires à des éléments décrits et représentés dans la demande de brevet principal porteront les mêmes références numériques que celles utilisées dans cette demande de brevet principal.
Pour cette raison, on ne décrira pas dans le détail par la suite l'ensemble des éléments composant le commutateur électrique illustré sur les figures annexées.
Néanmoins, pour la bonne compréhension de la présente invention, on va dans un premier temps rappeler la disposition des moyens essentiels du commutateur électrique évoquée dans la demande de brevet principal.
A des fins de simplification, cette description sera faite en regard d'un système de coordonnées orthonormé dont les trois axes O, P et Q illustrés schématiquement sur les figures se coupent à angle droit et seront dénommés respectivement axe principal, axe secondaire et axe auxiliaire par la suite.
L'axe principal O est parallèle auxplansdes figures 1, 3, 5, 6, 12 et 14 et perpendiculaire aux plans des figures 2, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 15 et 16.
L'axe secondaire P est parallèle aux plans des figures 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 15 et 16 et perpendiculaire aux plans des fissures 3, 12 et 14.
L'axe auxiliaire Q est parallèle aux plans
des figures 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15 et 16 et perpendiculaire aux plans des fiqures 1, 5 et 6.
des figures 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15 et 16 et perpendiculaire aux plans des fiqures 1, 5 et 6.
Pour l'essentiel, le commutateur électrique conforme à la présente invention illustré sur les figures annexées comprend un boîtier 100, un levier de commande 10, un coulisseau de commande 200, une palette 300, un tiroir de contact 400, un tiroir de sélection d'éclairage 500 et une chape 600.
Le boîtier 100 est formé par un corps médian 102 et deux chapeaux 106, 108.
Les chapeaux 106, 108 qui obturent un logement interne 104 défini par le corps 102, s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe principal O.
Le chapeau 108 porte une pluralité de lamelles de contacts électriques 110, 112, 114 et 116.
Le corps 102 possède deux parois latérales 124, 126 généralement parallèles aux axes principal et secondaire O et P. Le corps 102 possède de plus, sensiblement à mi-longueur, deux voiles parallèles 120, 122. Les voiles 120, 122 sont orthogonaux aux parois latérales 124, 126, relient celles-ci, et s'étendent parallèlement aux axes principal et auxiliaire O et Q.
Les voiles 120, 122 définissent entre eux une chambre 128 qui reçoit à translation le coulisseau de commande 200 et le tiroir de contact 400.
Le coulisseau de commande 200 illustré en particulier sur les figures 10 et 11 est guidé à translation par les voiles 120, 122 parallèlement à l'axe principal O.
Le tiroir de contact est quant à lui guidé à translation dans la chambre 128 parallèlement à l'axe auxiliaire Q.
Le levier de commande 10 est supporté par une rotule 12. La rotule 12 est guidée à pivotement sur le chapeau 106 autour de deux axes orthogonaux 13, 15. L'axe 13 est parallèle à l'axe auxiliaire Q. L'axe 15 est parallèle à l'axe principal O.
La rotule 12 est solidaire d'un doigt 20. Le doigt 20 s'étend sensiblement radialement par rapport à l'axe de pivotement 13. Le doigt 20 repose contre la surface supérieure 202 du coulisseau 200.
Le coulisseau de commande 200 porte la palette 300. Au repos, la palette 300 s'étend parallèlement à l'axe principal O. La palette 300 est portée à pivotement sur le coulisseau 200 autour d'un axe 302 parallèle à l'axe secondaire P. Pour cela la palette 300 repose contre deux portées cylindriques 234, 236 définies sur le coulisseau de canmande 200, par l'intermédiaire de deux tourillons 308, 310. La palette 300 est sollicitée dans la position de repos illustrée sur les figures, sensiblement parallèle à l'axe principal O, par une lamelle élastique 350. Par ailleurs, deux ressorts 214, 216 sollicitent le coulis seau de commande 200 contre le doigt de commande 20 en direction du chapeau supérieur 106.
Le tiroir de contact 400 est déplacé parallèlement à l'axe auxiliaire Q par la palette 300, grâce à deux rampes 460, 470 ménagées sur le tiroir de contact et placées alternativement en regard de la palette 300 selon la position du tiroir dans le boîtier.
Le tiroir de contact 400 porte au moins un plot de contact 450 reposant contre des lamelles électriquement conductrices portées par le boîtier 100 pour relier des paires variables de lamelles afin d'assurer une commutation code/phare d'éclairage d'un véhicule automobile.
Le tiroir de contact 400 est sollicité vers une position de repos, telle qu'illustrée sur la figure 3, correspondant de préférence à la position d'éclairage code, par un ressort 402.
Le tiroir de contact 400 peut être verrouillé dans sa seconde position, correspondant à l'éclairage phare du véhicule automobile, de façon sélective, par des moyens mécaniques comprenant un téton solidaire du tiroir de contact 400 venant en prise avec une lumière ménagée dans le boîtier, tel que décrit dans la demande.
de brevet principal nO 86 05604, ou encore à l'aide de moyens de verrouillage électromagnétiques tels que décrits dans la première demande de Certificat d'Addition nO 86 07963.
Comme illustré sur la figure 1 annexée, une tige 502 est engagée coaxialement dans le levier 10 et libre de rotation autour de l'axe 11 de ce dernier.
La tige 502 est munie d'un doigt 504 excentré engagé dans une fourchette 506 solidaire du tiroir de sélection d'éclairage 500.
Celui-ci,qui est guidé à translation parallèlement à l'axe auxiliaire Q par la paroi 120 et une nervure 121 solidaire du boîtier, est ainsi déplacé à translation lors de la rotation de la tige 502 autour de l'axe 11.
Le tiroir de sélection d'éclairage 500 porte de préférence deux plots de contact 550, 552 reposant contre des jeux de lamelles électriquement conductrices associées pour assurer au cours de son déplacement une sélection du mode d'éclairage, successivement en position arrêt, position veilleuse et position feux de route (soit alternativement code ou phare selon la position du tiroir de contact 400).
La chape 600 est formée pour l'essentiel d'une embase 602 et de deux ailes 604, 606.
La chape 600 vient reposer contre la rotule 200 au niveau de premièresportéesd'appui 612, 614, de secondes portées d'appui 616, 618 et de troisièmes portées d'appui 620, 622.
Les premières portées d'appui 612, 614 sont définies par des surfaces sphériques concaves complémentaires de la surface extérieure de la rotule 12. Les secondes portées d'appui 616, 618 sont définies par des calottes cylindriques concaves complémentaires de l'enve loppe de tourillons 17, 19 solidaires de la rotule 12.
Les tourillons 17, 19 sont diamétralement opposés, coaxiaux entre eux et coaxiaux à l'axe 13. Enfin, les troisièmes portées d'appui 620, 622 sont définies par des surfaces planes parallèles aux axes principal et secondaire O et P.
Il résulte de la coopération ainsi définie entre la chape 600 et la rotule 12 que la chape 600 est liée à la rotule 12 lors de la rotation de celle-ci autour de l'axe 15. Par contre, la rotule 12 peut pivoter librement par rapport à la chape 600 autour de l'axe 13.
Bien entendu, la tige 502 de levier peut tourner autour de son axe longitudinal 11 par rapport à la rotule 12 et par rapport à la chape 600.
La chape 600 porte un plot de contact 650 reposant élastiquement contre des lamelles électriquement conductrices portées par le boîtier 100.
Au cours du déplacement à pivotement de la chape 600 autour de l'axe 15, le plot 650 relie des paires variables de lamelles pour commander alternativement l'alimentation des indicateurs de changement de directions du véhicule automobile.
Selon le mode de réalisation décrit et représenté dans la demande de brevet principal, il est prévu une butée élastique 410, par exemple en caoutchouc, portée par la paroi latérale du boîtier vers laquelle est sollicité, en position de repos, par le ressort 402, le tiroir de contact 400.
La butée évoquée dans la demande de brevet principal a pour but de limiter le bruit de fonctionnement du commutateur lorsque le tiroir de contact 400 est repoussé contre la paroi du bottier 100 par le ressort 402.
Néanmoins, la demanderesse a constaté que l'adjonction d'une telle butée élastique sur le boî- tier s'avère d'un coût non négligeable et complique les opérations d'assemblage du commutateur.
La présente invention a entre autres pour but de supprimer la butée élastique précitée tout en réalisant un amortissement optimum du bruit de fonctionnement du commutateur.Ce but est atteint , dans le cadre de la présente invention grâce à une structure de guidage 170 solidaire de la paroi latérale 124 du boîtier vers laquelle est poussé le tiroir de contact 400 par le.ressort 402. La structure de guidage 170 est conformée de telle sorte que lorsque le tiroir 400 est déplacé vers sa position de repos il contacte la structure de guidage 170 selon une incidence non normale.
Plus précisélrwent encore la structure de guidage 170 définit une surf ace concave dirigée vers le tiroir de contact 400 et servant d'appui à celui-ci. Cette surface est délimitée par des génératrices parallèles à l'axe secondaire P. La surface concave précitée comprend à partir de la paroi latérale 124 du boîtier vers l'intérieur de oelui-ci, une portion 172 cylindrique de révolution autour d'un axe parallèle à l'axe secondaire P suivie d'une portion 174 plane divergent par rapport au chapeau inférieur 108 du boîtier, contre lequel repose le tiroir de contact 400, vers l'intérieur du boîtier 100.
Cette surface concave,prévue sur la structure de guidage 170, est choisie avec un rayon légèrement supérieur à celui de la surface convexe en regard sur le tiroir de contact 400 afin que l'incidence initialement rasante de la butée 170 progresse vers ,une incidence quasi-normale jusqu'à une position d'équilibre mécanique du tiroir 400 sous l'effet conjugué des deux ressorts 402 et 424.
On rappellera que, comme expliqué dans la description de la demande de brevet principal, lorsque le tiroir de contact 400 est déplacé vers sa seconde position à l'encontre de la sollicitation élastique exercée par le ressort 402, le ressort 424 associé au plot de contact 450 exerce un couple de pivotement sur le tiroir 400. Ce couple de pivotement tend à écarter l'extrémité du tiroir portant le plot 450,du chapeau inférieur 108. Ainsi, lorsque le tiroir de contact 400 est reporté en position de repos telle qu'illustrée sur la figure 3 par le ressort 402, son extrémité portant le plot 450 vient dans un premier temps en appui contre le segment plan 174 de la structure de guidage 170 et ce selon une incidence non normale.De ld, les pièces du commutateur, en particulier le tiroir de contact 400 et le boîtier 100, étant réaliséesen matière plastique au moins légèrement déformable, le bruit de fonctionnement du commutateur occasionné lorsque le tiroir de contact 400 vient prendre appui sur la surface 174 est très limité. Ensuite, le tiroir de contact 400 glisse contre la surface 172 cylindrique. Il en résulte que le tiroir de contact 400 est déplacé vers le chapeau inférieur 108.
On va maintenant décrire la structure de la lamelle servant à la fonction appel phare. Cette lamelle qui porte la référence numérique 700 est représentée en détail sur la figure 12.
On rappelle que la fonction appel phare est commandée lorsque le coulisseau 200 est déplacé en rapprochement du tiroir de contact 400 sans toutefois déplacer ce dernier.
La fonction appel phare est réalisée lorsque la lamelle 700 relie deux lamelles référencées 702 et 704 sur la figure 12.
La lamelle 700 est porté par un doigt 250 solidaire du coulisseau de commande 200.
La lamelle 700 est formée par estampage d'une plaque en matériau électriquement conducteur et pliage. La lamelle 700 est donc monobloc.
Elle comprend pour l'essentiel un cadre formé de deux montants 710, 712 et deux traverses 714, 716.
Les montants 710, 712 parallèles entre eux sont pour l'essentiel parallèles à l'axe principal O.
Les traverses 714, 716 parallèles entre elles, relient les montants 710, 712 et sont pour l'essentiel parallèles à l'axe auxiliaire Q.
La traverse 716 est prolongée au delà du montant 712 par une aile 718 portant un plot de contact 720 placé en regard de la lamelle 704 précitée.
Par ailleurs, le montant 710 est prolongé vers l'extérieur du cadre composé des montants 710, 712 et des traverses 714, 716 par une branche 722. Celleci comprend deux plis orthogonaux 724, 726 qui reposent en permanence contre la lamelle 702 précitée pour assurer une liaison électrique avec celle-ci et forme palier de pivotement pour la lamelle 700.
Le doigt 250 prévu sur le coulisseau 200 s'étend pour l'essentiel parallèlement à l'axe secondaire
P. Il est placé à l'intérieur du cadre défini par les montants 710, 712 et les traverses 714, 716.
P. Il est placé à l'intérieur du cadre défini par les montants 710, 712 et les traverses 714, 716.
Plus précisément le doigt 250 repose contre la surface interne 728 de la traverse 714 la plus éloignée du chapeau inférieur 108 du bottier portant la lamelle 704.
Le doigt 250 est sollicité en appui contre la surface interne 728 de la traverse 714 par un ressort 252 intercalé entre le doigt 250 et la traverse 716. Le ressort 252 est maintenu par un téton 254 solidaire du doigt 250 et par un téton 730 solidaire de la traverse 716.
L'extrémité libre de la branche 718 portant le grain de contact 720 comprend un prolongement 732 plié en éloignement du chapeau inférieur 108. Le prolongement 732 possède une enveloppe cylindrique centrée sur un axe parallèle à l'axe auxiliaire. Le prolongement 732 participe au guidage de la lamelle 700 lors de son pivotement sur la lamelle 702 en rapprochement et en éloignement de la lamelle 704.
On notera par ailleurs que la lamelle 700 ne peut glisser sur le doigt 250 en éloignement du coulisseau 200 parallèlement à l'axe secondaire P en raison de l'ergot 256 solidaire du doigt 250 et s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe principal O en éloignement du chapeau inférieur 108.
La traverse 714 est ainsi emprisonnée entre le corps du coulisseau 200 et l'ergot 256 grâce à la sollicitation élastique exercée par le ressort 252.
Ainsi, pour faciliter l'assemblage du commutateur, la lamelle de contact 700 peut être pré-assemblée sur le coulisseau 200.
On notera par ailleurs à l'examen de la figure 12 annexée que, si, en position de repos la traverse 714 supérieure de la lamelle 700 s'étend pour l'essentiel parallèlement à ltaxe auxiliaire, la surface supérieure du doigt 250 solidaire du coulisseau 200 est inclinée par rapport à la traverse 714. La surface supérieure du doigt 250 diverge par rapport à la traverse supérieure 714 en rapprochement du montant 710 portant la branche de pivotement 722.
Ainsi, comme illustré sur la figure 12, on obtient que la branche 722 portant les plis 724, 726 servant de palier d'articulation sur la lamelle 702, et la zone de contact définie entre le doigt 250 et la traverse 714 sont définies respectivement de part et d'autre de l'axe de sollicitation du ressort 252.
De ce fait, le ressort 252 exerce sur la lamelle 700 un couple de pivotement permanent sollicitant les plis 724, 726 de la lamelle 700 contre la lamelle 702.
Par ailleurs, grâce à la disposition précitée on obtient que ces plis 724, 726 viennent en contact avec la lamelle 702, de façon certaine, avant que le plot 720 ne vienne en contact avec la lame 704.
Lorsque le coulisseau de commande 200 est déplacé en rapprochement du tiroir de contact 400 par pivotement de la rotule 12 autour de l'axe 13, le grain de contact 720 solidaire de la lamelle 700 vient reposer contre la lamelle 704. La force exercée par le grain de contact 720 sur la lamelle 704 est définie par le ressort 252. Ce ressort 252 est suffisamment souple pour définir une force de sollicitation constante.
Selon un autre aspect de l'invention, l'un au moins des voiles 120, 122 du boîtier est muni de languettes élastiques 180 aptes à limiter le déplacement du coulisseau 250 en éloignement du chapeau inférieur 108 sous l'effet de la sollicitation exercée par les ressorts 214, 216.
Ces languettes 180 s'étendent en éloignement du chapeau inférieur 108 et, au niveau de leur extrémité libre, opposée à ce dernier, font saillie vers l'in térieur de la chambre 128 recevant le coulisseau de commande 200 à translation.
Les languettes 180 peuvent fléchir élastiquement lorsque le coulisseau 200 équipé de la lamelle 700 précité est engagé entre les voiles 120, 122.
Ultérieurement, les lamelles 180 reprennent élastiquement leur position de repos pour interdire le retrait du coulisseau de commande 200. Cette disposition permet de faciliter largement l'assemblage du commutateur en maintenant le coulisseau de commande 200 en position sur le corps de boîtier 100, sans adjonction d'éléments complémentaires séparés.
Pour ne pas perturber le fonctionnement du commutateur, la position de pré-assemblage du coulisseau de commande 200 définie par les languettes élastiques 180 est plus éloignée du chapeau inférieur 108 que celle obtenue après assemblage définitif du commutateur, lorque le coulisseau de commande 200 repose contre le doigt 20 solidaire de la rotule 12.
On notera par ailleurs que selon le mode de réalisation décrit et représenté dans la demande de brevet principal le tiroir de contact 400 repose contre le chapeau inférieur 108 par l'intermédiaire d'un galet 414 dont l'axe 420 est parallèle à l'axe secondaire P.
Selon le mode de réalisation réprésenté sur les figures annexées, le galet 414 est cette fois porté à rotation sur le chapeau inférieur 108 lui-même.
L'axe de rotation du galet 414 reste parallèle à la direction de translation secondaire P.
On va maintenant décrire la structure des moyens de rappel associés à la chape 600.
Celle-ci est indexée dans son mouvement autour de l'axe de rotation 15 par des poussoirs 609, équipés de galets 607 sollicités contre une surface d'indexation 190 définie sur le boîtier 100 par des ressorts associés 608.
La surface d'indexation 190 prévue sur le boîtier 100 définit diverses concavités dirigées vers l'axe de pivotement 15. Ces concavités définissent une position de repos pour la chape 600, telle qu'illustrée sur la figure 2. Elles définissent également deux positions de travail stables de la chape 600, lorsque lle-ci est déplacée alternativement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'axe 15 selon la réprésentation de la figure 2.
Ces positions stables correspondent à deux positions respectives d'alimentation des indicateurs de changement de direction du véhicule automobile.
Pour sortir de ces positions stables de travail et revenir en position de repos, telle qu'illustrée sur la figure 2, l'opérateur peut opérer un effort de sens approprié sur le levier de commande 10 pour ramener les galets d'indexation 607 dans la position illustrée sur la figure 2.
La chape 600 peut également être ramenée en position de repos telle qu'illustrée sur la figure 2 grâce à une biellette 900 entraînée selon des modalités classiques en soi par la rotation du volant du véhicule automobile.
En position de repos , la biellette 900 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe secondaire
P. Elle est munie de part et d'autre de deux tourillons 902, 904. Les tourillons 902, 904 s'étendent pour l'essentiel parallèlement à ltaxe principal O.
P. Elle est munie de part et d'autre de deux tourillons 902, 904. Les tourillons 902, 904 s'étendent pour l'essentiel parallèlement à ltaxe principal O.
La biellette 900 est munie de structures latérales d'accrochage 906, 908. Ces structures d'accro chage coopèrent avec des ressorts de traction 910, 912 par ailleurs en prise avec le boîtier. Les ressorts 910, 912 exercent sur la biellette 900 des forces dont la résultante est pour l'essentiel parallèle à l'axe secondaire P et dirigée à l'opposé de la rotule 12.
Le tourillon inférieur 902 solidaire de la biellette 900 est engagé dans une ouverture 650 ménagée dans la face supérieure de ltembase 602 de la chape 600, comme illustré sur la figure 15.
L'ouverture 650 est délimitée au moins partiellement par une bordure en forme de W possédant une pointe centrale 652 dirigée vers l'axe de pivotement 15 et deux concavités latérales 654, 656, symétriques, dirigées également vers l'axe 15.
La pointe 652 de l'ouverture 650 est plus rapprochée de l'axe 15 que le fond des deux concavités latérales 654, 656 précitées.
Le tourillon supérieur 904 est engagé dans une ouverture oblongue 952 ménagée dans une pièce 950.
En positions fonctionnement normale la direction d'élongation de l'ouverture oblongue 952 s'étend parallèlement à l'axe secondaire P et coïncide avec le plan de symétrie longitudinale du commutateur référencé I-I sur la figure 2. On notera que la pointe 652 de l'ouverture 650 ménagée dans la chape coincide également avec ce plan de symétrie I-I lorsque la chape est placée en position de repos telle qu'illustrée sur les figures annexées.
Lorsque la chape 600 est déplacée à pivotement autour de l'axe 15 l'une des concavités 654, 656 de l'ouverture 650 vient en position sous-jacente à l'ouverture 952. Le tourillon inférieur 902 glisse alors dans l'ouverture 650 contre le fond de l'une des concavités 654, 656 tandis que le tourillon supérieur 904 coulisse dans l'ouverture oblongue 952 en éloignement de l'axe de pivotement 15. L'un des indicateurs de changement de direction est alors alimenté.
De façon classique en soi, la colonne de direction reliée au volant du véhicule automobile porte une structure coopérant avec la biellette 900.
Cette structure est telle que lorsque le volant est entraîné dans un premier sens de rotation la biellette 900 est entraînée à pivotement autour de l'axe des tourillons 902, 904 pour venir en appui contre des butées latérales solidaires de la chape 600, sur l'extérieur de l'ouverture 650, pour ramener la chape 600 dans la position de repos illustrée sur les figures annexées.
Par contre, lorque le volant est entraîné dans le second sens de rotation la biellette 900 peut pivoter librement autour de l'axe des tourillons 902, 904 sans venir en appui contre les butées précitées solidaires de la chape 600.
Ces modalités classiques en soi ne seront pas décrites plus en détail par la suite.
On notera néanmoins que la pièce 950 portant l'ouverture oblongue 952 est susceptible de déplacement par rapport au corps du boîtier 100. Cette disposition, également classique pour l'homme de l'art, est prévue pour éviter de détériorer la biellette 900 ou un élément lié à celle-ci lorsque l'opérateur maintient la chape 600 en position pivotée autour de l'axe 15 pour alimenter en permanence les indicateurs de changement de direction, alors Ce l'entraînement du volant tendrait à forcer le retour en position de repos de la chape 600 par l'intermédiaire de la biellette 900.
Selon le mode de réalisation illustré sur les figures annexées, la pièce 950 est munie d'une chambre 954 généralement quadrangulaire.
Cette chambre est munie sur ces deux faces latérales 956, 958 en regard et symétriques par rapport au plan de symétrie I-I précité de protubérances 960, 962.
Ces protubérances 960, 962 possèdent une enveloppe tronconique effilée vers le plan de symétrie I-I mais sont par ailleurs biseautées axialement.
En d'autres termes, l'enveloppe des protubérances 960, 962 est d'allure tronconique, de révolution sur un angle de 1800.
Les protubérances 960, 962 solidaires de la pièce mobile 950.sont, à l'utilisation accolées contre des protubérances symétriques référencées 192, 194 solidaires du chapeau supérieur 106. Ainsi, les paires de protubérances 962 et 192 d'une part, 960 et 194 d'autre part forment en coopération des tétons tronconiques.
Un ressort à spirale 198 s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe auxiliaire Q est engagé sur les tétons précités.
L'homme de l'art comprendra aisément que le ressort 198 supporte élastiquement la pièce 950 sur le chapeau 106 afin d'une part, d'autoriser un déplacement relatif de la pièce 950 par rapport au bottier 100 et d'autre part, de maintenir la pièce 950 contre le chapeau 106.
Cette dernière disposition s'avère particulièrement avantageuse pour faciliter l'assemblage du commutateur conforme à l'invention.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit, mais s'étend à toute variante conforme à son esprit.
Claims (13)
1. Commutateur bi-stable en particulier pour la commande de l'éclairage d'un véhicule automobile comprenant un boîtier (100) qui loge un coulisseau de commande (200) guidé à translation (A) entre une position de repos et une position de travail1 une palette (300) s'étendant dans la direction de déplacement du coulisseau, porté à pivotement sur le coulis seau de commande autour d'un axe transversal à la direction de translation du coulisseau, un tiroir de contact (400) susceptible de déplacement dans une direction générale (B) perpendiculaire à la direction (A) de déplacement du coulisseau et à l'axe de pivotement de la palette (300), muni d'au moins un plot de contact (450) et de deux rampes (460, 470) ménagées sur une face commune du tiroir en regard de la palette (300), telle que lesdites rampes (460, 470) soient placées alternativement en regard de la palette (300) selon la position du tiroir dans le boîtier, conforme à l'une au moins des revendications de la demande de brevet principal, caractérisé par le fait que le tiroir de contact (400) est susceptible de déplacement entre deux positions, que des moyens (402) sollicitent élastiquement le tiroir (400) vers une première position et que le boîtier (100) comprend une structure (170) de guidage conformée de telle sorte que lorsque le tiroir (400) est déplacé vers la première position il contacte la structure de guidage (170) selon une incidence non normale.
2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la structure de guidage (170) comprend une surface (172) d'allure cylindrique.
3. Commutateur électrique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la surface cylindrique (172) de la structure de guidage (170) est cylindrique de révolution autour d'un axe transversal à la direction de déplacement du tiroir de contact (400).
4. Commutateur électrique pour la commande de l'éclairage d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, du type comprenant un boîtier (100) qui loge un coulisseau de commande (200) guidé à translation (A) entre une position de repos et une position de travail, une palette (300) s'étendant dans la direction de déplacement du coulisseau, porté à pivotement sur le coulisseau de commande autour d'un axe transversal à la direction de translation du coulisseau, un tiroir de contact (400) susceptible de déplacement dans une direction générale (B) perpendiculaire à la direction (A) de déplacement du coulisseau et à l'axe de pivotement de la palette (300), muni d'au moins un plot de contact (450) et de deux rampes (460, 470) ménagées sur une face commune du tiroir en regard de la palette (300), telle que lesdites rampes (460, 470) soient placées alternativement en regard de la palette selon la position du tiroir dans le boîtier, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une lamelle (700) électriquement conductrice supportée par le coulisseau de commande (200) et un ressort (252) intercalé entre la lamelle (700) et le coulisseau (200), de telle sorte que lorsque le coulisseau (200) est déplacé vers sa position de travail il sollicite la lamelle (700) en appui contre un plot (704) électriquement conducteur avec une force constante déterminée par le ressort (252).
5. Commutateur électrique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la lamelle (700) comprend un cadre composé de deux montants (710, 712) et deux traverses (714, 716), le coulisseau de commande (200) comprenant un doigt (250) qui repose contre la surface interne de l'une des traverses (714), le ressort (252) étant intercalé entre le doigt (250) et l'autre traverse (716).
6. Commutateur électrique selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'un des montants (710) comprend un prolongement qui repose contre une lame (702) fixe solidaire du boîtier afin d'une part, de définir un contact électrique permanent entre la lamelle (700) et la lame (702) et d'autre part, de définir une articulation de la lamelle (700) par rapport à la lame (702).
7. Commutateur électrique selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que l'une des traverses (716) porte un plot (720) électriquement conducteur.
8. Commutateur électrique selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les zones d'appui d'une part, de la lamelle (700) contre la lame (702) et d'autre part, de la lamelle (700) contre le doigt (250) solidaire du coulisseau (200) sont disposées respectivement de part et d'autre de l'axe du ressort associé (252).
9. Commutateur électrique selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait que la lamelle (700) est utilisée pour assurer des appels phare lors du déplacement du coulisseau de commande (200) vers sa position de travail.
10. Commutateur électrique pour la commande de l'éclairage d'un véhicule automobile selon i'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le boîtier comprend des languettes (180) aptes à maintenir le coulisseau (200) en position pré-assemblée sur le boî- tier.
11. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'il comprend de plus une rotule (12) montée à rotation sur le boîtier (100) autour de deux axes orthogonaux (13, 15), la rotation de la rotule (12) autour d'un premier axe (13) entraînant à translation le coulisseau de commande (200) entre la position de repos et la position de travail, une chape (600) liée à la rotule (12) lors de sa rotation autour du second axe (15), pour commander les indicateurs de changement de direction du véhicule, le retour de la chape en position de repos étant contrôlé par une biellette (900) guidée à pivotement et à translation sur une pièce (950) susceptible de débattement par rapport au boîtier (100), le boîtier (100) et la pièce (950) comprenant chacun une paire de protubérances (960, 962 ; 192, 194) en forme de demi-tronc de cône, accolés deux à deux pour former des supports tronconiques sur lesquels sont engagés respectivement les extrémités d'un ressort (198).
12. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le tiroir (400) roule sur un galet porté par le boîtier (100).
13. Commutateur électrique selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que lorsque le tiroir est déplacé vers la première position il contacte initialement la structure de guidage (170) selon une incidence non normale qui évolue par la suite vers une incidence normale.
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| FR8616924A FR2607961B2 (fr) | 1986-04-18 | 1986-12-03 | Commutateur electrique perfectionne, en particulier pour la commande de l'eclairage code/phare d'un vehicule automobile |
| US07/039,093 US4748298A (en) | 1986-04-18 | 1987-04-16 | Bistable switch, in particular for use as a headlamp dipswitch on a motor vehicle |
| ES87400876T ES2015959B3 (es) | 1986-04-18 | 1987-04-16 | Conmutador biestable en especial para el control del alumbrado codigo/faro de un vehiculo automovil. |
| DE8787400876T DE3763387D1 (de) | 1986-04-18 | 1987-04-16 | Schalter mit zwei stabilen positionen, insbesondere fuer das abblendlicht von kraftfahrzeugen. |
| EP87400876A EP0243252B1 (fr) | 1986-04-18 | 1987-04-16 | Commutateur bi-stable en particulier pour la commande de l'éclairage code/phare d'un véhicule automobile |
| JP62094980A JP2504047B2 (ja) | 1986-04-18 | 1987-04-17 | 自動車のヘッドランプ用ディップスイッチに特に有用な二安定スイッチ |
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| FR8616924A FR2607961B2 (fr) | 1986-04-18 | 1986-12-03 | Commutateur electrique perfectionne, en particulier pour la commande de l'eclairage code/phare d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2607961B2 FR2607961B2 (fr) | 1989-10-27 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0713803A1 (fr) | 1994-11-24 | 1996-05-29 | Valeo Electronique | Commutateur électrique, notamment pour la commande d'éclairage d'un véhicule |
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| FR2783347A1 (fr) | 1998-09-16 | 2000-03-17 | Sc2N Sa | Commutateur electrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un vehicule automobile |
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1986
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| FR2727564A1 (fr) * | 1994-11-24 | 1996-05-31 | Valeo Electronique | Commutateur electrique, notamment pour la commande d'eclairage d'un vehicule |
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| EP0987143A1 (fr) | 1998-09-16 | 2000-03-22 | Sc2N | Commutateur électrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicle automobile |
| WO2013092149A1 (fr) * | 2011-12-24 | 2013-06-27 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Ensemble de commutation sur colonne de direction pour un véhicule automobile et véhicule automobile avec un ensemble de commutation sur colonne de direction |
| US9902316B2 (en) | 2011-12-24 | 2018-02-27 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Steering-column switch unit for a motor vehicle, and motor vehicle having a steering-column switch unit |
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| FR2607961B2 (fr) | 1989-10-27 |
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