FR2587078A1 - Dispositif de tension automatique de courroie, notamment pour courroie de synchronisation d'arbre a cames - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF DE TENSION AUTOMATIQUE DE COURROIE NOTAMMENT POUR COURROIE DE SYNCHRONISATION D'ARBRE A CAMES PERMETTANT DE MAINTENIR UNE TENSION DE COURROIE STABLE. IL COMPORTE UNE PARTIE FIXE 12 FIXEE SUR UNE BASE 8, DES MOYENS DEPLACABLES 14, 18, 19, 16, 20 PAR RAPPORT A LA PARTIE FIXE ET VENANT S'APPUYER CONTRE UNE COURROIE 3, DES MOYENS D'APPLICATION DE TENSION 5 SOLLICITANT LES MOYENS DEPLACABLES ET DES MOYENS D'ABSORPTION DES VIBRATIONS 30, 32, 36 DISPOSES ENTRE LA PARTIE FIXE ET LES MOYENS D'APPLICATION DE TENSION.
Description
La présente invention concerne un dispositif de tension automatique
permettant de maintenir constante la tension d'une courroie, et plus particulièrement un dispositif de tension automatique utilisé pour maintenir de manière stable la tension d'une courroie de synchronisation entraînant un arbre à cames, ou une courroie d'entraînement d'un appareil auxiliaire ou d'un élément analogue d'un moteur à arbre à cames en tête ou à double arbres
à cames en tête nour automobile.
L'invention peut s'appliquer dans une large mesure aux cas o l'on souhaite maintenir constante, d'une manière stable, la tension d'une courroie, i0 mais on la décrira en prenant comme exemple la courroie de synchronisation d'entraînement de l'arbre à cames d'un moteur à arbre à cames en tète ou à
double arbres à cames en tête.
Dans un moteur à arbre à cames en tête ou à double arbres à cames en tête, l'arbre à cames permettant d'ouvrir et de fermer les soupapes d'admission et d'échappement est disposé dans la partie supérieure du moteur et se trouve en un emplacement qui est situé à distance par rapport au vilebrequin qui est entrainé en rotation par un piston. C'est la raison pour laquelle on utilise une courroie de synchronisation d'entraînement de l'arbre à cames, pour transmettre à cet arbre à cames la rotation de l'arbre que constitue le vilebrequin. Cette courroie de synchronisation présente des dents sur sa périphérie interne et elle est montée entre des poulies de synchronisation qui sont fixées sur les deux arbres, tout en engrenant avec les dents de la périphérie externe des poulies, afin de transmettre le mouvement d e rotation. Il est nécessaire d'impartir à cette courroie de synchronisation une tension prédéterminée, et jusqu'ici la pratique courante a consisté à impartir une tension initiale à la courroie de synchronisation à l'aide d'un dispositif de tension de type fixe. Ce diîositif de type fixe est applique élastiquement contre la périphérie externe de la courroie de synchronisation à l'aide de D0 moyens de sollicitation élastique tels qu'un ressort, et, après que l'on ait imparti à la courroie de synchronisation une tension initiale prédéterminée (par exemple 20-30 kg. f), on fixe le dispositif de tension de type fixe sur le bloc-moteur à l'aide de boulons ou d'éléments analogues. On impartit principalement cette tension initiale dans le but de prévenir des vibrations de la courroie de synchronisation et des sauts de dent entre la courroie de synchronisation et la poulie de synchronisation. Toutefois, le coefficient de dilatation linéaire du bloc moteur, qui est réalisé en aluminium ou en un matériau analogue, est environ quatre fois plus élevé que celui de la courroie de synchronisation en caoutchouc dans laquelle est enrobé un fil métallique, et par conséquent la tension de la courroie varie grandement lors d'une variation de température. Ceci signifie que, lorsque les températures sont faibles, la contraction de la distance séparant les poulies est supérieure à la contraction dimensionnelle de la courroie, et il se produit par conséquent du mou dans la courroie, les vibrations de cette courroie s'accroissent et en outre il peut survenir parfois un saut de dent. Par ailleurs, lorsque les températures sont élevées, la dilatation de cette distance séparant les poulies est io0 supérieure à la dilatation de la courroie, et par conséquent la tension de cette courroie croit, ce qui entraîne l'apparition de bruits ou une réduction
de la durée de vie de cette courroie.
Afin de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, qui sont propres aux dispositifs de tension du type fixe, on a proposé un dispositif de tension du type ayant pour fonction de compenser toute variation apparaissant dans la
tension de la courroie (Brevet allemand publié n 2.524.744).
On appelle habituellement un dispositif de tension de ce type dispositif de tension automatique, et le dispositif de tension automatique dudit Brevet allemand publié est constitué d'une partie fixe maintenue à demeure sur le bloc-moteur, d'une roue excentrique annulaire montée en un emplacement excentrique sur cette partie fixe et oscillante par rapport à la courroie en prenant appui contre celle-ci, et d'un ressort hélicoïdal repoussant élastiquement cette roue excentrique en direction de la courroie, ce dispositif suivant toute fluctuation de la tension de la courroie, afin de
maintenir cette tension.
Le dispositif de tension automatique décrit ci-dessus présente une structure dans laquelle la roue excentrique est repoussée élastiquement par le ressort hélicoïdal contre la courroie et dans lequel par conséquent, lorsque l'effort sur la courroie est élevé ou lorsque cet effort sur la courroie augmente brusquement (par exemple lorsqu'on fait démarrer le moteur, lorsqu'on l'arrête brusquement, lorsqu'on le freine brusquement ou lorsqu'il mord dans des matériaux étrangers), une tension élevée, ou une tension brusquement accrue, se trouve en même temps transmise à ce dispositif de tension automatique, une telle tension l'emportant sur la force de sollicitation du ressort hélicoïdal, de sorte que le dispositif de tension se déplace également en même temps que celuici. En outre, lorsque la rigidité du ressort hélicoïdal est faible, son déplacement est sensible et important et il fait par conséquent
onduler la courroie, en provoquant en outre l'inconvénient d'un saut de dent.
Plus particulièrement, lorsqu'on démarre à faible température, le risque est
plus grand que survienne un tel saut de dent.
-3 Par ailleurs, dans le but d'obtenir une structure pour laquelle il soit difficile que le dispositif de tension se déplace dans le cas d'un accroissement brusque dans la tension de la courroie, on peut utiliser un ressort hélicoïdal de rigidité élevée, mais, dans ce cas, le déplacement est peu sensible à l'accroissement de la tension de la courroie qui survient lorsque les températures sont élevées et l'équilibre obtenu pour la tension est faible, ce qui fait apparaftre des inconvénients tels qu'une durée de vie
réduite pour la courroie et des bruits.
C'est la raison pour laquelle le dispositif classique de tension ú0 automatique ne peut pas surmonter la difficulté de voir une tension modérée impartie à la courroie par un ressort de faible rigidité, tout en absorbant cependant un accroissement brusque dans la tension de la courroie, afin de
maintenir une tension stable.
D'autre part, les dispositifs de tension décrits par exemple dans la demande publiée de Brevet japonais n 208343/1982 et dans la demande publiée de modèle d'utilité japonais n 49054/1984 ont une structure dans laquelle un éléement élastique d'absorption des chocs se trouve disposé dans l'intervalle radial existant entre une partie rotative qui peut tourner tout en s'appuyant contre la courroie, et une partie fixe qui est fixée sur le bloc-moteur, cet élément d'absorption des chocs se déformant en compression pour suivre un accroissement de la tension de la courroie, afin de réduire de la sorte cet
accroissement de tension de la courroie.
Dans un dispositif classique de tension ayant la structure décrite cidessus, l'élément d'absorption des chocs se trouve toujours soumis à l'effort que constitue la tension de la courroie et il se trouve par conséquent soumis à une déformation plastique au fur et à mesure que le temps s'écoule. Du fait de cette déformation plastique de l'élément d'absorption des chocs, la tension de la courroie se trouve réduite et on ne peut ainsi maintenir la tension initiale, ce qui a conduit au risque qu'il peut apparaître des 3 inconvénients tels que des vibrations accrues de la courroie et des sauts de dent. C'est pourquoi la présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients en fournissant un dispositif de tension automatique qui puisse toujours maintenir une tension de courroie stable, qui puisse absorber toute variation brusque apparaissant dans la tension de la courroie et puisse maintenir une tension stable tout en impartissant à la courroie une tension prédéterminee, qui puisse absorber élastiquement une partie des fluctuations de cette tension de la courroie, et qui puisse absorber une telle partie des
fluctuations de la tension de la courroie gràce à la viscosité d'un fluide.
A cet effet, pour atteindre les buts indiqués ci-dessus, l'invention a pour objet un dispositif de tension automatique caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe fixée sur une pièce formant base, des moyens déplaçables pouvant être déplacés par rapport à cette partie fixe afin de s'appuyer contre une courroie, des moyens d'application de tension permettant de solliciter lesdits moyens déplacables de façon à impartir une tension prédéterminée à la courroie et des moyens d'absorption des vibrations disposés entre ladite partie fixe et lesdits moyens déplacabies de façon a absorber
toute fluctuation dans la tension de la courroie.
L'invention a également pour objet un dispositif de tension automatique iO caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe fixée sur une pièce formant base, des moyens déplacables pouvant être déplacés par rapport à cette partie fixe afin de s'appuyer contre une courroie, des moyens d'application de tension permettant de solliciter lesdits moyens déplacables de façon à impartir une tension prédéterminée à la courroie et permettant d'absorber une partie des i5 fluctuations de la tension, un palier lisse autorisant le déplacement desdits moyens déplacables par rapport à ladite partie fixe et assurant la mise en charge de la force de réaction provenant de la courroie, et des moyens élastiques d'absorption des vibrations disposés entre ladite partie fixe et lesdits moyens dépla ables de façon a absorber élastiquement une partie de la
fluctuation dans la tension de la courroie.
Dans le dispositif de tension automatique présentant une telle structure, la force de réaction provenant de la courroie se trouve mise en charge sur le palier lisse par l'intermédiaire d'un coussinet antifriction, et par conséquent la force provenant de la tension de la courroie ne se trouve pas appliquée sur les moyens élastiques d'absorption des vibrations. Ces moyens élastiques d'absorption des vibrations, en coopération avec les moyens d'application de tension, absorbent toute variation provoquée dans la tension de la courroie du fait de la rotation, d'une variation de température ou des vibrations de la courroie et ils remplissent la fonction d'un amortisseur. Il est résulte que ces moyens élastiques d'absorption des vibrations sont très réduits en ce qui concerne la compression et qu'ils ne subissent pas de déformation plastique par comparaison avec le cas classique, de sorte que le dispositif de tension automatique conforme à l'invention peut maintenir une
tension de courroie stable.
L'invention a également pour objet un dispositif de tension automatique caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe fixée sur une pièce formant base, des moyens déplaçables pouvant être déplacés par rapport à cette partie fixe afin de s'appuyer contre une courroie, des moyens d'application de tension permettant de solliciter lesdits moyens déplaçables de façon à impartir une tension prédéterminée à la courroie et permettant d'absorber une partie des fluctuations de la tension, un palier lisse autorisant le déplacement desdits moyens déplaçables par rapport à ladite partie fixe et assurant la mise en charge de la force de réaction provenant de la courroie, et des moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide qui permettent d'absorber une partie des fluctuations de la tension de la courroie en utilisant la viscosité d'un fluide enfermé dans l'intervalle existant entre ladite partie
fixe et lesdits moyens déplacables.
Dans le dispositif de tension automatique présentant une telle structure, la force de réaction de la courroie se trouve mise en charge sur le jO palier lisse par l'intermédiaire d'un coussinet antifriction, et par conséquent la force provenant de la tension de la courroie n'est pas appliquée sur les moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide. Ces moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide absorbent une partie des fluctuations de la tension de la courroie qui résultent de la rotation ou d'une variation de température, en utilisant la résistance visqueuse d'un fluide se
trouvant dans une chambre.
En plus des moyens d'application de tension permettant d'impartir une tension prédéterminée à la courroie, le dispositif de tension automatique conforme à l'invention comporte des moyens d'absorption des vibrations permettant d'absorber les fluctuations de cette tension de la courroie, de sorte qu'il peut maintenir une tension stable malgré ces fluctuations de la tension de la courroie, ce qui empêche ainsi des inconvénients comme une réduction de la
durée de vie de la courroie, des sauts de dent, des vibrations et des bruits.
Par ailleurs, le dispositif de tension automatique conforme à 2 l'invention est conçu de façon telle que la tension courante de la courroie fait l'objet d'une mise en charge à l'aide du palier lisse et que les fluctuations de la tension qui résultent d'une variation de température ou de fluctuations de la charge, et des vibrations de la courroie, font l'objet d'une mise en charge à l'aide des moyens d'application de tension et des moyens élastiques d'absorption des vibrations, de sorte qu'aucune charge excessivement élevée ne se trouve appliquée sur ces moyens élastiques d'absorption des vibrations, et que ces mêmes moyens élastiques d'absorption des vibrations ne font pas l'objet d'une déformation plastique, le dispositif de tension automatique conforme à
l'invention pouvant ainsi toujours maintenir une tension de courroie stable.
Le dispositif de tension automatique conforme à l'invention est conçu de façon que les fluctuations courantes dans la tension de la courroie soient nises en charge à l'aide du palier lisse et que les fluctuations de la tension qui résultent d'une variation de température ou de fluctuations de la charge et les vibrations de la courroie soient absorbées et équilibrées G --aide des moyens d'application de tension et des moyens d'absorption des ibra,óns par viscosité d'un fluide, en utilisant une telle viscosité du fluide,et par conséquent qu'il puisse toujours maintenir une tension de courroie stable,tout en étant en
outre d'une structure simple.
D'autres caractéristiques avantages de l'invention ressortiront de la
description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des
dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue frontale d'un dispositif de tension automatique conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, tel qu'appliqué à la courroie de synchronisation d'un moteur à arbre à cames en tête; i0 la figure 2 est une vue frontale à plus grande échelle de ce premier mode de réalisation; la figure 3 est une vue en coupe transversale longitudinale de ce premier mode de réalisation, prise suivant la ligne I-I de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne II-II de i5 la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 01-X de la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne 01-Y de cette même figure 4; la figure 7 est une vue en coupe transversale longitudinale d'un dispositif de tension automatique conforme à un second mode de réalisation de l'invention, prise suivant la ligne I-I de la figure 2; la figure 8 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne III-III de la figure 7; la figure 9 est une vue en coupe transversale d'un troisième mode de réalisation de l'invention, prise suivant la ligne I-I de la figure 2; la figure 10 est une vue en coupe transversale de ce troisième mode de réalisation, prise suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 11 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne V-V de la figure 9; la figure 12 est une vue en coupe transversale d'un quatrième mode de réalisation de l'invention, prise sur la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 13 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne VI-VI de la figure 12; les figures 14, 15 et 16 sont des vues en coupe transversale respectivement d'un cinquième, d'un sixième et un septième modes de réalisation d'un dispositif de tension automatique conforme à l'invention, prises suivant la
ligne I-I de la figure 2.
La description qui va suivre est celle d'une application dans laquelle
un dispositif de tension automatique conforme à un mode prÉféré de réalisation de l'invention est utilisé pour la courroie de synchronisation d'un moteur à
arbre à cames en tête.
Les figures 1 à 6 représentent un dispositif de tension automatique 10 conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure i représente un état dans lequel un tel dispositif de tension automatique est appliqué à la courroie de synchronisation 3 d'un moteur a arbre à cames en tête. Sur cette figure 1, une courroie de synchronisation 3 passe par dessus une poulie de synchronisation 1 pour vilebrequin et une poulie de io synchronisation 2 pour arbre à cames, et entre ces poulies, ces dernières étant fixées sur les extrémités d'un vilebrequin et d'un arbre à cames sortant d'un bloc-moteur, non représenté. Cette courroie de synchronisation 3 présente des dents sur sa face périphérique interne et elle engrène avec les dents périphériques externes des poulies de synchronisation 1 et 2 de façon à
i5 transmettre à l'arbre à cames la rotation du vilebrequin.
Ce dispositif de tension automatique 10 est monté sur le bloc-moteur de manière à appliquer une tension prédéterminee (par exemple de 20 - 30 kg. f) à
la courroie de synchronisation 3.
Plus précisément, ce dispositif de tension automatique 10 présente une pièce extérieure 16 s'appuyant contre la périphérie externe de la courroie de synchronisation 3 et il est fixé sur le bloc-moteur 8 à l'aide d'un boulon à collerette 4 traversant un arbre fixe 12 (voir figures 1 à 3). Entre la pièce extérieure 16 et une pièce intérieure 14 se trouve interposé un chemin intérieur de roulement 18 et, des organes de roulement 19 étant interposés entre la pièce extérieure et ce chemin intérieur de roulement 18, cette pièce extérieure est rotative. Un bras 20, fixé sur la pièce intérieure 14 et situé entre la pièce extérieure 16 et l'arbre fixe 12, s'étend le long du bloc-moteur 8 et est sollicité élastiquement à son extrémité 20a, en direction de la courroie de synchronisation 3, à l'aide d'un ressort hélicoidal 5 dont une extrémité est fixée sur un ergot 6 faisait saillie sur le bloc-moteur, l'ensemble du dispositif de!tension automatique 10 se trouvant repoussé Plastiquement contre la courroie de synchronisation. Il en résulte que la pièce irtérieure 14, le chemin intérieur de roulement 18, les organes de roulement 19, la pièce extérieure 16 et le bras 20 constituent ensemble des moyens 3 déplaçables qui peuvent se déplacer par rapport à l'arbre fixe 12, qui constitue une partie fixe, de façon à s'appuyer contre la courroie. Par
ailleurs, le ressort hélicoïdal 5 sert de moyen d'application de tension.
L'arbre fixe 12 comporte une base circulaire 12a qui s'appuie étroitemrert contre le bloc-moteur 8 et une partie cylindrique-12b qui s'étend depuis cette base 12a en direction du côté opposé à ce bloc- moteur. Le boulon à collerette 4 est inséré dans un perçage creux 12e qui est ménagé suivant l'axe central de l'arbre fixe 12, et le bout de ce boulon 4 est vissé dans le
bloc-moteur 8 de sorte que l'arbre fixe 12 se trouve fixé à ce blocmoteur 8.
La base circulaire 12a présente un percage fin 12c destiné au trop- plein d'un liquide amortisseur qui sera décrit plus loinr, une aiguille d'étanchéité 26 étant insérée, à partir du côté du bloc-moteur 8, dans ce perçage fin 12c afin d'empêcher une fuite de liquide. La pièce intérieure 14 est montée librement sur la face extérieure de l'arbre fixe 12, et la relation de voisinage des extrémités opposées de la partie montée librement des deux pi0ces 12 et 14 io présente une structure d'étanchéité permettant d'empêcher une fuite d'un liquide amortisseur enfermé dans une chambre de confinement de liquide amortisseur 32 ménagée entre ces deux pièces 12 et 14. De manière plus précise, un joint torique en caoutchouc est disposé dans une gorge 12d ménagee dans la périphérie extérieure de la base circulaire 12a de l'arbre fixe 12 tandis i5 qu'une gorge 14a est ménagée dans la face périphérique interne suivant laquelle la pièce intérieure 14 est montée librement sur l'extrémité de la partie cylindrique 12b de ce même arbre fixe 12, un joint torique 22 étant disposé
dans cette gorge 14a, ce qui constitue ainsi une structure d'étanchéité.
La pièce intérieure 14 comporte une première partie cylindrique 14b et une seconde partie cylindrique 14c. La première partie cylindrique 14b présente un axe 01 qui est le même que celui de l'arbre fixe 12, et la seconde partie cylindrique 14c présente un axe 02 qui est excentrique par rapport à l'arbre fixe 12 (voir figure 2). La première partie cylindrique 14b est montée librement par dessus la périphérie extérieure de la base circulaire 12a de l'arbre fixe 12 et délimite entre elle et la partie cylindrique 12b, la chambre annulaire de confinement de liquide d'amortissement 32 précitée. Comme le montre la figure 4, on trouve dans la chambre de confinement de liquide d'amortissement 32 deux ailettes intérieures 30 qui s'étendent à partir de l'arbre fixe 12 en ayant une disposition relative de 1800 l'une par rapport à l'autre, et deux ailettes extérieures 28 s'étendant à partir et à l'intérieur de la pièce intérieure 14, en présentant également une disposition relative à 1800 l'une de l'autre. De légers intervalles sont laissés libres entre les ailettes 28 et 30 et l'arbre fixe 12 et la pièce intérieure 14 faisant face à ces ailettes 28 et 30, de façon à constituer des orifices 34,36,38 et 39. Les orifices 38 sont constitués par les intervalles existant entre les ailettes extérieures 28 et l'arbre fixe 12 (voir figure 5), tandis que les orifices 39 sont constitués par les intervalles existant entre les ailettes intérieures 30
et la pièce intérieure 14 (voir figure 6).
La chambre de confinement de lii4de d'amortissement 32, les ailettes intérieures 30, les ailettes extérie;res 28 et le liquide d'amortissement constituent ensemble un mécanisme d'absorption de vibrations dans lequel la chambre de confinement est divisée en plusieurs chambres. Le perçage fin 12c destiné au trop- plein de liquide d'amortissement et ménagé dans la base circulaire 12a de l'arbre fixe 12 débouche dans cette chambre de confinement de liquide d'amortissement 32. Dans le but d'enfermer le liquide d'amortissement dans cette chambre de confinement, on essaye d'assembler la partie cylindrique 12b de l'arbre fixe 12, en position renversée, sur la périphérie externe de la seconde partie cylindrique 14c de la pièce intérieure 14, puis on place dans un état non assemblé la base circulaire 12a et la surface périphérique interne de la première partie cylindrique 14b de manière à réaliser un espace à partir i0 duquel on verse le liquide d'amortissement, à la suite de quoi on amène dans un état assemblé prédéterminé cette base 12a et cette surface périphérique interne
de la première partie cylindrique 14b.
On assemble le chemin intérieur de roulement 18 sur la face extérieure de la seconde partie cylindrique 14c, en position excentrique par rapport à la i5 première partie cylindrique 14b, et on dispose la pièce extérieure 16 autour de ce chemin intérieur de roulement 18, avec interposition entre eux des organes de roulement. La pièce extérieure 16 est conçue de facon à s'appuyer contre la courroie de synchronisation 3. On assemble à demeure le bras 20 sur la périphérie externe de la première partie cylindrique 14b de la pièce intérieure 14, ce qui rend solidaires l'un de l'autre cette pièce intérieure 14 et ce bras 20. Le bras 20 présente une partie qui s'étend vers l'extérieur dans le sens radial, le long du bloc- moteur, à partir de sa partie annulaire qui est assemblée sur la pièce intérieure 14, le ressort hélicoîdal 5 étant fixé à sa partie extrême 20a de façon que ce bras soit sollicité élastiquement en direction de la courroie de synchronisation 3. Un palier lisse de butée est interposé entre l'extrémité de la seconde partie cylindrique 14c de la pièce intérieure 14 et la collerette du boulon 4 de manière à réduire le frottement entre cette pièce intérieure et cette collerette. La pièce intérieure
14 est montée rotative autour ie l'axe de la première partie cylindrique 14b.
Dans le présent premier mode de réalisation, le chemin intérieur de roulement est assemblé sur la périphérie externe de la pièce intérieure, mais on peut omettre ce chemin intérieur de roulement e t utiliser directement la surface périphérique externe de cette pièce intérieure en tant que chemin de
roulement.
Comme le montre 'a figure 1, le dispositif de tension automatique présentant la structure décrite ci-dessus est monté sur le bloc-moteur 8 et applique sur la courroie de synrchronisation 3, à l'aide du ressort hélicoTdal 5,
une tension prédéterminée.
Ainsi, lorsque par exemple la distance séparant les deux poulies de synchronisation 1 et 2 est supérieure à la contraction de la courroie de synchronisation 3 lorsque les températures sont faibles, la tension de cette courroie 3 se trouve progressivement réduite. A un tel moment, la force de sollicitation élastique du ressort hélicoldal 5 déplace en rotation la pièce intérieure 14 et la pièce extérieure 16 par rapport à l'arbre fixe 12, par l'intermédiaire du bras 20 et suivant une direction permettant d'assurer une compensation pour la tension de la courroie de synchronisation 3, à savoir la direction de la flèche B sur la figure 2. A ce moment là, le liquide d'amortissement se trouvant dans la chambre de confinement 32 s'écoule progressivement à travers les orifices 34,36,38 et 39 afin d'immobiliser la pièce intérieure 14 et la pièce extérieure 16 dans une position pour laquelle les fluctuations dans la tension de la courroie de synchronisation 3 ont été absorbées. Inversement, lorsque les températures sont élevées, la dilatation de la distance séparant les poulies de synchronisation 1 et 2 dépasse la dilatation de la courroie de synchronisation 3, de sorte que la tension de cette courroie 3 augmente. A ce moment la, cette courroie de synchronisation 3 déplace la pièce extérieure 16 et la pièce intérieure 14 suivant la direction de la flèche A sur la figure 2, et le liquide d'amortissement s'écoule progressivement suivant une direction opposée à celle utilisée lorsque les températures sont faibles et il se trouve alors équilibré par la force de sollicitation élastique
du ressort helicoîdal 5.
Par ailleurs, lorsqu'une charge excessivement élevée se trouve momentanément appliquee sur la courroie de synchronisation 3 au cours du démarrage ou d'un arrêt brusque du moteur, la courroie de synchronisation 3 a tendance à déplacer la pièce extérieure 16 et la pièce intérieure 14 suivant la direction de la flèche A, tandis que le liquide d'amortissement se trouvant dans la chambre de confinement 32 ne peut pas s'écouler de manière instantanée, n sn s' 'que -+e ràP seorifices 34,36, 38 et 39, si bien que le déplacement des pièces 46 et 14 suivant cette direction de laflèche A se trouve rendu minimal. Ainsi, la charge excessivement élevée considérée ramène instantanément la pièce intérieure 14 et la pièce extérieure 16 dans une position appliquant une tension prédéterminee. Si une tension accrue se prolonge, le liquide d'amortissement s'écoule peu à peu à travers les orifices 34,36,38 et 39 jusque dans les chambres adjacentes, les deux pièces 14 et 16 s'immobilisant dans une position o la tension de la courroie de synchronisation 3 se trouve équilibree par la force de sollicitation élastique du ressort
helicoîdal 5.
D'autre part, même si l'effort appliqué sur la courroie de
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synchronisation 3 fluctue de façon à faire vibrer cette courroie et provoque des fluctuations de la tension de celle-ci, seule une petite quantité du liquide d'amortissement traverse les orifices 34,36,38 et 39, de sorte que les vibrations peuvent être absorbées. Il en résulte que, même si la tension fluctue brusquement, il est possible d'appliquer à la courroie de
synchronisation 3 une tension stable.
On va maintenant décrire un dispositif de tension automatique 110 conforme à un second mode de réalisation de l'invention, en regard des figures 7 et 8 et essentiellement au niveau de ses différences par rapport au premier
lomode de réalisation.
Un arbre fixe 112 comporte, successivement à partir du bloc-moteur 8, une seconde partie cylindrique 112c, une partie en forme de disque 112a et une première partie cylindrique 112b. Cet arbre fixe 112, qui constitue une partie fixe, présente un percage creux 112e qui s'étend suivant son axe et il est fixé sur le bloc-moteur à l'aide d'un boulon à collerette 4. Comme dans le premier mode de réalisation, une pièce intérieure 114 est montée librement sur la face extérieure de cet arbre fixe 112, et une pièce extérieure 116 est disposée de manière rotative autour de cette pièce intérieure 114, avec interposition entre
elles d'un chemin intérieur de roulement 18 et d'organes de roulement 19.
La pièce intérieure 114, le chemin intérieur de roulement 18, les organes de roulement 19 et la pièce extérieure 116 constituent ensemble des moyens déplacables pouvant se déplacer par rapport à l'arbre fixe 112 de façon
à s'appuyer contre la courroie.
La pièce intérieure 114 comporte une première partie cylindrique 114a recouvrant une partie du disque 112a et la première partie cylindrique 112c de l'arbre fixe 112, et une seconde partie cylindrique 114b recouvrant la première partie cylindrique 112b de l'arbre fixe 112. La première partie cylindrique 114a présente un axe 0'1 qui est le même que celui du boulon 4, alors que la seconde partie cylindrique 114b présente un axe 0'2 qui est excentrique par rapport à cet axe du boulon 4. Une chambre annulaire de confinement de liquide d'amortissement 132 se trouve délimitée entre l'arbre fixe 112 et la pièce
intérieure 114.
Il est prévu dans c e t t e chambre de confinement 132 un liquide d'amortissement, une pièce de support d'ailette 130, un ressort 140 et une
ailette 1!2, l'ensemble constituant un mécanisme d'absorption des vibrations.
La pièce de support d'ailette 130 est assemblée a demeure sur la première partie cylindrique 112b de l'arbre fixe 112. Cette pièce 130 est ovale et délimite, au niveau d'une partie de sa partie circulaire, un orifice 134 à proximité ce la pièce intérieure 114. D'autre part, une cavité 130a est ménagée dans l'extrénité en saillie de la pièce de support d'ailette 130 et il est disposé dans cette cavité 130a, repoussée élastiquement vers l'extérieur par un ressort 140, une ailette 128 pouvant ainsi subir un mouvement de coulissement
par rapport à la pièce intérieure 114.
Un percage fin 112e destiné au trop- plein du liquide d'amortissement et qui est ménagé dans le disque 112a de l'arbre fixe 112 débouche dans la chambre de confinement de liquide d'amortisseaent 132.La façon de remplir en liquide d'amortissement cette chambre de confitiement est analogue à celle décrite en liaison avec le premier mode de réalisation et n'a par conséquent pas besoin d'être décrite à nouveau. Il est prévu une aiguille 126 permettant d'assurer !0 l'étanchéité du percage fin 112e. Pour assurer totalement l'étanchéité à l'égard du liquide d'amortissement, il est prévu des joints toriques 124 et 122 qui sont disposés respectivement dans la gorge périphérique extérieure 112d du disque 112a de l'arbre fixe 112 et dans la gorge périphérique intérieure 114c
de la pièce intérieure 114.
i5 Une extrémité d'un ressort hélicoïdal 105 servant de moyen d'application de tension se trouve fixée B l'extrémité de la première partie
cylindrique 114a de la pièce intérieure 114 qui est voisine du blocmoteur 8.
L'autre extrémité de ce ressort hélicoïdal 105 est fixée sur ce blocmoteur 8, sa force de sollicitation élastique étant ainsi appliquée de manière à faire
tourner la pièce intérieure 114 dans le sens circonférentiel.
La pièce extérieure 116 est disposée de manière rotative autour de la pièce intérieure 114, avec l'interposition entre elles d'un chemin intérieur de roulement et d'organes de roulement, ce chemin intérieur de roulement étant assemblé sur la face extérieure de la seconde partie cylindrique 114b de la pièce intérieure 114. La pièce extérieure 116 et la pièce intérieure 114 sont conçues de façon à pouvoir tourner en bloc par rapport à l'arbre fixe 112 et elles sont toujours repoussées élastiquement en direction de la courroie de
synchronisation 3 grâce au ressort hélicoïdal 105.
Dans ce mode de réalisation encore, comme dans le premier mode de réalisation, on peut utiliser!directement la périphérie externe de la pièce
intérieure en tant que chemin de roulement.
Dans la courroie de synchronisation 3 à laquelle est appliquée ce second mode de réalisation 110 de dispositif de tension automatique décrit cidessus, lorsque la tension de cette courroie subit des fluctuations, le liquide d'amortissement s'écoule légèrement à travers l'orifice 134, entre une partie de la pièce de support d'ailette 130 et la pièce intérieure 114, et circule en outre tout en repoussant de force l'ailette 128 dans cette pièce de support d'ailette 130 à l'encontre de la force de sollicitation élastique du ressort 140. Il en résulte que le dispositif de tension automatique 110 conforme à ce présent mode de réalisation peut également appliquer lentement une tension prédéterminee à la suite d'une fluctuation lente de la tension de la courroie de synchronisation 3, tandis que par ailleurs, le déplacement de ce dispositif de tension peut être rendu minimal pour une fluctuation brusque de la tension, le dispositif pouvant ainsi maintenir une tension stable. Bien que les dispositifs de tension automatique 10 et 110 conformes aux premier et second modes de réalisation de l'invention aient été décrits en ce qui concerne le cas o ils sont appliqués à la courroie de synchronisation d'un moteur à arbre à cames en tête, on peut facilement appliquer le dispositif de -otension automatique conforme à l'invention à n'importe quelle courroie entrainée, tout en ayant une tension prédéterminé. De même, les premier et second modes de réalisation ont été décrits en ce qui concerne le cas o un liquide est enfermé dans la chambre de confinement de liquide d'amortissement, alors que cela n'est pas limitatif, mais que le liquide peut être remplacé par
Jsun gaz ou un autre fluide.
On va maintenant se reporter aux figures 9 à 13 pour décrire des troisième et quatrième modes de réalisation de l'invention présentant des moyens élastiques d'absorption des vibrations qui utilisent une force élastique. Chacun des dispositifs de tension automatique 310 et 410 conformes à ces troisième et quatrième modes de réalisation présente un chemin extérieur de roulement 16 s'appuyant contre la périphérie externe de la courroie de synchronisation 3 et il est fixé sur le bloc-moteur 8 à l'aide d'un boulon à collerette 4 traversant un arbre fixe 312, 412 (voir figures 1,2,9 et 12)o Ce chemin extérieur de roulement 16 qui constitue la face rotative, comporte un chemin intérieur de roulement 18 interposé entre lui et un manchon oscillant 314, 414, avec des organes de roulement 19 interposés entre ce chemin extérieur de roulement 16 et ce chemin intérieur de roulement 18 et il est rotatif. Un bras 20, fixé sur le manchon oscillant 314, 414 et disposé entre le chemin 3 extérieur de roulement 16 et l'arbre fixe 312, 412, s'étend le long du bloc-moteur 8, en étant, à son extrémité 20a, sollicité élastiquement en direction de la courroie de synchronisation 3 grâce à un ressort hélicoidal 5 dont une extrémité est fixée sur un ergot 6 faisant saillie à partir du bloc- moteur 8, le dispositif de tension 310, 410 se trouvant dans son ensemble repoussé élastiquement contre la courroie de synchronisation 3. Il en résulte que le manchon oscillant 314, 414, le chemin intérieur de roulement 18, les organes de roulement 19, le chemin extérieur de roulement 16 et le bras 20 constituent ensemble des moyens déplacables pouvant se déplacer par rapport à l'arbre fixe 312, 412, qui ccr1titue une partie fixe, de manière qu'ils s'appuient contre la courroie. Le ressort hélicoïdal 5 sert de moyens d5ou?78
d'application de tension.
Bien que le chemin extérieur de roulement 16 soit représenté comme présentant en une seule pièce une partie s'appuyant contre la courroie de synchronisation 3 et une partie constituant la piste extérieure de roulement des organes de roulement 19, ces deux parties peuvent être séparées l'une de l'autre et peuvent être réalisées sous la forme d'un chemin extérieur de roulement et d'une poulie pour courroie, située à l'extérieur de ce chemin
extérieur de roulement.
L'arbre fixe 312, 412 comprend une base circulaire 312a, 412a s'appuyant étroitement contre le bloc-moteur 8, et une partie cylindrique 312b, 412b s'étendant vers l'extérieur à partir de cette partie circulaire 312a, 412a en direction du côté opposé au bloc-moteur. Un boulon à collerette 4 est inséré dans un perçage creux 312e, 412e qui est ménagé suivant l'axe central de l'arbre fixe 312, 412, le bout de ce boulon 4 étant vissé dans le bloc-moteur
i5 8, de sorte que l'arbre fixe 312, 412 se trouve fixé sur ce blocmoteur 8.
Le manchon oscillant 314, 414 comprend une première partie cylindrique 314b, 414b et une seconde partie cylindrique 314c, 414c. La première partie cylindrique 314b, 414b présente un axe 01 qui est le même que celui de l'arbre fixe 312, 412, et la seconde partie cylindrique 314c, 414c présente un axe 02 qui est excentrique par rapport à cet arbre fixe 312, 412 (voir figure 9). La première partie cylindrique 314b, 414b est montee librement par dessus la périphérie extérieure de la base circulaire 312a, 412a, par l'intermédiaire d'un palier lisse radial 322, 422 et elle délimite entre elle et la partie cylindrique 312b, 412b deux chambres semi-annulaires 332, 432. Un palier lisse de butée 307, 407 est interposé entre l'extrémité de la seconde partie cylindrique 314c, 414c du manchon oscillant 314, 414 et la collerette du boulon à collerette 4 de manière à réduire le frottement entre ce manchon oscillant et cette collerette. Il en résulte que ce manchon oscillant 314, 414 peut tourner
autour de l'axe de la première partie cylindrique 314b, 414b.
Des moyens élastiques d'absorption des vibrations sont disposés dans la chambre 332, 432 et fournissent une force élastique qui résiste à la rotation du manchon oscillant 314, 414 par rapport à l'arbre fixe 312, 412. Les figures 9 à 11 montrent un premier mode de réalisation de ces moyens élastiques d'absorption des vibrations, et les figures 12 et 13 montrent un second mode de
réalisation de ces moyens élastiques.
Dans le troisième mode de réalisation de la présente invention représenté sur les figures 9 à 11, il est prévu, disposés dans la chambre 332, des pièces élastiques 334 réalisées en une matière élastomère telle que du caoutchouc ou de la matière plastique. Comme le montre la figure 11, la chambre 332 se présente sous la forme de deux chambres en arc de cercle et limitées par des saillies 312c, 314a s'étendant à partir de l'arbre fixe 312 et à partir du manchon oscillant 314 jusque dans une chambre annulaire délimitée entre ces deux pièces 312 et 314. Les deux pièces élastiques 334 sont insérées dans ces chambres en arc de cercle 332 et présentent une forme qui agit, par répulsion élastique, à l'encontre d'un déplacement du manchon oscillant 314. Dans le dispositif de tension automatique 410 conforme au quatrième mode de réalisation de l'invention qui comporte le second mode de réalisation des moyens élastiques d'absorption des vibrations des figures 12 et 13 il est
prëvu deux ressorts hélico7daux 434 disposés dans des chambres respectives 432.
Les extrémités opposées de chaque ressort lhélicoTdal 434 sont repoussées élastiquement respectivement contre l'arbre fixe 412 et contre la saillie du manchon oscillant 414, et elles produisent une force élastique de répulsion à
l'encontre d'un déplacement en rotation du manchon oscillant 414.
Les moyens élastiques d'absorption des vibrations ne sont pas limités à i5 des ressorts hélicoîdaux, mais peuvent être constitués par des ressorts à
lames ou par d'autres ressorts.
On va maintenant décrire le fonctionnement des dispositifs de tension automatique 310, 410 conforme aux troisième et-quatrième modes de réalisation
montés de la manière décrite ci-dessus.
La tension de la courroie 3, qui est impartie par le ressort hélicoTdal , se trouve transmise, avec mise en charge, au palier lisse radial 322, 422 et à l'arbre fixe 312, 412, par l'intermédiaire du chemin extérieur de roulement 16, des organes de roulement 19, du chemin intérieur de roulement 18 et du manchon oscillant 314, 414. Il en résulte que cette tension de la courroie ne fait pas l'objet d'une mise en charge sur les pièces élastiques 334, 434 qui
sont des moyens élastiques d'absorption des vibrations.
Lorsque l'effort appliqué sur la courroie 3 subit des fluctuations et que cette courroie 3 vibre de manière à provoquer des fluctuations de sa tension, ou lorsque des fluctuations de cette tension sont provoquées par une variation de température, le ressort hélicoidal 5 se dilate et se contracte de manière à absorber les vibrations, cette dilatation et cette contraction du ressort hélicoTdal 5 se trouvant transmises par l'intermédiaire du bras 20, de sorte que le manchon oscillant 314, 414 se trouve déplacé en rotation par rapport à l'arbre fixe 312, 412. A ce moment là, les pièces élastiques 334 ou les ressort hélicoïdaux 434 sont soumis à une force de compression ou de
dilatatiorn et ils absorbent élastiquement cette force.
Les figures 14, 15 et 16 représentent respectivement un cinquième, un sixième et un septième modes de réalisation de la présente invention. Les différences entre ces cinquième, sixième et septième modes de réalisation sont constituées par la forme et la structure d'une chambre 530, 530'ou 530" qui est prévue entre la base circulaire 512a d'un arbre fixe 512 et une première partie cylindrique 514b d'un manchon oscillant 514. On va princip3lement décrire par la suite les différences entre ces modes de réalisation. Dans ces derniers, les pièces analogues à celles du premier au quatrième modes de réalisation décrits précédemment portent des chiffres identiques de référence et n'ont pas besoin
d'être décrites.
Sur la figure 14 qui illustre le cinquième mode de réalisation, la première partie cylindrique 514b est montée librement par dessus la périphérie extérieure de la base circulaire 512a de l'arbre fixe 512, par l'intermédiaire o0 d'un palier lisse radial 522, et elle délimite entre elle et cette base circulaire 512a une chambre annulaire 530. Un palier lisse de butée 507 est interposé entre l'extrémité d'une seconde partie cylindrique 514c du manchon oscillant 514 et la collerette du boulon à collerette 4 afin de réduire le frottement entre ce manchon oscillant et cette collerette. Il en résulte que ce i5 manchon oscillant 514 peut tourner autour de l'axe 01 de la première partie
cylindrique 514b.
Il est prévu dans la chambre annulaire 530 des moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide, de manière à réaliser un effort de résistance par viscosité qui résiste à la rotation du manchon oscillant 514 par rapport à l'arbre fixe 512. D'une manière plus précise, un fluide présentant une certaine viscosité, par exemple de l'huile silicone, est enfermé dans la chambre 530, l'étanchéité de ce fluide étant assurée sur les faces supérieure et inférieure de cette chambre 530 par des bagues d'étanchéité 524 et 526 qui sont disposés dans des gorges 512c et 5i2d ménagées dans la surface latérale de l'arbre fixe 512. Ce fluide dont l'étanchéité est assurée, fournit une résistance par viscosité au déplacement du manchon oscillant 514 par rapport à
l'arbre fixe 512, ce qui équilibre ainsi tout déplacement brusque.
Dans le dispositif de tension automatique 510' conforme au sixième mode de réalisation représenté sur la figure 15, la chambre 530' située entre les bagues d'étanchéité 524 et 526 est réalisée avec une forme concaveconvexe de manière à accroître ainsi l'espace situé entre l'arbre fixe 512 et le manchon oscillant 514. Grâce à cette réalisation concave- convexe de la chambre 530' afin d'accroître ainsi la surface de contact avec le fluide visqueux, la résistance résultante due à la viscosité, donc l'effet d'absorption des fluctuations de la tension, se trouve accrue. D'une manière plus précise, la résistance due à la viscosité est proportionnelle à la surface de contact, de sorte que, si une surface importante de contact est assurée, on obtiendra un effet prédéterminé même si l'intervalle entre les surfaces de glissement est rendu important, ce qui conduit, comme avantage, au fait Qu'il devient inutile
d'usiner avec une haute précision les surfaces de glisserenrt.
Dans le mode de réalisation ici considéré, la forme concave-convexe de la chambre 530' est réalisée directement entre l'arbre fixe 512 et le manchon oscillant 514, mais, en variante, on pourrait réaliser de manière discontinue des parties concaves et des parties convexes dans une matière telle que de la matière plastique, en les assemblant et les utilisant ensemble. Dans le septième mode de réalisation représenté sur la figure 16, on fixe une pièce en saillie 532, réalisé en résine, sur la lumière de la premiere partie cylindrique 514b du manche oscillant 514. Cette pièce en saillie 532 présente une surface cylindrique centrale qui est en contact avec la surface io verticale de la base circulaire 512a de l'arbre fixe 512, une surface inférieure qui est en contact avec la surface inférieure de la lumière du manchon oscillant 514, et une surface latérale extérieure qui est de forme conique renversée. La base circulaire 512a de l'arbre fixe 512 est réalisée avec un intervalle prédéterminé par rapport à cette surface latérale extérieure ide forme conique renversée, ce qui ménage une chambre 530" L extrémité inférieure de cette chambre 530" débouche dans un collecteur d'huile 534 qui est ménagé entre la base circulaire 512a et la pièce en saillie 532. Une bague d'étanchéité 524 est prévue entre cette pièce en saillie 532 et l'arbre fixe 512, et une bague d'étanchéité 526 entre cet arbre fixe 512 et le manchon oscillant 514, ce qui assure ainsi l'étanchéité de la chambre 530". Comme dans le mode de réalisation précédemment décrit, un fluide visqueux est enfermé dans cette chambre 530", mais la pression interne régnant dans cette chambre ne s'élève pas de manière extrême étant donné que la partie du fluide qui se dilate en volume à la suite d'une élévation de température s'écoule dans le
collecteur d'huile 534.
On va maintenant décrire le fonctionnement des dispositifs de tension automatique 510, 510' et 510" conforme à ces cinquième à septième modes de réalisation. La tension de la courroie 3, qui est impartie par le ressort hélicoïdal 5 se trouve transmise, avec, mise en charge, au palier lisse radial 522 et à l'arbre fixe 512, par l'intermédiaire du chemin extérieur de roulement 16, des organes de roulement 19, du chemin intérieur de roulement 18 et du manchon oscillant 514. Il en résulte que la tension de la courroie ne donne pas lieu à une mise en charge du fluide se trouvant dans la chambre 530, 530' ou 530'" qui
constitue les moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide.
Si la courroie 3 entre en vibration sous l'effet de fluctuations de la charge sur cette courroie 3 qui entraînent des fluctuations de la tension de cette courroie, ou si des fluctuations de cette tension de la courroie sort provoquées par une variation de température, le ressort hélicoïdal 5 se dilEte oet se contracte afin d'absorber ces fluctuations de la tension. Par ailleurs, les vibrations créant des secousses qui se produisent au cours de la mise en marche et de la mise à l'arrêt du moteur, ou bien les vibrations légères qui apparaissent au cours du fonctionnement de ce moteur, se trouvent absorbées par le fluide situé dans la chambre 530, 530' ou 530"'' qui constitue des moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide. Conformément aux structures des cinquième à septième modes de réalisation, l'effort appliqué suivant la direction de poussée fait l'objet d'une mise en charge au'niveau du palier lisse de butée 7 et du palier lisse radial 522, de sorte que l'on peut ajuster librement l'interval existant entre les surfaces opposées de l'arbre fixe 512 et du manchon oscillant 514 qui délimitent la chambre 530, 530' ou 530", ainsi qu'ajuster librement le caractère grossier de ces surfaces, tandis que l'on peut en outre choisir librement la viscosité du fluide, si bien que l'on peut régler sensiblement à n'importe quelle valeur la résistance par viscosité des moyens d'absorption des
i5 vibrations par viscosité d'un fluide.
La chambre 530, 530', 530"'' est délimitée par l'arbre fixe 512 et le manchon oscillant 514, mais en variante, elle peut être prévue entre une partie
du palier lisse radial 522 et le manchon oscillant 14.
19 2587078
Claims (11)
1. Dispositif de tension automatique caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe (12,112,312,412,512) fixée sur une pièce formant base (8), des moyens déplaçables (14,114,314,414,514-18-19-16-20) pouvant être déplacés par rapport à cette partie fixe afin de s'appuyer contre une courroie (3), des moyens d'application de tension (5) permettant de solliciter lesdits moyens déplaçables de façon à impartir une tension prédéterminée à la courroie (3), et des moyens d'absorption des vibrations (32-30-28-34-36,132-130-140-128, 332-334-312c-314a,432-434,530, 530',530"-532-534) disposés entre ladite partie fixe et lesdits moyens déplaçables de façon à absorber toute fluctuation dans
i0 la tension de la courroie(3).
2. Dispositif selon la revendication 1i caractérisé en ce que lesdits moyens d'absorption des vibrations comprennent une chambre à étanchéité hermétique (32,132,332,432) ménagée entre ladite partie fixe et lesdits moyens déplaçables, un fluide enfermé dans cette chambre à étanchéité hermétique, des i5 moyens de délimitation (28-30,130-140-128) permettant de délimiter plusieurs chambres dans ladite chambre à étanchéité hermétique, et des moyens de communication (34-36,134) permettant une circulation de fluide de valeur minime
entre lesdites plusieurs chambres.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de délimitation comprennent une partie en saillie (30) faisant saillie à partir de ladite partie Fixe (12) dans la chambre à étanchéité hermétique (32), et une partie en saillie (28) faisant saillie à partir desdits moyens déplacables (14) dans cette chambre à étanchéité hermétique (32), tandis que lesdits moyens de communication (34,36) comprennent un orifice (34,36) ménagé entre ces deux parties en saillie (30,28) et ladite partie fixe (12) ou lesdits
moyens de déplacement (14).
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de délimitation comprennent une pièce de support d'ailette (130) montée sur un arbre fixe (112), dans ladite chambre à étanchéité hermétique (132), et s'appuyant contre lesdits moyens déplacables (114) au moins en un emplacement, et une ailette (128) maintenue sur cet élément de support d'ailette (130) tout en étant sollicitée élastiquement en direction desdits moyens déplacables (114), tandis que lesdits moyens de communication (134) comprennent un orifice ménagé entre ces moyens déplaçables (114) et la pièce de support d'ailette
(130).
5. Dispositif de tension automatique caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe (312,412) fixée sur une pièce formant base (8), des moyens déplacables (314,414) pouvant être déplacés par rapport à cette partie fixe afin de s'appuyer contre une courroie (3), des moyens d'application de tension (5) permettant de solliciter lesdits moyens déplacables de facon à impartir une
8 70 8
tension prédéterminée à la courroie (3), et permettant d'absorber une partie des fluctuations de la tension, un palier lisse (322-307,422-407) autorisant 7e déplacement desdits moyens déplaçables (314,414) par rapport à ladite partie fixe (312,412) et assurant la mise en charge de la force de réaction provenant de la tension de la courruie(3), et des moyens élastiques d'absorption des vibrations (334,434) disposés entre ladite partie fixe (312,412) et lesdits moyens déplacables (314,414) de façon à absorber élastiquement une partie de la
fluctuation dans la tension de la courroie (3).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit iO palier lisse (322-307,422-407) comprend un palier lisse radial (322,422) et un palier lisse de butée (307,407) disposés entre ladite partie fixe (312,412) et
lesdits moyens déplacables (314,414).
7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques d'absorption des vibrations (334) sont réalisés en un
i5 matériau élastomère.
8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques d'absorption des vibrations (434) sont constitués par un ressort.
9. Dispositif de tension automatique caractérisé en ce qu'il comprend une partie fixe (512) fixée sur une pièce formant base (8), des moyens déplacables (514-18-19-16-20) pouvant être déplacés par rapport à cette partie fixe afin de s'appuyer contre une courroie (3), des moyens d'application de tension (5) permettant de solliciter lesdits moyens déplaçables de façon à impartir une tension prédéterminée à la courroie (3), et permettant d'absorber une partie des fluctuations de la tension, un palier lisse (522-507) autorisant le déplacement desdits moyens déplaçables (514) par rapport à ladite partie fixe (512) et assurant la mise en charge de la force de réaction provenant de la courroie (3), et des moyens d'absorption des vibrations par viscosité d'un fluide (530, 530',530'") qui permettent d'absorber une partie des fluctuations de la tension de la courroie (3) en utilisant la viscosité d'un fluide enfermé dans l'intervalle existant entre ladite partie fixe (512) et lesdits moyens déplacables(514).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit
fluide est de l'huile silicone.
11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit palier lisse (522-507) comprend un palier lisse radial (522) et ur palier lisse de butée (507) disposé entre ladite partie fixe (512) et lesdits mcyens
déplaçables (514).
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