FR2534974A1

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Publication number: FR2534974A1
Application number: FR8312907A
Authority: FR
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-10-23
Filing date: 1983-08-04
Publication date: 1984-04-27
Anticipated expiration: 2003-08-04
Also published as: US4556039A; FR2534974B1; JPS59162352A; DE3239287A1; DE3239287C2; JPH0433989B2

Abstract

PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LE REGLAGE D'ADAPTATION DU TAUX DE RETOUR DE GAZ D'ECHAPPEMENT ARF DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. PROCEDE CARACTERISE EN CE QUE DES IMPULSIONS DE COMMANDE DE DECLENCHEMENT PEUVENT ETRE AMENEES A DES EMPLACEMENTS DE MEMOIRE ET DE COMMUTATION I, II, III, IV ET SONT COMMANDEES EN COMMUN A TRAVERS DES MONTAGES DE CONNEXIONS MUTUELLES PORTES "ET" 5, 6, 7 PAR LE COMPTEUR 1 ET QUE PAR DES RESISTANCES DE PONDERATION R, R, R CONDUISANT A LA SORTIE PRINCIPALE 2 ON ELIMINE L'INFLUENCE DE L'EMPLACEMENT DE COMMUTATIONS ET DE MEMOIRE SUR LE POTENTIEL DE SORTIE. L'INVENTION S'APPLIQUE AU REGLAGE DU TAUX DE RETOUR DES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT D'UN MOTEUR DIESEL.

Description

Procédé et dispositif pour le réglage d'adaptation du taux de retour de

gaz d'échappement (ARF) dans un moteur a combustion interne " La présente invention concerne un procédé pour

le réglage d'adaptation du taux de retour de gaz d'échap-

pement (ARF) dans des moteurs à combustion interne, notam-

ment des moteurs Diesel, et notamment pour compenser des conditions de fonctionnement influençant la proportion des constituants du mélanges carburant-air amené au moteur et

soumises à un changement de comportement momentané et ces-

sant progressivement.

Elle s'étend à un dispositif pour l'application

de ce procédé.

Il est connu, dans le cas de moteurs à combustion interne équipés avec des systèmes de retour des gaz d'échappement, par exemple de moteurs Diesel, de régler

le taux de retour du gaz d'échappement (ARF) pour l'adap-

ter aux diverses conditions de marche du moteur, c'est-à-

dire, par exemple, de ramener une quantité plus ou moins grande des gaz d'échappement expulsés, en fonction de la charge du moteur Diesel De cette manière, il est possible par exemple, de réduire la proportion de gaz nuisibles à la santé dans les gaz d'échappement du moteur En outre, par une régulation aussi précise que possible du taux de retour des gaz d'échappement en liaison avec la quantité

d'air frais amené, et avec la quantité de carburant in-

jectée, il est possible d'obtenir un excès d'air optimal dans la totalité du domaine de fonctionnement du moteur,

avec une diminution de l'oxyde azoté expulsé et une com-

bustion largement exempte de fumée et de suie.

Dans de tels systèmes de retour de gaz d'échap-

pement, il peut se poser des problèmes, lorsque des con- ditions de sortie de fonctionnement introduisent des variables supplémentaires dont il faut obligatoirement tenir compte lors du dosage de retour de gaz d'échappement et qui sont cependant, par exemple, d'une nature telle que au cours du temps de fonctionnement du moteur, elles agissent tout d'abord très fortement, et ensuite avec tendance à une diminution d'action progressive, sur le déroulement d'ensemble de la carburation et du retour de

gaz d'échappement.

La présente invention a pour objet un procédé de

réglage d'adaptation du taux de retour de gaz d'échappe-

ment caractérisé en ce que, à partir de l'instant d'in-

tervention de la condition de fonctionnement modifiée, on détermine, de manière continue ou par étapes, dans des

portions de temps prédéterminées, la durée de fonction-

nement écoulée, et on règle, en fonction de cette mesure,

le taux de retour de gaz d'échappement vers le moteur.

Ce procédé présente l'avantage d'une adaptation du taux de retour de gaz d'échappement peut s'effectuer sans inconvénient pour des chargements de conditions de fonctionnement se produisant, même une seule fois, au

cours de très longues durées de fonctionnement du moteur.

Grâce à l'invention, on parvient ainsi à éliminer le développement de bruits parasites qui se produisent au début et diminuent ensuite graduellement, dans le cas de moteurs neufs et également de moteurs Diesel qui sont équipés avec des buses dd'injection ou des pompes neuves

et organes analogues.

L'invention prévoit différentes mesures de cons-

truction et d'amélioration du système décrit Il est par-

ticulièrement avantageux de réaliser le réglage d'adapta-

tion des taux de retour de gaz d'échappement pendant la durée de fonctionnement par l'introduction de moyens de

mémoire qui, après la déconnexion de l'appareil de com-

mande, ne perdent pas leur in-formation et qui, en liaison

avec l'ensemble du système, ne sont pas difficles à cons-

truire, ne nécessitent pas de nouveau réglage pour l'adap-

tation du taux de retour de gaz à la mise en jeu de forces

multiples Ces travaux peuvent ainsi être poursuivie di-

rectement lors de la surveillance et inspection habituelles

de véhicules pourvus de tels moteurs.

L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation sous forme d'un schéma par blocs du système de réglage conforme à l'invention, la figure 2 est une vue détaillée de l'ensemble

de circuits du dispositif.

L'invention est basée sur le fait que l'émission de bruits parasites qui se produisent pour les moteurs neufs et les moteurs après réparations, par exemple le

remplacement des buses d'injection ou autres pièces ana-

logues, du système de dosage de carburant, doit être attribuée-au fait que, avec le même taux de retour de gaz d'échappement, trop peu d'oxygène est disponible pour une

combustion complète de carburant Effectivement, de nou-

velles buses d'injection qui n'ont pas encore fonctionné pendant plusieurs heures de marche du moteur, délivrent

habituellement davantage de carburant qu'une buse norma-

lement en service, ce qui peut être attribué au fait que

ces nouvelles buses ne sont pas encore ou sont peu incrus-

tées de coke Cependant, il est compréhensible que l'in-

vention doit pouvoir s'appliquer à toutes les influences indésirables qui interviennent lors d'une construction incomplète du carburant dans des moteurs à combustion

interne, notamment des moteurs Diesel Suivant une carac-

téristique essentielle de l'invention, cela est obtenu par le fait que le taux de retour de gaz d'échappement, en complément des paramètres habituels qui l'influencent est réglé en fonction de la tendance, éventuellement décroissante, au maintien d'un nouvel état qui a été provoqué par le changement d'état crée une seule fois, par exemple par renforcement des buses d'injection, aussi longtemps qu'existe cette tendance, par exemple jusqu'à

ce que les buses d'injection soient rodées et soient par-

venues, par cokéfaction dans leur état de fonctionnement efficace. Suivant une autre caractéristique, l'invention propose également que, par exemple dans le cas d'un changement par altération d'éléments de convection, qui, dans un cas spécial tel que celui des buses d'injection

de carburant dans des moteurs Diesel, causent une varia-

tion des variables déterminantes de l'ensemble de fonc-

tionnement, afin que ces facteurs n'agissent pas en opposition, des moyens soient prévus qui compensent le

vieillissement, sans partir, à l'avance, d'un vieillis-

sement déterminé qui se produit habituellement après une

courte durée de fonctionnement et qui reste maximum en-

suite pendant de longues durées de service; ces change-

ments étant compensés par des moyens appropriés, à savoir

un réglage progressif du taux de retour de gaz d'échap-

pement, avec en même temps une mise en mémoire de l'état

de réglage atteint dans chaque cas, se produisant éven-

tuellement à ce démarrages Ce réglage complémentaire peut être effectué en continu, par exemple, dans un cas d'application particulier, auquel cas peuvent être réalisés sans problème tous les modes de déroulement fonctionnel des forces intervenant après coup dans le réglage existant du taux de retour de gaz. La possibilité de réglage complémentaire du-taux de retour de gaz d'échappement dans des moteurs Diesel qui est décrite ciaprès constitue simplement un exemple d'application de la présente invention, pour prendre en compte les changements d'état de marche produisant une

seule fois avant que soit atteint un état de vieillis-

sement, et l'invention n'est pas limitée à-cet exemple.

Ainsi, dans l'exemple dé la figure l en vue

d'éviter l'émission d'un bruit parasite lors d'un rem-

placement des buses d'injection d'un moteur Diesel, le réglage complémentaire, par étapes et limité dans le temps, du taux de retour de gaz d'échappement pendant la durée de fonctionnement effective du moteur, est réalise par le fait qu'il est prévu une installation de comptage de temps de fonctionnement, à savoir un compteur

1 qui détecte et additionne les injections individuelles.

Le compteur 1 peut être un compteur électronique à plu-

sieurs étapes, auquel sont amenées, à son entrée la, les impulsions-de durée d'injection habituelles d'un moteur Diesel, qui sont dérivées, comme impulsions de comptage,

de la manière usuelle, d'une mesure de durée d'injection.

Les nombres d'injections, produites pendant la durée de fonctionnement, peuvent, par exemple, dans le cas de systèmes d'injection qui ne fonctionnent pas sur une base électronique, et par-conséquent mettent à disposition une

suite d'impulsions correspondant aux impulsions d'injec-

tion individuelles, être détectés en prévoyant un conver-

tisseur de tension en pression, qui détecte la croissance de pression dans les conduites d'injection et la convertit chaque fois en une impulsion de comptage pour le compteur 1. Les travaux de recherche ont montré que, lorsque l'émission de bruit dans des moteurs Diesel doit être

attribuée à un changement de remplacement des buses d'in-

jection, une cokéfaction de ces buses d'injection neuves s'est poursuivie après environ une heure de marche à un degré tel que le bruit ne se produise plus L'exemple de

réalisation représenté dans la figure 1 prévoit en consé-

quence d'entreprendre, dans des portions de temps succes-

sives de la durée totale de réglage complémentaire, par exemple ici pendant une heure de fonctionnement du moteur des mesures pour la modification du taux de retour de gaz d'échappement Par exemple, après une fraction de temps déterminée du réglage complémentaire, environ ici apres un quart d'heure, une mesure intervient pour modifier et

régler complémentairement le taux de retour de gaz d'échap-

pemente mesure qui agit, comme une première étape d'adap-

tation à l'état final, en provoquant une modification partielle du taux de retour de gaz Ii est compréhensible que, dans le cadre de l'invention, le système pour la durée du réglage complémentaire peut être réparti entre un

certain nombre d'étapes pour l'adaptation à l'état défi-

nitif Le cas échéant, ainsi qu'il sera précisé dans la suite, ce processus de post-réglage peut être exécuté en continu Dans tous les cas, l'important est que le point de réglage obtenu, chaque fois, ou par des étapes de réglage, soit mis en mémoire comme résultat, et cela d'une manière telle que cette information ne soit pas supprimée lors d'un arrêt du moteur entre temps Dans le cas ou l'appareil de commande pour l'injection et pour le retour de gaz d'échappement est déconnecté, l'étape

d'adaptation déjà atteint reste maintenu pour l'interven-

tion complémentaire dans le réglage de taux de retour de

gaz d'échappement.

Dans le cas de l'installation représentée dans

la figure 1, sont prévus six étages de réglage, à par-

courir, qui ne correspondent évidemment pas toujours à un part-age du temps de post-réglage en quatre portions de temps égales Le compteur 1 est constitué de telle manière que, après un nombre prédéterminé d'injections,

qui correspond à l'intervalle de temps désiré jusqu'au ré-

glage suivant du taux de retour de gaz d'échappement, pro-

duit un signal et commute un premier emplacement de mémoire sur un autre état de connexion approprié Cette première mémoire ou premier emplacement de commutation est désignée par I dans la figure 1 et elle reçoit, après écoulement du nombre prédéterminé d'injections, qui correspond à un

nombre, par exemple de 16 000, dans une durée de fonction-

nement de par exemple un quart d'heure, à son entrée Ia, une impulsion de commande ou un signal de commande, lequel agit sur cet emplacement de mémoire I de telle sorte que, maintenant, se trouve un état de connexion différent de l'état précédent, le cas échéant, frappé d'un élément de correction qui peut être constitué, d'une manière simple, comme une résistance R 1, dans le cas o il s'agit, pour les influences de commutation provenant des emplacements individuels de mémoire I à IV, de changement de potentiel de la conduite principale 2 Simultanément à la commutation actionnée par l'emplacement de mémoire I et à l'émission d'un signal de commutation correspondant sur la conduite principale 2 en vue d'une modification de son potentiel subsistante, l'emplacement de mémoire I ramène le compteur, 1 à son état initial et cela par l'arrivée d'une impulsion de mise à l'état initial sur une conduite collectrice de

retour à l'état initial 3 par l'intermédiaire d'une déri-

vation 3 aboutissant à elle.

i Suivant un exemple de réalisation de la présente invention, la commutation et la mise en mémoire de la première portion temporelle, après le début de l'influence supplémentaire sur le taux de retour de gaz d'échappement, s'effectue par le fait que l'emplacement de mémoire I est

constitué de telle manière qu'elle dispose par l'intermé-

diaire d'une sécurité, par exemple une sécurité miniature

habituelle sur les véhicules automobiles, avec une puis-

sance d'intensité prédéterminée, laquelle est fondue au cas o soit atteinte la première portion de temps et en

réponse à la mise en circuit de la mémoire De cette ma-

nière, se trouve imposé un processus de comptage irréver-

sible, et l'influence d'intervention du premier emplacement de mémoire I sur le potentiel de la conduite principale 2 peut être telle que l'emplacement de mémoire I, en raison de la fusion de sa sécurité due à l'intervention de l'influence sur le potentiel de la conduite principale 2, est complètement déconnecté Conformément à cela, la

1 o conduite principale 2 peut agir au départ, par un poten-

tiel d'influence de grandeur inférieure, pour modifier le réglage du taux de retour de gaz d'échappement, (ce qui a pour résultat une modification et une prise en compte de l'influence plus importantes), ce potentiel étant alors

progressivement croissant à la suite de la fusion succes-

sive des sécurités dans les emplacements de mémoire I à IV, parce que ces sécurités forment des branchements de courant à la masse qui disparaissent On reviendra en

-détail à ce sujet à propos de la figure 2.

Il est compréhensible que, par le signal de sortie du compteur 1 destiné au premier emplacement de mémoire, les autres emplacements de mémoire, reliés par la conduite de commande 4 commune provenant de la sortie 4 a du compteur, ne doivent pas être commutés En conséquence, entre les emplacements de mémoire individuels, sont prévus chaque fois des montages de raccordement, par exemple des portes "ET" 5, 6, 7 qui ont pour rôle d'assurer que les sécurités qui succèdent immédiatement à la première sécurité du premier emplacement de mémoire brûlent individuellement et l'un après l'autre, pour réaliser un étagement dans le temps de la prise en compte de l'influence décroissante sur le taux de-retour de gaz, Les portes "ET" individuelles 5, 6, 7 agissent par

l'intermédiaire d'une première entrée 5 a, 6 a, 7 a-par la-

quelle elles sont raccordées à la conduite principale 4 9 '

d'impulsions de commande du compteur 1,r et par l'intermé-

diaire d'une seconde entrée 5 b, 6 b, 7 b avec laquelle elles sont raccordées chacune à une sortie de l'emplacement de mémoire précédente I à III, envue de capter l'état de cette mémoire Les portes "'ET" de raccordement 5, 6, 7 sont constituées de telle manière qu'elles laissent passer l'impulsion de commande de commutation provenant du

compteur 1 sur l'emplacement de mémoire II III, IV commu-

tée à la suite, seulement lorsque l'emplacement de mémoire

précédente se trouve déjà à l'état connecté, ce qui cor-

respond dans l'exemple représenté à létat de la sécurité bruléeo Le fonctionnement se poursuit alors de telle sorte que c'est toujours lorsque le coinpteur a atteint à nouveau

l'état de comptage réglé au préalable ou un état de comp-

tage suivant prédéterminé, que la sécurité suivante est brûlée, et cela jusqu'a ce que toutes les sécurités soient bralées, à savoir, dans le cas de l'exemple, les quatres fusibles dans les quatre emplacements de mémoire I à I Vo

Dans le cas de fonctionnement d'un moteur à com-

bustion interne de type Diesel, ce processus est réalisé de la manière suivante 1 le taux de retour de gaz d'échappement (ARF) est modifié, comme indiqué ci-dessus, c'est-à-dire jusqu'à ce que la commutation suivante corresponde à l'influence de la cokéfaction des buses d'injection, 2 ce résultat est mis en mémoire et cela de telle sorte que l'information ne se trouve pas perdue lors d'une déconnexion de l'appareil de commande,

3 au moyen d'un montage de connexion commune ap-

proprié, il est assuré que, chaque fois le prochain empla-

cement de mémoire soit préparé pour la commutation ou en

d'autres termes pour un brûlage de la sécurité de protec-

tion suivanto Il en résulte une adaptation du taux de retour de gaz d'échappement par une intervention supplémentaire sur

l'état de fonctionnement normal prédéterminé par les com-

posants de construction anciens utilisés, par exemple, dans le cas, par quatre étapes vus l'état définitif avec conservation de la mise en mémoire de chaque étape.

Par l'emploi de sécurités dans l'exemple de réa-

lisation décrit dans la figure 1, on obtient en outre l'avantage consistant en ce que ceux-ci peuvent être disposés à l'extérieur de l'appareil, dans un emplacement approprié, de telle sorte que, lors de la mise en place de nouvelles buses d'injection, par exemple à l'occasion d'une inspection du moteur, il est possible de remplacer également les sécurités par des neuves, de sorte que le processus d'adaptation soit remis en fonction La présente inventioni permet, par la mesure et l'exploitation d'une

grandeur du système (à savoir le nombre de processus d'in-

jection) d'effectuer une adaptation automatique a un

changement intervenu dans le système qui perd progressive-

ment de son influence sur l'état de fonctionnement du mo-

teur.

Les résistances R 1 à R 4 disposées dans les con-

duites dos emplacements de mémoire vers la conduite principale de sortie 2 permettent un réglage du degré d'importance de chaque étape de correction, de telle sorte qu'il est possible d'agir ici sur le taux de retour de gaz d'échappement même avec des fonctions de réglage non linéaires Le signal obtenu à la sortie 2 a du montage électronique de durée de marche représenté dans la figure 2 représente dans chaque cas la fonction dans le temps d'un facteur de correction de cokéfaction destiné à être introduit en supplément dans des systèmes de dosage de

retour de gaz d'échappement de moteurs Diesel.

En conservant le principe de base de l'invention,

diverses modifications des circuits de montage sont pos-

sibles C'est ainsi que les emplacements de mémoires I à IV (dans le cas d'une prise en compte d'influence étagée

dans le temps) peuvent être remplacés par les positionne-

ments pas à pas individuels d'un ensemble commutateur basé sur un relais à commutation pas à pas Les impulsions de commande individuelles nécessaires pour la suite des com-

mutations sont également produites par un compteur détec-

tant le nombre des processus d'injection et elles sont

transmises, se succédant entre-elles, à l'unité de com-

mutation pas à pas Chaque nouvelle position de commuta-

-tion aboutit alors, par exemple, à l'aide d'une matrice de résistances connectée aux sorties individuelles de

l'unité, à des conditions de potentiel modifiées qui in-

fluence, sous la forme d'une correction de cokéfaction de

buses, le taux de retour de gaz d'échappement.

Enfin, dans le cadre de l'invention, il est pos-

sible de réaliser une influence continue sur le taux de retour de gaz d'échappement, en vue de diminuer l'émission

de fumée Il est possible de détecter le nombre de proces-

sus d'injection, par des techniques de comptage, et, par utilisation d'une installation à filtre passe-bas avec formation d'impulsion préalable, de capter sur une mémoire analogique, par exemple un condensateur, un potentiel progressivement croissant qu'on exploite pour régler le taux de retour de gaz d'échappement En même temps, il est

alors recommandé de charger, en parallèle avec le poten-

tiel croissant, des moyeng de mémoire non effaçables, même à des instants prédéterminés, c'est-à-dire par étapes,

de telle sorte que, lors d'une remise en marche après ar-

rêt du moteur, on peut partir sur de nouvelles bases cor-

respondant à une nouvelle valeur alors atteinte Dans ce cas, le réglage du taux de retour de gaz d'échappement

s'effectue Cas$trent en continu.

L'exemple de réalisation de l'invention est expli-

qué ci-après avec référence à la représentation détaillée de la figure 2 qui est dérivée du schéma par blocs de la

figure 1.

Les quatre emplacements de mémoire et de commuta-

tion sont désignés à nouveau dans la figure 2 par I à IV.

Les éléments de commutation individuels des emplacements de mémoire se repètent car ils sont de constitution abso-

lument identique Ces éléments de montage sont donc seule-

ment dans le premier emplacement de mémoire pourvus de signes de référence, et, dans la suite, seulement si cela

est nécessaire pour le déroulement de fonctionnement.

Etant donné que le compteur 1 de chaque étage, dans le

cas d'une répartition uniforme dans le temps, doit exécu-

ter un nombre relativement élevé d'opérations de comptage, il est construit avec deux montages individuels 8 a et 8 b intégrés et connectés entre eux La conduite principale qui conduit, à partir de la sortie 4 a du compteur, les

impulsions de commande de commutation vers les emplace-

ments de mémoire individuels I à IV est désignée à nouveau

par la référence 4 Chaque emplacement de mémoire com-

prend un élément de montage pour recevoir l'impulsion de courant de commutation et pour provoquer le brûlage de la sécurité affectée, Si I à Si IV, cet élément de montage

est constitué comme un transistor, et plus particulière-

ment, un transistor de puissance Darlington T 1 à T 4 Le montage des emplacements de mémoire individuels I à IV est prévu de telle manière que les transistors Darlington soient connectés, avec leurs collecteurs, à travers une résistance R 10, à une conduite 9 conduisant une tension d'alimentation supérieure, par exemple positive +VB et soient connectés à la masse avec leur émetteur, par l'intermédiaire des sécurités Si I à Si IV présent dans

cet emplacement de mémoire.

L'émetteur de chaque transistor est en outre con-

necté, à travers une autre résistance Rlo, au bus de tension positive, de telle sorte que, en égard au flux de courant ainsi obtenu par R 10 et à travers la sécurité en question Si I à Si IV, lorsque le transistor est à l'état bloqué, au point de connexion A, se produit une tension prédéterminée fortement négative et correspondant pratiquement au potentiel de la masse Ce potentiel est transmis, à travers une diode D 1 de barrage en direction

opposée et une résistance de pondération R 1,, à la con-

duite principale de sortie 2, à laquelle sont raccordées

les autres résistances de pondération R 2 g D R 4 On ob-

tient ainsi, à travers les sécurités Si I à Si IV, un

montage en parallèle des résistances R 1, à R 4 Q de pondé-

ration connectées à la conduite principale de sortie 2, et la transmission du potentiel négatif correspondant, tout d'abord élevé, sur ces point de sortie de montage B,

lequel peut être en même temps une entrée d'un amplifica-

teur d'addition SV connecté à la suite A l'autre entrée est amenée une tension constante Uconst venant d'un

répartiteur de tension de référence, non représenté.

Si le point de montage B auquel est raccordée la tension de sortie du montage électronique à déroulement dans le temps représenté dans la figure 2 pour le réglage du taux de retour de gaz d'échappement correspond au point B de raccordement d'un montage diviseur de tension Rl, R 12 qui constitue habituellement une entrée C pour le

réglage du taux de retour exécuté normalement, il appa-

rait à la sortie A 1 de l'amplificateur d'addition, le signal de combinaison pour le réglage du taux de retour

de gaz.

Dans le'cas o il parvient, à la base du transis-

tor de commutation de l'emplacement de mémoire commandé à un instant déterminé, l'impulsion de commande déclenchée à travers une résistance de base R B' impulsion qui, dans l'exemple représenté, est une saute de tension positive, le transistor de commutation, jusqu'à maintenant barré,

et qui par conséquent n'intervient pas dans la détermina-

tion du potentiel du point de circuit A, devient conduc-

teur pendant une courte durée, et, en conséquence, laisse passer un courant tel que les sécurités Si I, Si III disposées dans le circuit d'émetteur sont brû 11 es Ainsi le point de montage A perd son raccordement négatif à la masse, et son potentiel passe brusquement aussitôt à un potentiel relativement élevé Il doit être précisé, a ce propos, que les potentiels de tension positifs ou négatifs

ou série d'impulsions indiqués dans la suite, ne consti-

tuent pas une limitation de l'invention dans ce sens, mais doivent être considérés simplement à titre d'exemple, car, lors de l'utilisation d'éléments de circuit de tout

autre type, une répartition de polarités inversées cor-

respondante sera possible.

Le déplacement de potentiel en direction de valeurs positives au point-de circuit A, dans le cas de brlage de chaque sécurité, est transmis par une conduite

de retour en position 10, avec organe R C 1 l différentia-

teur monté à la suite, à la conduite principale de retour en position 3 et de celle-ci au branchement 12 de retour en position du compteur g 1, de telle sorte qu'un nouveau cycle de comptage est déclenché En même temps, la diode

D 1 conduisant le courant à la conduite principale de sor-

tie 2, est barrée et met hors circuit la résistance de charge R 12 qui lui est affectée, pour la détermination du potentiel à la borne de sortie W Il en résulte une modification correspondante du signal de sortie final déterminant le taux de retour de gaz d'échappement A travers une autre résistance R 13 D il en résulte également

l'amenée d'un signal préparant la transmission vers l'em-

placement de mémoire suivant II, de la prochaine impulsion de commnande de déclenchement du compteur 1, ce signal apparaxesant à une entrée 5 b du montage de porte suivant , dont l'autre entrée, ainsi que les autres entrées des montages de porte suivants, est raccordée à la conduite

de commande commune 4 Les montages de portes sont cons-

titués par deux diodes D 2 et D 3 reliées par leurs anodes, et qui forment la sortie du montage de porte A travers une résistance de tensionpréalable R 14, un potentiel positif est encore appliqué, par une conduite principale 13 sur les entrées des emplacements de mémoire et de commutation Ce potentiel provoque toujours la commutation dans les emplacements de mémoire Il, III connectés à la suite d u premier emplacement de mémoire 5, lorsque les deux diodes D 2 et D 3 de la porte "ET" 5, 6, 7 polarisées en direction du flux de courant à un potentiel opposé ne peuvent pas maintenir le point de déclenchement vers les

emplacements de mémoire à un potentiel négatif suffisant.

Le mode d'actionnement pour la commande des em-

placements de mémoire suivants est, par conséquent, tel que, par suppression du potentiel négatif à l'entrée 5 b du montage de porte 5 chaque fois suivant, la diode D 3 est d'abord barrée, et le barrage de la diode parallèle D 2 est alors provoqué par l'impulsion de courant positive du compteur 1 A cet instant, le potentiel positif est alors prépondérant à l'entrée de commande et à la base des transistors de puissance, de sorte que ceux-ci deviennent conducteurs De manière correspondante, de plus en plus d'emplacements de mémoire sont déconnectés successivement de leur action sur la borne de sortie B, jusqu'à ce que,

après écoulement d'une durée de fonctionnement prédéter-

minée, l'influence de l'installation électronique se dé-

roulant dans le temps conforme à l'invention sur le taux

de retour de gaz d'échappement soit complètement arrêtée.

On constate également que, par un simple remplacement des fusibles dans les circuits d'émetteur des emplacements de mémoire I, II, le système peut être amené à nouveau

dans son état de fônctionnement.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S ) Procédé pour le réglage d'adaptation du taux de retour de gaz d'échappement (ARF) dans des moteurs à combustion interne, notamment des moteurs Diesel, et notamment pour compenser des conditions de fonctionnement influençant la proportion des constituants du mélange carburant-air amené au moteur et soumises à un changement de comportement momentané et cessant pro- gressivement, procédé caractérisé en ce que, à partir de l'instant d'intervention de la condition de fonctionnement modifiée, on détermine, de manière continue ou par étapes dans des portions de temps prédéterminées, la durée de fonctionnement écoulée, et on règle, en fonction de cette mesure, le taux de retour de gaz d'échappement.

20) Procédé suivant la revendication 1,

caracté 6 rité en ce qu'on établit des portions prédéter-

minées de durée de fonctionnement par comptage des pro-

cessus d'injection, et,-après écoulement d'un nombre pré-

déterminé de processus d'injection, on produit une impul-

sion de commande de commutation.

) Procédé suivant l'une des revendications

1 ou 2, caractérisé en ce que, chaque fois, après écou-

lement d'une portion de temps prédéterminée de la durée de service, on conserve en mémoire le changement du taux

de retour de gaz d'échappement.

) Procédé suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que par mise en

mémoire de chaque étape de réglage du taux de retour de gaz d'échappement, en vue de compenser l'influence de la cokéfaction des buses d'injection dans des moteurs Diesel, on prépare la transmission, à l'emplacement de

mémoire suivant, de l'impulsion de commande de déclen-

chement produite à chaque instant de commutation.

) Procédé suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, pour la mise

en mémoire de l'étape de réglage de taux de retour de gaz écoulée on réalise le brûlage successif des sécurités, ) Dispositif pour le réglage et l'adaptation dutaux de retour de gaz d'échappement, en application du

procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5,

dispositif caractérisé en ce que sont prévus des moyens

pour déterminer des portions de temps de durée de fonc-

tionnement à partir-du début d'introduction des conditions de fonctionnement changeantes, ces moyens étant constitués

de telle manière que des impulsions de commande de déclen-

chement peuvent être amenées à des emplacements de mé-

moire et de commutation ( 1, II, III, IV) se succédant, connectés à la suite, qui, en ces instants de temps,

assurent une modification du taux de retour de gaz dué-

chappement et en même temps mettent en mémoire et conser-

vent la position de réglage atteinte.

) Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un compteur ( 1) pour compter les processus d'injection et constitué de telle manière après écoulement de la fraction de durée de fonctionnement prédéterminée, des impulsions de commande de déclenchement sont amenées aux emplacements de mémoire et de commutation successifs connectés à la suite (I, Il, III, IV) qui font brtler les sécurités interchangeables (Sil, Si II, Si III) ce qui provoque une modification successive d'un potentiel de sortie accordé au degré de taux de retour de gaz d'échappement et provoque le retour

du compteur à une valeur de départ prédéterminée.

) Dispositif suivant l'une des revendica-

tions 6 ou 7, caractérisé en ce que les emplacements de mémoire et de commutation individuels sont commandés en commun, a travers des montages de connexion mutuelle

(portes "ET" 5, 6, 7), par le compteur ( 1), avec, chacun, -

une seconde entrée, qui est préparée, par-la mémoire de la position de réglage atteinte de taux de retour de gaz d'échappement sur les emplacements de commutation et de mémoire précédents, pour la réception de l'impulsion de commande de déclenchement suivantes 9 ) Dispositif suivant l'une quelconque des

revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chacun des

emplacements de commutation contient un transistor de connexion de puissance (transistor Darlington Tl, T 2 oo) dans la jonction de connexion principale duquel est disposé un fusible (Sil, Sill o O o) lequel est brûlé lors de la connexion conductrice du transistor, par l'impulsion de commande de déclenchement amenée du compteur à 19 emplacement de commutation et de mémoire en question, et qui interrompt une liaison à la masse prévue en un point (A) du circuit, de telle sorte quet par barrage d'une diode (Dl), connectée à la suite, conduisant à la conduite principale de sortie ( 2) avec une résistance de pondération affectée (Ri', R 2 ', R 3 ' 0), se trouve éliminée l'influence de l'emplacement de commutation et

de mémoire sur le potent'ie 1 de sortie.

) Dispositif suivant la revendication 6-

caractérisé en ce Ou les emplacements de comcmutation et de mémoire individuels sont form 9 S chacun par les positio S de connexion individuelles d'un montage de conne;xion pas à pas, lequel, par l'impulsion de commande de déclenchement du compteur ( 1) est connecté d'un pas supplémentaire, de sorte que le compteur est ramené à l'état initial, et qui provoque une nouvelle position de réglage du taux de retour de gaz, par exemple par une modification du potentiel, en raison d'un montage de

résistance connecté à la suite.