FR2601735A1 - Dispositif de roue libre a cames du type a autocentrage a paliers - Google Patents

Abstract

LE DISPOSITIF DE ROUE LIBRE A CAMES DU TYPE AUTOCENTRAGE A PALIERS COMPORTANT UNE CAGE 1 DE FORME GENERALE CYLINDRIQUE MUNIE D'UNE PLURALITE DE PASSAGES POUR DES CAMES 3, UN RESSORT 4 DE FORME GENERALE CYLINDRIQUE MUNI D'UNE PLURALITE DE FENETRES POUR LES CAMES, CHAQUE FENETRE PRESENTANT AU MOINS UNE LANGUETTE DE RAPPEL 6 VENANT EN APPUI SUR LA CAME ET UN ENSEMBLE DE DEUX BAGUES ANNULAIRES FORMANT PALIERS LATERAUX 13 ADAPTES POUR ENTRER EN CONTACT AVEC UN CHEMIN DE GLISSEMENT EXTERIEUR 11 ET UN CHEMIN DE GLISSEMENT INTERIEUR 10 LEQUEL PRESENTE AU MOINS UN ORIFICE D'ALIMENTATION 18 EN LUBRIFIANT DISPOSE ENTRE LES ZONES DE CONTACT INTERNE DES PALIERS LATERAUX 13. SELON L'INVENTION, LE DISPOSITIF COMPREND EN OUTRE UNE PLURALITE D'ELEMENTS DEFLECTEURS 20 MONTES ENTRE LE RESSORT 4 ET LE CHEMIN DE GLISSEMENT INTERIEUR 10 PRESENTANT L'ORIFICE D'ALIMENTATION 18 EN LUBRIFIANT, CHAQUE ELEMENT DEFLECTEUR PRESENTANT DES PORTIONS DE SURFACE 22, DESTINEES A REPARTIR ET ORIENTER LATERALEMENT LE LUBRIFIANT VERS LES ZONES DE CONTACT INTERNE 15 DES PALIERS LATERAUX 13.

Description

Dispositif de roue libre a cames du type a autocentrage a paliers.

La présente invention est relative a un dispositif de roue libre à cames de coincement du type à autocentrage à paliers. Ce type de roue libre particulièrement utilisé dans les botes de vitesses automatiques, comprend un dispositif de roue libre muni d'une cage et de cames de coincement. Un ressort de rappel agissant sur les cames de coincement se présente habituellement sous la forme d'une bande ayant après montage une forme générale cylindrique. Le montage se complète par deux paliers latéraux constitués par des bagues de forme cylindrique. L'ensemble de la roue libre et des paliers latéraux est logé entre un chemin de glissement intérieur, par exemple un arbre et un chemin de glissement extérieur ou logement. L'ensemble est immobilisé axialement au moyen d'arrets axiaux, le plus souvent des circlips, placés sur l'arbre ou dans le logement.Le sous-ensemble formé par le dispositif de roue libre a uniquement pour fonction d'assurer la transmission d'un couple unidirectionnel par coincement des cames entre l'arbre et le logement. Lors du fonctionnement en roue libre, il se produit un mouvement relatif de rotation entre l'arbre, le logement et la roue libre, les cames glissant alors sur ltun ou l'autre des chemins de roulement. Le sous-ensemble formé par les deux paliers latéraux a quant a lui pour unique fonction d'assurer le centrage mutuel de l'arbre et du logement et d'encaisser les efforts radiaux entre l'arbre et le logement, fonction que la roue libre seule ne serait pas capable d'assurer.

Dans les dispositifs de type connu tels que décrits par exemple dans le brevet US 2 912 086 (BORG WARNER, inventeur TROENDLY), les paliers latéraux réalisés sous la forme de deux anneaux cylindriques repliés vers l'intérieur de façon a présenter un profil en U ainsi que l'ensemble du dispositif de roue libre fonctionne dans un bain d'huile assurant la lubrification des éléments en mouvement relatif de glissement.

Un problème important posé par ce type de dispositif de roue libre a autocentrage a paliers est la lubrification des paliers latéraux lorsque le dispositif fonctionne en roue libre avec un mouvement relatif de frottement entre les paliers latéraux et l'un des chemins de glissement, en général le chemin de glissement interne.

Dans certains applications et en particulier dans les boîtes de vitesses automatiques pour véhicules automobiles, la lubrification de l'ensemble formé par la roue libre et les paliers latéraux est assurée par un jet d'huile sous pression sortant d'un canal de lubrification aménagé dans l'arbre tournant'et muni d'un orifice d'alimentation en lubrifiant disposé entre les zones de contact interne des paliers latéraux. Le lubrifiant qui est ensuite évacué par un orifice du chemin de glissement ou logement extérieur afin de lubrifier d'autres organes annexes externes au dispositif, doit être réparti dans le dispositif de roue libre et les paliers latéraux de façon a lubrifier convenablement le contact de glissement entre les cames et l'arbre tournant et les contacts de glissement entre les paliers latéraux et l'arbre tournant.

Lors du fonctionnement en roue libre, la lubrification du contact de glissement entre les cames et l'arbre tournant ne pose pas-de problème particulier car le jet de lubrifiant débouche sous les cames de sorte que le film de lubrifiant est formé de manière convenable et sans difficulté entre les cames et l'arbre tournant. Par contre des difficultés se produisent pour la formation d'un film de lubrifiant convenable entre les paliers latéraux et l'arbre tournant. Les paliers latéraux sont habituellement munis d'encoches axiales aménagées sur la surface périphérique interne de portions replies vers l'intérieur des paliers latéraux lesdites portions formant des semelles de frottement en contact avec l'arbre tournant.Lors du fonctionnement en roue libre, du fait de la vitesse de rotation importante de l'arbre tournant, le lubrifiant est centrifugé vers le chemin de glissement extérieur de la roue libre sans pouvoir pénétrer en quantité suffisante dans les encoches de lubrification des paliers latéraux de sorte que l'on n'obtient pas la formation d'un film de lubrifiant convenable.

Il en résulte un risque important de grippage des paliers-latéraux sur l'arbre tournant, menant à terme a une destruction prématurée du dispositif.

Pour remédier à ce problème, on pourrait être tenté de rajouter dans l'arbre tournant des canaux de lubrification supplémentaires débouchant dans la zone de contact des paliers latéraux. Une telle solution n'est cependant pas envisageable en pratique car elle diminuerait le débit de lubrifiant arrivant sur les cames de coincement, augmentant ainsi l'usure de ces dernières. De plus, cette solution entraînerait une fragilisation considérable de l'arbre-tournant entralnant des risques importants de rupture lors de la prise de couple.

La présente invention a pour objet de résoudre ce problème en améliorant de manière sensible les conditions de lubrification des paliers latéraux dans la zone de contact de ces derniers avec la surface du chemin de glissement en mouvement relatif.

Le dispositif de roue libre a cames du type a autocentrage à paliers selon l'invention comprend une cage de forme générale cylindrique munie d'une pluralité de passages pour des cames, une pluralité de cames et un ressort de forme générale cylindrique muni d'une pluralité de fenêtres pour les cames, chaque fenêtre présentant au moins une languette de rappel venant en appui sur la came. Deux bagues annulaires formant paliers latéraux sont en outre montées de chaque coté de la roue libre et sont adaptées pour entrer en contact avec un chemin de glissement extérieur et un chemin de glissement intérieur. Le chemin de glissement intérieur présente au moins un orifice d'alimentation en lubrifiant disposé entre les zones de contact interne des paliers latéraux. Selon l'invention, le dispositif comprend en outre une pluralité d'éléments déflecteurs montés entre le ressort et le chemin de glissement intérieur présentant l'orifice d'alimentation en lubrifiant. Chaque élément déflecteur présente des portions de surfaces destinées a répartir et orienter latéralement le lubrifiant vers les zones de contact interne des paliers latéraux. Dans ces conditions, le jet de lubrifiant sortant de l'orifice d'alimentation de lubrifiant se trouvant dans arbre tournant est réparti et dé fléchi latéralement en direction des encoches de lubrification des deux paliers latéraux. La formation du film de lubrifiant est donc favorisée ce qui diminue les risques de grippage.

Chaque élément déflecteur présente de préférence deux portions de surface latérales inclinées à la fois par rapport à un plan radial et par rapport a un plan axial du dispositif. De cette manière l'élément déflecteur définit avec la surface périphérique externe du chemin de glissement intérieur, un passage forcé de lubrifiant, dirigé vers les zones de contact interne des paliers latéraux et vers les encoches de lubrification des paliers. Ledit passage est de section décroissante de l'avant vers l'arrière de l'élément déflecteur et due section croissante vers les paliers latéraux. On notera que la direction de l'avant vers l'arrière est définie comme étant celle du sens de déplacement relatif de l'orifice du trou de lubrification de l'axe par rapport aux cames lors du fonctionnement en roue libre.Les éléments déflecteurs sont avantageusement montés en laissant un jeu convenable entre eux-mèmes et la surface périphérique externe du chemin de glissement intérieur. Afin de réaliser une lubrification optimale, ce jeu sera toujours inférieur a la hauteur des encoches de lubrification des paliers latéraux.

Chaque élément déflecteur présente de préférence une surface plane centrale disposée entre les deux portions de surface latérales inclinées. La surface centrale peut être sensiblement radiale ou légerement inclinée par rapport a un plan radial.

Grace à cette structure particulièrement, qui est représentée de manière plus précise sur les dessins annexés, on obtient une excellente répartition du lubrifiant jusque dans les zones de contact interne des paliers latéraux.

Divers modes de réalisation préférés peuvent être envisagés pour placer les éléments déflecteurs ainsi définis en position convenable dans le trajet du lubrifiant.

Dans un premier mode de réalisation, les éléments déflecteurs sont des sabots individuels fixés au ressort du dispositif de roue libre. La fixation peut être faite par exemple par encliquetage de plots solidaires de chacun des sabots déflecteurs et pouvant venir se loger dans des lumières pratiquées a la base et de chaque côté de la languette de rappel associée à l'une des fenêtres du ressort du dispositif de roue libre.

Dans un autre mode de réalisation, des éléments-déflecteurs peuvent faire partie intégrante de la cage à laquelle ils sont lies par des portions en forme de colonnes sensiblement radiales par rapport au dispositif. Les éléments déflecteurs présentent une forme telle qu'ils soient capables de traverser les fenetres du ressort du dispositif de roue libre lors du montage. Après montage, les colonnes liant les éléments déflecteurs à la cage viennent se placer de chaque côté de la base des languettes de rappel du ressort.

Dans ce mode de réalisation, la cage munie des éléments déflecteurs est de préférence réalisée par moulage d'une seule pièce en matière plastique. Les passages pratiqués dans la cage pour les cames de coincement sont avantageusement ouverts alternativement d'un côté et de l'autre afin de faciliter le démoulage axial de la pièce unique ainsi obtenue.

Dans un autre mode de réalisation, les éléments déflecteurs sont solidaires les uns des autres par l'intermédiaire d'une pièce en bande de forme générale cylindrique après montage, munie de pions de fixation capables de pénétrer dans les fenêtres du ressort lors du montage et venant se placer à côté de la base des languettes de rappel du ressort après montage. Dans ce mode de réalisation, les éléments déflecteurs solidaires des uns des autres par la bande souple précitée sont avantageusement réalisés par moulage d'une seule pièce en matière plastique. La liaison entre les éléments déflecteurs successifs est réalisée par des attaches périphériques souples placées en quinconce alternativement d'un coté et de l'autre de la bande pour permettre le démoulage de la pièce qui présente une forme générale en zigzag.

Dans un autre mode de réalisation, les éléments déflecteurs peuvent être constitués par des portions repliées légèrement inclinées, d'une bande métallique de forme générale cylindrique, présentant des évidements pour le passage des cames de coincement. La bande métallique présente un profil comparable a celui du ressort et peut être montée en contact avec des portions de la périphérie interne du ressort.

Dans la plupart de ces modes de réalisation, dans la mesure où le montage le permet, les éléments déflecteurs comportent des ailes latérales qui viennent coopérer avec les portions repliées vers l'intérieur formant semelles internes des paliers latéraux. Les ailes latérales exercent ainsi un effet de confinement de la majeure partie du lubrifiant qui a été orienté par les éléments déflecteurs dans la zone de contact. La tendance du lubrifiant a s'échapper vers l'extérieur en raison de l'effet de la force centrifuge est ainsi réduite.

L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation particuliers illustrés par les dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue partielle en coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe du dispositif selon la ligne I-I de la figure 2 d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de roue libre selon l'invention;
la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1 montrant de manière plus précise la structure de l'élément déflecteur;
la figure 3 est une vue extérieure de l'élément déflecteur avant encliquetage sur le ressort;
la figure 4 est une vue partielle de dessus d'une partie du ressort après encliquetage d'un élément déflecteur; ;
la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 d'un autre mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention montrant également une coupe partielle selon un plan perpendiculaire à l'axe;
la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 5;
la figure 7 est une vue partielle de dessus montrant avec erra- chement certaines parties de la cage illustrée sur la figure 6 munies des éléments déflecteurs faisant partie intégrante de cette dernière, l'ensemble étant monté dans le ressort;
la figure 8 est une vue analogue à la figure I montrant un autre mode de réalisation;
la figure 9 est une coupe selon IX-IX de la figure 8;
la figure 10 est une vue partielle de dessus montrant le ressort -et la bande continue munie des éléments déflecteurs montés à l'exté- rieur du ressort illustrés sur la figure 8;;
la figure 11 est une vue analogue de la figure 1 montrant encore un autre mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention;
la figure 12 est une vue en coupe selon XII-XII de la figure 11; et
la figure 13 est une vue partielle de dessus de la bande métallique déflectrice illustrée sur la figure 11.

Tel qu'il est illustré sur les figures 1 à 4 selon un premier mode de réalisation préféré, le dispositif de roue libre selon l'invention comprend une cage 1 de forme générale cylindrique comportant des passages ou fenetres 2 a travers lesquels peuvent être introduites depuis l'extérieur vers l'intérieur, des cames de coincement 3.

Un ressort 4 de forme générale cylindrique comporte une pluralité de fenêtres 5 autorisant également le passage des cames 3. Chaque fenêtre 5 présente une languette de rappel 6 exerçant un rappel élastique par contact sur une portion 7 de la came 3, dans le sens favorisant le coincement. La came 3 est en outre maintenue par le bord opposé 8 de la fenêtre 5. De chaque coté de la fenêtre 5, le ressort 4 présente des ondulations 9 améliorant la réponse élastique du ressort 4 dans son ensemble.

L'ensemble de la roue libre ainsi constitué est monté entre un arbre tournant 10 constituant un chemin de glissement intérieur et un logement 11 constituant un chemin de glissement extérieur. Les cames 3 sont en contact à la fois avec l'arbre 10 et le logement 11. Dans l'exemple illustré, l'arbre 10 peut être entraîné en rotation dans le sens de la flèche 12 qui correspond au sens de roue libre. Lors du fonctionnement en roue libre, l'arbre 10 tourne a grande vitesse par rapport à un repère fixe de même que par rapport au logement 11 et a la roue libre.Lorsque l'arbre 10 est entraîné en rotation dans le sens inverse de la flèche 12 correspondant à la prise de couple, l'ensemble des cames 3 bascule sous l'action des languettes de basculement respectives 6, ce qui entralne la solidarisation du logement 11 et de l'arbre 10 par l'intermédiaire de l'ensemble des cames 3.

Deux bagues annulaires formant paliers latéraux 13, 13 sont disposées de chaque côté de la roue libre et enserrent celle-ci grâce à leur profil en U comportant une portion repliée ou semelle extérieu re 14 et une portion repliée ou semelle intérieure 15. La semelle extérieure 14 est en contact avec le logement 11 tandis que la semelle intérieure est en contact avec l'arbre 10. Des encoches de lubrification 16 sont prévues à certains endroits sur l'alésage de la semelle intérieure 15 afin de faciliter la formation d'un film de lubrifiant entre les paliers latéraux 13 et l'arbre tournant 10 lors du mouvement relatif de roue libre.

La lubrification est assurée par de l'huile alimentée sous pression par un canal 17 pratiqué dans l'arbre tournant 10 et débouchant par un orifice d'alimentation 18 disposé entre les zones de contact des semelles intérieures 15 et sensiblement dans le plan de symétrie du dispositif de roue libre comme on peut le voir sur la figure 2. L'huile est ensuite évacuée.du dispositif par le canal d'évacuation 19 pratiqué dans le logement 11.

Le dispositif de l'invention a pour objet principal d'intercep ter le jet d'huile sortant de l'orifice 18 afin de le répartir et de l'orienter latéralement vers chacune des zones de contact des semelles intérieures 15 des deux paliers latéraux 13. Dans ce but, une pluralité d'éléments déflecteurs se présentant dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 4 sous la forme de sabots individuels déflecteurs 20, sont montés entre le ressort 4 et la surface périphérique de l'arbre tournant 10 en laissant un jeu 21 visible sur les figures 1 et 2. Chaque sabot déflecteur 20 présente deux portions de surface 22, 22 disposées symétriquement par rapport a la position du canal 17 et inclinées par rapport à un plan radial et par rapport à un plan axial comme on peut le voir en particulier sur la figure 3.Sur la figure 2, où l'on aperçoit en coupe une partie des portions de surface 22, on voit que le sabot déflecteur 20 muni de ses portions de surface inclinées 22 écartées du jeu 21 de la périphérie de'l'arbre 10, définit un passage forcé pour le lubrifiant sortant de l'orifice 18 en direction de la zone de contact de frottement des semelles intérieures 15, ce passage présentant une section décroissante de l'avant vers 1' arrière du sabot et croissante vers les zones de contact des paliers latéraux. Le sabot déflecteur 20 comporte en outre une surf-ace frontale sensiblement radiale 23.Comme on peut le voir sur la figure 3, les arêtes 24 qui délimitent respectivement les deux surfaces inclinées 22 et la surface frontale 23 se rencontrent en un point réel P faisant partie de la surface intérieure 25 du sabot déflecteur 20. Les arêtes 26 délimitant les surfaces inclinées 22 et la surface intérieure 25 se coupent au même point réel comme on peut le voir sur la figure 4, ce point faisant également partie de la face frontale 23.

Afin d'obtenir une lubrification optimale des paliers, le jeu 21 entre la surface intérieure 25 du sabot 20 et l'arbre 10 sera toujours inférieur a la hauteur des encoches de lubrification 16. Le sabot déflecteur 20 présente en outre des ailes latérales 27 qui coopèrent avec les semelles intérieures 15 des paliers latéraux 13 en venant recouvrir partiellement la surface extérieure desdites semelles 15 avec un jeu réduit, réalisant ainsi, comme on peut le voir sur la figure 2, un effet de confinement pour la majeure partie du lubrifiant qui a été orienté par les surfaces déflectrices inclinées 22, de sorte qu'une partie importante du lubrifiant pénètre effectivement dans les zones de contact à lubrifier.

Les différents sabots déflecteurs 20 sont fixés par encliquetage sur le ressort 4 au moyen de plots 28 munis de griffes d'encliquetage 29. Ces plots 28 sont adaptés pour pouvoir venir s'encliqueter dans des lumières 30 se trouvant à la base et de chaque coté de la languette 6 d'une fenêtre 5.

Les sabots déflecteurs 20 sont réalisés de préférence en matière plastique et sont encliquetés sur le ressort 4 avant montage de ce dernier dans l'alésage de la cage 1 et mise en place des cames 3. La cage 1 est réalisée en métal et présente des rebords latéraux la dirigés vers l'extérieur et en contact avec les paliers latéraux 13.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 7 où les pièces identiques portent les mêmes références, la cage 31 du dispositif avec ses rebords 31a n'est plus, comme dans le mode de réalisation précédent, réalisée en métal mais au contraire en matière plastique et les passages 32 pour les cames 3 sont constitués par des ouvertures latérales alternées d'un côté et de l'autre comme on peut le voir sur la vue partielle de la figure 7. Les éléments déflecteurs 33 font partie intégrante de la cage 31 et sont venus de moulage avec cette dernière. Les éléments déflecteurs 33 sont liés à la cage proprement dite 31 par l'intermédiaire de colonnes sensiblement radiales 34.Les deux colonnes 34 de chaque élément 33 sont décalées selon le sens périphérique comme on peut le voir sur la figure 7, de façon à permettre le démoulage axial de la pièce unique formée par la cage 31 les colonnes 34 et les éléments déflecteurs 33. Les dimensions totales des éléments déflecteurs 33 sont telles que les éléments déflecteurs 33 puissent passer à travers les fenêtres 5 du ressort 4 afin de permettre le montage. A cet effet, lors du montage, le ressort en bande est d'abord engagé radialement, fenêtre par fenêtre dans l'alésage de la cage, chaque élément déflecteur 33 venant passer au travers de chaque fenêtre 5.On décale ensuite dans le sens périphéri- que la cage 31 par rapport au ressort 4 jusqu'a la position visible sur la figure 7 dans laquelle une des colonnes 34 vient en butée dans le fond d'une lumière 35 pratiquée de chaque coté de la languette de rappel 6.

Le reste de la structure de chaque élément déflecteur 33 est pratiquement identique à celle du sabot déflecteur 20 du mode de réalisation précédent. On y retrouve en particulier les surfaces déflectrices inclinées 22 et la surface frontale 23, l'ensemble étant disposé avec un certain écartement 21 par rapport a la surface extérieure de l'arbre tournant 10 de façon à remplir la même fonction que précédemment et de répartir le fluide lubrifiant en direction des zones de contact des semelles intérieures 15 des paliers latéraux 13.

On notera que dans ce mode de réalisation, l'ensemble des élé- ments et en particulier la-cage 31 et les éléments déflecteurs 33, sont maintenus dans leur position définitive respective dès que les cames 3 ont été introduites dans les passages 32 de la cage 31 et à l'intérieur des fenêtres 5 du ressort 4.

Le mode de réalisation illustré sur les figures 8 à 10 sur lesquelles les pièces identiques portent les mêmes références que précédemment, se différencie des modes de réalisation précédents par le fait que les éléments déflecteurs 20, de structure identique à ceux du premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4 sont réunis entre eux par des attaches périphériques souples 36 disposées alternativement d'un coté ou de l'autre comme on peut le voir sur la figure 10. L'ensemble formé par les attaches 36 et les sabots déflecteurs 20 est réalisé en matière plastique par moulage en une seule pièce formant ainsi une sorte de bande de forme générale cylindrique en zigzag et référencée 37 dans son ensemble. La bande 37 vient se loger entre le ressort 4 et l'arbre tournant 10.Des pions de fixation 38 sont prévus sur la face externe de chaque sabot déflecteur 20de façon à pouvoir pénétrer dans les fenetres 5 du ressort lors du montage et à venir se placer dans une lumière 35 située de chaque coté de la base de la languette de rappel 6. Chaque sabot déflecteur comporte un seul pion 38 qui assure ainsi la solidarisation circonférentielle de la bande 37 et du ressort 4. La mise en place de la bande 37 se fait après montage de l'ensemble formé par la cage 1, le ressort 4 et les cames 3, cette mise en place étant facilitée par l'élasticité radiale de la bande 37 en matière plastique.

On notera que la forme générale des sabots déflecteurs 20 de ce mode de réalisation est identique à celle des sabots déflecteurs du premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4. En particulier on retrouve les ailes latérales 27 jouant le même role que précédemment.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 11 à 13 sur lesquelles les pièces identiques portent les mêmes références que précédemment, le dispositif comporte une bande métallique 39 visible en particulier sur la figure 13, de forme générale cylindrique, présentant des évidements fermés 40 pour le passage des cames 3 et montée en contact avec des portions de la périphérie interne du ressort 4 comme on peut le voir sur les figures 11 et 12. La bande métallique 39 présente des ondulations 41 de chaque côté des évidements 40, ces ondulations venant se loger à l'intérieur de l'une des ondulations 9 du ressort 4 comme on peut le voir sur la figure 11. La bande métallique 39 présente des portions repliées 42 dirigées vers l'intérieur et solidaires du bord avant de chacun des évidements 40.

On notera que l'on entend par "bord avant" celui sous lequel passe en premier l'orifice du trou de lubrification 17 de l'arbre lors du fonctionnement en roue libre. Comme on peut le voir sur la figure 11, la portion inclinée 42 fait un angle obtu avec la portion sensiblement cylindrique de la bande 39 qui vient en contact avec la base de la languette de rappel 6 du ressort 4. De chaque côté latéral de la portion repliée 42 se trouvent définies deux portions de surface 43 également inclinées par rapport à la direction axiale et jouant le rôle, comme précédemment, de surfaces déflectrices pour l'écoulement d'huile issu de l'orifice d'alimentation 18. La bande métallique 39 est mise en place après le montage de l'ensemble formé par la cage 1, le ressort 4 et les cames 3 et elle est maintenue dans la roue libre par son élasticité radiale tandis que la solidarisation circonférentielle du ressort 4 et de la bande déflectrice 39 est assurée par les ondulations 41 de la bande 39 venant coopérer avec une ondulation correspondante 9 du ressort 4.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de roue libre à cames du type autocentrage à paliers comportant une cage (1, 31) de forme générale cylindrique, munie d'une pluralité de passages pour des cames (3), une pluralité de cames (3), un ressort (4) de forme générale cylindrique muni d'une pluralité de fenetres pour les cames, chaque fenêtre présentant au moins une languette de rappel (6) venant en appui sur la came et un ensemble de deux bagues annulaires formant paliers latéraux (13) adapté s pour entrer en contact avec un chemin de glissement extérieur (11) et un chemin de glissement intérieur (10) lequel présente au moins un orifice d'alimentation (18) en lubrifiant disposé entre les zones de contact interne des paliers latéraux (13), caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une pluralité d'éléments déflecteurs (20, 33, 42) montés entre le ressort (4) et le chemin de glissement intérieur (10) présentant l'orifice d'alimentation (18) en lubrifiant, chaque élément déflecteur présentant des portions de surface (22, 43) destinées à répartir et orienter latéralement le lubrifiant vers les zones de contact interne des paliers latéraux.

2. Dispositif de roue libre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque élément déflecteur présente deux portions de surface latérales inclinées à la fois par rapport à un plan radial et par rapport a un plan axial de façon à définir avec la surface périphé rique externe du chemin de glissement intérieur (10) un passage forcé de lubrifiant de section décroissante de l'avant vers l'carrière de l'élément déflecteur et croissante vers les zones de contact interne des paliers latéraux (13).

3. Dispositif de roue libre selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les éléments déflecteurs sont montés en laissant un jeu (21) entre eux et la surface périphérique externe du chemin de glissement intérieur (10).

4. Dispositif de roue libre selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les zones de contact de chacune desdites bagues annulaires (13) avec ledit chemin de glissement intérieur (10) comportent des encoches de lubrification (16).

5. Dispositif de roue libre selon les revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que ledit jeu (21), entre un élément déflecteur et le chemin de glissement intérieur, est inférieur a la hauteur desdites encoches de lubrication (16).

6. Dispositif de roue libre selon une des revendications précé- dentes, caractérisé par le fait que chacune desdites bagues annulaires (13) formant paliers latéraux comporte une semelle intérieure (15) sensiblement cylindrique orientée vers l'autre bague annulaire, et que chaque élément déflecteur (20) comporte des ailes latérales (27) recouvrant chacune partiellement une desdites semelles intérieur res (15) avec un jeu réduit.

7. Dispositif de roue libre selon les revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que chaque élément déflecteur présente une surface plane centrale (23, 42) disposée entre les deux portions de surface latérales inclinées.

8. Dispositif de roue libre selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la surface centrale (23) est sensiblement radiale.

9. Dispositif de roue libre selon la revendication 7, caractéri sé par le fait que la surface centrale (42) est inclinée par rapport à un plan radial.

10. Dispositif de roue libre selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments déflecteurs sont des sabots individuels (20) fixés au ressort (4).

11. Dispositif de roue libre selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les sabots individuels (20) sont fixés sur le ressort (4) par encliquetage de plots (28) de chaque côté de la base de la languette de rappel (6).

12. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les éléments déflecteurs (33) font partie intégrante de la cage (31) à laquelle ils sont liés par des colonnes (34? sensiblement radiales, les éléments déflecteurs étant capables de traverser les fenêtres (5) du ressort (4) lors du montage, les colonnes (34) venant se placer de chaque côté de la base des languettes de rappel (6) après montage.

13. Dispositif de roue libre selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la cage (31) comportant les éléments déflecteurs (33) est réalisée par moulage d'une seule piece en matière plastique, les passages (32) de la cage pour les cames (3) étant ouverts alternativement d'un côté et de l'autre pour permettre le démoulage axial de la pièce (31, 33, 34).

14. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les éléments déflecteurs (20) sont solidaires les uns des autres par l'intermédiaire d'une bande (37) de forme générale cylindrique munie de pions de fixation (38) capables de pénétrer dans les fenêtres (5) du ressort (4) lors du montage et venant se placer à côté de la base des languettes de rappel (6) après montage.

15. Dispositif de roue libre selon la revendication 14, caracte- risé par le fait que la bande (37) et les éléments déflecteurs (20) sont réalisés par moulage d'une seule pièce en matière plastique, la liaison entre les éléments déflecteurs successifs se faisant par des attaches périphériques souples (36) placées en quinconce alteriative- ment d'un côté et de l'autre de la bande (37) pour permettre le: démoulage de la pièce en forme de zigzag.

16. Dispositif de roue libre selon l'une quelconque des-revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les éléments déflecteurs sont constitués par des portions repliées (43) d'une bande métallique (39) de forme générale cylindrique, présentant des évidements (40) pour le passage des cames (3) et montée en contact avec des portions de la périphérie interne du ressort (4).

17. Dispositif de roue libre selon la revendication 16, caractérisé par le fait que la bande déflectrice (39) présente des ondulations (41) de chaque coté des évidements (40), adaptées pour coopérer avec des ondulations (9) de même profil du ressort (4).