FR2562490A1

FR2562490A1 - BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT

Info

Publication number: FR2562490A1
Application number: FR8505177A
Authority: FR
Inventors: Bernd Schopper
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1984-04-04
Filing date: 1985-04-04
Publication date: 1985-10-11
Also published as: IT8520200A0; ES285864Y; FR2562490B1; GB2156931A; ES285864U; IT1183561B; DE3412544A1; GB8507760D0; GB2156931B

Abstract

UNITE DE COMMANDE DE PRESSION DE FREINAGE, POUR SYSTEME HYDRAULIQUE DE FREINAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, DANS LAQUELLE LA PRESSION DE DEUX CIRCUITS DE FREINAGE SEPARES EST APPLIQUEE A DES FREINS DES ROUES ARRIERE DU VEHICULE AUTOMOBILE, CETTE UNITE DE COMMANDE COMPORTANT DEUX VALVES DE COMMANDE DE PRESSION AGENCEES EN SERIE QUI COMMANDENT CHACUNE UNE COMMUNICATION PAR FLUIDE DE PRESSION ENTRE LA SOURCE DE FLUIDE DE PRESSION ET LES CYLINDRES DE FREIN D'UN CIRCUIT, LA PREMIERE VALVE DE COMMANDE DE PRESSION ETANT REALISEE EN TANT QUE REDUCTEUR DE PRESSION COMPORTANT UN PISTON ETAGE DEPLACABLE EN FONCTION DE LA PRESSION, DANS LE SENS DE LA FERMETURE, CONTRE UNE FORCE DE COMMANDE, ET L'AUTRE VALVE DE COMMANDE DE PRESSION ETANT REALISEE EN TANT QUE LIMITEUR DE PRESSION, LES ORGANES OBTURATEURS DE CES DEUX VALVES DE COMMANDE DE PRESSION FERMANT DANS DES SENS OPPOSES ET PRENANT APPUI CONTRE UN ELEMENT INTERMEDIAIRE APPLICABLE CONTRE LE PISTON ETAGE, CARACTERISEE EN CE QUE LA FORCE D'UN DISPOSITIF ELASTIQUE 47 PEUT ETRE APPLIQUEE AU PISTON ETAGE 3 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ELEMENT TRANSMETTEUR INTERPOSE 40 CONTRE LEQUEL CE DISPOSITIF ELASTIQUE 47 PREND APPUI DU COTE NON EN REGARD DU PISTON ETAGE 3, L'AUTRE COTE DE CET ELEMENT TRANSMETTEUR 40 POUVANT ETRE EXPOSE A UNE PRESSION D'AU MOINS L'UN DES DEUX CIRCUITS DE FREINAGE I, II, L'ELEMENT TRANSMETTEUR 40 POUVANT, EN CAS DE RELACHEMENT DU DISPOSITIF ELASTIQUE 47, APRES UN DEPLACEMENT PREDETERMINE DANS LA DIRECTION D'OUVERTURE DU PISTON ETAGE 3, ETRE APPLIQUE CONTRE LE PISTON ETAGE.BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT, FOR HYDRAULIC BRAKE SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE, IN WHICH THE PRESSURE OF TWO SEPARATE BRAKE CIRCUITS IS APPLIED TO THE BRAKES OF THE REAR WHEEL OF THE MOTOR VEHICLE, THIS CONTROL UNIT INCLUDING TWO CONTROL VALVES PRESSURE PRESSURE SYSTEMS THAT EACH CONTROL A PRESSURE FLUID COMMUNICATION BETWEEN THE PRESSURE FLUID SOURCE AND THE BRAKE CYLINDERS OF A CIRCUIT, THE FIRST PRESSURE CONTROL VALVE BEING ACHIEVED AS A PRESSURE REDUCER INCLUDING A STAGE PISTON MOVABLE DEPENDING ON THE PRESSURE, IN THE DIRECTION OF CLOSING, AGAINST A CONTROL FORCE, AND THE OTHER PRESSURE CONTROL VALVE BEING ACHIEVED AS A PRESSURE LIMITER, THE CLOSING COMPONENTS OF THESE TWO PRESSURE CONTROL VALVES CLOSING IN OPPOSITE DIRECTIONS AND TAKING SUPPORT AGAINST AN INTERMEDIATE ELEMENT APPLICABLE AGAINST THE STAGE PISTON, CHARACTERIZED IN THAT THE STRENGTH OF A ELASTIC ITIF 47 CAN BE APPLIED TO THE PISTON STAGE 3 THROUGH AN INTERPOSED TRANSMITTER ELEMENT 40 AGAINST WHICH THIS ELASTIC DEVICE 47 TAKES SUPPORT FROM THE SIDE NOT WITH REGARD TO THE PISTON STAGE 3, THE OTHER SIDE OF THIS TRANSMITTING ELEMENT 40 CAN BE EXPOSES TO A PRESSURE OF AT LEAST ONE OF THE TWO BRAKING CIRCUITS I, II, THE TRANSMITTER ELEMENT 40, IN THE EVENT OF RELEASE OF THE ELASTIC DEVICE 47, AFTER A PREDETERMINED MOVEMENT IN THE DIRECTION OF OPENING OF THE PISTON STAGE 3 , BE APPLIED AGAINST THE FLOOR PISTON.

Description

Z$ 62490Z $ 62,490

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L'invention concerne une unité de commande de pression de freinage, pour système hydraulique de freinage d'un véhicule automobile, dans laquelle la pression de deux circuits de freinage séparés est appliquée à des freins des roues arrière du véhicule automobile, cette unité de commande comportant deux valves de commande de pression agencées en série qui commandent chacune une communication par fluide de pression entre la source de fluide de pression et les cylindres de frein d'un circuit, la première valve de commande de pression étant réalisée en tant que réducteur de pression comportant un piston étagé déplaçable en fonction de la pression, dans le sens de la fermeture, contre une force de commande, et l'autre valve de commande de pression étant réalisée en tant que limiteur de pression, les organes obturateurs de ces deux valves de commande de pression fermant dans des sens opposés et prenant appui contre un élément The invention relates to a brake pressure control unit for a hydraulic braking system of a motor vehicle, in which the pressure of two separate braking circuits is applied to the brakes of the rear wheels of the motor vehicle, this control unit comprising two pressure control valves arranged in series which each control a pressure fluid communication between the source of pressure fluid and the brake cylinders of a circuit, the first pressure control valve being produced as a pressure reducer pressure comprising a stepped piston movable as a function of the pressure, in the closing direction, against a control force, and the other pressure control valve being produced as a pressure limiter, the shutter members of these two valves pressure control valve closing in opposite directions and pressing against an element

intermédiaire applicable contre le piston étagé. intermediate applicable against the stepped piston.

Une telle unité de commande de pression de freinage est déjà connue par le DE-PS 22 36 294. Ce document décrit une unité de commande de pression de freinage dans laquelle l'organe obturateur du réducteur de pression tout aussi bien que l'organe obturateur du limiteur de pression situé en vis-à-vis prennent appui contre un élément interposé sous la forme d'un piston intermédiaire. Lorsque le réducteur de pression est exposé à de la pression, le piston étagé commence à se déplacer contre sa force de commande, jusqu'à ce que la course de fermeture de l'organe obturateur du réducteur de pression soit dépassée. Dès que le réducteur de pression ferme la communication de fluide, le piston intermédiaire se déplace en direction du réducteur de pression lorsque la pression continue à augmenter, car, du c6té du limiteur de pression, il est exposé à une pression croissante tandis qu'il est exposé à une pression constante du côté du réducteur de pression avec obturateur fermé. Un état d'équilibre s'établit par le fait que le piston intermédiaire pousse de nouveau l'organe obturateur du réducteur de pression vers la position d'ouverture. Le piston intermédiaire suit alors le mouvement du piston étagé. Ce n'est que lorsque le réducteur de pression a parcouru, en plus de la course de fermeture de son propre organe Such a brake pressure control unit is already known from DE-PS 22 36 294. This document describes a brake pressure control unit in which the shutter member of the pressure reducer as well as the shutter member of the pressure relief valve located opposite bear against an interposed element in the form of an intermediate piston. When the pressure reducing valve is exposed to pressure, the stepped piston begins to move against its operating force, until the closing stroke of the pressure reducing valve valve member is exceeded. As soon as the pressure reducer closes the fluid communication, the intermediate piston moves towards the pressure reducer when the pressure continues to increase, because, on the side of the pressure relief valve, it is exposed to increasing pressure while it is exposed to constant pressure on the pressure reducer side with the valve closed. A state of equilibrium is established by the fact that the intermediate piston again pushes the shutter member of the pressure reducer towards the open position. The intermediate piston then follows the movement of the stepped piston. Only when the pressure reducer has traveled, in addition to the closing stroke of its own member

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obturateur, la course de fermeture de l'organe obturateur du limiteur de pression que le piston intermédiaire cesse de suivre le piston étagé du réducteur de pression au cours de la suite de son déplacement, puisque les deux organes obturateurs sont fermés. La phase de réduction de pression commence alors pour les deux circuits shutter, the closing stroke of the shutter member of the pressure limiter that the intermediate piston ceases to follow the stepped piston of the pressure reducer during the rest of its movement, since the two shutter members are closed. The pressure reduction phase then begins for the two circuits

de freinage.braking.

Si l'un des deux circuits de freinage devient défaillant du fait d'un défaut, il suffit alors que le piston étagé ait un déplacement égal à la course de fermeture d'un seul organe obturateur - pour provoquer la mise en position de fermeture de l'organe obturateur If one of the two braking circuits becomes faulty due to a fault, it suffices then that the stepped piston has a displacement equal to the closing stroke of a single shutter member - to cause the closing position of the shutter member

du circuit de freinage encore intact. brake system still intact.

Comme, pour seulement une demi-course de déplacement, la force de commande'est plus faible que pour une course de déplacement complète, il en résulte que la pression pour laquelle.une fermeture se produit, c'està-dire la pression de coupure, est donc plus faible qu'avec un système de freinage intact. Cela est indésirable, notamment dans le cas o le circuit de freinage avec limiteur est intact, puisque la pression de freinage à la sortie ne peut plus être Since, for only half a displacement stroke, the operating force is weaker than for a complete displacement stroke, it follows that the pressure for which a closure occurs, i.e. the cut-off pressure , is therefore weaker than with an intact braking system. This is undesirable, especially in the case where the brake circuit with limiter is intact, since the brake pressure at the outlet can no longer be

augmentée après la fermeture du limiteur de pression. increased after closing the pressure relief valve.

La présente invention a pour but de réaliser une unité de commande de pression de freinage du type mentionné au début, de façon qu'en cas de défaillance d'un circuit la pression de coupure soit The object of the present invention is to provide a brake pressure control unit of the type mentioned at the start, so that in the event of a circuit failure the cut-off pressure is

accrue dans le circuit fonctionnant encore correctement. increased in the circuit still functioning properly.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la force d'un dispositif élastique peut être appliquée au piston étagé par l'intermédiaire d'un élément transmetteur interposé contre lequel ce dispositif élastique prend appui du côté non en regard du piston étagé, l'autre côté de cet élément transmetteur pouvant être exposé à une pression d'au moins l'un des deux circuits de freinage, l'élément transmetteur pouvant, en cas de relâchement du dispositif élastique, après un déplacement prédéterminé dans la direction d'ouverture du piston According to the invention, this object is achieved by the fact that the force of an elastic device can be applied to the stepped piston by means of an interposed transmitting element against which this elastic device bears on the side not opposite the piston. stepped, the other side of this transmitting element being able to be exposed to a pressure of at least one of the two braking circuits, the transmitting element being able, in the event of release of the elastic device, after a predetermined displacement in the direction piston opening

étagé, être appliqué contre le piston étagé. stepped, to be applied against the stepped piston.

Ainsi, si la pression d'un circuit de freinage est absente du côté de l'élément transmetteur qui peut être exposé à la pression, ce dernier est déplacé dans la direction d'ouverture du piston étagé, le dispositif élastique se relâchant, et appliqué contre le piston étagé. La force du dispositif élastique est retransmise au Thus, if the pressure of a braking circuit is absent on the side of the transmitting element which can be exposed to the pressure, the latter is moved in the opening direction of the stepped piston, the elastic device loosening, and applied against the stepped piston. The force of the elastic device is transmitted to the

piston étagé par l'intermédiaire de l'élément transmetteur interposé. piston stepped through the interposed transmitting element.

Dans le cas d'un déplacement du piston étagé dans la direction de fermeture, il doit surmonter aussi bien la force de commande que la force du dispositif élastique, de sorte que l'on obtient une pression In the case of a displacement of the stepped piston in the closing direction, it must overcome both the control force and the force of the elastic device, so that a pressure is obtained

de coupure plus élevée.higher cutoff.

Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'invention prévoit que l'élément transmetteur peut être exposé à une In a particularly advantageous embodiment, the invention provides that the transmitting element can be exposed to a

pression du circuit de freinage comportant le réducteur de pression. brake circuit pressure including the pressure reducer.

Dans le cas d'une défaillance du circuit comportant le réducteur de pression, la pression de coupure, laquelle la limitation de pression du circuit de freinage encore intact intervient, est augmentée par rapport à celle propre au système de freinage encore intact. Si c'est le limiteur de pression qui est défaillant, la réduction de pression s'effectue, dans ce mode de réalisation, pour une pression de coupure très légèrement inférieure à celle correspondant à un système de freinage intact; la pression réduite du côté sortie continue néanmoins à croître s'il y a un autre accroissement de la pression côté entrée. Avec ce développement de l'invention, la pression de commutation pour le circuit avec limiteur peut être réglée de manière simple, par exemple en modifiant la caractéristique élastique, à une valeur pour laquelle - en considérant les caractéristiques de pression de freinage pour les deux cas de défaillance - la pression de sortie limitée (défaillance du circuit avec réducteur) se trouve d'abord supérieure à la pression de sortie réduite (défaillance du circuit avec limiteur) et n'est égale à la pression de sortie réduite, puis finalement moindre que celle-ci, que lorsque la pression d'entrée augmente encore. On obtient ainsi, par la seule augmentation de la pression de coupure affectée au circuit avec limiteur en cas de défaillance du circuit avec réducteur, un comportement de freinage comparable des deux circuits, quel que In the event of a failure of the circuit comprising the pressure reducer, the cut-off pressure, which the pressure limitation of the still intact braking circuit intervenes, is increased compared to that specific to the still intact braking system. If it is the pressure relief valve which is faulty, the pressure reduction is carried out, in this embodiment, for a cut-off pressure very slightly lower than that corresponding to an intact braking system; the reduced pressure on the outlet side nevertheless continues to increase if there is another increase in pressure on the inlet side. With this development of the invention, the switching pressure for the circuit with limiter can be adjusted in a simple manner, for example by modifying the elastic characteristic, to a value for which - by considering the braking pressure characteristics for both cases failure - the limited outlet pressure (circuit failure with reducer) is first higher than the reduced outlet pressure (circuit failure with limiter) and is not equal to the reduced outlet pressure, then ultimately less than this only when the inlet pressure increases further. In this way, by simply increasing the cut-off pressure allocated to the circuit with limiter in the event of a circuit failure with a reduction gear, comparable braking behavior of the two circuits, whatever

soit celui d'entre eux qui est défaillant. or one of them who is defaulting.

Dans une autre forme de réalisation, l'invention prévoit que l'élément transmetteur peut être exposé à la pression non réduite du In another embodiment, the invention provides that the transmitting element can be exposed to the unreduced pressure of the

circuit de freinage comportant le réducteur de pression. braking circuit comprising the pressure reducer.

Dans un développement particulièrement simple du point de vue de la construction, le côté par lequel l'élément transmetteur peut être exposé à la pression délimite la chambre d'admission du circuit de freinage comportant le réducteur de pression. L'élément transmetteur peut ainsi être agencé directement dans la chambre d'admission du réducteur de pression, de sorte que l'on obtient une unité compacte In a particularly simple development from the construction point of view, the side by which the transmitting element can be exposed to the pressure delimits the intake chamber of the braking circuit comprising the pressure reducer. The transmitting element can thus be arranged directly in the inlet chamber of the pressure reducer, so that a compact unit is obtained.

pour commande de pression de freinage. for brake pressure control.

Dans une forme de réalisation avantageuse du point de vue de la fabrication et du montage, l'élément transmetteur est un piston annulaire agencé coaxialement au piston étagé et est muni d'un alésage étagé dont la portion à plus grand diamètre peut coulisser sur le piston étagé, avec étanchéité. Des avantages dans le même domaine sont aussi obtenus avec un développement dans lequel l'épaulement annulaire formé à l'étagement de l'alésage du piston annulaire peut In an advantageous embodiment from the point of view of manufacture and assembly, the transmitting element is an annular piston arranged coaxially with the stepped piston and is provided with a stepped bore whose portion with larger diameter can slide on the piston stepped, with sealing. Advantages in the same field are also obtained with a development in which the annular shoulder formed in staging of the bore of the annular piston can

venir en butée contre un épaulement du piston étagé. come into abutment against a shoulder of the stepped piston.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention The different objects and characteristics of the invention

seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à will now be detailed in the description which follows, made at

titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent: - la figure 1, une vue en coupe d'une unité de commande de pression de freinage selon l'invention; et - la figure 2, un graphique montrant les courbes caractéristiques de pressic by way of nonlimiting example, with reference to the appended figures which represent: - Figure 1, a sectional view of a brake pressure control unit according to the invention; and - Figure 2, a graph showing the characteristic pressic curves

de freinage de l'unité de commande de pression de freinage selon la figure 1. of the brake pressure control unit according to Figure 1.

Dans un corps 1 est aménagé un alésage traversant étagé 2 qui se subdivise en portions d'alésage A,B,C et D, correspondant à ses étages. La première portion d'alésage A possède ici à peu près le même diamètre que la portion d'alésage qui la suit immédiatement. Un piston étagé 3 est agencé, avec possibilité de déplacement axial, dans la portion d'alésage B. Au moyen de joints d'étanchéité 4 et 5, ce piston étagé 3 est monté étanche dans les portions d'alésages A et B. Il en résulte, entre les joints d'étanchéité 4 et 5, dans la portion d'alésage B, une chambre de pression 6 dans laquelle débouche un raccord 7. Un circuit de freinage I du maitre-cylindre non représenté est relié à ce raccord 7. Par un alésage radial 8 et par un passage de fluide coaxial 9, à l'intérieur du piston étagé 3, la chambre de pression 6 communique avec une chambre de pression 10 à l'avant du piston étagé 3. Partant de la chambre de pression 10, une sortie 11 va aux cylindres non représentés du frein d'une roue arrière (désigné par RZ I). Le piston étagé 3 possède une extrémité 43 en forme de tige s'étendant hors de la portion d'alésage A et sur laquelle est appliqué, par l'intermédiaire d'une plaque d'appui 41, un ressort 42 prenant un appui fixe sur le corps et fournissant la In a body 1 is arranged a stepped through bore 2 which is subdivided into portions of bore A, B, C and D, corresponding to its stages. The first portion of bore A here has approximately the same diameter as the portion of bore which immediately follows it. A stepped piston 3 is arranged, with the possibility of axial displacement, in the bore portion B. By means of seals 4 and 5, this stepped piston 3 is mounted sealed in the bore portions A and B. It as a result, between the seals 4 and 5, in the bore portion B, a pressure chamber 6 into which opens a connection 7. A braking circuit I of the master cylinder not shown is connected to this connection 7 By a radial bore 8 and by a coaxial fluid passage 9, inside the stepped piston 3, the pressure chamber 6 communicates with a pressure chamber 10 at the front of the stepped piston 3. Starting from the pressure 10, an output 11 goes to the cylinders, not shown, of the brake of a rear wheel (designated by RZ I). The stepped piston 3 has a rod-shaped end 43 extending out of the bore portion A and to which is applied, by means of a support plate 41, a spring 42 taking a fixed support on the body and providing the

force de commande pour le piston étagé 3. control force for the stepped piston 3.

Sur le passage de fluide 9 du piston étagé 3 est disposé un organe obturateur 12 qu'un ressort 13 maintient contre un siège de valve 14. L'organe obturateur 12 possède un poussoir 15 dépassant hors On the fluid passage 9 of the stepped piston 3 is arranged a shutter member 12 which a spring 13 maintains against a valve seat 14. The shutter member 12 has a pusher 15 protruding out

du piston étagé 3.of the stepped piston 3.

Un élément transmetteur 40 réalisé sous la forme d'un piston annulaire est agencé à coulissement étanche dans la portion d'alésage A. Ce piston annulaire présente un alésage étagé et est guidé à coulissement, dans la portion d'alésage de plus grand diamètre, sur la plus petite portion du piston étagé et étanché par le joint d'étanchéité 4. La portion de plus petit diamètre intérieur du piston annulaire entoure, avec un intervalle radial, l'extrémité en forme de tige 43 du piston étagé 3. Le piston annulaire délimite, par son premier c8té 44 sur lequel le joint d'étanchéité 4 est agencé, la chambre de pression 6. Sur son autre côté 45 prend appui, par l'intermédiaire d'une plaque d'appui 46, un dispositif élastique 47, constitué d'un ressort de compression,dont l'autre extrémité prend un appui fixe sur le corps. Par son épaulement annulaire 48 formé à l'endroit du changement de diamètre de son alésage, le piston annulaire peut être appliqué contre un épaulement 49 du piston étagé 3, formé à la transition de celui-ci et de son extrémité 43 en forme de tige. Le piston annulaire peut, sous la contrainte du dispositif élastique 47, être appliqué contre une butée 50 solidaire du corps, constituée par A transmitting element 40 produced in the form of an annular piston is arranged in sealed sliding in the bore portion A. This annular piston has a stepped bore and is guided in sliding in the bore diameter, on the smallest portion of the stepped piston sealed by the seal 4. The portion of smaller internal diameter of the annular piston surrounds, with a radial interval, the rod-shaped end 43 of the stepped piston 3. The piston annular delimits, by its first c8té 44 on which the seal 4 is arranged, the pressure chamber 6. On its other side 45 is supported, by means of a support plate 46, an elastic device 47 , consisting of a compression spring, the other end of which bears a fixed bearing on the body. By its annular shoulder 48 formed at the location of the change in diameter of its bore, the annular piston can be applied against a shoulder 49 of the stepped piston 3, formed at the transition of the latter and of its rod-shaped end 43 . The annular piston can, under the constraint of the elastic device 47, be applied against a stop 50 secured to the body, constituted by

exemple par un anneau d'arrêt.example by a stop ring.

Dans la portion C de l'alésage se trouve un élément intermédiaire 18, sous la forme d'un piston intermédiaire, qui est monté étanche dans la paroi de l'alésage au moyen de deux joints d'étanchéité 16 et 17. Entre ces joints 16 et 17 se trouve une In the portion C of the bore is an intermediate element 18, in the form of an intermediate piston, which is mounted leaktight in the wall of the bore by means of two seals 16 and 17. Between these seals 16 and 17 is a

chambre annulaire 19 qu'une connexion 20 relie à l'atmosphère. annular chamber 19 that a connection 20 connects to the atmosphere.

Cette disposition sert à établir une véritable dualité de circuit, c'està-dire que, dans le cas d'une défaillance de l'un des joints 16 ou 17, la pression doit pouvoir s'évacuer vers l'atmosphère, de sorte This arrangement serves to establish a true circuit duality, that is to say that, in the event of a failure of one of the seals 16 or 17, the pressure must be able to escape to the atmosphere, so

que le défaut puisse alors être immédiatement décelé. that the fault can then be immediately detected.

Une valve de commande de pression, sous la forme d'un limiteur de pression 21, est prévue dans la dernière portion D de l'alésage. Ce limiteur de pression 21 sera décrit plus en détail dans A pressure control valve, in the form of a pressure limiter 21, is provided in the last portion D of the bore. This pressure relief valve 21 will be described in more detail in

la suite de la description.the rest of the description.

La force de commande fournie par le ressort 42 agit directement sur le piston étagé 3. Toutefois, une force de commande dépendant de la charge d'essieu peut aussi agir en tant que force de commande. Sous l'effet de la force de commande, le piston étagé 3 à la position de repos est poussé contre l'élément intermédiaire 18. Le poussoir 15 de l'organe obturateur 12 maintient alors-cet organe 12 en position d'ouverture, de sorte que le fluide de pression peut passer, The control force supplied by the spring 42 acts directly on the stepped piston 3. However, a control force dependent on the axle load can also act as a control force. Under the effect of the control force, the stepped piston 3 in the rest position is pushed against the intermediate element 18. The pusher 15 of the shutter member 12 then keeps this member 12 in the open position, so that the pressure fluid can pass,

sans rencontrer d'obstacle, par le passage 9. without encountering any obstacle, via passage 9.

On expliquera maintenant le mode de fonctionnement de We will now explain the operating mode of

l'unité de commande de pression de freinage qui vient d'être décrite. the brake pressure control unit which has just been described.

Lorsque le système de freinage n'est pas sous pression, les composants se trouvent à la position représentée sur la figure 1. Le fluide de pression parvient, par le raccord 7, dans la chambre de pression 6 et, de là, par l'alésage 8 et le passage 9, dans la chambre de pression 10 devant le piston étagé 3. De là, par la sortie 11, il parvient aux cylindres de frein d'une roue arrière. Si la pression s'établie dans le maîtrecylindre, la force qui, dans la chambre de pression 6, agit sur la surface efficace du piston annulaire (élément transmetteur 40) devient alors si forte qu'elle déplace le piston annulaire contre la force du dispositif élastique ' 47, vers l'extérieur, jusqu'à ce que ce piston 40 soit au contact de la butée When the braking system is not pressurized, the components are in the position shown in FIG. 1. The pressure fluid reaches, via the connector 7, in the pressure chamber 6 and, from there, through the bore 8 and passage 9, in the pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3. From there, via outlet 11, it reaches the brake cylinders of a rear wheel. If the pressure is established in the master cylinder, the force which, in the pressure chamber 6, acts on the effective surface of the annular piston (transmitting element 40) then becomes so strong that it displaces the annular piston against the force of the device. elastic '47, outwards, until this piston 40 is in contact with the stop

solidaire du carter.secured to the housing.

Si la pression dans le maître-cylindre augmente encore, la force agissant sur la surface circulaire à l'intérieur du joint d'étanchéité 4 devient, pour une valeur de pression prédéterminée, si forte qu'elle dépasse la force de commande du ressort 42. Le piston étagé 3 se déplace alors en direction de la force de commande, de sorte que l'organe obturateur 12 obture finalement -le passage de fluide de pression 9. Un accroissement supplémentaire de la pression dans le maître-cylindre a pour effet que l'accroissement de la pression à la sortie de l'unité de commande de pression de freinage s'effectue selon le rapport de la surface de la section de la portion d'alésage B à la surface annulaire dont les diamètres sont celui de la portion d'alésage B et de la plus petite portion étanchée du piston If the pressure in the master cylinder increases further, the force acting on the circular surface inside the seal 4 becomes, for a predetermined pressure value, so strong that it exceeds the control force of the spring 42 The stepped piston 3 then moves in the direction of the control force, so that the shutter member 12 finally closes the passage of pressure fluid 9. A further increase in the pressure in the master cylinder has the effect that the pressure at the outlet of the brake pressure control unit increases according to the ratio of the cross-sectional area of the bore portion B to the annular surface, the diameters of which are that of the portion bore B and the smallest sealed portion of the piston

étagé 3.tier 3.

On va amaintenant décrire de manière plus détaillée les autres parties de l'unité de commande de pression de freinage. Le limiteur de pression 21 est constitué d'un corps 22 qui est vissé dans la portion D de l'alésage. Ce corps 22 possède un passage de fluide de pression coaxial 23, dans lequel est prévu, de la même manière que dans le piston étagé 3, un organe obturateur 24 qu'un ressort 25 maintient contre un siège de valve 26. De manière analogue à l'organe obturateur 12 du piston étagé 3, cet organe obturateur 24 possède un poussoir 27. Le passage coaxial 23 possède, vers l'extérieur, un raccord 28 pour le circuit de freinage II du maître-cylindre. Entre le piston intermédiaire et le corps 22 du limiteur de pression 21 est définieune chambre de pression 29 d'o une connexion 30 va aux cylindres The other parts of the brake pressure control unit will now be described in more detail. The pressure relief valve 21 consists of a body 22 which is screwed into the portion D of the bore. This body 22 has a passage for coaxial pressure fluid 23, in which is provided, in the same manner as in the stepped piston 3, a shutter member 24 which a spring 25 maintains against a valve seat 26. In a similar manner to the shutter member 12 of the stepped piston 3, this shutter member 24 has a pusher 27. The coaxial passage 23 has, towards the outside, a connector 28 for the braking circuit II of the master cylinder. Between the intermediate piston and the body 22 of the pressure relief valve 21 is defined a pressure chamber 29 from which a connection 30 goes to the cylinders

de roue, non représentés, d'un autre frein du véhicule (RZ II). wheel, not shown, of another vehicle brake (RZ II).

On va maintenant décrire le fonctionnement de l'unité de We will now describe the operation of the unit of

commande de pression de freinage en la considérant en totalité. brake pressure control by considering it in full.

On va d'abord considérer le cas dans lequel les circuits de freinage I et II fonctionnent. Sous l'effet de la force de commande agissant sur le piston étagé 3, celui-ci et le piston intermédiaire sont maintenus en butée en direction du limiteur de pression 21. Du fait des poussoirs 15 et 27, les organe obturateurs 12 et 14 occupent, une position telle que les passages 9 et 23 sont ouverts. Le fluide de pression peut ainsi passer sans obstacle des raccords 7 et 28 aux sorties respectives 11 et 30. Pour une certaine pression, appelée pression de coupure, le piston étagé 3 se déplace vers la gauche, comme déjà expliqué, contre la force de commande du ressort 42. Comme la pression dans la chambre de pression 29 est à ce moment-là devenue prédominante, le piston intermédiaire 18 suit d'abord le piston étagé 3, jusqu'à ce que l'organe obturateur 24 ferme. Si la pression croit encore, le piston étagé 3 se déplace davantage contre la force de commande, de sorte que son organe obturateur 12 ferme aussi. C'est alors une pression de freinage réduite qui est amenée, par la sortie 11, aux cylindres de freinage du circuit de freinage I. Le piston intermédiaire a pour effet qu'il règne constamment, dans la chambre de pression 29, une pression égale à celle régnant dans la chambre de pression 10. Il en résulte qu'il y a constamment à la sortie 30 une pression identique à celle de la sortie 11. L'évolution de la pression est représentée par la ligne We will first consider the case in which the braking circuits I and II operate. Under the effect of the control force acting on the stepped piston 3, the latter and the intermediate piston are held in abutment in the direction of the pressure relief valve 21. Due to the pushers 15 and 27, the shutter members 12 and 14 occupy , a position such that passages 9 and 23 are open. The pressure fluid can thus pass without obstacle from the fittings 7 and 28 to the respective outlets 11 and 30. For a certain pressure, called cut-off pressure, the stepped piston 3 moves to the left, as already explained, against the control force of the spring 42. As the pressure in the pressure chamber 29 has then become predominant, the intermediate piston 18 first follows the stepped piston 3, until the shutter member 24 closes. If the pressure still increases, the stepped piston 3 moves further against the control force, so that its shutter member 12 also closes. It is then a reduced braking pressure which is brought, by the outlet 11, to the braking cylinders of the braking circuit I. The intermediate piston has the effect that there constantly prevails, in the pressure chamber 29, an equal pressure to that prevailing in the pressure chamber 10. As a result, there is constantly at the outlet 30 a pressure identical to that of the outlet 11. The evolution of the pressure is represented by the line

A,B,C sur la figure 2.A, B, C in Figure 2.

On a déjà décrit plus haut le cas dans lequel, le circuit de freinage II étant défaillant, seul le circuit de freinage I relié au raccord 7 fonctionne. Le piston intermédiaire 8 est alors, dans ce cas, appliqué contre le limiteur de pression 21. Ainsi, l'unité de commande de pression de freinage peut opérer en tant que valve réductrice de pression pour le circuit de freinage encore en fonctionnement, la course de fermeture réduite ayant pour effet que la coupure se produit pour une pression un peu plus faible (ligne A,B',C' sur la figure 2). Lors de son mouvement de fermeture, le piston étagé 3 ne vient alors pas au contact du piston annulaire, comme dans le cas o We have already described above the case in which, the braking circuit II being faulty, only the braking circuit I connected to the connector 7 operates. The intermediate piston 8 is then, in this case, applied against the pressure limiter 21. Thus, the brake pressure control unit can operate as a pressure reducing valve for the brake circuit still in operation, the stroke reduced closure resulting in the cutoff occurring at a slightly lower pressure (line A, B ', C' in Figure 2). During its closing movement, the stepped piston 3 then does not come into contact with the annular piston, as in the case where

le système de freinage est intact.the braking system is intact.

Inversement, si c'est le circuit de freinage I affecté au raccord 7 qui est défaillant, la valve de commande de pression opère alors, dans le circuit de freinage intact II, en tant que véritable limiteur de pression 21. Comme la chambre de pression 6 est alors exempte de pression, la surface efficace du piston annulaire n'est exposée à aucune pression. Le piston annulaire se trouve à la position représentée sur la figure 1, dans laquelle l'épaulement annulaire 48 est au contact de l'épaulement 49 du piston étagé 3 et la force du dispositif élastique 47 est appliquée, en tant que force de commande supplémentaire, par l'intermédiaire du piston annulaire agissant en tant qu'élément transmetteur 40, au piston étagé 3. De ce fait, ce Conversely, if it is the braking circuit I assigned to the connection 7 which is faulty, the pressure control valve then operates, in the intact braking circuit II, as a real pressure limiter 21. Like the pressure chamber 6 is then free of pressure, the effective surface of the annular piston is not exposed to any pressure. The annular piston is in the position shown in FIG. 1, in which the annular shoulder 48 is in contact with the shoulder 49 of the stepped piston 3 and the force of the elastic device 47 is applied, as an additional control force. , via the annular piston acting as a transmitting element 40, to the stepped piston 3. Therefore, this

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n'est que pour une pression à l'admission 28 plus élevée que dans le cas o le système de freinage est intact que le piston intermédiaire 18 et le piston étagé 3 vont se déplacer vers la gauche (en considérant la figure 1), contre les forces de commande du ressort 42 et du dispositif élastique 47, et fermer la sortie de fluide de pression 23 du limiteur de pression 21, de sorte qu'aucune amenée de fluide supplémentaire aux cylindres des roues n'est possible (ligne only for a higher inlet pressure 28 than in the case where the braking system is intact that the intermediate piston 18 and the stepped piston 3 will move to the left (considering FIG. 1), against the control forces of the spring 42 and of the elastic device 47, and close the pressure fluid outlet 23 of the pressure limiter 21, so that no additional fluid supply to the wheel cylinders is possible (line

A,B",C" sur la figure 2).A, B ", C" in Figure 2).

Dans une unité de commande de pression de freinage non représentée, la surface efficace de l'élément- transmetteur exposée à la pression se compose de deux surfaces efficaces partielles pouvant In a brake pressure control unit not shown, the effective surface of the transmitter element exposed to the pressure consists of two partial effective surfaces which can

être exposées chacune à la pression d'entrée d'un circuit de freinage. each be exposed to the input pressure of a braking circuit.

Si l'un des deux circuits de freinage est défaillant, la sollicitation en pression de la surface efficace partielle affectée au circuit de freinage encore intact est alors insuffisante pour maintenir la contrainte du dispositif élastique et empêcher un contact entre élément transmetteur et piston étagé. Avec une unité de commande de pression de freinage ainsi conçue et réalisée, un accroissement de la pression de commutation dans le circuit de freinage encore intact est donc obtenu quel que soit celui des deux circuits de freinage qui est défaillant. If one of the two braking circuits fails, the pressure stress of the partial effective area allocated to the still intact braking circuit is then insufficient to maintain the stress of the elastic device and prevent contact between the transmitting element and the stepped piston. With a brake pressure control unit thus designed and produced, an increase in the switching pressure in the brake circuit still intact is therefore obtained regardless of which of the two brake circuits is faulty.

Il est bien évident que la description qui précède n'a été It is obvious that the above description has not been

donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de given as a nonlimiting example and that numerous variants can be envisaged without departing from the scope of

l'invention.the invention.

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Claims

1. Braking pressure control unit, for a hydraulic braking system of a motor vehicle, in which the pressure of two separate braking circuits is applied to brakes of the rear wheels of the motor vehicle, this control unit comprising two valves pressure control valves arranged in series which each control a pressure fluid communication between the source of pressure fluid and the brake cylinders of a circuit, the first pressure control valve being produced as a pressure reducer comprising a stepped piston movable as a function of pressure, in the closing direction, against a control force, and the other pressure control valve being produced as a pressure relief valve, the shutter members of these two control valves pressure closing in opposite directions and bearing against an intermediate element applicable against the stepped piston, characterized in that the force of a dis positive elastic (47) can be applied to the stepped piston (3) by means of an interposed transmitting element (40) against which this elastic device (47) bears on the side not facing the

stepped piston (3), the other side. of this transmitting element (40) -

capable of being exposed to the pressure of at least one of the two braking circuits (I, II), the transmitting element (40) being able, in the event of relaxation of the elastic device (47), after a predetermined movement in the opening direction of the stepped piston (3),

be applied against the stepped piston.

2. Control unit according to claim 1, characterized in that the transmitting element (40) can be exposed to a pressure

of the braking circuit (I) comprising the pressure reducer.

3. Control unit according to claim 2, characterized in that the transmitter element (40) can be exposed to the non-reduced pressure of the braking circuit (I) comprising the pressure reducer.

4. Control unit according to claim 3, characterized in that the side (44) of the transmitting element (40) which can be exposed to the pressure delimits the intake chamber (6) of the circuit

brake (I) comprising the pressure reducer.

5. Control unit according to one or more of

previous claims, characterized in that the element

transmitter (40) is an annular piston arranged coaxially with the stepped piston (3) and provided with a stepped bore whose larger diameter portion can slide on the stepped piston (3), with sealing.

6. Control unit according to claim 5, characterized in that the annular shoulder (48) formed at the staging of the bore of the annular piston can abut against a shoulder (49) of the

stepped piston (3).