FR2545145A3 - Garniture pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE GARNITURE POUR VEHICULES AUTOMOBILES. CETTE GARNITURE COMPREND UN PROFILE DEFORMABLE 4 SE FIXANT A LA COQUE 2 ET ACCOUPLE A UN PROFILE TUBULAIRE 8 DISPOSE LE LONG DES ZONES RECTILIGNES D'ENGAGEMENT ENTRE LA COQUE 2 ET LES PARTIES OUVRANTES 3. LE PROFILE TUBULAIRE 8 EST DIVISE EN DEUX CHAMBRES SEPAREES ET ADJACENTES DONT L'UNE AGIT COMME CHAMBRE D'AIR A SOUFFLET ET L'AUTRE COMME SUPPORT POUR DE LA MATIERE MAGNETIQUE 11 SERVANT DE POLE MAGNETIQUE FACE A UN POLE CONTRAIRE CONSTITUE PAR LA PARTIE OUVRANTE 3. APPLICATION NOTAMMENT AU MAINTIEN EN FERMETURE DES PORTIERES DES VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

Garniture pour véhicules automobiles.

En général, il est connu d'assurer le maintien en position de fermeture entre la coque de la carrosserie d'un véhicule automobile et les parties ouvrantes, telles que les portières d'accès, en fixant sur la bordure de la coque une garniture constituée le plus souvent par un profilé en matière élastique, à section en C, contenant une armature métallique qui le renforce et en permet une courture toroidale nécessaire par exemple aux zones angulaires de la bordure.Ce profilé en C, qui est en pratique une pince et est connu dans le domaine technique sous le nom de "snap on", est habituellement combiné avec un élément plastique tubulaire déformable élastiquement faisant fonction de soufflet qui, en position de fermeture de la portière, par l'effet de la pression exercée par celle-ci, produit généralement un maintien en coopération avec une ou plusieurs garnitures complémentaires fixées sur la portière ellenme.

Toutefois, dans les garnitures connues de ce type, en raison des tolérances d'écart entre la coque et les parties ouvrantes, des points de discontinuité dans le maintien en contact sont inévitables; c'est pourquoi il se forme des passages pour l'air, le froid et la chaleur, ou bien pour l'eau et autres agents extérieurs tels que la poussière et similaires. Ces passages peuvent être encore plus accentués dans les conditions de marche du véhicule, conditions dans lesquelles la garniture est fortement sollicitée par des forces mécaniques, par exemple par la pression de l'air contre le véhicule en course, ce qui provoque des sifflements et des courants désagreables à l'intérieur de l'habitacle.

Le problème des passages est encore plus ressenti quand la garniture se détériore par usure ou par vieillissement et que le soufflet, dont la capacité de se comprimer élastiquement assure entièrement le maintien, perd graduellement son efficacité propre.

Un but de la présente invention est d'assurer un maintien qui s' avère nettement meilleur que celui des garnitures connues pour véhicules automobiles indiquées ci-dessus.

Un autre but de 1 'invention est de pouvoir favoriser la fermeture complète des parties ouvrantes de la carrosserie par une poussée et une traction de fermeture moindres que celles normalement nécessaires pour fermer par exemple une portière sur laquelle est montée une garniture de type connu. Eh effet, en raison de l'application d'tne force insuffisante par rapport à la forcie requise pour fermer complètement les parties ouvrantes, il résulte que ces dernières restent accidentellement fermées seulement dans une position intermédiaire, ou correspondant au premier déclic de la serrure, ou seulement appuyées à la coque dans une position dangereusement précaire.

Pour la réalisation de ces buts, et d'autres avantages qui seront exposés dans ce qui suit, la présente invention propose une garniture pour véhicules automobiles capable d'assurer en position de fermeture un maintien stable entre la coque et les parties ouvrantes de la carrosserie telles que portières, trappes, coffres et analogues, du type comprenant un profilé déformable apte à être fixé à la coque, caractérisée en ce que, audit profilé, est accouplé le long de la zone rectiligne d'engagement entre la coque et les parties ouvrantes, un profilé tubulaire subdivisé en deux chambres séparées et adjacentes dont l'une agit conine chambre d'air à soufflet et l'autre comme support pour une matière magnétisée.

Afin de mieux comprendre les caractéristiques et avantages de l'intgention, on va décrire dans ce qui suit un exemple non limitatif de réalisation pratique, avec référence aux figures des dessins annexés.

La figure 1 montre une vue en perspective partiellement coupée d'une garniture selon l'invention appliquée sur la coque d'une voiture à l'emplacement d'une portière latérale.

La figure 2 montre une vue agrandie en coupe transversale de cette garniture.

Avec référence à ces figures, le long de la bordure 1 de la coque 2 de la voiture, coopérant avec une portière d'accès 3, est fixé un profilé 4, constitué par un "snap on" en PCV avec une âme métallique 5 et présentant une section transversale en C. Le profilé 4 est substantiellement un anneau fixé tout le long de la bordure 1 sur laquelle il est placé à force, de manière stable, au mcyen de la pression exercée par les ailes de 1' annature métallique, l'adhérence étant complétée par l'action des saillies 6 en dents de scie qui aggissent sur la surface de la bordure de la coque.

Le long de la zone d'angle curviligne de la bordure 1, le profilé 4 en suit la conformation grice à sa capacité de se déformer et de prendre une forme torique.

Le long des zones rectilignes de la bordure, au profilé 4 est appuyé, par exemple au mayen d'un adhésif 7, et dirigé vers la portière 3, un second profilé 8, tubulaire, en matière flexible élastiquement, composé de deux chambres 9 et 10 séparées et adjacentes.

La chanbre 9 remplit les fonctions de soufflet et la chambre 10 de support pour la matière magnétisée, par exemple une barre 11 de plastoferrite, senrant de pôle magnétique face à un pôle contraire constitué par la portière 3 elle-même si celle ci est en matière ferromagnétique, ou bien par une plaquette ferromagnétique placée sur la portière en face de la barre 11 si la portière est par exemple en matière plastique.

Dans la figure 2 sont montrées deux positions distinctes d'action du système garniture-portière, utiles pour comprendre le fonctionnement de l'invention : la position représentée en traits pleins correspond à une fermeture complète de la portière, bloquée sur la coque avec un second déclic de la serrure, tandis que la position représentée en traits et points correspond à une fermeture incomplète de la portière, appliquée sur la coque avec seulement le premier déclic de la serrure.Dans cette dernière position, dans laquelle une garniture à soufflet du type connu ne procurerait aucun maintien, la garniture de l'invention est déjà en mesure d'agir et d'offrir un certain maintien par l1effet de l'attraction magnétique exercée par le pôle sur le p8le contraire et par llexpansibilité du soufflet. L'action exercée par la gCniure dans cette position est surtout utile pour réaliser le but ci-dessus mentionné de réduire l'importance de la poussée et de la traction nécessaires pour fermer la portière.Des essais expérimentaux ont démontré que l'invention permet de réduire de 50 à 80 % la force à appliquer sur la portière pour la fermer, selon les caractérisques des garnitures et portières.

Dans la position de fermeture totale représentée en traits pleins, la garniture est en mesure d'offrir un maintien stable complet pour n'importe quelle tolérance d'écart coque-portière puisqu'elle réalise une double action d'isolement, d'une part par l'effet de la compression du soufflet exercée par la portière complètement fermée et, d'autre part, par l'effet de l'attraction magnétique permise par 1' expansibilité du soufflet qui amène la garniture à adhérer parfaitement à tout instant à la surface de contact de la portière.

De nombreuses solutions constructives de la garniture selon l'invention peuvent être réalisées comme variantes de celle donnée ci-dessus à titre d'exemple.

On peut, par exemple, réaliser toute la garniture en une seule pièce, ou bien en plusieurs pièces conjointes, par exemple soudées entre elles Au lieu d'accoupler dans un second temps le profilé tubulaire au profilé de fixation à la coque, on peut les réaliser par estampage en une seule pièce. Le profilé de fixation à la coque, au lieu d'etre un "snap onti à section en C, peut être un profilé quelconque convenant à cette fonction, par exemple un profilé à section en T inséré dans un siège creux ménagé sur la bordure des ouvertures de la coque.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1.- Garniture pour véhicule automobiles capable d'effectuer, en position de fermeture, un maintien stable entre la coque (2) et les parties ouvrantes (3) de la carrosserie, telles que portières, trappes, coffre et similaires, du type comprenant un profilé déformable (4) oenvenable pour la fixation à la coque, caractérisée en ce que audit profilé est accouplé le long des zones rectilignes d'engagement entre la coque (2) et les parties ouvrantes (3) un profilé tubulaire (8) subdivisé en deux chambres (9, 10) séparées et adjacentes dont l'une agit comme chEenbre d'air à soufflet et l'autre comme support pour de la matière magnétisée (11).

2.- Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est formée en une seule pièce.

3.- Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit profilé déformable (4) de fixation à la coque (2) présente une section en C et contient une âme métallique (5).

4.- Garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce qpe ledit profilé déforniable (4) de fixation à la coque (2) présente une section en T.