FR2563598A1 - Device for controlling two members by cable, especially braking members of a vehicle - Google Patents
Device for controlling two members by cable, especially braking members of a vehicle Download PDFInfo
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Abstract
Description
La presente invention a pour objet un dispositif de commande mécanique de deux organes notamment des organes de freinage respectivement associés à deux roues d'un véhicule. The present invention relates to a mechanical control device for two members, in particular braking members respectively associated with two wheels of a vehicle.
Plus particulièrement. elle concerne les dispositifs comprenant un levier de manoeuvre relié par un câble primaire à une pièce mobile reliée ellememe par un câble secondaire à chacun des deux organes de freinage. More specifically. it relates to devices comprising an operating lever connected by a primary cable to a movable part connected itself by a secondary cable to each of the two braking members.
Dans une disposition avantageuse pour sa simplicité et sa facilité de mise en place sur le véhicule, le câble primaire est accroché à une premiére portion extrême de la pince mobile. dont une deuxième portion extrême située dans le prolongement du câble primaire est traversée, à peu près en alignement avec ce dernier. par un câble secondaire dont les deux extrémités sont respectivement accrochées à chacun des deux organes de freinage.Un des deux tronçons du câble secondaire situés de part et d'autre de la deu xième portion extreme coulisse, suivant un trajet sinueux, dans une gaine dont une première extrémité prend appui sur une partie fixe du véhicule voisine de 1 organe de freinage correspondant, et dont la deuxième extrémité est solidaire de ladite deuxième portion extrême, ou est en appui sur une face de cette dernie- re tournée vers l'autre portion extrême de la pièce mobile. Ainsi une traction exercée sur le câble primaire provoque, par déplacement de cette dernière et par compression de la gaine au- -trajet sinueux une tension du câble secondaire, d'ou résulte 1 actionne- ment des deux organes de freinage. In an advantageous arrangement for its simplicity and ease of installation on the vehicle, the primary cable is hooked to a first end portion of the movable clamp. which a second extreme portion located in the extension of the primary cable is crossed, approximately in alignment with the latter. by a secondary cable, the two ends of which are respectively hooked to each of the two braking members. One of the two sections of the secondary cable situated on either side of the second extreme slide portion, following a sinuous path, in a sheath of which a first end is supported on a fixed part of the vehicle adjacent to 1 corresponding braking member, and the second end of which is integral with said second extreme portion, or is supported on one face of the latter facing towards the other portion end of the moving part. Thus a traction exerted on the primary cable causes, by displacement of the latter and by compression of the sheath on the sinuous path, a tension of the secondary cable, from which results 1 actuation of the two braking members.
Cette disposition est valable lorsque la direction genérale de la piece mobile, c'est-å-dire la direction de la ligne moyenne joignant les deux portions extrêmes. est alignée avec le câble primaire, donc habituellement parallèle à la direction longi.tudinale du véhicule. Par- contre. dans les cas -où la pièce mobile ne peut être disposée dans cette direction, le câble primaire doit être placé dans une gaine prenant appui, du coté d la pièce mobile, sur une butée fixe du véhicule. De même. l'autre tronçon du cà- ble secondaire que celui coulissant dans la gaine en appui sur la pièce mobile est généralement sinueux et doit etre placé aussi dans une gaine en appui sur une butée fixe proche de la pièce mobile.Ces diverses butées doivent être aménagées sur la structure du véhicule et assez résistantes pour supporter les efforts relativement importants appliqués sur les gaines lors de l'actionnement de la commande. De plus, au droit de chacune de ces butées, le câble et la gaine correspondants doivent être montés sur la structure du véhicule, voire réglés en tension par vissage d'un embout fileté, dans des conditions souvent difficiles à cause dune mauvaise accessibilité. This provision is valid when the general direction of the moving part, that is to say the direction of the middle line joining the two extreme portions. is aligned with the primary cable, so usually parallel to the longitudinal direction of the vehicle. On the other hand. in cases where the moving part cannot be arranged in this direction, the primary cable must be placed in a sheath bearing, on the side of the moving part, on a fixed stop of the vehicle. Likewise. the other section of the secondary cable than that sliding in the sheath bearing on the moving part is generally sinuous and must also be placed in a sheath bearing on a fixed stop close to the moving part. These various stops must be arranged on the vehicle structure and strong enough to withstand the relatively large forces applied to the sheaths when the control is actuated. In addition, to the right of each of these stops, the cable and the corresponding sheath must be mounted on the vehicle structure, or even adjusted in tension by screwing a threaded end piece, in often difficult conditions due to poor accessibility.
L'invention a pour but de remedier à ces inconvénients en réalisant un dispositif de commande à câble du type précité, permettant une mise en place aisée de la pièce mobile, dans n'importe quelle direction, et ne nécessitant pas de butée fixe d'appui de gaine au voisinage de la pièce mobile. The invention aims to remedy these drawbacks by providing a cable control device of the aforementioned type, allowing easy installation of the moving part, in any direction, and not requiring a fixed stop of sheath support in the vicinity of the moving part.
Le dispositif de commande visé par l'inven- tion comporte des câbles coulissant dans des gaines en appui sur une butée par chacune de leurs extrémités, un câble primaire reliant un- levier de manoeuvre à une pièce mobile élle-même reliée par deux tronçons d'un câble secondaire respectivement à chacun des deux organes à actionner, la gaine du câble primaire prenant appui sur une première butée voisine de la pièce mobile, les-gaines des deux tronçons du câble secondaire prenant appui l'une sur une deuxième butée voisine de la pièce mobile et l'autre sur cette pièce elle-meme. The control device covered by the invention comprises cables sliding in sheaths bearing on a stopper at each of their ends, a primary cable connecting an operating lever to a movable part itself connected by two sections of '' a secondary cable respectively to each of the two members to be actuated, the sheath of the primary cable bearing on a first stop close to the moving part, the sheaths of the two sections of the secondary cable bearing one on a second stop close to the moving part and the other on this part itself.
Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que lesdites première et deuxième butées font partie d'une meme entretoise qui chevauche la pièce mobile. According to the invention, this device is characterized in that said first and second stops form part of the same spacer which overlaps the moving part.
Un exemple non limitatif de réalisation du dispositif de commande selon l'invention est décrit ci-aprés, en référence aux dessins annexés sur lesquels
- la Figure 1 est une vue de dessus schématique de l'ensemble du dispositif;
- la Figure 2 est une vue de dessus en coupe partielle axiale de la partie du dispositif comportant l'entretoise;
- et la Figure 3 est une vue en élévation de la meme partie du dispositif, avec coupe partielle suivant III-III de la Figure 2.A nonlimiting example of embodiment of the control device according to the invention is described below, with reference to the accompanying drawings in which
- Figure 1 is a schematic top view of the entire device;
- Figure 2 is a top view in partial axial section of the part of the device comprising the spacer;
- And Figure 3 is an elevational view of the same part of the device, with partial section along III-III of Figure 2.
On voit sur la Figure 1 un dispositif de commande de deux organes de freinage 8, 9 associés à deux roues 10, 11 d'un véhicule, comportant un câble primaire 1 qui relie un levier manuel de manoeuvre 2 pivotant sur un axe fixe 3 d'un véhicule à une pièce mobile 4 elle-meme reliée par deux tronçons 5, 6 d'un câble secondaire 7 aux organes (8, 9). FIG. 1 shows a device for controlling two braking members 8, 9 associated with two wheels 10, 11 of a vehicle, comprising a primary cable 1 which connects a manual operating lever 2 pivoting on a fixed axis 3 d 'A vehicle with a moving part 4 itself connected by two sections 5, 6 of a secondary cable 7 to the members (8, 9).
La pièce 4 s'étend en direction transversale du véhicule et comporte deux portions extremes 12, 13. The part 4 extends in the transverse direction of the vehicle and has two end portions 12, 13.
A la première portion 12 est accrochée la partie terminale 14 du câble 1 opposée au levier de manoeuvre 2, et la deuxième portion 13 est traversée par une partie centrale du câble 7 sensiblement alignée avec la partie terminale 14 du câble 1. La partie centrale du cable 7 traverse aussi une portion extrême 15 d'une en tretoise 16 qui chevauche la pièce mobile 4. qui s'étend comme celle-ci transversalement au véhicule.To the first portion 12 is hung the end portion 14 of the cable 1 opposite the operating lever 2, and the second portion 13 is traversed by a central portion of the cable 7 substantially aligned with the end portion 14 of the cable 1. The central portion of the cable 7 also passes through an end portion 15 of a tretoise 16 which straddles the movable part 4. which extends like this transversely to the vehicle.
et dont la portion extrême opposée 17 est traversée par la partie terminale 14.and the opposite end portion 17 of which the end portion 14 passes through.
Le câble 1 coulisse dans une gaine 18 dont une extrémité 19 située vers le levier 2 est en appui sur une butée 20 fixée à la structure, et l'extrémité opposée 21 est en appui sur la face extérieure 1Tade la portion extrême 17. The cable 1 slides in a sheath 18, one end 19 of which is located towards the lever 2 is supported on a stop 20 fixed to the structure, and the opposite end 21 is supported on the outside face 1Tade the end portion 17.
Le tronçon 5 du câble 7 coulisse dans une gaine 22 en appui d'un côté sur une butée fixé 23 du véhicule, à proximité de l'organe de freinage 8, et de l'autre côté sur une face de la portion 13 tournée vers le câble 1. The section 5 of the cable 7 slides in a sheath 22 bearing on one side on a fixed stop 23 of the vehicle, near the braking member 8, and on the other side on one face of the portion 13 facing towards cable 1.
Le tronçon 6 du câble 7 coulisse dans une gaine 24 en appui d'un côté sur une butée fixe 25 du véh-icule, voisine de 1 organe de freinage 9, et de l'autre côté sur la face extérieure 15a de la portion extrême 15. The section 6 of the cable 7 slides in a sheath 24 bearing on one side on a fixed stop 25 of the vehicle, close to 1 braking member 9, and on the other side on the outer face 15a of the end portion 15.
Les portions 17. 13 et 15 constituent donc des butées non fixes pour les trois gaines 18, 22, 24. The portions 17, 13 and 15 therefore constitute non-fixed stops for the three sheaths 18, 22, 24.
Des espacements el et e2 séparent la pièce mobile 4 de chacune des-portions extrêmes 15, 17 de l'entretoise 16 quand la commande n'est pas actionnée. Spaces el and e2 separate the moving part 4 from each of the end portions 15, 17 of the spacer 16 when the control is not actuated.
Quand le câble 1 est tendu par action sur le levier 2, l'ensemble de la commande prend une position représentée en traits interrompus : l'espacement el entre les portions 12 et 17 de la pièce 4 et de l'entretoise 16 diminue, devenant e'1, l'espacement e2 entre les portions 13 et 15 augmente d'une méme valeur, devenant e'2. Il en résulte des déplacements dl et d2 des deux extrémités du cabre 7 associées aux organes de freinage 8, 9, déplacements dont la somme est egale à la variation de longueur des espaces el et e2. Pendant la manoeuvre du levier 2, le trajet sinueux des trois gaines 18, 22, 24 est légèrement modifié. When the cable 1 is stretched by action on the lever 2, the entire control takes a position shown in broken lines: the spacing el between the portions 12 and 17 of the part 4 and of the spacer 16 decreases, becoming e'1, the spacing e2 between the portions 13 and 15 increases by the same value, becoming e'2. This results in displacements dl and d2 of the two ends of the nose-up 7 associated with the braking members 8, 9, displacements the sum of which is equal to the variation in length of the spaces el and e2. During the operation of the lever 2, the sinuous path of the three sheaths 18, 22, 24 is slightly modified.
En pratique, la pièce 4 et l'entretoise 16 sont par exemple réalisées en tôle emboutie comme indiqué aux Figures 2 et 3, ét un embout fileté 26 réglable par vissage d'un écrou 27 est prévu sur la portion extrême 17 de l'entretoise. Des soufflets d'étanchéité 28, 29 montés l'un 28 entre les deux tronçons 5, 6 du câble secondaire 7 et l autre 29 à l'extrémité de l'embout filete 26 empêchent l'introduction d'impuretés dans les trois gaines 18, 22, 24 par leurs extrémités situées au droit de la pièce 4 et de l entretoise 16. In practice, the part 4 and the spacer 16 are for example made of stamped sheet metal as shown in Figures 2 and 3, and a threaded tip 26 adjustable by screwing a nut 27 is provided on the end portion 17 of the spacer . Sealing bellows 28, 29 mounted one 28 between the two sections 5, 6 of the secondary cable 7 and the other 29 at the end of the threaded end 26 prevent the introduction of impurities in the three sheaths 18 , 22, 24 by their ends located to the right of the part 4 and the spacer 16.
Des éléments de suspension non représentés relient à la structure du véhicule, et plus précisément à son soubassement, les trois gaines de manière à les soutenir en hauteur tout en les laissant libres de se déplacer horizontalement. Suspension elements not shown connect to the structure of the vehicle, and more precisely to its base, the three sheaths so as to support them in height while leaving them free to move horizontally.
En revanche, les trois gaines 18, 22, 24 prenant appui, par leurs extrémités voisines de la pièce mobile 4, soit sur celle-ci, soit sur l'entre toise 16, aucune butée fixe d'appui de gaine n'est prévue dans cette zone du véhicule, ce qui en simplifie la fabrication tout en rendant aisé le montage du dispositif de commande. En particulier, le réglage par l'embout fileté 26 et l'écrou 27 peut être effectué de manière accessible en position basse de l'en- tretoise 16, avant mise en place d'au moins un des éléments de suspension. Enfin, l'absence de butée fixe d'appui de gaine au voisinage des pièces 4 et 16 permet aux trois gaines 18, 22, 24 de se positionner librement, au voisinage d'un plan sensiblement horizontal où elles sont suspendues, en fonction des efforts appliqués à leurs extrémités et aux câbles qui y cou lissent. Les contraintes auxquelles sont soumis les câbles et les gaines sont par suite moins importantes que lorsque la position des extrémités de ces dernières est impose par un appui fixe. On the other hand, the three sheaths 18, 22, 24 bearing, by their ends close to the moving part 4, either on the latter, or on the height gauge 16, no fixed sheath support stop is provided in this area of the vehicle, which simplifies manufacturing while making it easy to mount the control device. In particular, the adjustment by the threaded end piece 26 and the nut 27 can be carried out in an accessible manner in the low position of the spacer 16, before positioning at least one of the suspension elements. Finally, the absence of a fixed sheath support stop in the vicinity of the parts 4 and 16 allows the three sheaths 18, 22, 24 to be positioned freely, in the vicinity of a substantially horizontal plane where they are suspended, depending on the forces applied to their ends and to the cables which flow through them. The constraints to which the cables and sheaths are subjected are consequently less important than when the position of the ends of the latter is imposed by a fixed support.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8406520A FR2563598B1 (en) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | DEVICE FOR CABLE CONTROL OF TWO ORGANS, IN PARTICULAR BRAKE ORGANS OF A VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR8406520A FR2563598B1 (en) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | DEVICE FOR CABLE CONTROL OF TWO ORGANS, IN PARTICULAR BRAKE ORGANS OF A VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2563598A1 true FR2563598A1 (en) | 1985-10-31 |
| FR2563598B1 FR2563598B1 (en) | 1988-05-06 |
Family
ID=9303478
Family Applications (1)
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| FR8406520A Expired FR2563598B1 (en) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | DEVICE FOR CABLE CONTROL OF TWO ORGANS, IN PARTICULAR BRAKE ORGANS OF A VEHICLE |
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| FR (1) | FR2563598B1 (en) |
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| FR2563598B1 (en) | 1988-05-06 |
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Legal Events
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| ST | Notification of lapse |