FR2541202A1 - Ensemble de transformation d'un vehicule automobile en vehicule a quatre roues motrices - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ENSEMBLE DE TRANSFORMATION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE EN VEHICULE A QUATRE ROUES. LE PROBLEME POSE EST DE REALISER UN ENSEMBLE DE FAIBLE PRIX DE REVIENT ET POUVANT ETRE MONTE PAR UN NON-SPECIALISTE. L'ENSEMBLE SELON L'INVENTION COMPREND UNE SOURCE DE FLUIDE HYDRAULIQUE SOUS PRESSION ALIMENTANT DES MOTEURS HYDRAULIQUES 4 RELIES CHACUN A UNE ROUE 3 PAR UNE TRANSMISSION MECANIQUE 9, 11 AMOVIBLE FIXEE SUR L'INTERIEUR DE LA ROUE. APPLICATION EN PARTICULIER AUX VEHICULES DE GRANDE DIFFUSION.

Description

"Ensemble de transformation:d'un véhicule automobile en véhi-

cule à quatre roues motrices".

L'invention concerne un ensemble destiné à la transformation d'un véhicule à deux roues motrices en un véhicule à quatre roues motrices Les véhicules à quatre roues

motrices sont particulièrement utiles en déplacements tout ter-

rain, sur la neige, sur le verglas, en terrain très sableux, etc Toutefois, ces utilisations sont occasionnelles pour

la plupart des véhicules et, par ailleurs, le co Ot d'un véhi-

cule à quatre roues motrices est nettement plus élevé que celui

du même véhicule en version deux roues motrices; c'est pour-

quoi les véhicules à quatre roues motrices sont des véhicules de faible diffusion De plus, en général, la consortmunation d'un véhicule à quatre roues motrices est plus élevée que celle d'un

véhicule en version deux roues motrices, ce qui, en cette pé-

riode de recherche d'économie d'énergie, constitue un handicap

pour les véhicules à quatre roues mrrrices.

Les versions quatre roues motrices des véhi-

cules de grande diffusion comportent un système de transmission mécanique du mouvement entre la boîte de vitesses, généralement

située à l'avant du véhicule, et le train arrière; ce syst-

pie est composé d'une prise de mouvement sur la boîte de vites-

ses à l'avant par engrenage et crabot, d'un arbre de transmis sion transmettant le mouvement à u v l'ont ar-ri nrn équip d'un différentiel qui lui-même, par d'întermé ar de dema rtres équipés de cardans, entraîne les roues arrière Lorsque l'on

utilise le véhicule à deux roues motrices, l'ensemble mécani-

que de transformation en quatre roues motrices est entraîné et les frottements des pièces en mouvement augmentent les vi

brations du véhicule et la consommation du moteur.

De plus, les transformations de véhicules

classiques à deux roues motrices en version quatre roues mo-

trices connues actuellement doivent être réalisées par des spe-

cialistes, ce qui entraîne un coût élevé en particulier en

main-d'oeuvre.

-2- Enfin -cet équipement de transformations est indémontable; il en résulte qu'il ne peut être récupéré

et doit être revendu avec la voiture.

L'invention se propose de réaliser un ensem-

ble de transformation d'un véhicule à deux roues motrices en un véhicule à quatre roues motrices qui soit d'un faible prix de revient, qui n'entraîne pas de surconsommation lors de l'utilisation du véhicule à deux roues motrices et qui peut

être monté par un non-spécialiste.

L'ensemble de transformation d'un véhicule

automobile à deux roues motrices en véhicule à quatre roues mo-

trices selon i 'invention, comporte nctamment un moteur hydraulique associé à chaque roue non motrice, un dispositif de transmission mécanique entre chaque moteur hydraulique et la roue associée, ledit

dispositif de transmission comportant un élément d'entraine-

ment de la roue solidaire du moyeu de cette dernière et fixe à l'extérieur de ladite roue, et un élément d'> ccoupllement,

une source de fluide hydraulique sous pres-

sion alimentée par le mot-eur dudit t cule et, un circuit hydraulique disposé entre la dite source de fluide hydraulique sous pression et les moteurs h drauliques, et compranant tn distributec h draulf quoe réal

sant 1 'inversion de marche.

L'utilisation d'une tra-ismi Fsion gui est pour l'essentiel hydraulique, permet à la lois 'all ger liensemble et de limiter les opérations de racc:(ordement à la mécanique du véhicule, puisque l'ensemble selon la présente invention vient

se fixer sur les roues non motrices du véhicule.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la source de fluide hydraulique sous pression est constituée par une pompe entraînée par un moteur électrique, lui-même

alimenté par la batterie du véhiculeladite pompe alimentant un.

accumulateur de fluide sous pression, le circuit hydraulique comprenant une vanne à débit réglable pour la commande de

3 2541202

l'entraînement des roues non motrices.

Dans ce cas, il n'y a pas d'autre montage

mécanique à réaliser sur le véhicule puisqu'il suffit de ré-

aliser une liaison électrique avec le moteur d'entraînement de la pompe L'accumulateur permet de disposer d'une réserve de puissance hydraulique qui peut être utilisée dans les cas

difficiles, par exemple pour dégager un véhicule enlisé.

Selon un autre mode de-réalisation de l'in-

vention, la source de fluide hydraulique sous pression est constituée par une pompe entraînée par un arbre du moteur du

véhicule, par exemple l'arbre secondaire de la boîte de vites-

ses. Ce mode de réalisation permet d'utiliser le véhicule en véhicule à quatre roues motrices de manière

1-5 continue.

Avantageusement, chaque moteur hydraulique

est fixé sur le châssis du véhicule et le dispositif de trans-

mission mécanique est constitué d'un premier entraînement par chaîne entre ledit moteur hydraulique et un pignon monté sur l'axe d'articulation du bras de suspension de la roue considérée et d'un deuxième entraînement par chaîne entre un deuxième pignon

solidaire du pignon précité monté isur l'axe de l'arbre de sus-

pension et -un pignon solidaire de l'élément dl entranement (e la roue Dans ce mode de réalisation il est particulierement avantageux que le deuxième entraînement par chaîne constitue une partie amovible de la transmission mécanique, ce qui permet de ne monter le dispositif de transmission mécanique que lorsque

l'on a besoin de la transmission à quatre roues motrices.

D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention ressortiront de la description qui suit faite à

titre illustratif en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels: la fig 01 est une vue générale d'un véhicule équipé d'un ensemble de transformation en véhicule à quatre roues motrices selon l'invention,

4 _ 2541202

la fig 2 représente schématiquement en vue éclatée le dispositif de transmission mécanique entre chaque moteur hydraulique et la roue associée, la fig 3 représente en coupe une partie du dispositif de transmission mécanique,

la fig 4 est une vue de détail représen-

tant le dispositif de transmission mécanique en position désac-

couplée,-

la fig 5 est une vue en coupe correspondant

à la fig 3 lorsque la partie amovible de l'ensemble selon l'in-

vention a été retirée,

la figo 6 est iun schéma hydraulique illus-

trant deux modes de réalisation de l'invention, et

la fig 7 est un schéma hydraulique illus-

trant deux autres variantes de l'ensemble selon l'invention.

On voit sur la fig 1 un véhicule 1 à deux roues motrices de type connu atraction avant, qui est équipé

d'un ensemble de transformation en véhicule à quatre roues mo-

trices selon l'invention; la partie mécanique 2 de cet ensem-

ble est montée sur l'extérieur de chacun des roues non motrices

3, les roues arrières en l'occurence Ce dispositif de trans-

mission mécanique transmet le mouvement d'un moteur hydraulique

non représenté à chacune des roues 3.

Ce moteur est alimenté en fluide hydraullque

sous pression par une source de fluide hydraulique sous pres-

sion qui, conformément à l'invention est alimentée par le mo-

teur du véhicule 1 et qui sera décrite en détail plus bas.

La fig 2 représente en vue éclatée et de manière schématique, le dispositif de transmission mécanique

entre le moteur hydraulique 4 et la roue 3 Le moteur hydrau-

lique 4 est couplé à un pignon 6 par l'intermédiaire d'un élé-

ment d'accouplement constitué par une pièce 5 Ce pignon 6

constitue l'un des éléments d'un premier entraînement à chai-

ne comportant un deuxième pignon 7 qui est monté sur l'axe 8 du bras de suspension de la roue 3 (non représenté) Le pignon 7

est solidaire d'un autre pignon 9 qui constitue avec un pi-

gnon 11 qui est solidaire de la roue 3 un deuxième entraîne-

ment à chaîne Un carter 12, que l'on voit également fig 1 re-

çoit l'ensemble du deuxième entraînement à chaîne qui, comme on le verra plus tard, constitue une partie amovible du dis-

positif de transmission mécanique.

On voit que le dispositif -de transmission mécanique entre le moteur hydraulique 4 qui est fixe sur le châssis et la roue 3 qui est mobile par rapport audit chaâssis, est réalisé au moyen de deux dispositifs d'entraînement à

chaîne y dont le premier est fixe et le deuxième mobile.

en rotation autour de l'axe 8 du bras de suspension de la roue 3 o On obtient de ce fait, de manière simple, un dispositif de transmission mécanique qui suit parfaitement le débattement

de la roue lorsque le véhicule circule.

La fig 3 représenrte en coupe la partie in-

férieure du dispositif de transmission mécanique On retrouve sur cette figure, l'axe 8 du bras de suspension, le pignon 7 du premier entraînement à chaîne, et les pignons 9 et 11 du deu

xième entraînement à chaîne.

Le pignon 7 du premier ontrai Dement à chaïne est à rotation libre sur l'axe 8 du bras de suspension de la

roue par l'intermédiaire d'un manchon 13 sux lequel il est fi-

xé au moyen de boulons 14 au nombre de trois dans liexemple représenté La tête 15 des boulons 14 fait saillie sur la face extérieure du manchon 13 et un manchon 16 est également f:Xë

à rotation sur l'axe 8 et il comporte (es évidements 17 cor-

respondant aux têtes de boulons 15 de t Uele manière que lorsque les deux manchons 13 et 16 sont appliqués l'un contre l'autre, ils sont solidarisés par l'intermédiaire des têtes de boulons

Cette disposition permet de réaliser très facilement l'ac-

couplement ou le désaccouplement des deux pignons 7 et 9.

Le maintien des deux pignons en position ac-

couplée est réalisé au moyen d'un écrou 20 se vissant sur l'ex-

trémité de l'axe 8 et qui s'appuie sur une pièce 18 de forme

6 2541202

tubulaire solidaire du carter 12 et sur laquelle est fixé à

rotation le manchon 16.

Sur la partie droite de la figure, on voit

la jante 19 de la roue 3 sur laquelle est fixé ur élément d'en-

traînement de la roue, qui, dans l'exemple représentée est cons- titué d'une pièce 21 en forme de plaque et qui est reliée à la jante 19 par l'intermédiaire des goujons 22 de fixation de la roue;, d'une deuxième pièce 23 en forme de plaq-ie qui est fixée sur la première piece 21 au moyen de vis 24 et qui porte un arbre 25 coaxial avec l'axe de la roue 3, et d'une troisème pièce 26 en forme de moyeu qui est solidarisée avec l'axe 25 par une clavette 27 Le moyeu 26 est maintenu mir l'axe 25 par une vis 28 se vissant dans l'arbre 25 Le pignon 11 est, conformément à l'invention, fixé sur lélément d'entrainement précité par l'intermédiaire d'un élément d'accouplemaent de manière à pouvoir Stre accouplé ou désaccouplé à volonté Dans l'exemprle représeré, cet élément d'accouplement est constitué par un crabot dispos, entre l e manchon 26 et le pignon -11; ce crabot est constiuê par une pièce molletée 29 qui fait saillie du carter 12 es aui est

solidaire d'une couronne dentée 31 qui coopére a-;c une den-

ture interne 32 du pignon Il Le dispositif de cr:abotage com-

porte un ergot intérieur 33 qui peut coulisser dar S une rainure 34 en forme e U assymétriqiue -ménagée dans la pat'ol cylindrique externe de la pièce 26 en forme de moyeu; enfin, ce dispositif de crabotage est soumis à l'action d'un ressort 3 quai ternd le oousser en direction de la roue, Sur la fig 3, ce dispositif de crabotage est représenté en position d'accouplement, la couronnée dentée 31 étant poussée à fond vers la roue et s'engageant -ans la denture

32 du pignon 119 alors qu'il est représenté en position désac-

couplée sur la fig 4.

Comme cela a été déjà indiqué _:-s haut, le

dispositif de transmission mécanique comporte une l Artie amovi-

ble constituée essentiellement par le deuxième ent:r nement à 7 - chaîne qui est logée dans le carter 12 La fig 5 correspond aux éléments de la figo 4 lorsque cette partie amovible a été

retirée On voit que du côté du moteur hydraulique, seuls res-

tent en place le pignon 7 et l'arbre 8; de l'autre côté, les deux pièces 21 et 23 avec l'arbre 25 restent fixés sur la jante 19. Le démontage de la partie amovible s'effectue de façon très rapide; il suffit de dévisser 1 lécrou 20 et la vis 28 et de dégager en tirant l'ensemble amovible La remise en

place de l'élément amovible du dispositif de transmission méca-

nique s'effectue également de manière simple; il suffit d'en-

gager les éléments 18 et 26 sur les arbres 8 et 25, de positi-

ner le manchon 16 pour queles têtes 15 des écrous 14 viennent se loger dans les logements 17 et de claveter le manchon 26 sur l'arbre 25 puis de fixer l'ensemble au moyen de l'écrou 20 et

de la vis 28.

L'utilisation d'un dispositif de transmission mécanique comportant une partie amovible permet de supprimer le dispositif de transmission à quatre roues motrices lorsqu'il

n'est pas utile et par suite de réduire le poids et l'encombre-

ment du véhicule lorsqu'il circule à deux roues motriceso

Les fig 6 et 7 représentent différents mo-

des de réalisation de la partie hydraulique de l'ensemble confor-

me à la présente invention, c'est-à-dire de la source de flui-

de hydraulique sous pression et du circuit hydraulique associé.

Selon un premier mode de réalisation la sour-

ce de fluide hydraulique sous pression est constituée par un accumulateur 41 qui est alimenté par une pompe hydraulique 42 entraînée par un moteur électrique qui est alimenté à partir de la batterie 43 du véhicule; le fluide sous pression fourni

par la pompe 42 est envoyé dans l'accumulateur 41 par llinter-

médiaire d'un clapet anti-retour 44 Un contacteur 45 coupe l'alimentation du moteur d'entraînement de la pompe 42 lorsque la pression dans l'accumulateur 41 a atteint une valeur fixe déterminée Une soupape de'sécurité 46 relie l'accumulateur 41

au réservoir d'huile 46 avec interposition d'un filtre 50.

L'huile sous pression contenue dans l'accu-

mulateur 41 peut être envoyée dans les moteurs hydrauliques 47

et 48, qui sont reliés chacun à une roue 49,51,par l'intermé-

diaire d'un dispositif d'accouplement tel qu'un crabot 52,53,

par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 54 et d'un distri-

buteur hydraulique 55 d'inversion de marche qui permet d'in-

verser les canalisations d'aller et de retour du fluide sous pression de manière à entraîner les roues en marche avant ou en marche arrière La commande des moteurs hydrauliques 47 et 48 est effectuée au moyen d'une vanne 56 à débit réglable et la

pression est contrôlée au moyen d'un manomètre 57.

Le dispositif hydraulique qui vient d'être

décrit constitue en association avec le dispositif de transmis-

sion mécanique qui a été décrit plus haut, un premier mode de

réalisation de l'ensemble de transformation selon l invention.

Son fonctionnement est le suivant l'accumulateur 41 est main-

tenu constamment sous une pression déterminée par la pompe 42.

Si le véhicule qui circule normalement à deux roues motrices est en difficulté, par exemple enlisé, le conducteur réalise l'accouplement des deux, roues motrices au moyen des crabots 52 et 53, il choisit le sens de marche au moyen du distributeur 55, et il agit sur la vanne 56 pour envoyer de manière progressive il fluide sous pression de D'accumulateur dans les moteurs 47 et 48 L'énergie stockée dans l'accumulateur 41 sert alors à mouvoir le véhicule et à le dégager de l'endroit o il était en difficulté Pour passer en circulation à deux roues motri ces, il suffit de désaccoupler les roues au moyen des crabots

52 et 53, et le véhicule fonctionne alors normalement, c'est-à-

dire sans entraîner de pièces mécaniques supplémentaires et il n'y a donc pas de sur-consommation lors de la circulation

à deux roues motrices -

On peut avantageusement insérer un autre distributeur hydraulique 53 dans le circuit hydraulique en aval

du distributeur 55; ce distributeur qui-réalise soit l'alimen-

tation en parallèle, soit l'alimentation en série des deux -9-

moteurs permet donc de réaliser un fonctionnement avec diffé-

rentiel ou avec blocage de différentiel Cette dernière possi-

bilité est particulièrement interessante lorsqu'il s'agit de dégager un véhicule qui est en difficulté, par exemple lorsqu'il est enlisé. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, on adjoint à la source de fluide hydraulique sous pression une deuxième source permanente constituée par une

pompe hydraulique 61 entraînée par un arbre du moteur du véhi-

cule, par exemple un arbre secondaire de la boite de vitesses, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement tel qu'un crabot 62 Cette deuxième source de fluide hydraulique sous

pression peut alimenter les moteurs 47 et 48 par l'intermédiai-

re d'un clapet anti-retour 63, cette deuxième source de fluide

sous pression étant mise en parallèle à llentrée du distribu-

teur 55 Un distributeur 64 qui peut réaliser une inversion des canalisations, sert à intervertir les sorties de la pompe 61 lorsque celle-ci est entraînée par un arbre le sortie de la

boite de vitesses lorsque le véhicule circule en marche arrie-

re La deuxième source de pression comporte également une sou-

pape de sécurité 65 reliée au filtre 50 et au réservoir 46.

Ce deuxième mode de réalisation permet de circuler en quatre roues motrices de manière continue; pour passer en quatre roues motrices, il faut accoupler la pompe 61 à l'arbre de la boîte de vitesses par le crabot 62, accoupler également les roues 49 et 51 et mettre les distributeurs 55 et

64 dans la position correspondant au sens de marche du véhicule.

La présence de la première source de pression constituée par l'accumulateur permet d'une part, d'obtenir un couple suffisant sur les roues lors du démarrage du véhicule, le débit de la pompe 61 étant alors insuffisant et d'autre part, de sortir le véhicule d'une situation difficile, comme cela a été exposé

plus haut.

Lorsque l'on passe en circulation à deux roues motrices, on désaccouple les crabots 52,53 et 62 et, comme dans le premier mode de réalisation, le moteur n'entraîne pas de partie mécanique supplémentaire notable et le véhicule circule dans des conditions normales, en particulier en ce qui concerne sa consommationo On voit sur la figo 7, un troisième mode de

réalisation de l'ensemble selon l'invention La source de pres-

sion hydraulique est également constituée dans ce cas d'une

pompe 71 entraînée par un arbre du moteur du véhicule par l'in-

termédiaire d'un accouplement à crabot 72; dans le cas o il

s'agit dtur arbre secondaire de la boite de vitesses, un distri-

buteur 73 servant à inverser les canalisations de sortie de la pompe 71 est disposé en aval de celle -ci, qui alimente les moteurs 47 et 58 par l'intermédiaire du clapet anti-retour 63

et du distributeur 55 On voit que ce mode de réalisation cor-

respond au dispositif d'entraînement en continu du deuxième mo-

de de réalisation de l'invention.

Avantageusement, selon une variante de réali-

sation, ce troisième mode de réalisation cs;t complété par un accumulateur de fluide sous pression hydraulique 74 qui, comme dans le premier mode de réalisation de la figo 6, alimente le

moteur par l'intermédiaire du clapet anti-retour 54, du distri-

buteur 55 sous la commande de la vanne à débit réglable 56 Mais dans ce mode de réalisation, l'accumulateur 74 n'est pas chargé par une pompe entralnée à partir de la batterie du véhicule, mais par la pompe 71, par l'intermédiaire d'une vanne à trois voles 75 et d'un clapet anti-retour 76 Cette vanne trois voies

permet de recharger l'accumulateur 74 lorsque le véhicule cir-

cule à quatre Noues motriceset lorsque le véhicule se trouve

dans une situation difficile 9 c'est l'accumulateur 74 qui all-

ientre seul les roues 47 et 488 la vanne trois voies s'opposant à la circulation de l'huile sous pression de l'accumulateur 74

vers la pompe 72.

Dans ces deux dernières versions on peut évi-

deumment également disposer un distributeur en aval du distributeur 55 pour sélectionner le fonctionnement en différentiel ou avec

blocage de différentiel.

- il 2541202 On voit que l'invention permet de réaliser un ensemble de transformation d'un véhicule deux roues motrices en véhicule quatre roues motrices de faible prix de revient, qui peut être monté facilement par un non-spécialiste, puisque les seules liaisons mécaniques à réaliser avec l'ensemble pro- pulseur du véhicule se font à l'extérieur des roues non motrices et le cas échéant au niveau de la boite de vitesseso Du fait de la possibilité de désaccoupler les éléments mécaniques de l'ensemble selon l Jinvention, les performances du véhicule en circulation à deux roues motrices

ne sont pas affectées Par ailleurs, le fait qu'une partie im-

portante de la transmission mécanique entre les moteurs hydrau-

liques et les roues est amovible permet de lif Liter le poids et l'encombrement du véhicule lorsque l'on n'a pas besoin de

circuler à quatre roues motrices L'ensemble peut être facile-

ment mis en place et monté par un non-spécialiste et il peut, bien évidemment, être facilement démonté lors de la vente du

véhicule si l'on désire le conserver.

Les distributeurs 55 et 64 (ou 73) sont avan-

tageusement couplés entre eux et actionnés autc mîatiquement par-

le passage en marche arrière, par exemple-au moyen d'un capteur

disposé sur la boite.

La description ci-dessus n'a fté fournie qu'à

titre d'exemples non limitatifs et il est évident que l'on peut y apporter des modifications ou variantes sans;ortir du cadre de' la présente invention O En particulier, on peu t prévoir un équipement supplémentaire comprenant un treuil -limenté par unr moteur hydraulique, lui-même alimenté par l'accumulateur de

fluide hydraulique sous pression; ce treuil peut être indiffé-

remment disposé à l'arrière ou à l'avant du véhicule puisque la liaison entre la source d'énergie constituée par le moteur du véhicule et le treuil est réalisée de manière hydraulique

conformément à l'invention On pourrait également prévoir d'au-

tres accessoires entraînés par un-moteur hydraulique alimenté par la source de fluide hydraulique sous pression 12 -

Claims (13)

REVENDICATIONS

1 ) Ensemble de transformation d'un véhicule

automobile à deux roues motrices en véhicule à quatre roues mo-

trices, caractérisé par le fait qu'il comporte: un moteur hydraulique ( 4, 47,48) associé à chaque roue non motrice ( 3,49, 51), un dispositif de transmission mécanique entre chaque moteur hydraulique ( 4,47,48) et la roue associée

( 3,49,51), ledit dispositif de transmission comprenant un élé-

ment d'entraînement ( 23 à 26) de la roue solidaire du moyeu de

cette dernière et fixé à l'extérieur de ladite roue et un élé-

ment d'accouplement ( 31 à 35).

une source de fluide hydrauligue sous pres-

sion ( 41,45,61,62,64,71,72,74) alimentée par le moteur du vé-

hicule et,

un circuit hydraulique disposé entre la-

dite source de fluide hydraulique sous pression et les moteurs hydrauliques et comprenant un distributeur hydra i qjue ( 55)

réalisant l'inversion de marche.

2 ) Ensemble selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la source de fluide hydraulique sous pression

est constituée par une pompe ( 42) entraînée par un moteur élec-

trique lui-même alimenté par la batterie ( 43) du véhicule, la-

dite pompe ( 4 ?) alimentant un accumulateur de fluide srous pres-

sion ( 41), le circuit hydraulique comprenant une vanne à débit réglable ( 56) pour la commande de l'entraînement des roues non motrices'

3 ) Ensemble selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la source de fluide hydraulique sous pression est constituée par une pompe ( 61,71) entraînée par un arbre du

moteur du véhicule.

4 ) Ensemble selon la revendication 3, carac-

térisé en ce que ledit arbre est l'arbre seco Ddaire de la boite de vitesses du véhicule et en ce que le circuit hydraulique comprend un distributeur hydraulique ( 64,73) disposé à la sortie

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254 Z 02

de la pompe ( 61,71) et réalisant une inversion des canalisa-

tions de sortie de la pompe en fonction du sens de marche du véhicule. ) Ensemble selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le circuit hydraulique comporte un distributeur hydraulique ( 58) disposé en aval du distributeur hydraulique ( 55 d'inversion de marche et réalisant soit la mise en parallèle,

soit la mise en série des moteurs hydrauliques ( 4,47,48) de ma-

nière à réaliser un fonctionnement avec différentiel ou en-

blocage de différentiel.

6 ) Ensemble selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que chaque moteur hydraulique ( 4,47,48) est fixé sur le châssis du véhicule, et en ce que le dispositif de tran Js mission mécanique est constitué d'un premier entraînement par chaîne ( 6,7) entre ledit moteur hydraulique et un pignon ( 7) monté sur l'axe d'articulation ( 8) du bras de suspension de la roue considérée et un deuxième entraînement par chaîne ( 9,11) entre'un pignon ( 9) solidaire du pignon ( 7) monté sur l'axe ( 8) de l'arbre de suspension et un pignon ( 11) solidaire de l'1 iment

d'entraînement de la roue ( 23 à 26).

7 ) Ensemble selon la revendication 1, carac -

térisé en ce que l'élément d'entraînement est constitué par une plaque ( 23,24) fixée sur l'extérieur de l'arbre et portant un

arbre ( 25).

8 ) Ensemble selon la revendication 7, cara&c-

térisé en ce que le dispositif de transmission mécanique com-

porte une partie amovible constituée par Je deuxième entraîne-

ment par chaîne ( 9,11)a

9 ) Ensemble selon la revendication 8, carac-

térisé en ce que le pignon ( 11) du deuxième entraînement par

chaîne disposé du côté roues, est fixé par clavetage sur l'ar-

bre ( 25) de l'élément d'entraînement et en ce que l'autre pi-

gnon ( 9) de ce deuxième entraînement par chaîne est monté sur un manchon ( 16) qui comprend des évidements ( 17) dans lesquels viennent se loger des têtes ( 15) de boulons ( 14) d'assemblage du pignon ( 7) correspondant du premier entrarment par chaîne de manière que l'ensemble du deuxième entrainement par chaîne

constitue une partie amovible de l'ensemble.

) Ensemble selon la revendication 9, carac-

térisé en ce que l'élément d'accouplement est constitué par un crabot ( 31 à 35) disposé dans la partie amovible du dispositif de transmission et solidarisant le pignon ( 11) côté roues du deuxième entraînement par chaîne avec le moyeu ( 26) sur lequel

ce pignon ( 11) est montéS.

11 ) Ensemble selon la revendication 2 et

l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la sour-

ce de fluide hydraulique sous pression est contitiuée par unr accu-

mulateur ( 41) et une pompe ( 61) entraînée par un arbre du mo-

teur du véhicule, ledit accumulateur ( 41) et ladite pompe ( 61) étant connectés en aval de la vanne à débit réglable ( 56)

12 ) Ensemble selon l'une des revendications

3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un accumula-

teur ( 74) muni d'une vanne à débit réglable ( 56), ledit accu-

mulateur ( 74) et la pompe ( 71) entraînée par l'arbre moteur étant reliés aux moteurs hydrauliques par l'intermédiaire d'une vanne à trois voies ( 75)

) Ensemble selon l'une dés revendications

précédentes, caractérisé en ce qn il compoyte, N val dii d s-

tributeur ( 55) d'in-rersior der ar(hoe un 3 ist:il utsr hyda Ciwlique réalisant soit l'alimentation en parallèle soi l'alimentation en série des deux moteurs hydrau Jiques ( 4,47,A 40}

14 ) Ensemble selon l'une d-s revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte in treuil action-

né par un moteur hydraulique alimenté par la source de fluide hydraulique sous pression ( 41-45,61,62,64,1,72,7 Z 4 o se 14