FR2536738A1 - Appareil de dessalement - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION A POUR OBJET UN APPAREIL DE DESSALEMENT. CELUI-CI COMPREND UNE SECTION3 POUR CHAUFFER DE L'EAU SALEE, UN RESERVOIR2 POUR EVAPORER L'EAU AINSI PRECHAUFFEE, UN RESERVOIR1 POUR CONDENSER LA VAPEUR D'EAU, UNE CONDUITE4 POUR DIRIGER L'EAU VENANT DU RESERVOIR D'EVAPORATION2 VERS LE RESERVOIR DE CONDENSATION1 A L'AIDE D'UN GAZ VEHICULE, ET UNE SECONDE CONDUITE10 POUR DIRIGER CE DERNIER VERS LE RESERVOIR D'EVAPORATION2 APRES QU'IL AIT ETE LIBERE DE LA VAPEUR D'EAU QUI S'EST CONDENSEE DANS LE RESERVOIR DE CONDENSATION1. APPLICATION AU DESSALEMENT DE L'EAU DE MER.
Description
La présente invention concerne un nouvel appa reil dG de dessalement destiné à produire de 11 eau pota- ble, de l'eau d'irrigation ou de l'eau à usasse industriel à partir d'eau salée, comme de l'eau de mer. Plus particulièrement, l'invention concerne un appareil de dessalement qui réduit les besoins en énergie en utilisé sant la chaleur latente de condensation de La vapeur d'eau dans L'évaporation de l'eau salé-e.
De nombreux appareils de dessalement ont été réalisés et un certain nombre d'entre eux sont en usage commercial. Le facteur essentieL de ces appareils est de produire une quantité maximale d'eau potable avec une quantité minimale d'énergie utilisée. Le dessalement est généralement effectué en utilisant un changement de phase dépendant de la température, comme l'évaporation ou la congélation, ou l'application d'une pression comme en osmose inverse. Le premier de ces procédés implique la libération de chaleur latente, et en particulier, la chaleur latente d'évaporation atteint 940 calories par gramme d'eau et elle doit Stre récupérée pour augmenter le rendement d'utilisation de chaleur dans l'opération de dessalement.T,e changement de phase se produit a une température fixe pour une pression constants, de sorte que la récupération de la chaleur latente doit toujours être accompagnée par un changement de pression.
L'eau salée peut aussi etre dessalée par uue distitlation-éclair à étages multiples, auquel cas La température et la pression de l'eau salée à évaporer sont augmentées par chauffage, puis la pression est ré- duite à la pression atmosphérique de manière à évaporer l'eau salée et à condenser la vapeur d'eau.Etant donné que ce procédé permet de récupérer une partie de la chaleur latente d'évaporation dans la vapeur d'eau, il a le rendement le plus élevé d'utilisation de chaleur et il est largement utilisé. Mais ce procédé présente un défaut sérieux: pour obtenir une utilisation plus efficace de la charmeur, aucun gaz (comme de l'air) ne doit être présent dans l'eau salée à évaporer et par conséquent, un dégazage est nécessaire avant d'élever la température et la pression. La distillation éclair à étages multiples présente-cet inconvénient car elle se fait dans un système sous pression, étanche à l'air.
Un objet de l'invention est donc de proposer un appareil perfectionné de dessalement, avec un rendement thermique particulièrement élevé.
Un autre objet de l'invention est de proposer un appareil de dessalement comprenant une. section pour chauffer de l'eau salée, un réservoir pour évaporer L'-eau salée ayant passé par la section de chauffage, un réservoir pour condenser la vapeur d'eau, une première conduite pour diriger l'eau provenant du réservoir d'évaporation vers le réservoir de condensation avec un gaz véhicule et une seconde conduite pour diriger le gaz véhicule vers le réservoir d'évaporation après avoir été libéré de la vapeur d'eau, cette dernière étant condensée dans le réservoir de condensation.
Dans l'appareil de dessalement selon l'invention, les réservoirs de condensation et d'évaporation sont reliés par une conduite leur partie supérieure, et l'appareil comporte en outre un dispositif pour chauffer eau salée à transférer du réservoir de condensation vers le réservoir d'évaporation, un dispositif pour transporter vers le réservoir de condenaatîon les gaz véhicules produits dans le réservoir d'évaporation et qui supportent la pression de vapeur d'eau saturée, et un dispositif prévu dans le réservoir de condensation pour refroidire le gaz véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée.Cette configuration permet d'éliminer les effets précités des appareils courants, à savoir la nécessité d'un
dégazage de l'eau salée et le très faib1.-e rendement ther mique à pression atmosphérique résultant du manque de récupération de la chaleur latente d'évaporation.
dégazage de l'eau salée et le très faib1.-e rendement ther mique à pression atmosphérique résultant du manque de récupération de la chaleur latente d'évaporation.
Te réservoir d'évaporation de L'appareil selon l'invention présente une distribution de température telle que l'eau salée s'échauffe à fur et à me sure qutelle monte (un phénomène tout à fait contraire à celui qui se produit habituellement dans une colonne de distillation), de sorte que la pression de vapeur d'eau saturée augmente avec la température en produisant un gaz véhicule avec une très forte humidité absolue Le gaz véhicule résultant est introduit dans le réservoir de condensation dans lequel il est soumis à un échange thermique avec L'eau salée, lorsqu'il libère la chaleur latente de condensation par une conduite de condensation dans le réservoir, jusqu'à ce que l'eau soit condensée à partir du gaz véhicule.Ainsi, l'appareil selon l'invention est avantageux en ce qu'il permet de récupérer la chaleur latente de la vapeur d'eau avec un rendement élevé, pour obtenir un accroissement remarquable du rendement thermique global.
Dans l'appareil de dessalement selon l'inven- tion, les réservoirs de condensation et d'évaporation peuvent être reliés par une seule conduite à leur partie supérieure, de sorte que l'eau salée déborde du réservoir de condensation dans le réservoir d'évaporation et que le gaz véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée est transporté par la conduite de condensation (qui sera décrite par la suite) dans le réservoir de condensation. Mais pour éviter d'entraîner de L'eau salue dans le gaz véhicule, les deux réservoirs sont relies de préférence à leur partie supérieure par deux conduites, L'une offrant un passage pour le débordement d'eau salée du réservoir de condensation vers le réservoir d'évaporation et l'autre offrant un passage qui transporte le gaz véhicuLe (qui a été produit dans le réservoir d' évapora- tion et qui contient de la vapeur d'eau)par la conduite de condensation dans le réservoir de condensation.
Dans l'appareiL selon l'invention, l'eau salée transférée du réservoir de condensation vers le réservoir d'évaporation peut autre chauffée par une source de chaLeur comme un capteur solaire , un radiateur électrique ou une chaudière qui compense la perte de chaLeur due à la dissipation thermique de l'appareil. La source de chaleur peut être placée par exemple en haut du réservoir de condensation ou d'évaporation, mais pour faciliter le chauffage de 11 eau salée, la source de chaleur est installée de préférence dans la conduite qui relie les deux réservoirs tou la première conduite pour introduire 2'eau-salée-quasst les ré-s-ervoirs sont reliés par deux conduites).Le gaz véhicule produit clans le reser- voir d'évaporation et qui se trouve à la pression de vapeur d'eau saturée peut astre amené au réservoir de condensation par une pompe de soufflage par laquelle- le gaz véhicule est entrain depuis le haut du réservoir d'évaporation, dans la conduite de condensation (qui sera décrite par la suite) vers le réservoir de condensation. Après la libération de la vapeur d'eau dans la conduite de condensation, le gaz véhicule est recyclé depuis le fond du réservoir de condensation vers celui du réservoir d'évaporation par une conduite de recyclage de gaz véhicule.La pompe de soufflage qui entraîne le gaz véhicule est branchée sur la conduite entre les réservoirs de condensation et d'évaporation (ou la seconde conduite pour transporter le gaz véhicule quand les réservoirs sont reliés par deux conduites) et la conduite de condensation dans le réservoir de condensation de sorte que le gaz véhicule est recyclé depuis le haut du réservoir d'évaporation jusqu'au fond de ce 'réservoir d'évaporation par la conduite de condensation et la conduite de recy clave du gaz véhicule' . En variante, la pompe de soufflage peut cotre instaLlée dans La conduite de recyclage du gaz véhicule pour obtenir les mimes résultats.Le gaz véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée, transporté depuis le réservoir d'évaporation est refroidi quand il circule dans la conduite de condensation placée dans le réservoir de condensation. il résulte de la chute de températureque la vapeur d'eau est condensée du gaz porteur pour former une rosée d'eau douce sur les parois intérieures de la conduite de condensation et en mEme temps La chaLeur sensible et la chaleur latente de la vapeur d'eau sont libérées vers 1'eau salée dans le réservoir de condensation pour augmenter sa température re lorsqu'elle se déplace dans le réservoir d'évapora- tion.Dans ce cas, des groupes de réservoirs de condensation et d'évaporation peuvent store interconnectés pour réduire les pertes de chaleur dues à La dissipa tion thermique de appareil, ce qui est très avanta- geux dans le cadre de l'invention.
Dans l'appareil selon l'invention, un réservoir dans lequel est incorporée une conduite de condensation équipée avec, par exemple, des plaques. de dissipation thermique pour obtenir un échange thermique ré gazier est utilisé comme réservoir de condensation et un réservoir ayant la.mrne confizuration que celle d' une colonne à plateaux courante ou d'une colonne de distillation est utilisé comme réservoir d'évaporation.
La partie inférieure de la conduite de condensation dans le réservoir de condensation est reliée à la partie inférieure du réservoir d'évaporation par la conduite par laquelle le gaz véhicule est recyclé vers le réseivoir d'évaporation.
Dans l'appareil de dessalement selon l'inven- tion, réalisé de la manière décrite ci-dessus, Le vaz véhicule produit dans le réservoir d'évaporation et qui se trouve à la pression de vapeur s'eau saturée est forcé par la pompe de soufflage pour Autre entraîné de La partie supérieure du réservoir d'évaporation vers la. partie supérieure de la conduite de condensation dans le réservoir de condensation par la conduite d'interconnexion (ou la conduite de transport de gaz véhicule quand les deux réservoirs sont reliés pardeux condoites) et quand le gaz véhicule est forcé dans La conduite de condensation, il est refroidi pour libérer la vapeur d'eau.Après avoir libéré la vapeur d'eau, le gaz vélti- cule est entraîné de la partie inférieure du réservoir de condensation vers la partie inférieure du réservoir d'évaporation par la conduite de recyclage du gaz véhicule et, dans le réservoir d'évaporation, le gaz véhicule est saturé à nouveau avec la vapeur d'eau et il est recyclé vers la conduite de condensation comme un gaz à la pression de vapeur d'eau saturée.
T'appareil selon l'invention peut utiliser de l'air comme gaz véhicule-, desorte qu'il n'y a pas lieu d'effectuer un dégazage comme dans le procédé de distillation eclair à étages multiples, et de l'eau de mer filtree peut être immédiatement utilisée comme matire première. De plus,
L'appareil offre un rendement élevé d'utilisation thermique de sorte qu'un capteur solaire avec une surface de réception réduite peut être utilisé comme source de chaH leur, ce qui est particulirement avantageux dans des ap plicàtions industrielles.
L'appareil offre un rendement élevé d'utilisation thermique de sorte qu'un capteur solaire avec une surface de réception réduite peut être utilisé comme source de chaH leur, ce qui est particulirement avantageux dans des ap plicàtions industrielles.
Un autre objet de l'invention est de proposer un appareil de dessalement dans lequel la chaleur produite dans la section de condensation est transférée dans la section d'évaporation par un échangeur thermique de ma nière à accroître le taux de récupération de'cette chaleur et le rendement global d'utilisation thermique, ce qui conduit à une réduction des dimensions de l'appareil et à une augmentation du rendement de dessaLement.Ce résultat peut autre obtenu au moyen d'un appareil de dessalement comprenant une section de condensation et une section d'évaporation séparées par une cloison, la section d'évaporation dans laquelle l'eau salée est amenée étant équipée avec une section de. chauffage d'eau salée et une conduite de décharge d'eau salée et la section de condensation étant équipée avec une sortie d'eau douce , les sections d'évaporation et de condensation étant reliées par une conduite par la- quelle un gaz véliicule est recyclé. la cloison servant d'agent de transfert thermique de la section de condensation à -la section de vaporisation.
L'appareil de dessalement selon l'invention a été réalisé en se basant sur le fait que si la chaleur produite dans la section de condensation est transférée à la section d'évaporation, un rendement supérieur souhaité peut être obtenu et une utilisation thermique globaLe peut titre améliorée en changeant simplement le volume du gaz véhicule qui circule dans L'ensemble.
I'appareiL permet d'obtenir un rendement en dessalement supérieur aux produits courants alors qu'en mette temps les dimensions de l'appareil peuvent être rédactes.
D'autres caractéristiques et avantages de Llin vention apparaîtront au cours de la description qui. va.
suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se re- férant aux dessins annexés sur lesquels
La Figure 1 est un schéma. simplifié d'un mode de réalisation d'un appareil de dessalement selon l'in-vention,
la Figure 2 est une représentation schématique de L'appareil de dessalement représenté sur la Figure 1,
la Figure 3 est une coupe longitudinale sciiema- tique d'un second mode de réalisation d'un appareil de dessalement selon l'inventin,et
la Figure 4 est' une coupe longitudinale schématique d'un autre mode encore de réalisation d'un appareil de dessaLement selon l'invention.
La Figure 1 est un schéma. simplifié d'un mode de réalisation d'un appareil de dessalement selon l'in-vention,
la Figure 2 est une représentation schématique de L'appareil de dessalement représenté sur la Figure 1,
la Figure 3 est une coupe longitudinale sciiema- tique d'un second mode de réalisation d'un appareil de dessalement selon l'inventin,et
la Figure 4 est' une coupe longitudinale schématique d'un autre mode encore de réalisation d'un appareil de dessaLement selon l'invention.
La Figure 1 est un schéma simplifié d'un appa- rail de dessalement selon l'invention, dans lequel des paires de cuves de condensation et dsévaporation sont disposées côte à côte. Sur la Figure 1, la référence 1 indique les cuves de condensation et la référence 2 les cuves d'évaporation tandis que la référence 3 désigne des conduites qui relient les cuves de condensation 7 et les cuves d'évaporation 2 et par lesquelles l'eau salée est fournie. Un autre groupe de conduites 4 relie les deux réservoirs et conduit Le gaz véhicule, et des pompes de soufflage 5 y sont disposées.Une conduite prin- cipale 6 délivre L'eau salée et la référence 7 désigne des conduites pour amener l'eau salée aux cwes de condensation 1. eau douce est récupérée par ta conduite principale 8 et la référence 9 désigne des conduites par Lesquelles de L'eau douce est récupérée dans chaque cuve de condensation 1.Une conduite 10 de recycla e de gaz véhicule, une conduite 11 de décharge principale d'eau salée, des conduites 12 par lesquelles l'eau salée est déchargée de chaque cuve d'évaporation 2 et une conduite chaude 13 (c'est-à-dire une source de chauffage) complète l'ensemble de la. tuyauterie De' plus, sur la figure 1, la référence A désigne un capteur. solaire et la référence B un réservoir d'eau douce. Un filtre d'eau salée C et une pompe P d'alimentation en eau salée complètent ltensemble.
Liteau salée provenant de la pompe P circule par la conduite principale G, cîle est filtrée en C et pénètre dans les cuves de condensation 1 par les condui- tes 7. L'eau salée est forcée le long d'une conduite-de condensation (non représentée) dans la cuve de condensation 1 et elle est soumise à un échange thermique sur la paroi intérieure de la conduite de condensation avec un gaz véhicule fourni aux cuves de condensation 1 (ou aux conduites de condensation) depuis le haut des cuves d'évaporation 2 au moyen de pompes de soufflage. 5. L'eau salée chaude pénètre dans la cuve d'évaporation 2 après avoir été chauffée dans les conduites 3 par la conduite de chauffage 13 reliée au capteur solaire A.. rJleau sa ] ée chauffée descend dans les cuves d'évaporation 2 et ajoute de la vapeur d'eau au gaz véhicule transfé- ré depuis le bas de conduite de condensation vers les cuves d'évaporation 2 par les conduites de recyclage'l0 et ensuite, l'eau salée est déchargée de chaque cuve d'évaporation 2 par les conduites 12 et' la conduite prin cipale 11.
Le gaz véhicule introduit dans les cuves de condensation 1 par les pompes de recyclage 5 est forcé vers le bas dans la conduite de condensation, pénètre au fond d1 une cuve d'évaporation 2 par une conduite de recyclage 10 et la, il est chauffé pour devenir un gaz véhicu1e à la pression de vapeur d'eau saturée en raison de l'équilibre gaz-liquide et il est entraîné vers la conduite de condensation dans La cuve de condensation 1 voisine par la conduite 4.Le gaz véhicule est ensuite forcé dans La conduite de condensation et il délivre sa chaleur sensible et sa chaleur latente à l'eau salée sur la paroi de la conduite et libère une quantité de vapeur d'eau qui correspond à la différence de température avec l'eau salée Après avoir Libéra la vapeur d'eau, le gaz véhicule est transporté vers Le fond de la cuve d'évaporation 2 par les conduites de recyclage 10. L'eau douce recueillie dans les conduites de.
condensation des cuves de condens 1 an est récupérée par les conduites 9 et la conduite principale R et elle est emmagasinée dans un réservoir B.
Des expériences ont été conduites pour dessaler de l'eau de mer en faisant fonctionner l'appareil selon l'invention dans des conditions indiquées dans le tat > leau 1 ci-après.
TabLeau I
Conditions sur la base (lesquelLes a été calculé le rende
ment d'utilisation d'énereie
Température O0C Chaleur solaire reçue 360 Kcal/h.m ambiante
Pression 1 atm Chaleur spécifique de 70 cal/mol
L'air à pression con
stante
Température 250C Chaleur spécifique de 1 cal/g de l'eau de L'eau de mer mer
Collecteur Chaleur latente d'évasolaire chauf- 90 C poration de l'eau 540 cal/g fé à
Quantité d'eau 100 t Densité de l'eau de 1 gXcc douce /heure mer et de l'eau
max. douce
Résultats : (1) Démarrage
De l'eau de mer dans une cuve de condensation
a été chauffée à une température prédéterminée et trans
férée à une cuve d'évaporation associée.Quand L'eau de
mer a commencé à cirouler vers le fond de la cuve d'éva
poration, une quantité prédéterminée de gaz véhicule
(air) à été pompée vers la. cuve d'évaporation ainsi que
vers sa cuve de condensation associée, et: la température
de l'eau de mer a été élevée pendant que le gaz véhicule
(à la pression de vapeur d'eau saturée pour la tempéra
ture en haut de la cuve d'évaporation)a été refroidi
re 'fonctionnement devient permanent quand Lrensemble.
Conditions sur la base (lesquelLes a été calculé le rende
ment d'utilisation d'énereie
Température O0C Chaleur solaire reçue 360 Kcal/h.m ambiante
Pression 1 atm Chaleur spécifique de 70 cal/mol
L'air à pression con
stante
Température 250C Chaleur spécifique de 1 cal/g de l'eau de L'eau de mer mer
Collecteur Chaleur latente d'évasolaire chauf- 90 C poration de l'eau 540 cal/g fé à
Quantité d'eau 100 t Densité de l'eau de 1 gXcc douce /heure mer et de l'eau
max. douce
Résultats : (1) Démarrage
De l'eau de mer dans une cuve de condensation
a été chauffée à une température prédéterminée et trans
férée à une cuve d'évaporation associée.Quand L'eau de
mer a commencé à cirouler vers le fond de la cuve d'éva
poration, une quantité prédéterminée de gaz véhicule
(air) à été pompée vers la. cuve d'évaporation ainsi que
vers sa cuve de condensation associée, et: la température
de l'eau de mer a été élevée pendant que le gaz véhicule
(à la pression de vapeur d'eau saturée pour la tempéra
ture en haut de la cuve d'évaporation)a été refroidi
re 'fonctionnement devient permanent quand Lrensemble.
(y compris toutes les cuves de condensation et d'évapo
ration) a atteint les températures prédéterminées.
ration) a atteint les températures prédéterminées.
(2) Fonctionnement permanent et calcul de l'utilisation
de la chaleur
Un ensemble comprenant un groupe de cuves de
condensation et d'évaporation peut être examiné avec la
supposition que la cuve de condensation reçoit 54 gr.
de la chaleur
Un ensemble comprenant un groupe de cuves de
condensation et d'évaporation peut être examiné avec la
supposition que la cuve de condensation reçoit 54 gr.
d'eau de mer (250C) à l'heure et que la température de
l'eau de mer en haut de la cuve de condensation après
échange thermique est 85 C. La quantité de chaleur (Q1)
nécessaire pour élever la température de 250C à 85 C
est:
Q1 = 54 (cal/ C/h) x 60 ( C) = 3240 cal/h
Si l'on suppose que cette' quantité de cha
leur est fournie sous la forme de chaleur latente de
condensation, 5 z/h d'eau sont nécessaires.Si le gaz
véhicule (90 C) à la pression de vapeur d'eau saturée
contient 5 g d'eau, la quantité d'air (V90 C), en sup
posant que la pression de vapeur d'eau a la température
(900C) est 52( mmétg, est:
V900C = 29 (poids moléculaire apparent de l'air)
x (6/IR) x (234/526) = 4,3 g/h
re volume de 4,3 g d'air lorsqutil est ame
né à la cuve d'évaporation à 300G (VrOOcj est::
V30 C = (4,3/29) x R (constante de gaz) x 303
= 4,3 x 0,0R2 x 303/29 = 3,7 l/h
Le volume du gaz véhicule lorsqu'il entre
dans la cuve de condensation (V90 C) est :
V90 C = (10,3/21,4) x 0,082 x 363 = 14,3 1/h
où 10,3 est la somme- de la vapeur d'eau (6 g) et de
l'air (4,3 g) et 21,4 est Le poids moléculaire moyen
de L'air à la pression de vapeur d'eau saturée à
90 C [(29 x 234/760) = 18 x (526/760)].La quantité de
chaleur (Q2) nécessaire pour élever la température de
l'eau de mer de R50C à 900C. est
Q2 = 54 x 5 = 270 cal/heure
Le rapport de performance de l'ensemble (T) (quantité d'eau douce (lb) obtenue pour 250 cal de cha
leur d'entrée) est:
γ [(6/453)/(270/252)] x 1000 # 12,2
Par conséquent, pour récuperer cent tonnes d'eau
douce par heure, les valeurs indiquées ci-dessus doi-
vent store multipliées par le facteur
16,7 x 106 [(100 x 106)/6 = 16,7 x 106]
et les résultats suivants sont obtenus:
Eau de mer pompée : 5,4 x 16,7 x 106 = 902 t/h
Air véhicule : 4,3 x 16,7 x 106 = 72 t/h
Volume d'air vé- 3,7 x 16,7 x 10 =62.000 m3/h
véhicule (300C)
Volume d'air véhi- s.
l'eau de mer en haut de la cuve de condensation après
échange thermique est 85 C. La quantité de chaleur (Q1)
nécessaire pour élever la température de 250C à 85 C
est:
Q1 = 54 (cal/ C/h) x 60 ( C) = 3240 cal/h
Si l'on suppose que cette' quantité de cha
leur est fournie sous la forme de chaleur latente de
condensation, 5 z/h d'eau sont nécessaires.Si le gaz
véhicule (90 C) à la pression de vapeur d'eau saturée
contient 5 g d'eau, la quantité d'air (V90 C), en sup
posant que la pression de vapeur d'eau a la température
(900C) est 52( mmétg, est:
V900C = 29 (poids moléculaire apparent de l'air)
x (6/IR) x (234/526) = 4,3 g/h
re volume de 4,3 g d'air lorsqutil est ame
né à la cuve d'évaporation à 300G (VrOOcj est::
V30 C = (4,3/29) x R (constante de gaz) x 303
= 4,3 x 0,0R2 x 303/29 = 3,7 l/h
Le volume du gaz véhicule lorsqu'il entre
dans la cuve de condensation (V90 C) est :
V90 C = (10,3/21,4) x 0,082 x 363 = 14,3 1/h
où 10,3 est la somme- de la vapeur d'eau (6 g) et de
l'air (4,3 g) et 21,4 est Le poids moléculaire moyen
de L'air à la pression de vapeur d'eau saturée à
90 C [(29 x 234/760) = 18 x (526/760)].La quantité de
chaleur (Q2) nécessaire pour élever la température de
l'eau de mer de R50C à 900C. est
Q2 = 54 x 5 = 270 cal/heure
Le rapport de performance de l'ensemble (T) (quantité d'eau douce (lb) obtenue pour 250 cal de cha
leur d'entrée) est:
γ [(6/453)/(270/252)] x 1000 # 12,2
Par conséquent, pour récuperer cent tonnes d'eau
douce par heure, les valeurs indiquées ci-dessus doi-
vent store multipliées par le facteur
16,7 x 106 [(100 x 106)/6 = 16,7 x 106]
et les résultats suivants sont obtenus:
Eau de mer pompée : 5,4 x 16,7 x 106 = 902 t/h
Air véhicule : 4,3 x 16,7 x 106 = 72 t/h
Volume d'air vé- 3,7 x 16,7 x 10 =62.000 m3/h
véhicule (300C)
Volume d'air véhi- s.
cule émis vers la 14,3 x 16,7 x 10'=239 000 m3/h
cuve de condensa
tion (90 C).
cuve de condensa
tion (90 C).
Besoin en chaleur : 270 x 16,7 x 106 = 4.510.000 Kcal/h
Surface de récep- @ 2
tion du collecteur 4.510.000/860 = 5250 m
solaire:
La Figure 2 est une représentation schématique
du mode de. réalisation de la Figure 1. Sur la Figure 2,
la référence 1 désigne une cuve de Condensation, la ré férence 2 une cuve d'évaporation, la référence 3 une conduite pour reLier la cuve de condensation 1 et la cuve d'évaporation 2 et par laquelle de l'eau salée est fournie et la référence 4 désigne une autre conduite pour relier les deux cuves, mais par Laquelle passe le gaz véhicule.La référence 5 désigne une pompe de soufflage, la référence 7 une conduite pour fournir de L ' eau salée à la cuve de condensation 1, la référence 9 une ccnd-uit.eX par laquelle de l'eau. dou- ce est récupérée de la cuve de condensation 1, La référence 10 désigne une conduite de recyclage de gaz véhicule, la référence 12 une conduite par laquelle de lreau salée est déchargée de la cuve d'évaporation 2:1 la réfé rance 13 un tube de chauffage et la référence 20 une conduite de condensation montée dans la cuve de condensation 1.La référence 21 désigne une plaque de dissipation t'nermiquo, 22 une plaque de mouillage instaLlée dans la cuve d'évaporation 2 et la référence 30 un iso liant thermique autour de la cuve de condensation 1 et de la cuve d'évaporation 2.Dans le mode de--réalisation de la Figure 2, la pompe de soufflage 5 est branchée sur la conduite 4 et sur la conduite de condensation 20 de manière que le gaz véhicule sa-i t entraîné depuis l.e haut de la cuve d'évaporation 1 dans la conduite de condensation 20 (autrement dit le gaz véhicule est entrai- né duras de la conduite de condensation 20 vers le bas de la cuve d'évaporation 2 par la conduite de recyclage io).
Surface de récep- @ 2
tion du collecteur 4.510.000/860 = 5250 m
solaire:
La Figure 2 est une représentation schématique
du mode de. réalisation de la Figure 1. Sur la Figure 2,
la référence 1 désigne une cuve de Condensation, la ré férence 2 une cuve d'évaporation, la référence 3 une conduite pour reLier la cuve de condensation 1 et la cuve d'évaporation 2 et par laquelle de l'eau salée est fournie et la référence 4 désigne une autre conduite pour relier les deux cuves, mais par Laquelle passe le gaz véhicule.La référence 5 désigne une pompe de soufflage, la référence 7 une conduite pour fournir de L ' eau salée à la cuve de condensation 1, la référence 9 une ccnd-uit.eX par laquelle de l'eau. dou- ce est récupérée de la cuve de condensation 1, La référence 10 désigne une conduite de recyclage de gaz véhicule, la référence 12 une conduite par laquelle de lreau salée est déchargée de la cuve d'évaporation 2:1 la réfé rance 13 un tube de chauffage et la référence 20 une conduite de condensation montée dans la cuve de condensation 1.La référence 21 désigne une plaque de dissipation t'nermiquo, 22 une plaque de mouillage instaLlée dans la cuve d'évaporation 2 et la référence 30 un iso liant thermique autour de la cuve de condensation 1 et de la cuve d'évaporation 2.Dans le mode de--réalisation de la Figure 2, la pompe de soufflage 5 est branchée sur la conduite 4 et sur la conduite de condensation 20 de manière que le gaz véhicule sa-i t entraîné depuis l.e haut de la cuve d'évaporation 1 dans la conduite de condensation 20 (autrement dit le gaz véhicule est entrai- né duras de la conduite de condensation 20 vers le bas de la cuve d'évaporation 2 par la conduite de recyclage io).
Tout d'abord, de l'eau de mer a erre température de 2D-C pénètre dans la cuve de condensation 1 par la conduite d'alimentation 7 et elle est forcée vers le haut de la cuve de condensation 1 en étant soumise à un échange thermique avec le gaz véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée, et qui descend dans la conduite de condensation 20- ( en supposant que l'eau de mer à La partie supérieure de la conduite de condensation 20 soit à une température de 85 C).L'eau de mer qui atteint .a partie supérieure de la conduite de condensation 20 est chauffée à 900c par Le tube de chauffage 13 dans la conduite 3 d'arrivée d'eau salée (en supposant que le capteur solaire A, source de chaleur, de la figure 1 chauffe l'èau de mer à 9j0C > , et l'eau de mer chauffée est amenée par la conduite 3 à la cuve d'éva portion 2 qui est réalisée de la même manière qu'une colonne à plateaux ou une colonne de distillation.L'eau de mer dans la cuve d'évaporation 2 cè de de la vapeur eau à l'air véhicule et élève sa température (cet air étant forcé vers le haut dans la cuve d'évaporation 2 par la pompe de soufflage 5) selon le principe de la paroi humide, tandis qu' en m8me temps la température de l'eau. de mer diminue progressivement au fur et à masure qu'elle descend vers le fond de la cuve d'évaporation 2. Quand la tempéra- ture de l'eau de mer est 80 C, L'air véhicule contient une quantité de vapeur d'eau qui correspond à la vapeur saturée à 300C de sorte que la température de l'eau de mer ale devient pas inférieure a 300C.De l'eau de mer au-dessous de 300C est déchargée de L'ensemble par La conduite de décharge 12. Dans cacas, si une quantite d'air véhicula plus que nécessaire est fournie à la cuve d'évaporation 12, une perte de chaleur se produit car L'énergie thermique est utilisée pour élever la température de l'air et si une quantité moins que necessaire d'air véhicule est fournie, la récupération de chaleur dans la cuve de condensation 1 n'est pas satisfaisante et le taux de récupération d'eau douce est réduit.
L1air véhicule est recyclé de la manière sui- vante. A la pression de vapeur d'eau saturée à 30 C, l'air véhicula pénètre d'abord dans ta cuve d'évaporation 2 par le fond, provenant de la conduite de recy clage IO, et tout en maintenant l'équilibra gaz-liquide avec l'eau de mer chauffée qui descend dans la cuve d' évaporation 2, l'air véhicule est chauffe et monte vers le haut de la cuve d'évaporation 2.En haut de La cuve d'évaporation 2, la température de L'air véhicule est environ 900C et il se trouve à La pression de vapeur d'eau saturée pour cette température Lorsque l'air véhicule à cette pression de vapeur saturée est dirizé vers la
conduite de condensation 20 par la pompe de soufflage a, une dépression est créée en haut de la cuve d'évaporation 2 et l'évaporation de la vapeur d'eau est encore accélérée.En passant par La conduite de condensation 20, ltair véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée comme dé-crit ci-dessus cede sa chaleur sensible à l'eau de mer et il en résuLte que son point. de rosée diminue et que la vapeur d'eau se condense sur les parois de la conduite de condensation 20 en libérant la chaleur latente.
conduite de condensation 20 par la pompe de soufflage a, une dépression est créée en haut de la cuve d'évaporation 2 et l'évaporation de la vapeur d'eau est encore accélérée.En passant par La conduite de condensation 20, ltair véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée comme dé-crit ci-dessus cede sa chaleur sensible à l'eau de mer et il en résuLte que son point. de rosée diminue et que la vapeur d'eau se condense sur les parois de la conduite de condensation 20 en libérant la chaleur latente.
De fines gouttelettes d'eau condensée descendent par leur propre poids et sont' recueillies dans un réservoir d'eau douce (réservoir B de la Figure 1) par La conduite d'eau de récupération 9. Aprbs l'échange thermique avec l'eau de mer, l'air véhicule se trouve à une température de 300C et il est à nouveau amené à la cuva d'évaporation 2 par la conduite de recyclage 10 pour réaliser la conversion d'eau de mer en eau douce, et Le recyclage d'air véhicule.
a Figure 3 est une coupe longitudinale schématique d'un autre mode de réalisation d-'un appareil selon l'invention. rXa Figure 4 est une coupe longitudinale schématique d'un autre mode encore de réalisation de 1' ap- pareil. L'appareil représenté sur la figure 3 est un appareil d'échelle relativement réduite ou d'échelle de laboratoire qui convient pour produire environ un litre d'eau douce à l'heure tandis que l'appareil de la Fig. 4 est un appareil d'échelle relativement grande destiné à produire plusieurs tonnes d'eau douce par jour.
Sur la Figura 3, la référence 201 désigne une section d'évaporation, l0. une section de condensation et 31 désigne une section auxiliaire pour chauffer l'eau salée. L'appareil comportant une section d'évaporation 201, une section de condensation 101 et une section 31 d'échauffement d'eau a une forme cylindrique et ces sections
sont séparées par des cloisons 32, 33 en une matière
qui résiste à l'effet corrosif de l'eau salée et qui
est bonne conductrice de la chaleur (par exemple une plaque d'aluminium résistant à la corrosion).Ces cloi
sons sont équipées respectivement avec des ailettes
d'échange thermique 41, 51. la paroi extérieure 34 de
l'appareil est Isolée par une matière d'isolation
thermique qui assure l'isolation thermique par rapport à L'atmosphère extérieure.
sont séparées par des cloisons 32, 33 en une matière
qui résiste à l'effet corrosif de l'eau salée et qui
est bonne conductrice de la chaleur (par exemple une plaque d'aluminium résistant à la corrosion).Ces cloi
sons sont équipées respectivement avec des ailettes
d'échange thermique 41, 51. la paroi extérieure 34 de
l'appareil est Isolée par une matière d'isolation
thermique qui assure l'isolation thermique par rapport à L'atmosphère extérieure.
t,"aau salée qui arrive passe d'abord par un
filtre (non représenté) pour éliminer les solides en
suspension et elle est envoyée par une pompe 35 à la
section de chauffage 31. La. chaleur libérée dans la
section de condensation 101 est transférée à la section
de chauffage 31 par la cloison 33 et les ailettes 51
fixées sur cette cloison et elle est utilisée pour chauf
fer l'eau salée. L'eau salée chauffée sort en haut de la section de chauffage 31 et pénètre dans une section
36 de chauffage d'eau salée dans laquelle elle est
chauffée jusque à une température pradé-terminée avant
autre amenée à la section d'évaporation 201.
filtre (non représenté) pour éliminer les solides en
suspension et elle est envoyée par une pompe 35 à la
section de chauffage 31. La. chaleur libérée dans la
section de condensation 101 est transférée à la section
de chauffage 31 par la cloison 33 et les ailettes 51
fixées sur cette cloison et elle est utilisée pour chauf
fer l'eau salée. L'eau salée chauffée sort en haut de la section de chauffage 31 et pénètre dans une section
36 de chauffage d'eau salée dans laquelle elle est
chauffée jusque à une température pradé-terminée avant
autre amenée à la section d'évaporation 201.
Dans la section d'évaporation 20l, L'eau salée
entre an contact avec te ga7. véhicule ascendant
qui entratne avec lui La vapeur d'eau et de l'éiiergia
thermique. L'eau salée mouille la cloison 32 et les
ailettes 41 et forme une pellicule (d'aau salée) sur ces surfaces lorsqu'alla tombe en gouttelettes L'eau
salée qui atteint le fond de La section dlEvaporation
201 est immédiatement éliminée par la conduite de dé
charge 12 mais, en fonction de la température de L'eau
froide, elle peut titre éliminée après un échange ther
mique avec l'eau salée qui arrive par un échangeur ther
mique du type Liquide-liquide (non représenté).
entre an contact avec te ga7. véhicule ascendant
qui entratne avec lui La vapeur d'eau et de l'éiiergia
thermique. L'eau salée mouille la cloison 32 et les
ailettes 41 et forme une pellicule (d'aau salée) sur ces surfaces lorsqu'alla tombe en gouttelettes L'eau
salée qui atteint le fond de La section dlEvaporation
201 est immédiatement éliminée par la conduite de dé
charge 12 mais, en fonction de la température de L'eau
froide, elle peut titre éliminée après un échange ther
mique avec l'eau salée qui arrive par un échangeur ther
mique du type Liquide-liquide (non représenté).
Comme cela a déjà été indiqué, le gaz véhicule
(généralement de. L'air bien que d'autres gaz comme de
l'azote puissent également convenir) est introduit dans
la section d'évaporation 201 par Le fond et dans cette section, il entre en contact avec l'eau salée et en élimine la vapeur d'eau et L'énergie thermique. Ainsi, en haut de la section d'évaporation 201, la température du gaz véhicule s'est élevée à une température voisine de celle de lteau salée em ironrlante et a i' > rassion de vapeur d'eau est voisine du niveau de saturation.Le gaz véhicule à cette pression de vapeur d'eau 'est forcé dans la section de condensation 201 par la pompe 5, dans la conduite de recyclage 4 et, Lorsqu'iL descend dans a section de condensation 1.01, sa température diml- nue pour condenser la vapeur d'eau sursaturée et libérer de la chaleur.Te gaz vé5çneuLe qui atteint le fond de la section de condensation 101 est à nouveau transmïs à
la section d'évaporation 201 par la conduite de recy clave 10 branchée sur la sortie d'eau douce 9 et, par une répétition des opérations ci-dessus, le gaz véhicule circule entre la section d'évaporation 201 et la section de condensation 101.
(généralement de. L'air bien que d'autres gaz comme de
l'azote puissent également convenir) est introduit dans
la section d'évaporation 201 par Le fond et dans cette section, il entre en contact avec l'eau salée et en élimine la vapeur d'eau et L'énergie thermique. Ainsi, en haut de la section d'évaporation 201, la température du gaz véhicule s'est élevée à une température voisine de celle de lteau salée em ironrlante et a i' > rassion de vapeur d'eau est voisine du niveau de saturation.Le gaz véhicule à cette pression de vapeur d'eau 'est forcé dans la section de condensation 201 par la pompe 5, dans la conduite de recyclage 4 et, Lorsqu'iL descend dans a section de condensation 1.01, sa température diml- nue pour condenser la vapeur d'eau sursaturée et libérer de la chaleur.Te gaz vé5çneuLe qui atteint le fond de la section de condensation 101 est à nouveau transmïs à
la section d'évaporation 201 par la conduite de recy clave 10 branchée sur la sortie d'eau douce 9 et, par une répétition des opérations ci-dessus, le gaz véhicule circule entre la section d'évaporation 201 et la section de condensation 101.
La chaleur libérée en raison de la condensation de la-vapeur d'eau dans la. section de condensation 101 est récupérée par les doisons 32, 33 et les ailettes
41, 51 et la chaleur récupérée par la cloison 32 et les ailettes 41 est transférée à la section 31 des chauffage d'eau salée et convertie en chaLeur sensible- tandis que la chaleur récupérée par la cloison 33 et Les ailettes 51 est transférée à la section d'évapora-tion .'01 qui la convertit en chaLeur latente I' l'évaporation.
41, 51 et la chaleur récupérée par la cloison 32 et les ailettes 41 est transférée à la section 31 des chauffage d'eau salée et convertie en chaLeur sensible- tandis que la chaleur récupérée par la cloison 33 et Les ailettes 51 est transférée à la section d'évapora-tion .'01 qui la convertit en chaLeur latente I' l'évaporation.
Comme cela a été décrit ci-dessus, l'appareil de dessaLement selon ce mode de réalisation comporte une section d'évaporation et une section de condensation et, si nécessaire, une section 31 d'échauffement d'eau salée. Etant donné que les cloisons 32 et 33 ainsi que les ailettes 41 et 51 fixées sur ces cloisons 32, 33 permettent respectivement un transfert libre de chaleur entre les sections, le taux de. récupération de chaleur et le rendement d'utilisation de chaleur sont remarquablement améliorés. Il en résulte qu'an changeant la quantité de gaz véhicule circulant dans le système, le taux voulu de dessalement (quantité d'eau douce par rapport à l'arrivée d'eau salée) peut être obtenu et un maximum de 40 pour cent est possible. Par conséquent, l'appareil.
selon l'invention peut avoir de plus petites dimensions qu'un appareil courait.
Un collecteur solaire, un radiateur éLectrique, une chaudière ou autres-peut convenir pour la section 36 de chauffage d'eau salée, mais un collecteur' solaire est préférable. Ta section de chauffage 36 augmente la température de l'eau salée (qui a déjà été chauffée- dans une certaine mesure par a section d'échauffement 31) jusqu'à pro:cimité du niveau nécessaire pour l'évaporation, et comme pense les pertes tllerniques qui se sont produites en raison, par exempLe, de la dissipation thermique de L'appareil.
Les ailettes 41 ont pour fonction de transférer, avec la cloison 32, la chaleur développée dans la section de condensation lOI vers la section d'évaporation 201 pour fournir de la chaleur latente d'évaporation à L'eau salée. Par conséquent, la surface totale des ailettes 41 est prévue de préférence suffisamment grande pour augmenter le taux de récupération de chaleur. La surface totale des ailettes 41 peut être augmentée par l'augmentation de la surface de chacune de ces ailettes 41 et en fixant un nombre maximal d'ailettes sur la cloison 32.Quand l'eau salée tombe du haut de la section d'évaporation 201, une pellicule d'eau salée se forme sur ia cloison 32 et les ailettes 41 et la chtLeur Latente d'évaporation appliquée à la pellicule d'eau salée et La vapeur d'eau produite sont d'autant plus grandes que la surface totale des ailettes est importante . Ta même chose est vraie pour les aiL~et- tes 51 et il est avantageux pour Le chauffage de l'eau salée que leur surface totale soit suffisamment grande.
Non seulement les ailettes 41 et 51 , mais également différentes garnitures ou autres types d'échangeurs thermiques peuvent être utilisés avec avantage dans in- vention, s'ils permettent de transférer de la chaLeur de la section de condensation lOi à la section d'évaporation 201 et, si nécessaire, à la section de chauffage 31 , et s'ils présentent une surface suffisamment grande de contact avec l'eau salée. Il faut noter que les ailettes 41 et 51 ainsi que les filtres ou échangeurs thermiques peuvent etre supprimés si les cloisons 32 et 33 sont faites d'une matière permettant un échange thermique efficace.
(a figure 4 représente un mode de réalisation de L'appareil selon L'invention qui permet de produire plusieurs tonnes d'eau douce par jour et, dans ce mode de réalisation, la section de chauffage d'eau salée 31 et les ailettes 41 et 51 sont remplacées par des échangeurs thermiques 37 dont chacun communique avec La section dlevaporation 201 et la section de condensation 101 par une cloison 32.
Les échangeurs thermiques 37 sont superposés en une colonne et ils utilisent de L'eau de mer comme agent de transfert thermique. L'échangeur thermique 37 inférieur reçoit de l'eau salée provenant d'une pompe 35 et l'eau salée monte par les échangeurs. thermique 37b et atteint une section de chauffage 36 par L'échangeur supérieur 37a.rteau salée, en tant qu'agent de transfert thermique, reçoit la chaleur produite dans la section de condensation 101 et libre une partie de cette chaleur dans la section d'évaporation 201.Par répétition de cet échange thermique en passant par chaque échangeur thermique, l'eau salée elLe-m@me s'échauffe et, dans la section de chauffage 3' > , elle est chauffée jusqu'à la tetn- pérature nécessaire pour l'évaporation et elle est ensuite amenée à la section d'évaporation 201 par le sommet de cette derniere.
L'eau salée qui tombe en pluie dans La section d'évaporation 201 sous l'effet du dispositif de pulvé- risation 38 forme une pellicule d'eau salée sur la surface de chaque échangeur thermique 37 et sur la cloison 32 et absorbe la chaLeur développée dans la section de condensation 10t pour L'utiliser comme chaleur Latente d'évaporation. La vapeur d'eau produite dans la section d'évaporation 201 est forcée par la pompe 5 et entraînée par le gaz véhicule vers la section de condensation 101 avec son énergie tJlarmique.Dans la section de condensation 101, le gaz véhicule à la pression de vapeur d'eau saturée descend pendant qu'il se refroidit par transfert de chaleur à la cLoison 32 et aux échangeurs thermiques 37. Il en résulte que la température du gaz véhicule diminue jusqutà son point de rosée et que de- la vapeur d'eau se condense sur les échan- geurs ther:lliques 87 et la cloison 32 en leur fournissant de la chaleur. La vapeur d'eau condensée descend en gouttelettes, et elle est déchargée du syst-me par la sortie 9.
Selon l'invention, l'eau salée préchauffée dans la section de chauffage 36 peut être utilisée comme un agent de transfert thermique. passant par ltéchangeur thermique supérieur 37a dans la section d'évaporation 201 pour revenir à la section de chauffage 36 par un circuit approprié. Etant donné que l'eau salée circulant par l'échangeur thermique supérieur 37a a été chauffée jusqu une température extrêmement élevée, cette modification est efficace pour faciliter l'évapo- ration de l'eau salée et pour' augmenter le taux de ré cupération d'eau douce.
En variante, une partie de L'eau salée fournie peut astre utilisée comme un agent de transfert thermique passant par L'échangeur thermique inférieur 371 > et, dans une position appropriée, une partie de l'eau salée qui a été chauffée dans cet échangeur thermique 37b peut être mélangée avec une autre eau salée transmise à la section d'évaporation 201. Ce procédé est efficace pour augmenter le taux de récupération de chaleur.
Claims (6)
1 - Appareil de dessatement, caractérisé en ce qu'il comporte une section d'élévation de la température de L'eau salée, une section pour chauffer l'eau salée qui est lassée par ladite section d'élévation de température, une section (201j pour évaporer l'eau salée qui est passée par ladite section de chauffage et une section (101) pour condenser
La vapeur d'eau, un premier dispositif pour diriger la vapeur d'eau de ladite section d'évaporation vers ladite section de condensation avec un gaz véhicule, un second dispositif pour diriger- le. gaz véhicule vers ladite section d'évaporation après la condensa- tion de la vapeur d'eau dans ladite section de condensation et un dispositif (32, 33, 41, 51) pour transférer la chaleur développée par la condensation de L'eau provenant de ladite section de condensation à au moins ladite section d'évaporation.
2 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé an ce qu'il comporte en outre un dispositif
pour forcer du gaz véhicule chargé avec de la xa- peur d'eau dans la section d'évaporation, de ladite section d évaporation vers ladIte section de condensa- tion, et pour transférer le gaz véhicule, après la condensation de la vapeur d'aau,de ladite section de condensation vers Ladite section d"'aporatioij, une conduite de décharge d'eau salée raccordée à ladite section d'évaporation et une sortie (9) de ladite section de condensation pour recevoir de L'eau douce.
3 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plus d'un groupe de sections de condensation et d'.évaporation reliées entre eLles.
- - Appareil selon la revendication 1 carac- térisé en ce qu'il comporte un dispositif pour chauffer l'eau salée dans ladite section de chauffage et comprenant un collecteur solaire (A).
5 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que Ladite section de condensation est séparée de la section d'évaporation par une cloison
(32), la section de condensation étant également séparée de la section d'élévation de température par une cloison, la chaleur développée dans ladite section de condensation par la condensation de la vapeur d'eau étant transférée de ladite section de condensation à ladite section d'évaporation et à ladite section d.'élévation de température par lesdites cloisons.
6 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite section. d.'.éleva.tion de température passe alternativement par la section de condensation et la section d'évaporation, la chaleur développée dans ladite section de condensation par la condensation de la vapeur d'eau étant transférée à l'eau salée dans la section d'élévation de température pour augmenter sa température.
7 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que Ladite section d'élévation de tempe- rature consiste an une conduite d'eau saLée passant par ladite section de condensation.
R - AppareiL selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite section d'éLévation de tempo- rature consiste en des échangeurs tharniques (37).
9 - Appareil selon la revendication 1:, caractérisé en ce que ledit premier dispositif consiste en une conduite qui relia lesdites sections d'évaporation et de condensation et comprenant un dispositif de soulfla- ge (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8219897A FR2536738B1 (fr) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Appareil de dessalement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8219897A FR2536738B1 (fr) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Appareil de dessalement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2536738A1 true FR2536738A1 (fr) | 1984-06-01 |
| FR2536738B1 FR2536738B1 (fr) | 1985-10-18 |
Family
ID=9279578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8219897A Expired FR2536738B1 (fr) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Appareil de dessalement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2536738B1 (fr) |
Cited By (2)
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| WO2007128062A1 (fr) * | 2006-05-05 | 2007-11-15 | Newcastle Innovation Limited | Appareil et procede de dessalement |
| WO2016000862A1 (fr) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Concept de câble d'une installation de préparation thermique |
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1982
- 1982-11-26 FR FR8219897A patent/FR2536738B1/fr not_active Expired
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| WO2016000862A1 (fr) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Concept de câble d'une installation de préparation thermique |
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| FR2536738B1 (fr) | 1985-10-18 |
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