FR2534217A1 - Bateau de plaisance a double flotteurs - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
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- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
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Abstract
LE BATEAU DE PLAISANCE A DOUBLE FLOTTEURS EST REALISE EN TOLE FINE ET COMPREND ESSENTIELLEMENT DEUX CAISSONS PARALLELEPIPEDIQUES, TRONQUES EN FORME DE SKI A L'AVANT ET RENFERMANT DU POLYSTYRENE EXPANSE. CES CAISSONS SONT RELIES, AU-DESSUS DE LEUR PARTIE INFERIEURE, PAR UNE TOLE ET DES TRAVERSES FORMANT L'AVANT, LE FOND ET L'ARRIERE DU BATEAU. L'HABITACLE, PARALLELEPIPEDIQUE, SE SITUE AU-DESSUS DES CAISSONS ET COMPORTE UN TOIT SUR LEQUEL ET A L'AVANT SE TROUVE LA CABINE DE PILOTAGE. LE GROUPE MOTEUR EST PLACE A L'AVANT DU BATEAU ET RELIE A L'HELICE PAR UNE TRANSMISSION HYDROSTATIQUE. DEUX VERINS HYDRAULIQUES PERMETTENT L'ORIENTATION ET LE RELEVAGE DU GROUPE PROPULSEUR SITUE A L'ARRIERE. TOUTES LES COMMANDES SONT RAMENEES DANS LA CABINE DE PILOTAGE.
Description
Le dévelopPement des vacances et des loisirs, l'attrait de la mer, l'aménagement des cours d'eau, les nouveaux lacs artificiels, sont à l'origine du développement de la navigation de plaisance.
Cn construit actuellement pour la navigation de plaisance des voiliers de 5 à 14m, des bateaux à moteur très- divers. Les voiliers demandent des connaissances, un entralnement et des capacités physiques, les bateaux hors-bord ne sont généralement pas adaptés aux croisières et d'une façon générale tous ces bateaux sont très chers
Une large place reste donc offerte, dans la navigation de plaisance, au type de bateau de caractéristiques suivantes
- Facilité de manoeuvre - Sécurité
- Bonne habitabilité
- Facilités d'accostage et d'escale
- Prix d'achat et -dlexploitation modérés.
Une large place reste donc offerte, dans la navigation de plaisance, au type de bateau de caractéristiques suivantes
- Facilité de manoeuvre - Sécurité
- Bonne habitabilité
- Facilités d'accostage et d'escale
- Prix d'achat et -dlexploitation modérés.
Le bateau de plaisance à double flotteuréunit tous ces avanta ges.
Description
Le bateau de plaisance à double flotteurs est réalisé en tole
fine soudée, d'acier ou.dealliage léger, il comprend
i) la partie flottante Constituée de 2 poutres à section rectangulaire. (I), fermés
aux deux extrémités, l'extrémité avant étant tronquée en forme
de ski Ces poutres sont réunies par une tole (2) formant l'ar
rière, le fond et l'avant du bateau. Quelques traverses (3) assu
rent la rigidité du fond.
Le bateau de plaisance à double flotteurs est réalisé en tole
fine soudée, d'acier ou.dealliage léger, il comprend
i) la partie flottante Constituée de 2 poutres à section rectangulaire. (I), fermés
aux deux extrémités, l'extrémité avant étant tronquée en forme
de ski Ces poutres sont réunies par une tole (2) formant l'ar
rière, le fond et l'avant du bateau. Quelques traverses (3) assu
rent la rigidité du fond.
Les poutres (I) constituent des caissons étanches, remplis par
inection, de polystyrène expansé. Le bateau est donc insubmer
sible, meme si une déchirure intervint sur les caissons, de Dlus,
le polystyrène assure une très bonne protection de la face inter
ne, cachée, de la tôle.
inection, de polystyrène expansé. Le bateau est donc insubmer
sible, meme si une déchirure intervint sur les caissons, de Dlus,
le polystyrène assure une très bonne protection de la face inter
ne, cachée, de la tôle.
Ea structure de la partie flottante est pratiquement incassable.
En effet, grace à sa conception, cette structure teut légèrement
se déformer sous l'action des efforts ncn uniformément répartis
qui prennent naissance quand l'eau n'est plus calte.
se déformer sous l'action des efforts ncn uniformément répartis
qui prennent naissance quand l'eau n'est plus calte.
Cette structure est uniquement constituée de tôles développables
ce qui facilite la construction et réduit le prix de revient.
ce qui facilite la construction et réduit le prix de revient.
Le décalage inférieur des caissons par rapport au fond assure un
hon guidage et évite la dérive. L'emplacement (8) sera utilisé 'pour l'eau douce et (9) pour le carburant.
hon guidage et évite la dérive. L'emplacement (8) sera utilisé 'pour l'eau douce et (9) pour le carburant.
La forme extérieure du fond: plat,bordé de 2 skis, permet de
tirer le bateau sur la cote, il est donc facile de faire escale
un peu n'imoorte où et en particulier sur les pla-es,
2) L'habitacle
Constitué de potelets (4) soudésisur les caissons et supportant
un toit (5). Son volume parallèlépédique assure une bonne habita
bilité, ce qui n'est sas le cas de la plupart des bateaux de pla sanve actuels. En particulier, la largeur hors tcut de l'ordre d
2,5m, permet de placer des couchettes amovibles dans le sens de
la largeur.
tirer le bateau sur la cote, il est donc facile de faire escale
un peu n'imoorte où et en particulier sur les pla-es,
2) L'habitacle
Constitué de potelets (4) soudésisur les caissons et supportant
un toit (5). Son volume parallèlépédique assure une bonne habita
bilité, ce qui n'est sas le cas de la plupart des bateaux de pla sanve actuels. En particulier, la largeur hors tcut de l'ordre d
2,5m, permet de placer des couchettes amovibles dans le sens de
la largeur.
Suivant l'utilisation, l'habitacle restera largement ouvert
(été, méditerranée), sera fermé avec des toiles latérales amovi
bles (utilisation, l'été, avec couchettes intérieures), il pourr
etre complètement fermé et meme calorifugé et chauffé (hiver,
atlantique). l'équipement intérieur variera suivant l'utilisatio
prévue pour le bateau.
(été, méditerranée), sera fermé avec des toiles latérales amovi
bles (utilisation, l'été, avec couchettes intérieures), il pourr
etre complètement fermé et meme calorifugé et chauffé (hiver,
atlantique). l'équipement intérieur variera suivant l'utilisatio
prévue pour le bateau.
L'habitacle est surmonté de la cabine de pilotage (10).
Cette cabine dégage l'habitacle et permet une bonne visibilité,
elle comprend également et éventuellement les appareils de navi
gation et de radio.
elle comprend également et éventuellement les appareils de navi
gation et de radio.
3) la partie motrice
Elle comprend le système de propulsion (7) et le moteur ther
mique à carburant liquide (6). (6) et (7) étant reliés par une
transmission -hydrostatique.
Elle comprend le système de propulsion (7) et le moteur ther
mique à carburant liquide (6). (6) et (7) étant reliés par une
transmission -hydrostatique.
Le système de propulsion peut tourner d'environ I5C autour de
son axe vertical pour assurer les changements de direction du ba
teau. Il peut également tre relevé de manière à dégager complèt
ment le fond lors des acostages.
son axe vertical pour assurer les changements de direction du ba
teau. Il peut également tre relevé de manière à dégager complèt
ment le fond lors des acostages.
La rotation et le relevage sont assurés par des vérins hydrau
ligues commandés depuis la cabine (10). La rotaticn de l'hélice,
dans le 2 sens, se fait à partir du moteur thermique grâce à une
commande hydrostatique moteur-pompe hydrauliques, également con
trolée depuis la cabine (10).
ligues commandés depuis la cabine (10). La rotaticn de l'hélice,
dans le 2 sens, se fait à partir du moteur thermique grâce à une
commande hydrostatique moteur-pompe hydrauliques, également con
trolée depuis la cabine (10).
he moteur est situé à l'avant pour contrebalancer l'effet de
cabrage du bateau dû à la toussée de l'hélice. Il teut éventuel
lement être logé dans un caisson ventilé et insonorisé.
cabrage du bateau dû à la toussée de l'hélice. Il teut éventuel
lement être logé dans un caisson ventilé et insonorisé.
Claims (6)
- REVENDICATIONSI) Nouveau type de bateau de plaisance à moteur, facile à manoeuvrer, d'une très grande sécurité, permettant n'importe quel accostage et de grandes croisières.
- 2) Bateau selon revendication I, caractérisé par 2 caissons flotteurs latéraux, paralièlepediques, en forme de ski à l'avant, remplis de polystyrène expansé assurant la protection intérieure du métal et l'insubmeribilité.
- 3) Disposition du fond, selon revendication I, décalé par rapport à la partie inférieure des caissons, assurant une bonne stabilité dans le plan horizontal et une liaison souple entre les caissons.
- 4) Volume parallèlépipédique, bien dégagé, de l'habitacle, selon revendication I, assurant une bonne habitabilité.
- 5) Disposition à l'avant du moteur, selon revendication I et 4, équilibrant la poussée de l'hélice et dégageant l'habitacle.
- 6) Disposition en avant et sur le toit de la cabine de cilota- ge, selon revendications I et 4, permettant une bonne visibilité et dégageant l'habitacle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217113A FR2534217A1 (fr) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | Bateau de plaisance a double flotteurs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217113A FR2534217A1 (fr) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | Bateau de plaisance a double flotteurs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2534217A1 true FR2534217A1 (fr) | 1984-04-13 |
Family
ID=9278218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8217113A Withdrawn FR2534217A1 (fr) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | Bateau de plaisance a double flotteurs |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2534217A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018214489A1 (fr) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | 大连理工大学 | Navire sans pilote à redressement automatique approprié pour des conditions de mer défavorables et son mode de fonctionnement |
-
1982
- 1982-10-07 FR FR8217113A patent/FR2534217A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018214489A1 (fr) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | 大连理工大学 | Navire sans pilote à redressement automatique approprié pour des conditions de mer défavorables et son mode de fonctionnement |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |