FR2548974A1 - Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile - Google Patents

Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2548974A1
FR2548974A1 FR8311919A FR8311919A FR2548974A1 FR 2548974 A1 FR2548974 A1 FR 2548974A1 FR 8311919 A FR8311919 A FR 8311919A FR 8311919 A FR8311919 A FR 8311919A FR 2548974 A1 FR2548974 A1 FR 2548974A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
roof
sunroof
guide
pads
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8311919A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2548974B1 (fr
Inventor
Liberte Corbato
Veuve Christian Bertoncini
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8311919A priority Critical patent/FR2548974B1/fr
Publication of FR2548974A1 publication Critical patent/FR2548974A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2548974B1 publication Critical patent/FR2548974B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE L'ADAPTATION D'UNE SUSPENSION HYDROPNEUMATIQUE SUR LES ROUES ARRIERES D'UN VEHICULE QUI COMPORTAIT INITIALEMENT UN AUTRE TYPE DE SUSPENSION. L'UNITE 7 GROUPE SUR SON CADRE 10, 11 LES ELEMENTS HYDROPNEUMATIQUES 19 DE LA SUSPENSION, ET UNE BARRE DE TORSION 22 RELIANT LES ROUES INDEPENDANTES 6. IL SUFFIT DE FIXER L'UNITE 7 PAR SES QUATRE SEMELLES 8 ET 9 SUR LES APPUIS INITIALEMENT PREVUS SOUS LE CHASSIS DU VEHICULE, PAR EXEMPLE POUR RECEVOIR LES MAINS DE RESSORTS A LAMES. APPLICATION: MODIFICATION SIMPLE ET RAPIDE DE LA SUSPENSION ARRIERE, NOTAMMENT POUR UNE CAMIONNETTE, UN VEHICULE TOUT TERRAIN, OU UNE AMBULANCE.

Description

La présente invention est relative à un toit ouvrant relevable pour véhicule automobile, dont le pavillon fermant une ouverture dans le toit du véhicule est articulé à son extrémité avant par des charnières-film sur des patins déplaçables dans des rails de guidage et comporte dans la zone médiane par rapport à toute sa longueur des coulisses de guidage dans lesquelles s'engagent des tenons saillant latéralement sur des leviers de manoeuvre qui s'appuyent eux-mêmes sur des coulisseaux pouvant être entraînés longitudinalement dans les rails de guidage et qui coopèrent avec les coulisses de guidage pour provoquer les mouvements de pivotement du pavillon à son articulation avant.
Conformément à des constructions connues de toits ouvrants relevables pour véhicule automobile, le pavillon de toit ouvrant s'appuye à son extrémité avant par l'intermédiaire d'articulations, sur des patins déplaçables dans des rails de guidage as semblés aux bords longitudinaux de l'ouverture dans le toit du véhicule; des coulisses de guidage sont prévues dans des consoles orientées vers le bas et disposées dans la zone médiane ou arrière du pavillon; des leviers de manoeuvre s'appuyant sur un coulisseau déplaçable le long des rails de guidage, s'engagent dans lesdites coulisses de guidage.La forme des coulisses de guidage est choisie de sorte que le pavillon puisse soit tre relevé de sa position de fermeture affleurant le plan du toit du véhicule dans sa position relevée d'aération, soit etre abaissé dans une position permettant son glissement sous la partie arrière, fixe du toit du véhicule.
Chaque direction de mouvement du pavillon, et plus particulièrement la position de fermeture du pavillon, affleurant le plan du toit du véhicule, est déterminée par un segment propre, distinct, de la coulisse de guidage. Cette construction soulève des problèmes, notamment pour le positionnement du pavillon en vue de l'amener dans sa position de fermeture affleurant le plan du toit du véhicule, surtout lorsque la force de poussée nécessaire au déplacement du pavillon sous le bord arrière de l'ouverture dans le toit est exercée depuis un patin portant l'articulation du levier de manoeuvre car en raison des tolé rances inévitables lors de l'assemblage du toit ouvrant et de son montage dans la carosserie , le maintien exact du pavillon de toit ouvrant dans sa position de fermeture ne peut être garanti qu'à un coût relativement élevé.
Conformément à un type particulier de construction connue de toit ouvrant relevable pour véhicule automobile, il est prévu que les leviers de manoeuvre présentent eux-m8mes une conformation de coulisse de guidage et sont entraînés par des tenons d'entraînement déplaçables le long des rails de guidage dans des positions de glissement et de pivotement superposées de sorte que le pavillon est, soit relevé dans sa position relevée d'aération, soit abaissé dans sa position de glissement.
Ce type de construction du mécanisme d'entraînement de toit ouvrant relevable présente l'inconvénient de la complexité des éléments individuels composant ledit mécanisme, et par suite, de leur coût élevé. De plus, il s'est avéré qu'après un certain temps d'usage du véhicule, les différents éléments de guidage et de glissement du pavillon qui coopèrent ensemble, deviennent progressivement d'un fonctionnement plus dur, ce qui implique un effort beaucoup plus grand pour manoeuvrer le toit ouvrant.
Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet un mécanisme d'entrainement d'un toit ouvrant relevable de véhicule automobile, qui d'une part,permette un guidage exact des mouvements du pavillon, et d'autre part, puisse être fabriqué et monté à un faible coût technique et financier et soit composé d'un nombre minimal de pièces en mouvement téciproque.
Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que les leviers de manoeuvre soient guidés dans des coussinets de pivotement disposés à une distance invariable par rapport aux patins portant l'articulation avant du pavillon de toit ouvrant. Les coussinets de pivotement sont avantageusement disposés dans des patins, reliés par des éléments de raccordement rigides aux patins portant l'articulation avant du pavillon de toit ouvrant, lesdits éléments de raccordement rigides étant constitués de préférence d'une pièce découpée en t81e, paral lèle au plan des rails de guidage, et posée sur le fond de ces derniers.Ainsi, l'on obtient qu'indépendamment de la position de pivotement du pavillon de toit ouvrant, l'axe d'articulation avant de celui-cr demeure toujours à une distance déterminée, invariable, de l'axe de pivotement des leviers de manoeuvre qui assure le relèvement de ceux-ci. Par suite est évitée toute fausse manoeuvre ou toute imprécision de la position de pivotement choisie de pavillon.
Conformément à l'invention, les coussinets de pivotement sont constitués par des rouleaux, logés dans un alésage dans le patin correspondant et pourvus d'une ouverture en forme de fente adaptée à la forme de la section transversale du profilé constituant le levier de manoeuvre . L'alésage du patin, dans lequel est logé le rouleau constituant le coussinet de pivotement, se prolonge de part et d'autre par un évidement en forme de coin s'ouvrant vers l'extérieur; ces évidements en forme de coin assurent le libre pivotement du levier de manoeuvre autour de l'axe longitudinal du rouleau constituant le coussinet de pivotement.
Toujours selon l'invention, les patins portant l'articulation avant du pavillon de toit ouvrant comportent un prolongement, orienté vers l'extrémité arrière de l'ouverture dans le toit du véhicule et pourvu d'un étagement correspondant à la longueur de la coulisse de guidage disposée sur le pavillon, dans laquelle s'engage un coulisseau pouvant être entraîné et déplaçable librement dans cette zone longitudinale dans le rail de guidage.A l'aide de ce coulisseau pouvant être entraîné, déplaçable librement par rapport au patin portant l'arS ticulation avant du pavillon, sur un chemin prédéterminé, il est possible de glisser le pavillon abaissé longitudinalement sous la zone arrière fixe du toit du véhicule sans que ce mouvement implique ou permette un déplacement ou relèvement quelconque des leviers de manoeuvre
Il est enfin prévu selon l'invention qu'une gouttière de type usuel qui s'appuye par des patins dans les rails de guidage, soit accouplée par l'intermédiaire de tiges d'entrat- nement, aux patins logeant le coussinet de pivotement pour le levier de manoeuvre .Comme lesdits patins logeant les coussi-nets de pivotement sont maintenus grâce à des éléments de raccordement rigides à une distance déterminée, invariable, des patins portant l'articulation avant du pavillon, il s'en suit que la gouttière est également maintenue à une distance déterminée, invariable, des patins portant l'articulation avant du pavillon.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un toit ouvrant relevable pour véhicule automobile conforme à l'invention.
La figure 2 est une vue de côté correspondant à la figure 1, le pavillon de toit ouvrant se trouvant en position de fermeture.
La figure 3 est une vue de dessus correspondant à la figure 2.
La figure 4 présente un toit ouvrant relevable conforme à la figure 1, le pavillon étant en position d'aération.
La figure 5 présente un toit ouvrant relevable conforme à la figure 1, le pavillon étant abaissé en position de glissement.
La figure 6 est une coupe selon VI-VI correspondant à la figure 5.
L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description.
L'ouverture (2) dans le toit (1) d'un véhicule automobile peut être fermée par un pavillon de toit ouvrant (3). Selon l'exemple de réalisation montré, le pavillon (3) s'appuye à son extrémité avant, par l'intermédiaire de charnières-film (4) constituées par une lame de ressort, sur des patins (5) dépla çables longitudinalement dans des rails de guidage (6). Ces derniers sont disposés dans un châssis de toit ouvrant engagé sous les bords de l'ouverture (2) et non représenté sur le dessin. Dans les rails de guidage (6) est prévu, en outre, une ouverture de section sensiblement circulaire pour un dispositif d'entraînement constitué par un câble fileté (7).Dans la zone du pavillon, médiane par rapport à toute sa longueur, sont dis posées des consoles (8) saillant vers le bas, dans lesquelles sont ménagées des coulisses de guidage (9) qui coopèrent avec des tenons (11) saillant latéralement sur des leviers de ma noeuvre (10), lesdits tenons (11) s'engageant dans lesdites coulisses de guidage (9). Les leviers de manoeuvre (10) qui sont-constitués de segments droits de matériau plat, sont assemblés à leur extrémité arrière par des charnières-film (12) à des coulisseaux (13), déplaçables longitudinalement dans les rails de guidage (6) et pouvant être entraînés en avant ou en arrière grâce au câble fileté (7). Les leviers de manoeuvre (10) sont en outre logés et guidés dans un coussinet de pivotement (14).Conformément à l'exemple de réalisation présenté, le coussinet de pivotement (14) est constitué par un rouleau (16) pourvu d'une ouverture en forme de fente (15) correspondant à la forme de la section transversale des leviers de manoeuvre (10); ledit rouleau (16) est logé dans l'alésage (17) par un socle (19) d'un patin (18) qui s'appuye/dans le rail de guidage (6) en étant déplaçable longitudinalement et qui est relié, par un élément de raccordement rigide (20) constitué d'une pièce en tôle, aux patins (5) portant l'articulation avant du pavillon (3) de toit ouvrant, en gardant une distance invariable par rapport auxdits patins (5).
Conformément au mode de réalisation présenté aux figures 2, 3, et 5, la coulisse de guidage comporte trois segments (21), (22), (23) : le premier segment (21) détermine le relèvement du pavillon de toit ouvrant (3) en sa position d'aération montrée à la figure 4, le second segment (22) sert à l'engagement et au maintien du pavillon dans sa position de fermeture affleurant le plan du toit du véhicule, qui est montrée à la figure 2, et le troisième segment (23) détermine l'abaissement du pavillon (3) dans sa position de glissement montrée à la figure 5. Comme montré aux figures 2, 4, et 5, la coulisse de guidage (9) est ouverte vers le bas (24) à son extrémité avant ce qui facilite l'engagement du pavillon (3).
Le patin (5) portant l'articulation (4) du pavillon comporte un prolongement (25) orienté vers l'extrémité arrière de l'ouverture dans le toit du véhicule, recouvrant une partie seule ment de la largeur du rail de guidage (6) et pourvu sur sa face inférieure d'un étagement (26) dans lequel s'engage la saillie latérale (27) d'un coulisseau (28) déplaçable dans le rail de guidage (6). La longueur de l'étagement (26) du prolongement (25) du patin (5) correspond à la longueur de la coulisse de guidage (9), de sorte que le coulisseau (28) soit déplaçable librement sur la longueur nécessaire au mouvement de pivotement du pavillon (3) et que le patin (5) ne soit entraîné par le coulisseau (28) que lorsque le pavillon se trouve dans sa position abaissée pour le déplacement, comme montré à la figure 5. Le coulisseau (28) est commandé, comme connu en soi, par le câble fileté (7).
Dans la zone de l'extrémité arrière du pavillon est disposée une gouttière (29) qui s'appuye,en étant déplaçable longitudinalement dans le rail de guidage (6), par des patins non représentés sur le dessin. La gouttière (29) est reliée aux patins (18) par des barres d'entraînement (30) fixées sur lesdits patins (18) grâce à des boulons filetés (31).
NOMENCLATURE
1 toit du véhicule
2 ouverture dans le toit (1)
3 pavillon de toit ouvrant
4 lame de ressort formant une charnière-film
5 patin portant l'articulation avant du pavillon
6 rail de guidage
7 câble fileté
8 consoles
9 coulisse de guidage
10 levier de manoeuvre
11 tenons saillant latéralement des leviers (10)
12 charnière-film
13 coulisseau
14 coussinet de pivotement
15 ouverture en forme de fente dans le rouleau (16)
16 rouleau constituant le coussinet de pivotement (14)
17 alésage dans le patin (18)
18 patin logeant le rouleau (16)
19 socle du patin (18)
20 élément de raccordement rigide 21,22,23 segment de la coulisse de guidage (9)
la
24 ouverture vers le bas de/coulisse de guidage (9)
25 prolongement du patin (5)
26 étagement du prolongement (25)
27 saillie latérale du coulisseau (28)
28 coulisseau
29 gouttière
30 barre d'entrainement
31 boulons filetés

Claims (7)

  1. de toit ouvrant.
    port aux patins (5) portant l'articulation avant du pavillon
    (14) disposés à une distance déterminée, invariable par rap
    noeuvre (10) sont guidés dans des coussinets de pivotement
    articulation avant, caractérisé en ce que les leviers de ma
    pour provoquer les mouvements pivotants du pavillon à son
    de guidage et qui coopèrent avec les coulisses de guidage
    (13) pouvant être entraînés longitudinalement dans les rails
    de manoeuvre (10) qui s'appuyent eux-mêmes sur des coulisseaux
    s'engagent des tenons (11) saillant latéralement de leviers
    toute sa longueur des coulisse de guidage (9) dans lesquelles
    guidage (6) et comporte dans la zone-médiane par rapport à
    film (4) sur des patins (5) déplaçables dans des rails de
    cule est articulé à son extrémité avant par des charnières
    pavillon (3) fermant une ouverture (2) dans le toit du véhi
    REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant relevable pour véhicule automobile, dont le
    de toit ouvrant.
    (20) aux patins (5) portant l'articulation avant du pavillon
    tins (18) reliés par des éléments de raccordement rigides
    les coussinets de pivotement (14) sont disposés dans des pa
    relevable
  2. 2. Toit ouvrant/se on a revendication 1 caractérisé en ce que
  3. 3. Toit ouvrant relevable selon les revendications 1 et 2 carac
    térisé en ce que les patins (18) logeant les coussinets de
    pivotement sont reliés chacun au patin (5) correspondant por
    tant l'articulation avant du pavillon, par une pièce décou
    pée en tôle, parallèle au plan des rails de guidage et posée
    sur le fond de ces derniers.
  4. 4. Toit ouvrant relavable selon la revendication 3 caractérisé
    en ce que les coussinets-de pivotement (14) sont constitués
    par des rouleaux (16) logés dans un alésage (17)dans les pa
    tins (18) et pourvus d'une ouverture en forme de fente (15)
    correspondant à la forme de la section transversale du pro
    filé constituant le levier de manoeuvre (10).
  5. 5. Toit ouvrant relavable selon chacune des revendications 1 à 4
    caractérisé en ce qu'un évidement en forme de coin s'ouvrant
    vers l'extérieur, est prévu dans le patin (18) de part et
    d'autre du rouleau (16) constituant le coussinet de pivotement.
  6. 6. Toit ouvrant relevable selon chacune des revendications 1
    à 5 caractérisé en ce que les patins (5) portant l'árticula-
    tion avant du pavillon de toit ouvrant comportent un prolon
    gement (25), orienté vers l'extrémité arrière de ltouverture
    dans le toit du véhicule et pourvu d'un étagement (26) cor
    respondant à la longueur de la coulisse de guidage (9) dis
    posée sur le pavillon, dans lequel s'engage un coulisseau
    (28) pouvant être entraîné et déplaçable librement dans cette
    zone longitudinale, dans le rail de guidage.
  7. 7. Toit ouvrant relevable selon chacune des revendications 1
    à 6 caractérisé en ce qu'une gouttière (29) s'appuyant par
    des patins dans les rails de guidage, est accouplée aux pa
    tins (18) logeant le coussinet de pivotement pour le levier
    de manoeuvre, par l'intermédiaire de tiges d'entraînement (30).
FR8311919A 1983-07-11 1983-07-11 Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile Expired FR2548974B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8311919A FR2548974B1 (fr) 1983-07-11 1983-07-11 Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8311919A FR2548974B1 (fr) 1983-07-11 1983-07-11 Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2548974A1 true FR2548974A1 (fr) 1985-01-18
FR2548974B1 FR2548974B1 (fr) 1985-12-20

Family

ID=9290929

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8311919A Expired FR2548974B1 (fr) 1983-07-11 1983-07-11 Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2548974B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0827848A2 (fr) * 1996-09-05 1998-03-11 Al-Ko Kober Ag Chassis pour véhicule à moteur ou remorques

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1508999A (fr) * 1966-11-03 1968-01-12 Citroen Sa Andre Perfectionnements apportés au montage d'un essieu d'un véhicule automobile
FR1597389A (fr) * 1968-12-30 1970-06-22
FR2211358A1 (fr) * 1971-10-19 1974-07-19 Moulton Development Ltd
FR2296541A1 (fr) * 1974-12-31 1976-07-30 Chrysler France Suspension arriere pour vehicule automobile
FR2299981A1 (fr) * 1975-02-06 1976-09-03 Labomeka Anstalt Systeme de suspension de roues, notamment pour caravane
FR2314068A1 (fr) * 1975-06-10 1977-01-07 Peugeot Train arriere de vehicule a roues independantes
FR2314069A2 (fr) * 1975-02-06 1977-01-07 Labomeka Anstalt Systeme de suspension de roues, notamment pour caravane
FR2380908A1 (fr) * 1977-02-22 1978-09-15 Peugeot Suspension a roue independante pour vehicule automobile
FR2392840A1 (fr) * 1977-05-31 1978-12-29 Peugeot Train arriere de vehicule a roues independantes et a barres de torsion
FR2398627A1 (fr) * 1977-07-28 1979-02-23 Ftf Dispositif de suspension avec amortisseur incorpore pour un vehicule

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1508999A (fr) * 1966-11-03 1968-01-12 Citroen Sa Andre Perfectionnements apportés au montage d'un essieu d'un véhicule automobile
FR1597389A (fr) * 1968-12-30 1970-06-22
FR2211358A1 (fr) * 1971-10-19 1974-07-19 Moulton Development Ltd
FR2296541A1 (fr) * 1974-12-31 1976-07-30 Chrysler France Suspension arriere pour vehicule automobile
FR2299981A1 (fr) * 1975-02-06 1976-09-03 Labomeka Anstalt Systeme de suspension de roues, notamment pour caravane
FR2314069A2 (fr) * 1975-02-06 1977-01-07 Labomeka Anstalt Systeme de suspension de roues, notamment pour caravane
FR2314068A1 (fr) * 1975-06-10 1977-01-07 Peugeot Train arriere de vehicule a roues independantes
FR2380908A1 (fr) * 1977-02-22 1978-09-15 Peugeot Suspension a roue independante pour vehicule automobile
FR2392840A1 (fr) * 1977-05-31 1978-12-29 Peugeot Train arriere de vehicule a roues independantes et a barres de torsion
FR2398627A1 (fr) * 1977-07-28 1979-02-23 Ftf Dispositif de suspension avec amortisseur incorpore pour un vehicule

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0827848A2 (fr) * 1996-09-05 1998-03-11 Al-Ko Kober Ag Chassis pour véhicule à moteur ou remorques
EP0827848A3 (fr) * 1996-09-05 1999-01-13 Al-Ko Kober Ag Chassis pour véhicule à moteur ou remorques

Also Published As

Publication number Publication date
FR2548974B1 (fr) 1985-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2495068A1 (fr) Toit ouvrant pour vehicule
FR2495067A1 (fr) Toit ouvrant pour vehicule
FR2747077A1 (fr) Dispositif de recouvrement pour un logement de capote dispose dans la partie arriere d'un vehicule
EP1745958A2 (fr) Dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule automobile et porte coulissante équipée d'un tel dispositif de guidage
FR2586973A1 (fr) Toit ouvrant pour vehicules automobiles
CA2329633C (fr) Ensemble bidirectionnel de guidage le long d'un rail autorisant un deport lateral pour un essieu routier
FR2525160A1 (fr) Toit levant et coulissant a levier de relevage s'appuyant de facon basculante sur les organes de guidage
FR2463025A1 (fr) Chassis pour un siege de vehicule, deplacable longitudinalement et en hauteur
FR2807714A1 (fr) Systeme de toit ouvrant pour vehicule decouvrable
EP0518744B1 (fr) Dispositif d'ouverture et de fermeture de toit comprenant un panneau coulissant, notamment pour véhicule automobile
FR2548974A1 (fr) Unite arriere de suspension hydropneumatique pour un vehicule automobile
FR2775637A1 (fr) Dispositif de reglage de positions relatives de trois sieges independants arriere d'un vehicule automobile
FR2508961A3 (fr) Charniere pour fenetres inclinees du type pivotant, comprenant des rails de recouvrement
FR2657305A1 (fr) Toit de vehicule ouvrant ou ouvrant et coulissant a pivotement variable de l'arriere vers l'avant du toit d'un vehicule.
FR2845037A1 (fr) Toit ouvrant pour vehicule automobile
FR2816902A1 (fr) Habillage pour colonne de direction
FR2577177A1 (fr) Habillage de toit pour vehicules automobiles pourvus d'un toit ouvrant
EP0878438B1 (fr) Perfectionnements aux chemins de roulement de ponts élévateurs à prise sous coque.
FR2869633A1 (fr) Dispositif de montage d'une porte de vehicule automobile.
EP0518743B1 (fr) Un dispositif d'ouverture et de fermeture de toit, entrebâillant et coulissant, notamment pour véhicule automobile
FR2547181A1 (fr) Siege a dossier reglable
EP2025548A1 (fr) Élément de véhicule comprenant au moins une ossature de cabine de véhicule et véhicule comprenant un tel élément de véhicule
EP1093971A1 (fr) Porte-charge pour un véhicule automobile ainsi que véhicule automobile avec un porte-charge
FR2719259A1 (fr) Timon d'attelage d'une remorque sur un véhicule.
FR2644113A1 (fr) Mecanisme d'ouverture, de fermeture et d'entrebaillement d'un panneau mobile par rapport a une paroi fixe, en particulier destine a un toit ouvrant de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse