FR2547256A1 - Dispositif ralentisseur adaptable sur un vehicule poids lourd, notamment sur sa remorque - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DESTINE A RALENTIR LA ROTATION D'UNE ROUE A PNEUMATIQUE 3. LE RALENTISSEUR 5 ET SON GALET D'ENTRAINEMENT 6 SONT PORTES PAR UN BRAS 9 SOUMIS A L'ACTION ANTAGONISTE D'UN RESSORT 10 QUI LE SOULEVE, ET D'UN VERIN 11 QUI L'ABAISSE, LORSQU'IL EST SOUS PRESSION. SUR ROUTE NORMALE, LE VERIN 11 N'EST PAS SOUS PRESSION ET LE GALET N'EST PAS EN CONTACT AVEC LE PNEUMATIQUE 3. SUR UNE DESCENTE, ON ENVOIE LA PRESSION DANS LE VERIN 11 ET LE GALET 6 VIENT S'APPLIQUER CONTRE LE PNEU 3 QUI L'ENTRAINE. APPLICATION : RALENTISSEUR NE CONSOMMANT PAS D'ENERGIE HORS DES PERIODES D'UTILISATION.

Description

La présente invention est relative à un dispositif ralentisseur d'un type nouveau, susceptible d'être facilement
adapté sur des vehicule poids lourd de types divers. En par
ticulier, le dispositif selon l'invention est susceptible
d'équiper la remorque d'un poids lourd.

On saint que la circulation des véhicules poids lourd
voit se dessiner deux tendances principales, à savoir
- d'une part, une augmentation du poids total en charge du
véhicule, qu'il s'agisse, ou non, d'un véhicule à remorque,
ou d'un semi-remorque
- d'autre part, une augmentation de la vitesse moyenne horai
re, pour permettre aux véhicules poids lourd, de mieux s'in-
sérier dans le trafic routier dont on améliore ainsi la
fluidité.

Ces deux tendances posent un problème concernant la
securite, notamment en ce qui concerne le ralentissement et
le freinage des masses en mouvement.

Pour cela, il est connu d'équiper tout ou partie
du véhicule, d'un dispositif dit "ralentisseur".

Plusieurs types de ralentisseurs sont connus à ce
jour, présentant tous divers inconvénients.

Les ralentisseurs electrîques de type connu fonc-
tionnent de façon très efficace, mais ils pressentent l'in
convenient autre directement solidaires de l'arbre de trans
mission du véhicule. Par conséquent, d'une part, le ralentis-
seur tourne continuellement, meme en dehors des périodes de
ralentissement (usure, vibrations à grande vitesse, etc.)
D'autre part, le ralentisseur n'agit que sur l'essieu trac
teur du véhicule, ce qui fait apparâître des risques graves
d'accidents par temps de pluie, surtout pour les trains rou
tiers articulés, semi-remorques, ou autres.

Un autre type de ralentisseurs connu consiste à
obturer partiellement le tuyau d'échappement du moteur ther
mique. Ce système présente l'inconvénient de n'agir que sur
l'essieu moteur de l'ensemble routier. De plus, son efficaci
té est limitée, et sàn utilisation inconsidérée (par exemple
lorsque le moteur est encore froid) peut provoquer des inci
dents et des détériorations (bris des soupapes dans le moteur)
La La présente invention a pour but d'éviter ces incon venients, en réalisant un dispositif ralentisseur qui tourne uniquement pendant les phases de ralentissement, et peut par ailleurs, équiper même les roues non motrices. De plus, un dispositif selon l'invention peut être facilement et économiquement monté, même aires COuD, sur un véhicule ou sur une rernorque existant déjà.

Un dispositif ralentisseur selon l'invention, destiné a équiper au moins une roue d'un véhicule routier, est caractérisé en ce qu'il comprend un galet situé à l'extérieur d'un carter contenant un mécanisme de ralentissement de type connu, dont le fonctionnement est commandé par la rotation du galet, ce carter ou moyeu étant porté par le châssis du véhicule, tandis que des moyens sont prévus pour déplacer le galet, a volonté, soit en l'appliquant contre la périphérie dela bande de roulement d'une roue du véhicule, soit en l'en éloignant.

Suivant une autre caractéristique de llinventionw la roue concernée du véhicule est équipée d'au moins un pneumatique sur la périphérie duquel on vient appliquer 16 galet lorsquton veut soumettre cette roue à un effet de ralentissement.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le galet est appliqué sur la périphérie de deux roues à la fois, situées toutes deux d'un même côté du véhicule.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, deux ralentisseurs à galet du type précité sont sontés aux deux extrémités d'une barre transversale dont ltensemble est mobile par rapport aux deux roues d'unmême essieu, sur la périphérie desquelles elles viennent s'appliquer simultanément, alors qu'on peut les en écarter toutes deux à la fois.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'application sont constitues par au moins un vérin, tandis que les moyens qui écartent le ou les galets de la ou des roues, sont constitué par au moins un ressort. Le vérin peut être pneumatique ou hydraulique.

Suivant ue autre caractéristique de l'invention, les moyens d'application sont constitués par au moins un bras oscillant, sou is à l'action de rappel de ressorts en caoutchouc incor@orés à une barre transvorsale qu'un vérin peut élever ou abaisser, par rapport à l'essies ou aux essieux du véhi cule.

On comprend que, grâce à cette disposition, on puisse ralentir sans difficulté un ou plusieurs essieux équipant, non seulement un camion, mais également une remorque ou une semi-remorque, ce qui, jusqu'à présent, était impossible.

Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprcndre les caractéristiques de l'invention.

Figure 1 est une vue latérale d'un cari on semi-remor- que équipé selon l'invention.

Figure 2 illustre le fonctionnement du ralentisseur par rapport à une roue à pneumatique.

Figure 3 illustre le fonctionnement simultané par rapport à deux roues de deus essieu différents, situées toutes deux d'un même côté.

Figure 4 est une vue suivant la direction de la flèche
IV (figure 2).

Figure 5 est une vue en plan correspondant à la variante de la figure 3.

Figure 6 est une autre variante, pour l'action simul- tanée sur les roues de deux essieux.

Figure 7 correspond à une autre variante pour l'appli- cation des galets sur les pneumatiques.

Figure S et 9 montront une variante supplémentaire.

a a représenté sur la figure 1 , un enemble routier, constitué par un tracteur routier 1, auquel est attelée une semi-remorque 2. Cette semi-remorque 2 est portée à l'arrière par deux essieux, dont le premier comporte une roue gauche j et le second, une roue gauche 4.

Le dispositif selon l'invention comprend, sur la ou les roues à freiner, un appareil ralentisseur de type connu, incorpore à in carter 5 muni de la ventilation nécessaire, et dont le fonctionnement est provoqué par la rotation d'un galet extérieur 6. Selon l'invention, l'ensemble du c@rter 5 et du grlet 6 est relié au châssis porteur 7 de la semi-remorque, par des moyens permettant de le soulever ou de l'abaisser (figures 2 et 3, flèche double 8), par rapport aux rou@s 3 et 4.Dans l'exemple illustré sur la figure 4, ces soumis à l'action @ntagoniste - d'un ressort inférieur de compression 10, qui tend à repousser le bras 9 vers le haut - d'ur vérin pneumatique 11, t.; coussin en caoutchouc, qui tend à repousser le bras e vers le bas, lorsque la pression d'air comprimé est envoyée dans le vérin 11.

Le ralentisseur contenu dans le carter 5 peut être de tout type connu. Il peut, en particulier, s'agir d'un ralentisseur hydraulique, ou d'un ralentisseur électrique, par exemple d'un ralentisseur à courants de Foucault.

Le fonctionnenent est le suivant
Dans l'exemple illustre sur les figures 2 et IF, le galet ralentisseur 6 coopère avec un seul pneurlatique, à savoir celui de la roue 3. Pendant que le véhicule est en fonctionnement normal, le vérin pneumatique 11 n'est pas sous pression, et le ressort 10 mainti@nt l'ensemble du bras 9, du ralentisseur 5 et du galet 6, en position haute (en traits mixtes sur la figure 4). Dans ces conditions, le galet 6 n' est pas en contact avec le pneumatique 3 : ce dernier roule librement, tandis que le ralentisseur 5 reste au repos.

Au contraire, lorsque le conducteur désire ralentir son véhicule, il envoie la pression dans le vérin pneumatique 11 qui devient prépondérant par rapport au ressort 10, si bien que le bras 9 s'abaisse, et le galet 6 se trouve appliqué en contact avec la périphérie du pneumatique 30 Ce dernier l'en trame en rotation, et en reçoit l'effet ralentisseur du mé- canisme 5.

Dans l'exemple illustré sur les figures 1,3 et 5,chaque galet ralentisseur 6 est appliqué sur deux pneumatiques à la fois, correspondant aux roues 3 et 4 de deux essieu; voisins.

Chaque ralentisseur 5 freine ainsi deux roues@ à la fois. Par contre, en circulation normale, le seul fait de soulever les
alentisseurs 5 et leur galet 6 suffit à les mettre au repos.

Dans l'exemple illustré sur la figure 6, les deux ralentisseurs 5 sont portés par les extrémités d'une même barre transversale 12, soumise à l'action d'un seul varin central l3. 'insi, pendant le fonctionnement en ralentisseur, la poussée du vérin central 13 s'équilibre entre les deux galets 6, pour assurer simultanément le freinage des quatres roues équipant les deux essieux de la semi-remorque
Dans l'exemple illustré sur la figure 7, l'axe 14 de chaque groupe ralentisseur 5 - galet 6 est port par l'extré- mit d'un bras oscillant 15, solidaire d'une barre carréa 16.

Cette dernière est portée par des galets en caoutchouc 17 so linaires d'une barra transversala tubulaire 18. Comma la barre précédente 12, la barre 18 est soumise à la poussée d'un vé- rin central 13.

Le débalttement angulaire (lèche double 19) de chaque bras oscillant 15 s'effectue en entrainant une rotation de la barre carrée 16 qui déforme élastiquement les paliers de caoutchouc 17 où elle est guidée. Cette déformation assure le rappel élastique des bras oscillants 15 à la position neutre voulue. Cette position correspond par exemple à des galets 6 éloignés de la périphérie des pneumatiques des roues 3 et 4.

Comme précédemment, il suffit d'envoyer la pression dans le vérin 13, pour abaisser la barre transversale 18, les deux galets 6 étant alors en contact avec les pneumatiques des roues 3 et 4 qu'ils freinent simultanément.

Dans l'exemple illustré sur les figures 8 et 9, chaque bras oscillant 15 comporte à son extrémité un ralentisseur 5 et-un galet 6 situés de part et d'autre de lui. Les bras oscillants 15 occupent les deux extrémités d'une manie barre de torsien 16 dont la partie centrale est encastrée dans une noix centrale fixe 20. Cette noix fait partie d'une traverse tubulaire 21 fixée aux longerons du chEssis 7 du véhicule.

Comme dans les exemples précédents, l'élasticité des deux moitiés de la barre de torsion 16 tend à éloigner les galets 6 des pneumatiques des roues 3 et 4. Par contre, l'application des galets 6 contre les pneus s'effectue sous l'action de deux vérins 11 équipant chacun l'un des bras oscillants 15.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 - Dispositif ralentisseur destiné à équiper au

moins une roue (3) d'un véhicule routier, caractérisé an ce

qu'il comprend un galet (b-) situé à l'extérieur d'un carter

(5) contenant un mécanisme de ralentissement de type connu,

dont le fonctionnement est commandé par la rotation du galet

(6), ce carter (5) étant porté par le châssis (7) du véhicu

le, tandis que des moyens sone prévus pour déplacer la galet

(6) à volonté, soit en l'appliquant contre la périphérie de

la bande de roulement d'une roue (3) du véhicule, sot en

l'en éloignant.

2 - Dispositif ralentisseur suivant la revendica

tion 1, caractérisé en ce que la roue concernée (3) du vehi-

cule est équipés d'au moins un pneumatique sur la périphérie

duquel on vient appliquer le galet (6) lorsquton vaut sou

mettre cette roue (3) à un effet de ralentissement.

3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendi

cations précédentes, caractérisé en ce que le galet (6) est

appliqué sur la périphérie de deux roues (3) at (4) à la fois,

situées toutes deux d'un même côté du véhicule.

4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendi

cations précédentes, caractérisé en ce que deux ralentisseurs

(5) à galet (6) sont montés aux deux extrémités d'une barre

transversale (12) ou (18), dont l'ensemble est mobile par

rapport aux deux roues (3) d'un même essieu, sur la périphé

rie desquelles elles viennent s'appliquer simultanément,alors

qu'on peut les en écarter toutes deux à la fois.

5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendi

cations pcents, caractérisé en ce que les moyens d'ap

plication sont constitues par au :.oins un vérin (îi) ou (13),

tandis que les moyens qui écartent le ou les galets (6) de la

ou des roues (3), sont constitués par au moins un ressort (io).

6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendi

cations précédentes, caractérisé en ce que les moyens d' ar-.

neut élever ou abaisser, par rapport à l'essieu ou aux essieux du véhicule.

incorporés a une barre transversale (18) nu'un vérin (13)

sounis à l'action de rappel de ressorts en caoutchouc (17),

plication sont constitués par au moins un bras oscillant (15)

7- Dispositif suivant l'une quelconque (les reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le ralentisseur (5) à valet (6) équine au moins une roue d'une remorque ou d'une semi-remorque routière

8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'ap- plication sont constitués par un vérin (11) actionnant le bras oscillant (15) qui porte de part et d'autre son extré- mité libre un galet (é) et son ralentisseur (5), tandis que l'autre extrémité articulée du bras (5) est solidaire d'une barre de torsion transversale (16), logée à l'intérieur d'une traverse tubulaire (21).

9 - Dispositif suivant la revendication 8, caractérisée en ce que la partie centrale de la barre de torsion (16) est encastrée dans une noix (20) solidaire dela traverse tubulaire (21), ces deux demi-barxes de torsion (16) constituant les moyens qui tendent élastiquement à tenir les galets (6) écartes des pneumatiques des roues (3) et (4).