FR2596331A1 - Dispositif anti-derapant ameliore dans sa partie exterieure - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF ANTI-DERAPANT AMELIORE QUI PEUT ETRE MONTE SUR LES PNEUS DES VEHICULES, COMPRENANT UNE PORTION LATERALE INTERIEURE SE COMPOSANT D'UN ANNEAU OUVRABLE ET FLEXIBLE POUVANT ETRE PLACE SUR LA PAROI INTERIEURE DE LA ROUE, UNE PORTION LATERALE EXTERIEURE 7 POUVANT ETRE PLACEE SUR LA PAROI EXTERIEURE DE LA ROUE, LESDITES PORTIONS ETANT RELIEES PAR UN ELEMENT SE COMPOSANT DE MORCEAUX DE CHAINE ANTI-DERAPANTE 8 DISPOSES DE DIFFERENTES FACONS ET QUI REALISENT LE FROTTEMENT SUR LA CHAPE, LA PORTION LATERALE INTERNE ETANT OUVRABLE A L'AIDE D'UN DISPOSITIF DE FERMETURE APPROPRIE. LA PORTION EXTERIEURE A DES DISPOSITIFS DE BLOCAGE ET DE FERMETURE AISEMENT IDENTIFIABLES PAR L'UTILISATEUR, QUI SONT FIXES SUR LE DISPOSITIF LUI-MEME A L'AIDE DE CROCHETS DE BLOCAGE EN FORME DE U 22, DE SORTE QUE CES DISPOSITIFS SONT DEGAGES DANS LA PHASE CONSTRUCTIVE DU RESTE DU DISPOSITIF ANTI-DERAPANT ET PEUVENT AINSI ETRE EVENTUELLEMENT COLORES. APPLICATION A LA PARTIE EXTERIEURE D'UN DISPOSITIF ANTI-DERAPANT QUI PERMET D'OBTENIR UNE FERMETURE RAPIDE.

Description

La présente invention concerne un dispositif antidérapant amélioré qui peut être monté sur les pneus des véhicules.

On connait déjà des dispositifs anti-dérapants qui sont communément appelés "chaînes". ILs présentent normalement a) une portion latérale intérieure se composant d'un anneau ouvrable
qui, dans la disposition d'utilisation, est fermé et il est placé
dans la partie intérieure de la roue ; b) une portion latérale extérieure se composant de chaînes ou simi
laires, elle aussi fermée en anneau durant l'utilisation et pLacée
sur la paroi frontale de la roue ; c) un élement d'union de ces deux portions a) et b) se composant de
morceaux de chaines qui sont disposés de différentes façons, en
échelle, en losange, en forme de X, afin de réaliser le frottement
sur la chape ; d) un dispositif pour la mise en tension de tous ces composants.

Des modèles de channes récents prévoient que la portion latérale intérieure se composant d'un anneau soit ouvrable à une extrémité de façon à pouvoir être élargie durant la phase de montage et puisse par conséquent être appliquée à la partie intérieure de la roue du véhicule.

Normalement, on n'arrive pas à -obtenir une fermeture rapide du côté intérieur pour différentes raisons. La première dérive du fait que l'utilisateur doit presque toujours monter ses chaînes dans de mauvaises conditions atmosphériques, aussi ne réussit-il pas à distinguer aisément les parties qu'il doit accrocher. La coloration desdites parties l'aide sans aucun doute, mais elle entraine aussi des coûts élevés s'ajoutant ultérieurement au cours de la réalisation des chaînes pour la neige.

Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif anti-dérapant applicable à n'importe quel véhicule, grâce auquel les désavantages et les inconvénients au moment du montage sont considérablement réduits, tout en maintenant un prix de revient peu élevé.

Le but susmentionné a été atteint en prévoyant des plaques de fixation à oeillet ouvert et fermé qui sont montées à L'aide d'un crochet en forme de U replié pénétrant dans des sièges spécifiques prévus dans les plaques.

Le siège peut se composer d'une ou de deux cavités pouvant recevoir les deux bras du crochet en forme de U.

S'il est nécessaire d'accrocher à la plaque un autre élément de la chaîne on prévoit dans le siège de la plaque une entaille profilée à L'intérieur de laquelle une maille fermée de
Ladite chaîne peut pénétrer, et ensuite le crochet en forme de U, fixé dans sa position repliée d'utilisation, bloque la sortie de l'élément de la chaîne qui a été précédemment introduit.

Il est évident que, grâce à l'utilisation des crochets de blocage en forme de U, les plaques à oeillet sont dégagées, dans la phase constructive, du reste du dispositif, et il est par conséquent possible de les vernir ou de les plastifier de façon simple et économique. Après les avoir recouvertes de vernis appropriés, on introduit les plaques dans le dispositif anti-dérapant en repliant tout simplement les bras du crochet en forme de U, et par conséquent aucune opération de soudure n'est nécessaire.

Il faut tenir compte du fait que les plaques à oeillet sont le support d'un ou de plusieurs des trois éléments suivants 1) chaîne de la portion latérale extérieure, 2) morceaux de channe de L'élément d'union entre les portions intérieure et extérieure, 3) petite channe de tension.

Lorsqu'il est nécessaire de bloquer plus d'un élément de chaîne, on exécute en premier lieu l'introduction de la maille déjà fermée d'un élément ultérieur de La chaine dans l'entaille profilée de la plaque, et on ferme ensuite le crochet de blocage en forme de U.

Vu que le crochet en forme de U occupe presque tout l'espace compris dans l'entaille profilée, la chaîne ou les chaînes précédemment introduites ne pourront plus sorti r de l'entaille lorsque le crochet en forme de U aura été fixé.

En appliquant ces modalités, on remarque qu'aussi La petite chaîne dé tension du dispositif anti-dérapant est dégagée1 dans la phase constructive, des autres parties, et par conséquent elle peut elle aussi être vernie ou plastifiée avec de gros avantages pour ce qui est de son repérage lorsque l'utilisateur la cherche.

La portion latérale extérieure de la chaîne peut aussi être munie d'une plaque ayant un oeillet ouvert qui forme le seul siège servant aussi bien d'oeillet ouvert que pour l'introduction d'une ou de plusieurs mailles colorées fermées d'éléments de la chaîne et d'un crochet en forme de U qui, puisqu'il occupe la partie centrale du siège, bloque à L'intérieur des entailles latérales profilées les mailles colorées.

Les crochets de blocage en forme de U qui sont introduits sur les plaques servent en outre de jonction avec un élément de la chaine appartenant aux morceaux de chaîne constituant l'élément d'union entre les portions intérieure et extérieure du dispositif.

Les plaques à oeillet sont recouvertes de vernis colorés appropriés, et ce pour faciliter leur repérage. En effet, au cours de la phase constructive, elles sont dégagées du reste du dispositif car elles sont munies de sièges pour recevoir les crochets de blocage en forme de U.

Une des réalisations préférées du dispositif anti-dérapant sera illustrée en se rapportant aux figures ci-jointes où
- figure 1 représente une vue du dispositif anti-dérapant amélioré, objet de la présente invention, appliqué à la roue d'un véhicule vu de la partie extérieure de ladite roue ;
- figure 2 représente un détail agrandi des plaques à oeillet fermé et de la petite chaîne de tension munie de crochet facilité, formant te dispositif de blocage final ;
- figure 3 représente un détail agrandi de la plaque à oeillet ouvert incluant la maille colorée et de la plaque à oeillet ouvert pouvant recevoir la maille colorée ;
- figure 4 représente un détail agrandi des plaques à oeillet fermé et de la petite chaine de tension et elle montre un perfectionnement d'une des deux plaques à oeillet fermé.

En se rapportant à la figure 1, on releve une portion profilée intérieure, qui n'est pas montrée, pouvant être disposée sur la partie intérieure du pneu et une portion latérale extérieure 7 se composant d'une chaîne. Ladite portion extérieure 7 peut être de toute façon réalisée aussi avec un câble d'acier, du fil de fer ou similaires.

Lesdites portions, intérieure (non montrée) et extérieure 7, sont reliées par un élement d'union se composant de différents morceaux de chaine anti-dérapante 8 disposés de différentes façons, dans le cas présent, en losange, constituant la chape. La portion intérieure peut être réalisée selon l'une des façons connues.

Les figures 2, 3 et 4 illustrent les éléments pour le blocage et la fermeture de la portion latérale extérieure.

La figure 3 montre le dispositif de blocage se composant de la plaque à oeillet ouvert 19 incluant une maille colorée 23 et de la plaque à oeillet ouvert et à entaille profilée 20. La maille colorée 23 est ensuite introduite dans l'oeillet ouvert de la plaque 20 et elle est accrochée à l'aide de L'extrémité recourbée dont est muni l'oeillet ouvert ; lorsque l'accrochage est fait et, durant l'emploi, elle sera en tension.

Le blocage de la maille colorée 23 dans L'entaille profilée 26 de la plaque à oeillet ouvert 19 se fait à l'aide du crochet de blocage en forme de U 22 dont les bras sont introduits dans l'entai île dont est munie ladite plaque et ils sont repliés vers la partie ayant la forme da U et renferment à l'intérieur une portion de plaque. La plaque 20 est elle aussi munie d'une entaille pouvant accueillir selon la modalité décrite un crochet de blocage analogue en forme de U.

La figure 2 montre le dispositif de fermeture se composant de plaques à oeillet fermé 17 et 17a munies de crochets de blocage en forme de U 22. La fermeture se réalise en faisant coulisser la petite chaîne de tension 24, qui est munie du crochet facilité 25, à l'intérieur des ouvertures des plaques à oeillet 17 et 17a, et enfin en assurant le crochet facilité 25.

Les plaques 17 et 17a sont munies d'une entaille pouvant accueillir le crochet de blocage en forme de U 22. Ce dernier est fixé auxdites plaques de la façon qui a été précédemment décrite pour les plaques à oeillet ouvert.

La figure 4 montre un perfectionnement du dispositif illustré sur la figure 3 où la plaque 17b constitue une forme de réalisation différente de la plaque 17 de façon à accentuer la similitude entre Les plaques à oeillet fermé.

L'application du dispositif anti-dérapant sur le véhicule se fait de la façon suivante.

Après avoir fermé la portion intérieure du dispositif, il faut procéder au blocage de la portion extérieure 7.

On accroche la maille colorée 23 à l'extrémité recourbée des plaque à oeillet ouvert 20 en réalisant le blocage entre les plaques 19 et 20. On positionne ensuite la chaîne de façon uniforme, aussi bien dans la partie intérieure que dans la partie extérieure du pneu.

On fait glisser la petite chaîne de tension 24 dans les ouvertures des plaques à oeillet fermé 17 et 17a ou, dans le cas du modèle perfectionné, 17b et 17a. On fixe enfin la petite chaîne de tension 24 en un point de la portion latérale extérieure 7 de la chaîne à l'aide du crochet facilité 25.

A la fin de ces opérations très brèves, on aura effectué le montage du dispositif anti-dérapant sur le véhicule.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Dispositif anti-dérapant amélioré pouvant être monté sur les pneus de n'importe quel véhicule, comprenant une portion latérale intérieure se composant d'un anneau ouvrable et flexible pouvant être placé sur la paroi intérieure de la roue, une portion latérale extérieure (7) pouvant être placée sur la paroi extérieure de la roue, lesdites portions étant reliées par un élément se composant de morceaux de chaîne anti-dérapante (8) disposés de différentes façons et réalisant le frottement sur la chape, la portion latérale interne étant ouvrable à L'aide d'un dispositif de fermeture approprié, caractérisé par Le fait que la portion extérieure (7) comporte des dispositifs de blocage et de fermeture aisément identifiables par l'utilisateur, qui sont fixés sur le dispositif anti-dérapant, lui-même à l'aide de crochets de blocage en forme de U (22), de sorte que ces dispositifs sont dégagés dans la phase constructive du reste du dispositif anti-dérapant et peuvent ainsi être éventuellement colorés.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dispositifs de blocage sont constitués par des plaques à oeillet (19, 20, 17, 17a, 17b) munies d'entailles profilées (26) pouvant recevoir au moins une autre maille fermée (23, 27, 28) de la chaîne de la portion extérieure (7), puis les bras du crochet en forme de U (22) qui, après avoir été introduits, sont repliés de sorte qu'ils renferment à l'intérieur une portion de plaque, le crochet en forme de U (22) occupant presque tout l'espace disponible dans l'entai île (26) empêchant ainsi la sortie de la maille fermée (23, 27, 28) préalablement introduite.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de blocage se compose de la plaque à oeillet ouvert (19) incluant une maille colorée (23) et d'une plaque à oeillet ouvert et trou profilé (20), ces deux plaques étant munies de sièges pouvant recevoir les crochets de blocage en forme de U (22) et d'au moins une entaille profilée (26) pouvant recevoir les mailles fermées (23, 27) de la chaîne de la portion (7), qui sont bloquées à L'aide desdits crochets de blocage en forme de U.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de fermeture se compose de plaques à oeillet fermé (17, 17a, 17b) munies d'entailles profilées (26) pouvant recevoir au moins une maille fermée (27) de la chaîne de la portion (7), ladite maille (27) étant bloquée sur les plaques à l'aide des crochets de blocage en forme de U (22).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'est aussi prévue une petite chaine de tension (24) introduite dans l'oeillet de la plaque (17a) et sa maille (28) extrême est bloquée dans la cavité (26) à l'aide d'un crochet de blocage en forme de U (22), et,par conséquent, cette petite chaîne est elle aussi dégagée, dans laphase constructive, du reste du dispositif.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la couleur des parties qui doivent être unies l'une à l'autre est identique et plus exactement la plaque à oeillet ouvert (20) et la maille fermée (23) sont de la même couleur, tandis que les plaques à oeillet fermé (17, 17a, 17b) sont d'une autre couleur.