FR2592841A2 - Valve pour pneumatiques sans chambre a air - Google Patents
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- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
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Abstract
La valve présente un dégagement ou évidement 9 ménagé dans l'enveloppe 2 au niveau de la partie inférieure 12 de la tubulure prolongée. En variante, on trouve à l'intérieur de l'évidement 9 une lèvre qui vient se plaquer contre la tubulure 1. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
VALVE POUR PNEUMATIQUES SANS CHAMBRE A AIR
La présente invention se rapporte à une valve pour pneumatiques sans chambre à air, encore appelés pneumatiques tubeless.
La présente invention se rapporte à une valve pour pneumatiques sans chambre à air, encore appelés pneumatiques tubeless.
Dans le brevet principal, n 85.02878, on présente une telle valve qui, comme toute valve traditionnelle, comprend une tubulure axiale renfermant le mécanisme obturateur permettant le gonflage et le dégonflage du pneumatique et une enveloppe longitudinale externe, dotée de propriétés élastiques, recouvrant la tubulure et assurant le maintien de valve dans le trou de jante de la roue.
Cette valve a pour double caractéristique que la tubulure est allongée et se prolonge à l'intérieur audela du niveau de la jante et qu'elle est constituée en deux parties au moins
- une partie extérieure, située sensiblement en-deçà du niveau de la jante, ne pouvant glisser dans l'enveloppe, et
- prolongeant vers l'intérieur la partie extérieure, une partie intérieure pouvant glisser dans l'enveloppe sur toute ou partie de sa longueur.
- une partie extérieure, située sensiblement en-deçà du niveau de la jante, ne pouvant glisser dans l'enveloppe, et
- prolongeant vers l'intérieur la partie extérieure, une partie intérieure pouvant glisser dans l'enveloppe sur toute ou partie de sa longueur.
Les mentions "extérieure" et "intérieure" se rapportent à la position de la valve par rapport à la jante de roue. Par "extérieure", on désigne la partie de la valve qui sort par le trou de jante, c'est-à-dire qui est extérieure au pneumatique , par "intérieure", on désigne au contraire la partie de la valve intérieure au pneumatique, c'est-à-dire celle qui se trouve sous le niveau de la jante.
t.a valve du brevet principal présente de nombreuses formes d'exécution repérées par les figures 1 à 8.
L'obiet d-e la présente addition est de présenter d'autres formes d'exécution encore, qui ont pour caractéristiques de présenter dans leur partie intérieure un évidemment ménagé dans l'enveloppe.
En variante, l'évidemment est complété par un lèvre qui est plaquée contre la tubulure.
L'invention sera mieux comprise en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif. Le dessin repère, dans les figures 9 à 14, diverses formes d'exécution.
Comme dans le brevet principal, les figures sont divisées en deux parties portant respectivement les références A et B, correspondant à la valve non montée (A) et montée (B). Les enveloppes sont représentée-s en coupe pour permettre de voir le positionnement de la tubulure à l'intérieur de la valve.
Comme on le voit sur la figure 9, la valve comprend un tubulure 1 et son enveloppe 2, normalement en matière caoutchoutée, qui comprend une rainure annulaire délimitée par un bossage 21 et un plan 22 faisant butée, destinée à recevoir la jante. La face intérieure de la jante 4 vient s'appuyer sur la butée 22. La tubulure 1 comprend une partie extérieure 11 et une partie intérieure 12. avantageusement d'un diamètre inférieur.
La partie extérieure 11 adhère à l'enveloppe 2, soit nlturellement, soit par l'intermédiaire d'une couche adhésive 910, de façon à ne pouvoir houger. En revanche, la partie intérieure 12 est susceptible de glisser et c est ce glissement, accompagné de la déformation de l'enveloppe 2, qui permet le montage de la valve sur la jante 4. Pour ce faire, la jante 4 doit passer le bossage 21 pour se loger dans la rainure annulaire ménagée entre le bossage et ].e plan de butée 22. C'est c? que l'on comprendra aisément en se référant aux demi-vues 9A et 9B, avant montage, respectivement après montage.
La valve présente un dégagement ou évidemment 9, ménagé dans l'enveloppe 2, au niveau de la partie intérieure 12 de la tubulure prolongée. Le but de ce dégagement 9 est de faciliter la déformation de l'enveloppe 2 en caoutchouc ].ors du montage de la valve sur la jante, ce qui a pour effet de réduire l'effort de traction ou de poussée nécessaire à la mise en place de la valve.
Bien entendu, cet évidemment 9 est réalisé dans la partie la plus basse de la valve, dans la zone oû le matériau constituant l'enveloppe 2 peut glisser sur la tubulure. On conserve ainsi les améliorations d'obtenir la pression décrite dans les formes d'exécution du brevet principal.
Dans les ìgures ouivantes, 10 à 14, on retrouve les éléments constitutifs décrites précédemment, la couche adhésive éventuelle empochant le glissement de la tubulure 1 dans l'enveloppe 2 au niveau de sa partie extérieure li étant repérée par les références 1010, 1110, 1210, 1310 et 1410 selon la figure.
Dans les formes d'exécution, on retrouve les évidemments 9, comme dans la figure 9, et ces figures permettent donc d'illustrer différentes formes possibles pour les évidemments.
En plus, ces formes d'exécution comprennent, à l'intérieur des évidemments 9, des lèvres qui viennent se plaquer contre la tubulure 1, dans sa partie intérieure 12 pouvant glisser, accroissant encore la tenue à la pression tout en conservant les avantages décrits plus haut. Ces lèvres sont repérées par les références 9010, 9011, 9012, 9013 et 9014 selon les figures considérées, qui illustrent différentes formes de lèvres possibles.
Comme dans le brevet principal, les valves décrites ici représentent un progrès important, dans la mesure où on peut s'affranchir des contraintes liées à un choix de matériau particulier. On pourra par exemple utiliser des tubulures en matières moulables, faciles à usiner et bon marché, et qui vont prévenir les phénomènes d'oxydation pendant la durée de vie du pneumatique, dus aux aggressions atmosphériques ou au salage des routes l'hiver. De la même facon, les phénomènes de résistance à la déchirure, aux hydrocarbures, aux déformations et au vieillisement peuvent entre mieux mattrisés.
C'est ainsi qu'on peut réaliser une "valve plastique", c'est-à-dire une valve dont la tubulure est en matière piatique. Ce sont les caractéristiques de l'invention, au niveau des parties adhérente et non adhérente de la valve, qui permettent de réaliser cette "valve plastique". Nul doute que celle-ci va représenter un progrès décisif par rapport à une valve traditionnelle avec tubulure en laiton, à la fois pour les raison énoncées plus haut et pour les facilités de production industrielle à qrande échelle.
Claims (4)
1. Valve pour pneumatiques sans chambre à air
selon i a revendication 1 du brevet principal,
caractérisée en ce qu'elle présente, dans sa partie
intérieure (12) un évidemment (9) ménagé dans J'enveloppe
(2).
2. Valve selon la revendication 1, caractérisée en
ce que l'évidemment (9) est complété par une lèvre
plaquée contre la tubulure (1).
3. Valve selon la revendication 1 ou 2,
caractérisée en ce que la tubulure (1) est en matière
moulable.
4. Valve selon la revendication 3, caractérisée en
ce que la tubulure (1) est en matière plastique.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8600585A FR2592841B2 (fr) | 1986-01-14 | 1986-01-14 | Valve pour pneumatiques sans chambre a air |
| DE8686901408T DE3664194D1 (en) | 1985-02-25 | 1986-02-17 | Valve for tubeless tyres |
| EP19860901408 EP0224492B1 (fr) | 1985-02-25 | 1986-02-17 | Valve pour pneumatiques sans chambre a air |
| PCT/FR1986/000047 WO1986004863A1 (fr) | 1985-02-25 | 1986-02-17 | Valve pour pneumatiques sans chambre a air |
| AT86901408T ATE44363T1 (de) | 1985-02-25 | 1986-02-17 | Ventil fuer schlauchlose luftreifen. |
| ES552328A ES8704812A1 (es) | 1985-02-25 | 1986-02-24 | Perfeccionamientos en las valvulas para neumaticos sin camara |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8600585A FR2592841B2 (fr) | 1986-01-14 | 1986-01-14 | Valve pour pneumatiques sans chambre a air |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2592841A2 true FR2592841A2 (fr) | 1987-07-17 |
| FR2592841B2 FR2592841B2 (fr) | 1989-04-07 |
Family
ID=9331186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8600585A Expired FR2592841B2 (fr) | 1985-02-25 | 1986-01-14 | Valve pour pneumatiques sans chambre a air |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2592841B2 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008006805A1 (fr) * | 2006-07-13 | 2008-01-17 | Societe De Technologie Michelin | Valve de pneu |
| FR3093952A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-09-25 | Continental Automotive Fr | Valve de gonflage avec bulbe présentant une cavité bi-symétrique pour passage d’une âme tubulaire |
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| GB920878A (en) * | 1960-05-27 | 1963-03-13 | Bridgeport Brass Co | Tubeless tire valve |
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-
1986
- 1986-01-14 FR FR8600585A patent/FR2592841B2/fr not_active Expired
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| WO2020193463A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-10-01 | Continental Automotive Gmbh | Valve de gonflage avec bulbe présentant une cavité bi-symétrique pour passage d'une âme tubulaire |
| US11407262B2 (en) | 2019-03-22 | 2022-08-09 | Continental Automotive Gmbh | Inflation valve with bulb having a bisymmetric cavity for passage of a tubular core |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2592841B2 (fr) | 1989-04-07 |
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