FR2546955A1

FR2546955A1 - Agencement de panneau, notamment porte ou fenetre, du type relevable-coulissant et apllication d'un tel agencement aux cabines de vehicules, tels que tracteurs ou analogues

Info

Publication number: FR2546955A1
Application number: FR8309354A
Authority: FR
Inventors: Luc Michel
Original assignee: MICHEL EXPL ETS
Current assignee: MICHEL EXPL ETS
Priority date: 1983-06-06
Filing date: 1983-06-06
Publication date: 1984-12-07
Also published as: FR2546955B1

Abstract

DANS UN AGENCEMENT DE PANNEAU, NOTAMMENT PORTE OU FENETRE, DU TYPE RELEVABLE-COULISSANT FONCTIONNANT, A L'OUVERTURE, PAR BASCULEMENT DU PENNEAU 7 A L'ENCONTRE DE LA GRAVITE AUTOUR D'UN AXE 12 SITUE PARALLELEMENT A SON COTE SUPERIEUR ET PAR COULISSEMENT DUDIT AXE 12 SUR DEUX SYSTEMES 8, 9 DE RAILS PARALLELES DE SUPPORT ET DE GUIDAGE S'ETENDANT TRANSVERSALEMENT AUDIT COTE SUPERIEUR DU PANNEAU, ON PREVOIT: DES MOYENS DE BLOCAGE 11 POUR BLOQUER AXIALEMENT L'AXE 12 DANS LA POSITION QU'IL OCCUPE QUAND LE PANNEAU EST EN POSITION DE FERMETURE, MAIS AUTORISANT LA ROTATION DU PANNEAU AUTOUR DE CET AXE ENTRE SA POSITION DE FERMETURE ET UNE POSITION ENTROUVERTE; AU MOINS UN VERIN COMPENSATEUR 13 INTERPOSE ENTRE UN ELEMENT FIXE DE STRUCTURE ET LE PANNEAU, LA DISTANCE ENTRE L'AXE D'ARTICULATION 14 DU VERIN SUR L'ELEMENT FIXE DE STRUCTURE ET LES SYSTEMES DE RAILS 8, 9 ETANT SENSIBLEMENT INFERIEURE A LA LONGUEUR DU VERIN EN EXTENSION COMPLETE; ET AU MOINS UNE BUTEE FIXE 10, 17 SITUEE AU NIVEAU OU APPROXIMATIVEMENT AU NIVEAU DES SYSTEMES DE RAILS ET CONTRE LAQUELLE PEUT PRENDRE APPUI LE PANNEAU LORSQUE CELUI-CI EST EN POSITION D'OUVERTURE.

Description

Agencement de panneau, notamment porte ou fenêtre, du type relevable-coulissant et application d'un tel agencement aux cabines de véhicules, tels que tracteurs ou analogues
Ta presente invention concerne des perfectionnements apportés aux agencements de panneau, notamment porte ou fenêtre, du type relevable-coulissant fonctionnant, à l'ou verture, par basculement du panneau à 1 'encontre de la gravité autour d'un axe situé sensiblement parallèlement à son e8té supérieur, et notamment au voisinage de ce dernier, et ensuite par coulissement dudit axe sur deux systè- mes de rails parallèles de support et de guidage s'étendant, notamment au voisinage du niveau du susdit c8té superieur, sensiblement transversalement audit côté supérieur du pan neau.

Des panneaux relevables-coulissants du type considéré sont déjà connus pour diverses applications, notamment pour équiper sous forme de entre à ouverture totale des cabines de véhicules tels que des tracteurs ou analogues (en gins agricoles, de travaux publics, de manutention, etc.).

Toutefois, ces agencements de panneaux connus présentent divers inconvénients, notamment ceux de ne pouvoir occuper que deux positions fonctionnelles (position cuverte et position fermée) sans possibilitd d'occuper au moins une position intermédiaire (position entrouverte), entre de conception relativement complexe et donc d'être d'un coût relativement élevé.

Par ailleurs, on connaît des panneaux ouvrants, en particulier des panneaux vitrés d'habitacle de véhicule, et notamment pour des cabines de véhicules tels que tracteurs ou analogues (le panneau en question étant alors le plus souvent le panneau vitré arrière). susceptibles de pivoter autour d'un axe de rotation situé au niveau ou au voisinage de son c8té supérieur de manière telle que le panneau puisse occuper une position entrouverte autorisant l'aéra- tion de l'enceinte et une position ouverte dans laquelle il est relevé par exemple pour permettre au conducteur instal- lé dans la cabine d'avoir accus à des appareils ou outillages situés au-delà de ce panneau.

Toutefois, cette ouverture partielle ou totale du pan neau peut ne pas donner satisfaction, par exemple 51 le champ de vision est trop étroit ou bien si le panneau ainsi relevé constitue une gtne, par exemple pour la manoeuvre convenable d'un outillage (par exemple bras de pelle mécanique ou de godet chargeur)0
Il existe donc une demande de la part de certains utilisateurs pour des agencements de panneaux (notamment pour des cabines de véhicules) qui puissent non seulement entre ouverts comme les panneaux actuellement connus, mais qui puissent également entre entièrement ouverts sans démontage du panneau et sans qu'il en résulte une quelconque gêne aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur de la cabine.

L'invention a essentiellement pour but de satisfaire ces besoins de panneaux susceptibles d'occuper différentes positions (ouverture, semi-ouverture, fermeture), en met tant en oeuvre des moyens techniquement simples, peu cot- teux, peu fragiles et fiables.

Â ces fins, un agencement de panneau relevable-coulissant conforme à l'invention se caractérise en ce qu'il com- porte en outre - des moyens de blocage assurant le blocage axial du susdit
axe dans la position qu'il occupe quand le panneau est en
position de fermeture, mais autorisant la rotation du
panneau autour de cet axe entre sa position de fermeture
et une position angulaire prédéterminée (position entrou
verte), - au moins un vérin compensateur interposé entre un élément
fixe de structure et le panneau, la distance entre l'axe
d'articulation du vérin sur l'élément fixe de structure
et les systèmes de rails étant sensiblement inférieure à
la longueur du vérin en extension complète, - et au moins une butée fixe, solidaire de hgélément de
structure précité, située au niveau ou approximativement
au niveau des systèmes de rails et contre laquelle peut
prendre appui le panneau lorsque celui-ci est en position
d'ouverture.

Grtce à ces dispositions, le panneau peut être amené de sa position de fermeture jusqu'à sa position entrouverte par pivotement autour du susdit axe maintenu immobile par les moyens de blocage susmentionnés, le vérin-compensateur étant en extension complète lorsque le panneau est dans sa position entrouverte ; puis le panneau peut entre amené de sa position entrouverte à sa position totalement ouverte (ou position effacée), dans laquelle il s'étend approximativement parallèlement aux systèmes de rails de guidage, par déplacement axial du susdit axe le long des systèmes de rails de guidage accompagné d'une rotation du panneau autour de l'axe d'articulation du vérin demeurant en extension complète, le panneau étant alors maintenu dans ladite position d!ouverture totale sous l'action d'une composante de force engendrée par le vérin de compensation et d'une force de réaction engendrée par la butée fixe solidaire de l'élément fixe de structure précité. En outre, dans cette position d'ouverture, le panneau se trouve engage en tout ou partie sous la partie de structure (toiture) supportant les systèmes de rails et il n'en résulte aucun encombrement, aussi bien intérier qu'extérieur, ce qui est particuîière ment appréciable par exemple pour des cabines de véhicules.

Un agencement de panneau relevable-coulissant conforme à l'invention combine donc les avantages des systèmes antérieurs tout en ne possédant pas leurs inconvénients respectifs.

En outre, les moyens technologiques à mettre en oeuvre sont des plus simples et le coût d'un agencement de panneau conforme à l'invention reste faible, aussi bien à la fabrication et la mise en place qu'à l'entretien.

Avantageusement, l'axe est muni de galets de roulement à ses extrémités, ces galets étant supportés à rotation par l'axe et coopérant respectivement avec les deux systèmes de rails.

De préférence, chaque système de rails comprend un rail de roulement et un contre-rail, afin d'assurer que le panneau soit supportë de façon stable par les rails et empêcher les extrémités de l'axe et/ou les galets de quitter les rails en entrainant une mise hors du dispositif.

On peut faire en sorte que les moyens de blocage soient constitués par une portion d'extrémité relevée de chaque système de rails, ou bien, selon une variante, que les moyens de blocage soient constitués par deux cuvettes prévues respectivement aux extrémités ou au voisinage des extrémités des deux systèmes de rails.

On prévoit en outre que, lorsque le vérin compensateur est situé en deçà de la verticale alors que le panneau est dans sa position d'ouverture, la butée fixe est disposée de manière.à empêcher le panneau de redescendre vers sa position de fermeture, tandis que, lorsque le vérin compensateur est situé au-delà de la verticale alors que le panneau est dans sa position d'ouverture, la butée fixe est disposée de manière à empêcher la poursuite du déplacement du panneau.

Les dispositions d'un agencement de panneau relevablecoulissant conforme à l'invention trouvent une application particulièrement intéressante dans l'équipement d'une cabi- ne de véhicule, tel que tracteur ou analogue. Dans ce cas, il est avantageux de prévoir que la cabine ainsi équipée comporte un faux plafond, les systèmes de rails s'étendant entre celui-ci et le toit, et le panneau, dans sa position d'ouverture, étant engagé au moins en partie entre le faux plafond et le toit de la cabine.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple non limitatif ; dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue schématique partielle de côté, en
coupe verticale, d'une cabine de véhicule agencée confor-
mément à l'invention et montrée dans une première posi-
tion fonctionnelle, les figures 2 et 4 son des vues encore plus schématiques
de la cabine de la figure 9 montrées respectivement dans
deux autres positions fonctionnelles, et - la figure 3 est une vue schématique analogue aux figures
2 et 4 illustrant une étape de fonctionnement de l'équi
pement conforme à l'invention.

Comme cela apparaît clairement dans ce qui précède, il est entendu que les dispositions de l'invention sont suscep tibles de s'appliquer dans des domaines fort différents.

Toutefois, la description détaillée qui suit concerne plus spécifiquement l'application particulière aux cabines de véhicules, tels que tracteurs ou analogues, car il semble que c'est dans ce domaine que l'invention apparaît devoir plus spécifiquement (bien que non limitativement) se rêvé- ler la plus avantageuse.

En se référant tout d'abord à la figure 1, une cabine 1, par exemple (mais non limitativement) une cabine de trasteur agricole, vue ici en coupe verticale longitudinale, comporte un toit 2, des faces latérales 3 comportant une porte vitrée 4 et un panneau fixe vitré 5, une façade vitrée 6 et un panneau vitré arrière 7.

Cet ensemble peut entre structuré de toute façon appro priée connue de l'homme de l'art et peut présenter n'importe quelle forme.

Sous le toit 2 ou ou à la partie supérieure des faces latérales 3 sont fixés, parallèlement aux faces latérales, deux systèmes de rails latéraux comportant chacun un rail de roulement 8 et un contre-rail 9 situé au-dessus du précédent.

Vers l'avant est prévue une butée 10 tandis que vers l'arrière le rail 8 comporte une cuvette lic
Au voisinage des extrémités latérales de son bord su périeur, le panneau arrière 7 porte deux galets de roulement 12 agencés pour reposer sur les rails 8, entre les rails et les contre-rails correspondants.

Enfin, un ou de préférence deux vérins compensateurs 13, de type connu en soi pour cette application, sont fixés à rotation d'une part, aux faces latérales 3 de la cabine par un axe d'articulation 14 et, d'autre parts au panneau 7 par un axe d'articulation 15.

Un faux plafond 16 peut dissimuler toute l'installa- tion.

Dans la position représentée à la figure I g le panneau 7 est fermé les galets 12 reposent dans les cuvettes il des rails 8 et les vérins 13 sont complètement rétractés.

Si l'on pousse sur le panneau 7, il peut entre amené dans la position entrouverte représentée à la figure 2 par rotation autour de l'axe des galets 12, lesquels galets demeurent dans les cuvettes ilo Au cours de ce mouvement de rotation du panneau 7, le vérin compensateur 13 s'est allon- gé au maximum.

Si, le panneau 7 étant en position entrouverte, on continue à exercer tin effort, axe d'articulation 15 va décrire une trajectoire circulaire centrée sur l'axe d'articulation 14 puisque le vérin 13 est en extension maxima- le. Il en résulte une composante de force horizontale, transmise par le panneau 7, qui provoque la sortie des galets 12 hors des cuvettes Il et le déplacement du bord supérieur du panneau 7 vers l'avant de la cabine avec les galets 12 roulant sur les rails 8 (positions successives représentées en tirets et en trait plein sur la figure 3).

Lorsque le bord du panneau 7 est parvenu au contact de la butée 10, le panneau se trouve abrité en tout ou partie sous le toit 2, en position approximativement parallèle au toit. Les vérins 13 sont alors légèrement inclinés vers l'avant de la cabine par rapport à une verticale, et la composante de force ainsi créée est dirigée vers l'avant et tend à maintenir le panneau 7 en appui contre la butée 10.

De façon avantageuse, on peut prévoir que la distance de l'axe de rotation 14 au rail de roulement ou au voisinage de celui-ci soit sensiblement inférieure à la longueur du vérin 13 en extension complète : ainsi, dans la position effacée du panneau 7 représentée à la figure 4, la partie arrière du panneau 7 est maintenue en appui-contre le toit 2 par le vérin 13.

Dans cette installation, le vérin 13 assume donc la triple fonction de maintenir le panneau 7 en position entrouverte (figure 2), de matérialiser le bras de pivotement du panneau 7 dans son mouvement vers la position effacée (figure 3), et d'assurer le maintien du panneau 7 dans sa position effacée (figure 4).

Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plue spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes0
En particulier, on peut prévoir, vers l'arrière de la cabine, des organes de support (non représentés) aptes à recevoir le bord arrière du panneau 7 amené dans la position effacée de la figure 4.

De mime, on peut améliorer le maintien du panneau 7 en position effacée en prévoyant des cuvettes dans les rails 8 au voisinage de la butée 10.

Il est également possible de remplacer les cuvettes 11 par de simples montants verticaux fixés aux extrémités correspondantes des rails, voire constitués par un coude formé par l'extrémité relevée des rails.

Enfin, si l'on se réfère à nouveau à la figure 3, on voit que la position du panneau 7 représentée en trait plein correspond à une autre position stable du système toutefois, le vérin 13 est ici incliné vers l'arrière et il en résulte une composante de force, exercée sur le panneau, qui est dirigée vers l'arrière il est donc nécessaire de prévoir une seconde butée 17, par exemple située au voisinage du bord arrière du toit 2, contre laquelle le panneau 7 peut prendre appui (par exemple par l'intermédiaire d'une pièce d'appui non représentée) pour demeurer de façon sta- ble dans la position relevée et semi-effacée représentée à la figure 3.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Agencement de panneau, notamment porte ou fenêtre, du type relevable-coulissant fonctionnant, à l'ouverture, par basculement du panneau g7) à l'encontre de la gravité autour d'un axe (12) situé sensiblement parallèlement à son côté supérieur, et notamment au voisinage de ce dernier, et par coulissement dudit axe (12) sur deux systèmes (8, 9) de rails parallèles de support et de guidage s'étendant, res pectivement notamment au voisinage du niveau du susdit côté supérieur, sensiblement transversalement audit côté supérieur du panneau, caractérisé en ce qu'il comprend :: - des moyens de blocage (11) assurant le blocage axial du

susdit axe (12) dans la position qu'il occupe quand le

panneau est en position de fermeture, mais autorisant la

rotation du panneau autour de cet axe entre sa position

de fermeture et une position angulaire prédéterminée (po

sition entrouverte), - au moins un vérin compensateur (13) interposé entre un

élément fixe de structure et le panneau, la distance en

tre l'axe d'articulation (14) du vérin sur l'élément fixe

de structure et les systèmes de rails (8, 9) étant sensi

blement inférieure à la longueur du vérin en extension

complète, - et au moins une butée fixe (10, 17), solidaire de l'élé

ment de structure précité, situés au niveau ou approxima

vivement an niveau des systèmes de rails et contre la-

quelle peu prendre appui le panneau lorsque celui-ci est

en position d'ouverture.

2 - Agencement de panneau relevable-coulissant selon la revendication a, caractérisé en oe que l'axe est muni de valets de roulement (12) à ses extrémités, ces galets étant aupportés à rotation par l'axe et coopérant respectivement avec les deux systèmes de rails (8, 9)

3 - Agencement de panneau relevable-coulissant selon la revendication. 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque sys tème de rails comprend un rail de roulement (8) et un contre-rail (9).

4 - Agencement de panneau relevable-coulissant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont constitués par une por tison d'extrémité relevée de chaque système de rails.

5 - Agencement de panneau relevable-coulissant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont constitués par deux cu- vettes (11) prévues respectivement aux extrémités ou au voisinage des extrémités des deux systèmes de rails.

6 - Agencement de panneau relevable-coulissant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ceque, lorsque le vérin compensateur (13) est situé en deça de la verticale alors que le panneau (7) est dans sa position d'ouverture, la butée fixe (17) est disposée de manière à empocher le panneau (7) de redescendre vers sa position de fermeture, tandis que9 lorsque le vérin compensateur (13) est situé au-delà de la verticale alors que le panneau (7) est dans sa position d'ouverture, la butée fixe (10) est disposée de manière à empêcher la poursuite du déplacement du panneau.

7 - Cabine de véhicule, tel que tracteur ou analogue, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un panneau releva ble-coulissant agencé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.

8 - Cabine de vehicule selon la revendication 7, ca ractérisé en ce qu'elle comporte un faux plafond (16), les systèmes de rails (8, 9) s'étendant entre celui-ci et le toit (2), et le panneau (7), dans sa position d'ouverture, étant engagé au moins en partie entre le faux plafond (16) et le toit (2) de la cabine.