DE3412544A1 - BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT FOR A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM - Google Patents
BRAKE PRESSURE CONTROL UNIT FOR A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEMInfo
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Description
Alfred TEVES GMßff : *"* : :""" : :"*:* ρ 5535Alfred TEVES GMßff: * "*::" "":: "*: * ρ 5535
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Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage Brake pressure control unit for a hydraulic vehicle brake system
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der Bremsen an den Fahrzeughinterrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, und die zwei hintereinander angeordnete, jeweils eine Druckmittelverbindung zwischen der Druckmittelquelle und den Radbreinszylindern eines Kreises steuernde Drucksteuerventile aufweist, wobei das eine Drucksteuerventil als Druckminderer mit einem druckabhängig in Schließrichtung gegen eine Steuerkraft verschiebbaren Stufenkolben und das andere Drucksteuerventil als Druckbegrenzer ausgebildet ist, und die gegensinnig schließenden Schließglieder beider Drucksteuerventile an einem gegen den Stufenkolben anlegbaren Zwischenelement abgestützt sind.The invention relates to a brake pressure control unit for a hydraulic vehicle brake system in which Brakes on the vehicle's rear wheels are acted upon by two separate brake circuits, and the two are one behind the other arranged, each one pressure medium connection between the pressure medium source and the Radbreinszylindern of a circuit controlling pressure control valves, wherein the one pressure control valve as a pressure reducer with a pressure-dependent stepped piston displaceable in the closing direction against a control force and the other pressure control valve is designed as a pressure limiter, and the oppositely closing closing members of both pressure control valves are supported on an intermediate element which can be placed against the stepped piston.
Eine solche Bremsdrucksteuereinheit ist aus der DK-Pü 22 36 294 bekannt. Bei der in dieser Schrift beschriebenen Bremsdrucksteuereinheit stützen sich sowohl das Schließglied des Druckminderers als auch das Schließglied des gegenüberliegenden Druckbegrenzers an einem 'Zwischenelemeht in Form eines Zwischenkolbens ab. Wenn der Druckminderer druckbeaufschlagt wird, beginnt der Stufenkolben sich gegen seine Steuerkraft zu verschieben, bis daß der Schließweg des Schließgliedes des Druckminderers überwunden ist. Sobald der Druckminderer die Druckmittelverbindung sperrt, verschiebt sich bei weiterem DruckaufbauSuch a brake pressure control unit is from DK-Pü 22 36 294 known. In the brake pressure control unit described in this document, both the closing element are supported of the pressure reducer as well as the closing element of the opposite pressure limiter on an 'intermediate element in the form of an intermediate piston. When the pressure reducer is pressurized, the stepped piston begins to move against his control force until the closing path of the closing element of the pressure reducer is overcome is. As soon as the pressure reducer disconnects the pressure medium connection locks, shifts with further pressure build-up
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der Zwischenkolben in Richtung des Druckminderers, da er auf der Seite des Druckbegrenzers mit zunehmendem Druck, auf der Seite des Druckminderers bei geschlossenem Schließglied aber mit konstantem Druck beaufschlagt wird. Ein Gleichgewichtszustand stellt sich dadurch ein, daß der Zwischenkolben das Schließglied des Druckminderers wiederholt in Offenstellung drückt. Der 2wischenkolben folgt dabei der Bewegung des Stufenkolbens. Erst wenn der Druckminderer zusätzlich zu dem Schließweg seines eigenen Schließgliedes den Schließweg des Schließgliedes des Druckbegrenzers zurückgelegt hat, folgt der Zwischenkolben bei weiterer Verschiebung des Stufenkolbens des Druckminderers diesem nicht mehr, da beide Schließglieder geschlossen sind. Es beginnt nun für beide Bremskreise die Phase der Druckminderung.the intermediate piston in the direction of the pressure reducer, since he on the side of the pressure limiter with increasing pressure, on the side of the pressure regulator when the pressure is closed But closing member is subjected to constant pressure. A state of equilibrium is established in that the intermediate piston repeatedly pushes the closing element of the pressure reducer into the open position. The 2-wiper piston follows the movement of the stepped piston. Only when the pressure reducer is in addition to the closing path of its own Closing member has covered the closing path of the closing member of the pressure limiter, the follows Intermediate piston with further displacement of the stepped piston of the pressure reducer this no longer because both closing links are closed. The pressure reduction phase now begins for both brake circuits.
Fällt einer der beiden Bremskreise infolge eines Defektes aus, so genügt die Verschiebung des Stufenkolbens um den Schließweg nur eines Schließgliedes, um ein Schließen des Schließgliedes des noch intakten Bremskreises zu bewirken.If one of the two brake circuits fails as a result of a defect, it is sufficient to move the stepped piston by the Closing path of only one closing element in order to cause the closing element of the still intact brake circuit to close.
Da die Steuerkraft bei nur halbem Verschiebeweg entsprechend geringer ist als bei vollem Verschiebeweg, ist der Druck, bei dem es zu einem Schließen kommt, d. h. der Umschaltdruck, also geringer als bei intakter Bremsanlage. Dies ist insbesondere bei intakt gebliebenem Begrenzer-Brernskreis unerwünscht, da der Bremsdruck am Ausgang nach dem Schließen des Druckbegrenzers nicht weiter erhöht werden kann.Since the control force is correspondingly lower with only half the displacement than with the full displacement, is the pressure at which it closes, d. H. the switching pressure, i.e. lower than with an intact brake system. This is particularly undesirable if the limiter brake circuit has remained intact, since the brake pressure on the Output cannot be increased any further after the pressure limiter has closed.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremdrucksteuereinheit der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß bei einem Ausfall eines Kreises der Umschaltdruck in dein noch funktionstüchtigen Kreis angehoben ist.The present invention is based on the object of providing a brake pressure control unit of the type mentioned at the beginning to be designed in such a way that in the event of a circuit failure, the switching pressure in your still functional circuit is raised.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Stufenkolben von der Kraft einer Federeinrichtung über ein zwischengeschaltetes Übertragungselement beaufschlagbar ist, an dessen einer, dem Stufenkolben abgewandten Seite die Federeinrichtung abgestützt ist und dessen andere Seite von einem Druck mindestens eines der beiden Bremskreise beaufschlagbar ist, wobei das übertragungselement bei einer Entspannung der Federeinrichtung nach einer vorbestimmten Verschiebung in Öffnungsrichtung des Stufenkolbens gegen den Stufenkolben anlegbar ist.According to the invention this object is achieved in that the stepped piston from the force of a spring device via an interposed transmission element can be acted upon, on one side of which, facing away from the stepped piston, the spring device is supported and the other side of which can be acted upon by a pressure of at least one of the two brake circuits, the transmission element upon relaxation of the spring device after a predetermined displacement in Opening direction of the stepped piston can be applied against the stepped piston.
Dadurch wird erreicht, das bei fehlendem Druck eines Bremskreises auf der druckbeaufschlagbaren Seite des Übertragungselements dieses unter Entspannung der Federeinrichtung in Öffnungsrichtung des Stufenkolbens verschoben wird und sich gegen den Stufenkolben anlegt; die Kraft"der Federeinrichtung wird über das zwischengeschaltete übertragungselement auf den Stufenkolben übertragen. Bei einer Verschiebung des Stufcnkolbcns in Schließrichtung ist sowohl die Steuerkraft als auch die Kraft der Federeinrichtung zu überv/inden, so daß sich ein höherer Urnschaltdruck ergibt.This means that if there is no pressure, one Brake circuit on the pressurizable side of the transmission element this with relaxation of the spring device is displaced in the opening direction of the stepped piston and rests against the stepped piston; the Force "of the spring device is switched on via the Transfer element transferred to the stepped piston. With a displacement of the piston in In the closing direction, both the control force and the force of the spring device must be overcome so that a higher switching pressure results.
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Besonders vorteilhaft ist eine Weiterbildung der Erfindung, bei der vorgesehen ist, daß das übertragungselement von einem Druck des den Druckminderer aufweisenden Bremskreises beaufschlagbar ist. Bei einem Kreisausfall des Kreises mit dem Druckminderer wird der Umschaltdruck, bei dem die Druckbegrenzung des noch intakten Bremskreises eintritt, gegenüber dem Urnschaltdruck bei intakter Bremsanlage angehoben. Fällt der Begrenzerkreis aus, so erfolgt bei dieser Ausführungsform die Druckminderung bei geringfügig niedrigerem Umschaltdruck als bei intakter Bremsanlage; bei weiterem eingangsseitigem Druckanstieg steigt jedoch auch der ausgangsseitige geminderte Druck noch an. Der Urnschaltdruck für den Begrenzerkreis läßt sich bei dieser Weiterbildung auf einfache Weise z.B. durch Verändern der Federdaten auf eine Höhe festlegen, bei der -vergleicht man die Bremsdruckkennlinien für beide Ausfallsituationen- der begrenzte Ausgangsdruck (Ausfall des Mindererkreises) zunächst über dorn geminderten Ausgangsdruck (AuöJiall ues Begrenzerkreises) liegt und erst bei weiter zunehmendem Eingangsdruck gleich und schließlich kleiner als der geminderte Ausgangsdruck wird. Allein durch Anhebung des dem Begrenzerkreis zugeordneten Umschaltdrucks bei Ausfall des Mindererkreises erreicht man so ein vergleichbares Bremsverhalten beider Bremskreise, unabhängig davon, v/elcher der beiden Kreise ausgefallen ist.A further development of the invention is particularly advantageous in which it is provided that the transmission element can be acted upon by a pressure of the brake circuit having the pressure reducer. At a Circuit failure of the circuit with the pressure reducer is the switching pressure at which the pressure limitation of the intact brake circuit occurs, compared to the initial switching pressure raised with intact braking system. If the limiter circuit fails, this takes place in this embodiment the pressure reduction with a slightly lower switchover pressure than with an intact brake system; with further input side If the pressure rises, however, the reduced pressure on the outlet side also rises. The switching pressure for the limiter circuit can be easily done with this development, e.g. by changing the spring data set to a level at which the brake pressure characteristics are compared for both failure situations Limited outlet pressure (failure of the reducer circuit) initially via mandrel reduced outlet pressure (AuöJiall ues Limiter circuit) and only when the inlet pressure continues to increase is the same and finally smaller than the reduced outlet pressure. Simply by increasing the switching pressure assigned to the limiter circuit at If the reducer circuit fails, the braking behavior of both brake circuits is comparable, regardless of which of the two circles failed is.
In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Übertragungselement vom ungeminderten Druck des den Druckminderer aufweisenden Bremskreises beaufschlagbar ist.In a further embodiment it is provided that the Transmission element can be acted upon by the unreduced pressure of the brake circuit having the pressure reducer is.
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Besonders einfach hinsichtlich des konstruktiven Aufbaues ist eine Weiterbildung, bei der die druckbeaufschlagbare Seite des Übertragungselements den Einlaßraum des den Druckminderer aufweisenden Bremskreises begrenzt; das übertragungselement kann somit direkt in dem Einlaßraum des Druckmindorers angeordnet v/erden, so daß man eine kompakt aufgebaute Bremsdrucksteuereinheit erhält.A further development in which the pressurizable Side of the transmission element limits the inlet space of the brake circuit having the pressure reducer; the Transmission element can thus be arranged directly in the inlet chamber of the pressure reducer v / earth, so that one compact brake pressure control unit receives.
Fertigungs- und montagegünstig ist eine Ausführungsform, bei der das Übertragungselement ein koaxial zum Stufenkolben angeordneter, mit einer gestuften Bohrung versehener Ringkolben ist, dessen Bohrungsabschnitt mit dem größeren Durchmesser abgedichtet auf dein Stufenkolben verschiebbar ist; dies gilt auch für eine Weiterbildung, die vorsieht, daß die an der Stufe der Hohrunij gebildete Ringschulter gegen einen Absatz des Stufenkolbens anschlagbar ist.An embodiment in which the transmission element is coaxial with the stepped piston is advantageous in terms of manufacture and assembly is arranged, provided with a stepped bore annular piston, the bore section with the larger diameter sealed on your stepped piston is displaceable; this also applies to further training, which provides that those trained at the level of the Hohrunij Ring shoulder can be stopped against a shoulder of the stepped piston.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It demonstrate:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Bremsdrucksteuereinheit,1 shows a section through a brake pressure control unit according to the invention,
Fig. 2 Brernsdruckkennlinien der Bremsdrucksteuereinheit nach Fig. 1.FIG. 2 brake pressure characteristics of the brake pressure control unit according to FIG. 1.
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In einem Gehäuse 1 ist eine mehrfach abgestufte durchgehende Bohrung 2 vorgesehen, die sich in Übereinstimmung mit ihren Abstufungen "in Bohrungsabschnitte A7B,C und D unterteilt. Der erste Bohrungsabschnitt Λ hat dabei annähernd den gleichen Durchmesser wie der nächstfolgende iiohruncjsabschnitt ß. In dem Bohrungsabschnitt 3 ist ein Stufenkolben 3 axial beweglich angeordnet. Der Stufenkolben 3 ist mittels Dichtungen 4 und 5 gegen die Bohrungsabschnitte A und B abgedichtet. Dadurch entsteht zwischen den Dichtungen 4 und 5 im Bohrungsabschnitt B ein Druckraum 6, in den ein Anschluß 7 luündet. An diesem Anschluß 7 ist ein Bremskreis I des nicht dargestellten Hauptzylinders angeschlossen. Durch eine radiale Gehrung 8 und einen koaxialen Druckmxtteldurchlaß 9 im Innern des Stufenkolbens 3 hat der Druckraum 6 VerOiiiümicj üiit einem Druckraum 10 vor dem Stufenkolben 3, Vom Druckraum 10 führt sin Auslaß 11 zu den nicht dagestollten Radbremnzylindern einer Hinterradbremse (mit RZ I gekennzeichnet) . Der Stufenkolben 3 hat ein durch don Dohrungsabschnitt A ragendes stangenförmiges Ende 43, an dem über einen Federteller 41 eine gehäusefest abgestützte Feder 42 anliegt, die die Steuerkraft für den Stufenkolben 3 aufbringt.In a housing 1 a multi-stepped through hole 2 is provided, which in accordance with its gradations "is divided into hole sections A 7 B, C and D. The first hole section Λ has approximately the same diameter as the next following iiohruncjsabschnitt ß. In dem A stepped piston 3 is axially movably arranged in the bore section 3. The stepped piston 3 is sealed against the bore sections A and B by means of seals 4 and 5. This creates a pressure space 6 between the seals 4 and 5 in the bore section B into which a connection 7 opens A brake circuit I of the master cylinder (not shown) is connected to this connection 7. The pressure chamber 6 has a pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3 through a radial miter 8 and a coaxial pressure medium passage 9 in the interior of the stepped piston 3, and an outlet 11 leads from the pressure chamber 10 the wheel brake cylinders of a rear wheel brake that were not there (marked with RZ I. ichnet). The stepped piston 3 has a rod-shaped end 43 which protrudes through the tube section A and on which a spring 42 is supported by a spring plate 41 and which applies the control force for the stepped piston 3.
In dem Druckmitteldurchlaß 9 des Stufonkolbens 3 befindet sich ein Schließglied 12, welches durch eine Feder 13 gegen einen Ventilsitz 14 gehalten wird. Das Schließglied 12 hat einen aus dem Stufenkolben 3 herausreißenden 15.In the pressure medium passage 9 of the Stufon piston 3 is located a closing member 12 which is held against a valve seat 14 by a spring 13. The closing link 12 has a 15 that tears out of the stepped piston 3.
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In dem Bohrungsabschnitt A ist ein als Ringkolben ausgebildetes Übertragungselement 40 dichtend verschiebbar angeordnet. Der Ringkolben v/eist eine gestufte Bohrung auf und ist mit dem Bohrungsabschnitt größeren Durchmessers gleitend verschiebbar auf dem durch die Dichtung 4 abgedichteten kleineren Stuilenkolbenabschnitt getünrt. Der Abschnitt kleineren Innendurchmessers des .Ringkolbens umgibt mit radialem Abstand das stangaförmige Ende 43 des Stufenkolbens 3. Der Ringkolben begrenzt mit sainer einen Seite 44, an der die Dichtung 4 angeordnet ist, den Druckraum 6. An sainer anderen Seitj -15 stüt^L sich über einen Federteller 46 eine Federeinrichtung 4 7 in Form einer Druckfeder ab, die mit dem anderen Ende gehäuse Lest abgestützt ist. Der Ringkolben ist mit der an der Stufe der Bohrung gebildeten Ringschultor 48 gegun uinun iVuisucz 49 des Stufenkolbens 3, der am Übergang zu seinem stangenföcinigen Ende 43 ausgebildet ist, anl^-nbar. Der Ringkolben ist unter Spannung der Federeinrichtung 47 gegen einen z.B., durch ainon Sprengring gebildeten gehäusefesten Anschlag 50 anlegbar.In the bore section A, a transmission element 40 designed as an annular piston is arranged in a sealingly displaceable manner. The annular piston has a stepped bore and, with the bore section of larger diameter, is slidably slidable on the smaller piston section sealed by the seal 4. The section of smaller inner diameter of the .Ringkolbens surrounds the rod-shaped end 43 of the stepped piston 3 at a radial distance. The annular piston delimits the pressure chamber 6 with one side 44 on which the seal 4 is arranged Via a spring plate 46 a spring device 4 7 in the form of a compression spring which is supported at the other end of the housing Lest. The annular piston can be attached to the annular shoulder 48 formed at the step of the bore against 49 of the stepped piston 3, which is formed at the transition to its rod-like end 43. The annular piston can be placed under tension of the spring device 47 against a stop 50 which is fixed to the housing and is formed, for example, by a snap ring.
Im Bohrungsabschnitt C befindet sich ein gegen die Bohrungswandung mittels zweier Dichtungen 16 und 17 gedichtetes Zwischenelement 18 in Form eines Zwischenkolbens. Zwischen den Dichtungen 16 und 17 befindet sich ein Ringraum 19, der über eine Verbindung 20 zur Atmosphäre führt. Diese Maßnahme dient dazu, ο ine echte Zweikreisigkeit herzustellen, d.h. im Falle eines Versagens einer der Dichtungen 16 oder 17 ;joL1 dor Druck zur Atmosphäre hia entweichen können, co daß tUit Fehler sofort bemerkbar ist.In the bore section C there is an intermediate element 18 in the form of an intermediate piston, which is sealed against the bore wall by means of two seals 16 and 17. Between the seals 16 and 17 there is an annular space 19 which leads to the atmosphere via a connection 20. This measure serves ο ine true dual-circuit manufacture, in the event of a failure of one of the seals 16 or 17, can escape to atmosphere pressure joL1 dor hia, co tuit that error is noticed immediately.
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Im letzten Bohrungsabschnitt D ist ein Drucksteuerventil in Form eines Druckbegrenzer 21 vorgesehen. Dieser Druckbegrenzer 21 wird in einem nachfolgenden Teil der Beschreibung noch näher erläutert.In the last bore section D is a pressure control valve provided in the form of a pressure limiter 21. This pressure limiter 21 is in a subsequent part of Description explained in more detail.
Die von der Feder 42 aufgebrachte Steuerkraft wirkt unmittelbar auf den Stufenkolben 3. Als Steuerkraft kann jedoch auch eine von der Achslast abhängige Steuerkraft wirken. Durch die Steuerkraft wird der Stufenkolben 3 in Ruhelage gegen das Zwischenelement 18 geschoben. Durch den Stößel 15 des Schließgliedes 12 wird dabei das Schließglied 12 in Offenstellung gehalten, so daß Druckmittel ungehinderter durch den Druckmitteldurchlaß 9 treten kann.The control force applied by the spring 42 acts directly on the stepped piston 3. As a control force, can however, a control force dependent on the axle load also act. The stepped piston 3 in In the rest position pushed against the intermediate element 18. Through the plunger 15 of the closing member 12, the Closing member 12 held in the open position so that pressure medium can pass through pressure medium passage 9 more freely can kick.
Die Funktionsweise des bisher beschriebene Teils der Bremsdrucksteuereinheit wird im folgenden erläutert.The mode of operation of the part of the brake pressure control unit described so far is explained below.
Bei druckloser Bremsanlage befinden sich die bauteile in der in Fig. 1 dargestellten Lage. Das Druckmittel gelangt über den Anschluß 7 in den Druckraum 6 und von dort durch die Bohrung 8 und den Druckmitteldurchlaß 9 in den Druckraum 10 vor dem Stufenkolben 3. Von dort gelangt es über den Auslaß 11 zu den Rad-bromszylindern einer Hinterradbremse. Wird der Druck vorn Hauptzylinder aus aufgebaut, so wird die im Druckraum 6 auf die druekbeaufcchlagbarii Wirkfläche des Ringkolbens (Übertragungseleniont 40) wirkende Kraft so stark, daß sie den Ringko.lbon gegen die Kraft dor Federeinrichtuny 47 nach außen bis zur Anlage an dein gehäuseteil ten Anschlag 50 verschiebt.When the brake system is depressurized, the components are in the position shown in FIG. The pressure medium reaches the pressure chamber 6 via the connection 7 and from there through the bore 8 and the pressure medium passage 9 in the pressure chamber 10 in front of the stepped piston 3. From there it passes over the outlet 11 to the wheel brake cylinders of a rear wheel brake. If the pressure is built up from the main cylinder, then the pressure in the pressure chamber 6 is applied to the pressure relief barii Effective area of the annular piston (transmission element 40) acting force so strong that it pushes the Ringko.lbon against the Force dor Federeinrichtuny 47 to the outside to the plant to your Gehäuseteil th stop 50 moves.
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Wird der Druck vom Hauptzylinder aus weiter erhöht, so wird die auf die Kreisfläche innerhalb der Dichtung 4 wirkende Kraft bei einem vorgegebenen Druckwert so stark, daß sie die Steuerkraft der Feder 42 übersteigt. Der Stufenkolben 3 verschiebt sich dann in Richtung auf die Steuerkraft hin, so daß das Schließglied 12 schließlich den Druckmitteluurchlaß 9 verschließt. Eine weitere Druckerhöhung im Hauptzylinder führt dazu, daß der Druck am Auslaß der Bremsdrucksteuereinheit entsprechend dem Verhältnis der Querschnittsfläche des Bohrungsabschnitts B zur Ringfläche mit den Durchmessern des Bohrungsabochnitts B und des gedichteten kleineren Abschnitts des Stufenkoibens 3 zunimmt.If the pressure from the master cylinder is increased further, so the force acting on the circular surface within the seal 4 at a given pressure value becomes so strong that that it exceeds the control force of the spring 42. The stepped piston 3 then moves in the direction of Control force so that the closing member 12 finally closes the Druckmitteluurchlaß 9. Another Pressure increase in the master cylinder leads to the pressure at the outlet of the brake pressure control unit corresponding to the Ratio of the cross-sectional area of the bore section B to the ring surface with the diameters of the bore section B and the sealed smaller section of the Step box 3 increases.
Nunmehr seien die übrigen Teile der Bremsdrucks teuereinheit näher beschrieben. Dc-j: üruckbe Λ·.c:u.u: 21 ü.;:;cjiit .aüö einem Gehäuse 22, welches in den Bohrungsabschnitt D fest eingeschraubt ist. Das Gehäuse 22 hat einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 23, in dem in gleicher Weise wie bei dem Stufenkolben 3 ein Schließglied 24 vorger-oh^n ist, v/elches von einer Feder 25 gegen einen Ventilsitz 26 gehalten wird. Analog zum Schließglied 12 des Stufenkolbens 3 hat auch dieses Sch.ließglied 24 einen Stößel 27. Der koaxiale Druckmitteldurchlaß 23 hat außonseitig einen· Anschluß 28 für den Bremskreis ΙΪ des Hauptzylinders. Zwischen dem Zwischenkolben und dem Gehäuse des Druckbegrenzers 21 ist ein Druckraurn 29 ausgebildet, von dem ein Anschluß 30 zu den nicht dargestellten Radbr ems zylinder η einer weiteren .fahrzeugbremse i.üuil II).The remaining parts of the brake pressure control unit will now be described in more detail. Dc-j: backbe Λ ·. c: uu: 21 ü. ; :; cjiit .aüö a housing 22 which is firmly screwed into the bore section D. The housing 22 has a coaxial pressure medium passage 23 in which, in the same way as in the case of the stepped piston 3, a closing element 24 is provided, which is held against a valve seat 26 by a spring 25. Analogous to the closing element 12 of the stepped piston 3, this closing element 24 also has a plunger 27. The coaxial pressure medium passage 23 has a connection 28 on the outside for the brake circuit ΙΪ of the master cylinder. Between the intermediate piston and the housing of the pressure limiter 21, a pressure space 29 is formed, from which a connection 30 to the not shown wheel brake cylinder η of a further .fahrzeugbremse i.üuil II).
ALFRED TEVES GMBlf ;:·:" " ; '::-':- " ;" -\- P 5535ALFRED TEVES GMBlf; : ·: ""; ': -': - ";" - \ - P 5535
Nunmehr sei die Bremsdrucksteuereinheit als Ganzes in ihrer Funktionsweise beschrieben.Let the brake pressure control unit as a whole now be in how it works.
Zunächst sei dabei der Fall betrachtet, daß beide Bremskreise I und II funktionstüchtig sind. Durch die auf den Stufenkolben 3 wirkende Steuerkraft wird der Stufenkolben 3 und auch der Zwischenkolben zum Druckbegrenzer 21 hin auf Anschlag gehalten. Durch die Stößel 15 und 27 gelangen die Schließglieder 12 und 24 in eine solche Stellung, daß die Druckmitteldurchlässe 9 und 23 freigegeben sind. Das Druckmittel kann somit für beide Bremskreise ungehindert von dem Anschluß 7 bzw. dem Anschluß 28 zu den Auslassen 11 bzw. 30 gelangen. Bei einem bestimmten Druck, dem sogenannten Umschaltdruck, bewegt sich, wie schon erläutert, der Stufenkolben 3 nach links gegen die Steuerkraft der Feder 42. Da im gleichen Moment der Druck im Druckraurn 29 überwiegen würde, folgt der Zwischenkolben 18 zunächst dem Stufenkolben 3, bis das Sciiließgliod 24 schließt. Bei weiterer Druckerhöhung bewegt sich der Stufenkolben 3 weiter gegen die Steuerkraft, so daß auch sein Schließglied 12 schließt. Über den Auslaß 11 wird dann den Radbremszylindern des Bremskreises I ein reduzierter Bremsdruck zugeführt. Der Zwischenkolben sorgt dafür, daß im Druckraurn 29 r.tets der gleiche Druck herrscht wie im Druckraurn 10; dadurch stellt sich am Auslaß 30 ststü der gleiche Druck υ in wie am Auslaß 11; der Druckverlauf ist in Fig. 2 durch den Linienzug A, B, C dargestellt.First of all, consider the case that both brake circuits I and II are functional. Through the Stepped piston 3 acting control force, the stepped piston 3 and also the intermediate piston towards the pressure limiter 21 held at the stop. The locking members 12 and 24 pass through the plungers 15 and 27 into one Position that the pressure medium passages 9 and 23 are released. The pressure medium can thus be used for both brake circuits Reach unhindered from the connection 7 and the connection 28 to the outlets 11 and 30, respectively. With a certain one Pressure, the so-called switching pressure, moves, as already explained, the stepped piston 3 to the left against the control force of the spring 42. Since at the same moment the pressure in the pressure space 29 would predominate, the follows Intermediate piston 18 first of all the stepped piston 3 until the sealing glass 24 closes. If the pressure increases further the stepped piston 3 moves further against the control force, so that its closing member 12 also closes. Above the outlet 11 is then the wheel brake cylinders of the brake circuit I supplied a reduced brake pressure. Of the The intermediate piston ensures that in the pressure chamber 29 r.tets the the same pressure prevails as in the pressure room 10; as a result, the pressure υ in is always the same at outlet 30 as at outlet 11; the pressure curve is shown in FIG. 2 by the lines A, B, C.
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Der Fall, daß bei Ausfall des Bremskreises II nur der an den Anschluß 7 angeschlossene Brsmskreis I arbeitet, ist im Grunde bereits zu Anfang beschrieben worden. Der Zwischenkolben 18 liegt in diesem Fall an dem Druckbegrenzer 21 an. Dadurch kann die Bremsdrucksteuereinheit für den noch funktionierenden Bremskreis als Druckminderventil arbeiten, wobei aufgrund des geringeren Schließweges das Umschalten bei einem etwas geringeren Druck erfolgt (Linienzug A, B1, C1 in Fig. 2);der Stufenkolben 3 kommt bei seiner Schließbewegung, ebenso wie im Fall des intakten Bremssystems, nicht zur Anlage am Ringkolben.The case in which only the brake circuit I connected to terminal 7 works when brake circuit II fails has basically already been described at the beginning. In this case, the intermediate piston 18 rests against the pressure limiter 21. As a result, the brake pressure control unit can work as a pressure reducing valve for the brake circuit that is still functioning, whereby the switchover takes place at a slightly lower pressure due to the shorter closing path (lines A, B 1 , C 1 in Fig. 2); the stepped piston 3 comes when it closes as well as in the case of the intact brake system, not for contact with the annular piston.
Fällt umgekehrt der dem Anschluß 7 zugeordnete Bremskreis I aus, so wirkt dai* Drucksüonorvontil L-i in!:.":ki.f-n ncoüi:;-kreis II als echter Druckbegrenzer 21. Aufgrund des drucklosen Druckraums 6 wird die Wirkf.l.äche des Ringkolbens nicht druckbeaufschlagt; der Ringkolbyn befindet sich in der in Fig. 1 dargestellten Lage, in der die Ringschulter 43 an dem Absatz 49 des Stufenkolbens 3 anliegt und die Kraft der Federeinrichtung 47 als zusätzliche Steuerkraft durch den als Übertragungselement 40 wirkenden Ringkolben auf den Stufenkolben 3 aufgebracht wird. Der Zwischenkolben 18 und der Stufenkolben 3 werden sich deshalb erst bei einem -im Vergleich zur intakten Bremsanlage- erhöhten Druck am Einlaß 28 gegen die Steuerkräfte der Feder 42 und der Federeinrichtung 47 nach links (bezüglich i'ij. I) bewegen und den Druckmitteldurchlaß 23 des Druckbegrenzer 21 schließen, so daß keine v/ei tore Druckmittelzufuhr zu den Radzylindern möglich ist (Linienzug A, B1', C11 in Fig.2) ,Conversely, if brake circuit I assigned to connection 7 fails, then the * Drucksüonorvontil Li in!:. ": Ki.fn ncoüi:; The annular piston is not pressurized; the annular piston is in the position shown in Fig. 1, in which the annular shoulder 43 rests against the shoulder 49 of the stepped piston 3 and the force of the spring device 47 acts as an additional control force on the stepped piston 3 through the annular piston acting as a transmission element 40 The intermediate piston 18 and the stepped piston 3 will therefore only move to the left (with respect to i'ij. I) against the control forces of the spring 42 and the spring device 47 when the pressure at the inlet 28 is increased compared to the intact brake system close the pressure medium passage 23 of the pressure limiter 21 so that no pressure medium supply to the wheel cylinders is possible (line A, B 1 ', C 11 in FIG. 2),
ALl-1KED TIiVWS GMßH. - ; . P ,ALl- 1 KED TIiVWS GMßH. -; . P,
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Nicht dargestellt ist eine Breriiodrucksteuereinheit, bei der die druckbeaufschlagbare Wirkfläche dos übertragungselemente sich aus zwei Teilwirkflächen zusammensetzt, die jeweils vom Eingangsdruck eines Bremskreises beaufschlagbar sind. Fällt einer der beiden Bremskreise aus, so reicht die Druckbeaufschlagung der dem noch intakten Bremskreis zugeordneten Teilwirkfläche nicht aus, um die Pudereinrichtung gespannt zu halten und eine Anlage des übertragungselemente am Stufenkolben üu verhindern. Bei einer derart ausgebildeten Bremsd'cuckstouereinhe.it v/ird also unabhängig davon, welcher der beiden Bremskreise ausgefallen ist, eine Umschaltdruckanhebung in dem noch intakten Bremskreis erhielt»A Brerio pressure control unit is not shown at of the pressurizable effective surface dos transmission elements is composed of two partial effective surfaces that can each be acted upon by the input pressure of a brake circuit. If one of the two brake circuits falls is sufficient, the application of pressure to the partial effective area assigned to the still intact brake circuit is not sufficient to keep the powder device under tension and a Plant of the transmission elements on the stepped piston üu impede. With a brake clutch unit designed in this way Therefore, regardless of which of the two brake circuits has failed, there is a changeover pressure increase received in the still intact brake circuit »
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