FR2529850A1 - Trailer having one single axle, or two tandem axles, for motor vehicle. - Google Patents
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Abstract
Description
"Remorque à un seul essieu, ou à deux essieux en tandem, pour vehicule automobile."
L'invention concerne une remorque à un seul essieu ou à deux essieux en tandem, destinée à btre attelée à un vehicule automobile, et comportant d cet effet un châssis d'attelage constitué par un timon en fourche, ayant deux longerons obliques montés en V sur une traverse porteuse ; les longerons sont constitués chacun par un élément en tôle pliée ou formée par emboutissage."Single axle, or two axle tandem trailer for motor vehicle."
The invention relates to a trailer with a single axle or two axles in tandem, intended to be coupled to a motor vehicle, and comprising for this purpose a coupling frame constituted by a drawbar, having two oblique longitudinal members mounted in a V on a load-bearing cross member; the side members each consist of a folded sheet metal element or formed by stamping.
profond, cet élément profilé présentant. une hauteur croissante à partir de chacune de ses extrémités, de manière que la hauteur maximum se trouve sensiblement sous le bord antérieur de la caisse de la remorque ; la traverse porteuse est également confectionnée en tôle pliée ou mise en forme par emboutissage profond, et présente de préférence un profil en U, avec des lèvres rabattues à l'horizontale, à la manière des bords d'un chapeau ; la traverse porteuse sert également à la fixation des bras oscillants du système de suspension de la remorque.deep, this profiled element presenting. an increasing height from each of its ends, so that the maximum height is substantially below the front edge of the trailer body; the supporting cross-member is also made of folded sheet metal or shaped by deep drawing, and preferably has a U-shaped profile, with lips folded horizontally, in the manner of the edges of a hat; the supporting crossmember also serves to fix the swinging arms of the trailer suspension system.
Le but de l'invention est de réaliser une remorque du genre défini ci-dessus, en améliorant et en simplifiant la structure d'ensemble, le mode d'assemblage et le montage de cette remorque en usine, notamment pour pouvoir construire des remorques de .tailles variées en longueur et en largeur, en partant d'un nombre relativement faible de pièces unitaires confec tonnés à l'avance. The object of the invention is to produce a trailer of the kind defined above, by improving and simplifying the overall structure, the method of assembly and the mounting of this trailer in the factory, in particular in order to be able to build trailers of .various sizes in length and width, starting from a relatively small number of unit pieces made up in advance.
Selon l'invention, on obtient ce résultat avec une remorque caractérisée en ce qu elle comporte des pattes d'attache, - , pour la fixation des longerons obliques du timon sur le fond de la caisse de la remorque, et en particulier sur l'ossature correspondante, et d'autres pattes d'attache, pour la fixation des longerons sur la traverse porteuse ; les deux sortes de pattes d'attache étant confectionnées en tôle emboutie, et constituant des éléments profilés sensiblement en U, qui sont en outre coudés, et présentent chacun une petite branche et une grande branche. According to the invention, this is obtained with a trailer characterized in that it has attachment lugs, -, for fixing the oblique beams of the drawbar on the bottom of the trailer body, and in particular on the corresponding frame, and other attachment tabs, for fixing the side members on the carrying cross member; the two kinds of fastening tabs being made of stamped sheet metal, and constituting substantially U-shaped profile elements, which are furthermore bent, and each have a small branch and a large branch.
De préférence, la grande branche de chacune des pattes d'attache comporte au moins deux trous de fixation emboutis, pour le montage de chaque patte sur le longeron correspondant ;. la petite branche de chaque patte comportant de préférence un trou de fixation embouti, pour le montage de chaque patte d'attache sur le fond de la caisse de la remorque ou sur l'ossature correspondante, et sur la traverse porteuse. Chacun des trous de fixation des petites branches des pattes d'attache est situé sur la fibre neutre de l'élément profilé en cause, ainsi que chacun des trous de fixation correspondants prévus dans la traverse porteuse profilée. Preferably, the large branch of each of the attachment lugs comprises at least two stamped fixing holes, for mounting each lug on the corresponding spar; the small branch of each tab preferably having a stamped fixing hole, for mounting each fastening tab on the bottom of the trailer body or on the corresponding frame, and on the carrying cross member. Each of the fixing holes of the small branches of the fastening tabs is located on the neutral fiber of the profiled element in question, as well as each of the corresponding fixing holes provided in the profiled carrying crossmember.
Grace à ces dispositions il est possible d'abord de fabriquer à l'identique les deux longerons du châssis d'attelage, à une longueur correspondant à la plus grande taille prévuepour les remorques en catalogue. On assemble alors le châssis d'attelage, en disposant les deux longerons de manière symétrique après les avoir raccourcis au besoin à la cote voulue, suivant les dimensions de ia remorque à réaliser. Pour monter ensuite les deux longerons en V sur le corps de la remorque, on utilise des-pattes d'attache qui sont également identiques pour toutes les tailles de remorques. Thanks to these provisions, it is first possible to manufacture the two longitudinal members of the coupling frame identically, to a length corresponding to the largest size provided for trailers in the catalog. The hitch frame is then assembled, placing the two side members symmetrically after having shortened them if necessary to the desired dimension, according to the dimensions of the trailer to be produced. To then mount the two V-shaped beams on the trailer body, attachment tabs are used which are also identical for all sizes of trailers.
Ces opérations de montage ne demandent donc qu'un nombre très réduit de pièces spéciales, se limitant en fait à deux genres de pattes d'attache assez analogues mais de formes différentes,.D'ailleurs, cette mise en forme différente n'a que peu d'importance, et il serait possible de la supprimer en prévoyant des cotes et des conditions de montage appropriées, pour n' avoir plus qu'une m8me pièce pour toutes les pattes d'attache . Les trous de fixation prévus pour le passage des organes d'assemblage, constitués de préférence par des boulons, en particulier pour le montage des pattes d'attache sur la traverse porteuse, sont disposés de préférence à l'endroit de la fibre neutre de 1'6 ment profilé en cause, pour assurer la transmission des efforts en jeu en évitant d'introduire des moments secondaires indésirables. These assembly operations therefore require only a very small number of special parts, being limited in fact to two kinds of fairly similar attachment tabs but of different shapes. Besides, this different shaping has only of little importance, and it would be possible to eliminate it by providing dimensions and suitable mounting conditions, so as to have only one piece for all the fastening tabs. The fixing holes provided for the passage of the assembly members, preferably constituted by bolts, in particular for the mounting of the fastening tabs on the carrying crosspiece, are preferably arranged at the location of the neutral fiber of 1 '6 ment profiled in question, to ensure the transmission of the forces involved avoiding the introduction of undesirable secondary moments.
Les longerons du châssis d'attelage, la. traverse porteuse, et les pattes d'attache sont confectionnés par emboutissage, à partir d'une tôle ayant déjà reçu un traitement superficiel de finition, par exemple par galvanisation, ce qui évite toute sujétion ultérieure de traitement de surface après montage. Suivant le m8me principe, on prévoit également en divers endroits appropriés des longerons et de la traverse porteuse des trous de fixation pour le montage des pattes d'attache, avec des cotes différentes correspondant à des remorques de différentes dimensions, et en particulier de différentes longueurs, ce qui évite tout travail particulier de préparation sur ces pièces au moment de l'assemblage, ou immédiatement avant. The beams of the coupling frame,. supporting crossmember, and the attachment lugs are made by stamping, from a sheet having already received a surface finishing treatment, for example by galvanization, which avoids any subsequent subjection of surface treatment after mounting. According to the same principle, there are also provided in various appropriate places of the longitudinal members and of the carrying crossmember fixing holes for the mounting of the lugs, with different dimensions corresponding to trailers of different dimensions, and in particular of different lengths. , which avoids any particular preparation work on these parts at the time of assembly, or immediately before.
L'invention prévoit que les pattes d'attache sont constituées chacune par un élément profilé en U, et coudé, présentant une hauteur qui va en croissant à partir de l'extrémité libre de chaque branche de l'élément, jusqu'S l'angle de raccordement entre les deux branches. Ce raccordement entre les-deux branches est arrondi. Les pattes d'attache servant à la fixation des longerons sur le fond de la caisse de la remorque ou sur l'ossature correspondante sont montées perpendiculairement, à angle droit, sous cette caisse. The invention provides that the attachment tabs each consist of a U-shaped and bent element, having a height which increases from the free end of each branch of the element, up to the angle of connection between the two branches. This connection between the two branches is rounded. The attachment tabs used to fix the side members to the bottom of the trailer body or to the corresponding frame are mounted perpendicularly, at right angles, under this body.
Les pattes d'attache servant à fixer les longerons du timon en fourche sur la traverse porteuse sont montées à l'horizontale, et présentent chacune un angle d'environ 1070 entre leurs deux branches.The attachment tabs used to fix the side members of the fork drawbar to the carrying crossmember are mounted horizontally, and each have an angle of approximately 1070 between their two branches.
De préférence, la traverse porteuse est pourvue de trous disposés en plusieurs endroits pour le montage des longerons au moyen de pattes d'attache ; les lonyerons pouvant être raccourcis pour être adaptés à diverses longueurs de montage, avant d'être assemblés avec la traverse, au moyen des pattes d'attache et des trous de fixation prévus à cet effet. Dans un mode de réalisation préféré, la traverse porteuse, profilée en
U avec deux lèvres rabattues à l'horizontale à la manière des bords d'un chapeau, présente, sur chacune de ces deux lèvres disposées vers le haut en position de service contre le fond de la caisse de la remorque, des enfoncements réalisés par emboutissage, pour le passage de cibles de freinage et/ou de canalisations d'un circuit de freinage ou analogue.Preferably, the carrying crossmember is provided with holes arranged in several places for mounting the side members by means of attachment tabs; the lonyerons can be shortened to be adapted to various mounting lengths, before being assembled with the crossmember, by means of attachment tabs and fixing holes provided for this purpose. In a preferred embodiment, the carrying cross member, profiled in
U with two lips folded horizontally in the manner of the edges of a hat, has, on each of these two lips arranged upwards in the service position against the bottom of the trailer body, indentations made by stamping , for the passage of braking targets and / or pipes of a braking circuit or the like.
D'autresparticularités et avantages de l'in- vention ressortiront encore de la description de quelques modes de réalisation, présentés ci-après à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels
- la Figure 1 est une vue en perspective, par
dessous, du chbssis d'attelage d'une remorque
conforme à l'invention
- la Figure 2 est une vue en perspective d'une
patte d'attache fixée sur l'un des longerons
du chassies de la Figure 1
- la Figure 3 est une vue schématique latérale
de la patte d'attache de la Figure 2
- la Figure 4 est une coupe en long de la patte
d'attache des Figures 2 et 3 1
- la Figure 5 est une vue partielle en perspec
tive du chtssis de la Figure 1, montrant le
montage d'une patte d'attache entre l'un des
longerons et la traverse porteuse de ce chtssis
- la Figure 6 est une vue latérale de la patte
d'attache de la Figure 5 ;
- la Figure 7 est une vue de face de la patte
d'attache des Figures 5 et 6.Other particular features and advantages of the invention will become more apparent from the description of some embodiments, presented below by way of nonlimiting examples, with reference to the appended drawings, in which
- Figure 1 is a perspective view, by
underside of the trailer hitch chassis
according to the invention
- Figure 2 is a perspective view of a
clip attached to one of the side members
of the chasies of Figure 1
- Figure 3 is a schematic side view
of the lug of Figure 2
- Figure 4 is a section along the leg
of attachment of Figures 2 and 3 1
- Figure 5 is a partial perspective view
tive of the chtssis of Figure 1, showing the
mounting a lug between one of the
side members and the cross member of this chtssis
- Figure 6 is a side view of the tab
of attachment of Figure 5;
- Figure 7 is a front view of the tab
of attachment of Figures 5 and 6.
Dans le mode de réalisation de la Figure 1, la remorque destinée à Entre attelée à un véhicule comporte une caisse 1, sous laquelle, sensiblement en son milieu, est fixée une traverse porteuse 2, constituée par un tronçon de profilé en U dont les branches sont bordées de lèvres 3 et 4, rabattues à l'horizontale, à la manière des bords d'un chapeau. Les deux lèvres 3 et 4 de la traverse 2 sont appliquées contre le fond de la caisse 1, ou sont solidement fixées à l'ossature de cette caisse. Vers l'avant, dans le sens de la marche indiqué par la flèche A, sont disposés deux longerons 5 et 6, qui partent de la traverse 2, pour former un timon, d'attelage en V. Les deux longerons 5, 6 (Figure 2) sont constitués chacun d'un tronçon de profilé en U, comportant une aile supérieure 7, une aile inférieure 8, et une dme 9. In the embodiment of FIG. 1, the trailer intended for Entre coupled to a vehicle comprises a body 1, under which, substantially in its middle, is fixed a carrying cross member 2, constituted by a section of U-shaped profile whose branches are lined with lips 3 and 4, folded horizontally, like the edges of a hat. The two lips 3 and 4 of the cross member 2 are applied against the bottom of the body 1, or are firmly fixed to the frame of this body. Forward, in the direction of travel indicated by arrow A, are arranged two beams 5 and 6, which start from the cross member 2, to form a drawbar, V-shaped hitch. The two beams 5, 6 ( FIG. 2) each consist of a U-shaped section section, comprising an upper wing 7, a lower wing 8, and a dme 9.
Sur les longerons 5 et 6, au voisinage du bord antérieur 10 de la caisse 1 de la remorque, sont fixées des pattes d'attache 11 et 12, Confectionnées en tôle formée par emboutissage profond, et pourvues de préférence d'un revêtement protecteur réalisé par exemple par galvanisation, ces pattes d'attache comportent chacune une grande branche 13 et une petite branche 14. Chaque branche est solidement renforcée sur ses deux bordures, par deux nervures de raidissement, 15, 16, de profil perpendiculaire à celui de l' me. Les deux nervures de raidissement 15-et 16 peuvent etre réalisées de manière à présenter une hauteur progressivement croissante à partir de l'extrémité libre de la branche correspondante 13, 14, pour aboutir obliquement à l'intersection 17 des deux branches de la patte 11, 12.Pour ce faire, il peut être avantageux de donner cette forme oblique seulement aux nervures de raidissement 15 de la grande branche 13, vertical en position de service, en prévoyant une hauteur constante pour la nervure de raidissement 16 qui borde la petite branche 14, cette nervure étant disposée en saillie perpendiculaire, non seulement sur les côtés de la petite branche 14, mais aussi à l'extrémité de cette branche. En donnant par emboutissage cette configuration particuli.ère aux pattes d'attache 11, 12, avec les nervures de renfort disposées en bordure, comme on vient de l'exposer, on obtient des pattes d'attache ayant une très grande solidité avec un poids relativement faible,. On the longitudinal members 5 and 6, in the vicinity of the front edge 10 of the body 1 of the trailer, fastening lugs 11 and 12 are fixed, made of sheet metal formed by deep drawing, and preferably provided with a protective coating produced for example by galvanizing, these attachment tabs each have a large branch 13 and a small branch 14. Each branch is solidly reinforced on its two edges, by two stiffening ribs, 15, 16, of profile perpendicular to that of the me. The two stiffening ribs 15 and 16 can be made so as to have a progressively increasing height from the free end of the corresponding branch 13, 14, to end obliquely at the intersection 17 of the two branches of the tab 11 , 12.To do this, it may be advantageous to give this oblique shape only to the stiffening ribs 15 of the large branch 13, vertical in the service position, by providing a constant height for the stiffening rib 16 which borders the small branch 14, this rib being arranged in perpendicular projection, not only on the sides of the small branch 14, but also at the end of this branch. By giving this particular configuration by stamping to the attachment tabs 11, 12, with the reinforcing ribs arranged at the edge, as we have just exposed, one obtains attachment tabs having a very high solidity with a weight relatively small ,.
Dans le mode de réalisation que l'on décrit ici à titre d'exemple, les grandes branches 13 des pattes d'attache 11 et 12, sont percées de deux trous superposés, auxquels correspondent deux trous identiques percés dans l' me 9 de chacun des longerons 5 et 6 du chassies d'attelage. I1 est intéressant de prévoir sur les longerons 5, 6, plusieurs paires de trous de ce genre, percés en des endroits correspondant aux différentes longueurs des remorques en catalogue. In the embodiment which is described here by way of example, the large branches 13 of the attachment tabs 11 and 12 are pierced with two superimposed holes, to which correspond two identical holes drilled in the core 9 of each longitudinal members 5 and 6 of the coupling chases. I1 is interesting to provide on the rails 5, 6, several pairs of holes of this kind, drilled in places corresponding to the different lengths of trailers in the catalog.
On peut ainsi avoir sur les longerons des trous de fixation adaptés à recevoir dans chaque cas les pattes d'attache 11 et 12, à monter immédiatement en regard du bord antérieur 10 de la caisse de la remorque considérée. Comme on le voit sur la Figure 2, la patte d'attache 12 est solidement fixée à lame 9 du longeron 6, par des boulons qui passent dans les trous prévus à cet effet dans la patte et dans le longeron.Le montage de la patte d'attache 12 sur le longeron 6 est tel que la petite branche 14 de la patte, qui se trouve disposée en haut et orientée vers l'extérieur, affleure le plan de la face externede l'aile supér ieure 7 du longeron 6. La petite branche 14 de la patte d'attache est également percée d'un trou 18, pour se fixer au moyen d'un boulon au fond de la caisse 1 de la rembarque, ou pour se fixer sur un profilé transversal prévu en cet endroit dans la caisse 1 de la remorque.Pour réaliser cette fixation, le boulon engagé dans le trou la peut traverser en meme temps le plancher de la caisse 1 de la remorque, et aussi un trou correspondant du profilé transversal inter-médiaire prévu sous lepluncher de la caisse, entre le plancher et le longeron correspondant 5, 6, du châssis d'attelage. Si le constructeur le souhaite, ou s'y trouve contraint pour des considérations de structure, on peut également, prévoir des pattes d'attache supplémentaires 11,12, entre le bord antérieur 10 de la caisse 1 de la remorque, et une traverse auxiliaire assurant en cet endroit une liaison renforcée entre les longerons 5,6, et la face inférieure de la caisse 1 de la remorque.It is thus possible to have fixing holes on the side members adapted to receive in each case the attachment tabs 11 and 12, to be mounted immediately opposite the front edge 10 of the body of the trailer in question. As seen in Figure 2, the fastening tab 12 is securely attached to the blade 9 of the spar 6, by bolts which pass through the holes provided for this purpose in the leg and in the spar. of attachment 12 on the spar 6 is such that the small branch 14 of the tab, which is arranged at the top and oriented towards the outside, is flush with the plane of the external face of the upper wing 7 of the spar 6. The small branch 14 of the fastening tab is also pierced with a hole 18, to be fixed by means of a bolt to the bottom of the body 1 of the pad, or to be fixed on a transverse profile provided at this location in the body 1 of the trailer. To carry out this fixing, the bolt engaged in the hole 1a can at the same time cross the floor of the body 1 of the trailer, and also a corresponding hole of the transverse intermediate profile provided under the pluncher of the body, between the floor and the corresponding beam 5, 6, of the coupling frame. If the manufacturer so wishes, or is forced to do so for structural reasons, it is also possible to provide additional fastening tabs 11,12, between the front edge 10 of the body 1 of the trailer, and an auxiliary crossmember. providing at this location a reinforced connection between the side members 5.6, and the underside of the body 1 of the trailer.
La liaison entre les extrémités des deux longerons 5,6 et la traverse porteuse principale 2, est assurée par d'autre pattes d'attache 19 et 20, comme on l'a représenté en perspective sur la Figure 5. A cet effet, dans l'fume 9 de chaque longeron tel que 5 sont prévus deux trous, disposés au voisinage de l'extrémité postérieure du longeron, et à une distance de l'aile supérieure 7 du profilé du longeron qui correspond à la moitié de la hauteur de la patte d'attache 19 montée à plat (Figure 5). The connection between the ends of the two longitudinal members 5,6 and the main supporting cross-member 2 is ensured by other attachment tabs 19 and 20, as shown in perspective in FIG. 5. To this end, in the smoke 9 of each spar such as 5 are provided two holes, arranged in the vicinity of the rear end of the spar, and at a distance from the upper wing 7 of the profile of the spar which corresponds to half the height of the bracket 19 mounted flat (Figure 5).
La grande branche 21 de la patte 19,20 comporte elle-même des trous 27 correspondant aux trous de 1'amie 9 du longeron 5. La petite branche 22 de chaque patte d'attache 19,20, forme avec la grande branche 21 de la patte un angle obtu , supérieur à 900, adapté exactement à l'angle formé par le longeron oblique 5 ou 6, avec la traverse porteuse 2, et de préférence égal à 1070. The large branch 21 of the lug 19,20 itself has holes 27 corresponding to the holes of the friend 9 of the spar 5. The small branch 22 of each fastening lug 19,20, forms with the large branch 21 of the leg an obtuse angle, greater than 900, adapted exactly to the angle formed by the oblique spar 5 or 6, with the carrying cross member 2, and preferably equal to 1070.
Là encore, comme pour les pattes d'attache 11, 12 décrites plus haut, les deux branches 21,22, des pattes d'attache 19,20 sont raidies en bordure, par des nervures 23 et 24, de profil perpendiculaire à l'amie des branches, et de hauteur croissante à partir de l'extrémité libre de la branche correspondante jusqu'au fond de l'angle de raccordement avec l'autre branche. De préférence, un raccordement arrondi 25 (Figure 6) est prévu entre les deux branches 21,22, de chaque patte d'attache sur les nervures latérales de raidissement 23,24. Again, as for the attachment tabs 11, 12 described above, the two branches 21, 22, attachment tabs 19, 20 are stiffened at the edge, by ribs 23 and 24, of profile perpendicular to the friend of the branches, and of increasing height from the free end of the corresponding branch to the bottom of the angle of connection with the other branch. Preferably, a rounded connection 25 (FIG. 6) is provided between the two branches 21, 22, of each attachment tab on the lateral stiffening ribs 23, 24.
Le trou de fixation 26 percé dans la petite branche 22 de chaque patte d'attache 19 ou 20 correspond à un trou identique de la traverse porteuse 2, au-dessus de la lèvre antérieure 3 de cette traverse (dans la représentation inverse de la Figure 5). Suivant le principe déjà décrit à propos des paires de trous de fixation prévues dans l'Sme 9 de chaque lon eron 5,6, pour recevoir les pattes d'attache 11,12, en des endroits variables suivant les longueurs différentes des remorques de divers types (et en raccourcissant à la demande les longerons 5,6, en vue de l'assemblage à réaliser), on peut prévoir également sur la traverse porteuse 2 divers trous de fixation pour les-pattes d'attache 19 et 20.A l'intdrieur du profil de la traverse 2, on peut poser en attente un écrou soudé en regard de chaque trou de fixation. Chaque patte d'attache 19 et 20 est montée au préalable, "en attente", sur chacun des longerons 5,6, au moyen de boulons engagés dans les trous de fixation, puis assemblé de la même manière avec la traverse 2. On réalise cet assemblage de telle façon que chaque patte d'attache telle que 19 (Figure 5) soit latéralement en appui, par l'une de ses nervures de raidissement, contre le fond de la caisse 1 de la remorque, et contre la lèvre adjacente 3 de la traverse porteuse 2. The fixing hole 26 drilled in the small branch 22 of each fastening tab 19 or 20 corresponds to an identical hole in the support cross member 2, above the anterior lip 3 of this cross member (in the opposite representation of Figure 5). According to the principle already described with regard to the pairs of fixing holes provided in the Sme 9 of each lon eron 5,6, to receive the lugs 11,12, in variable places according to the different lengths of the trailers of various types (and by shortening the side rails 5,6 on request, for the assembly to be carried out), there can also be provided on the carrier crossmember 2 various fixing holes for the lugs 19 and 20. inside the profile of the crossmember 2, a welded nut can be placed on standby opposite each fixing hole. Each fastening tab 19 and 20 is mounted beforehand, "on standby", on each of the longitudinal members 5,6, by means of bolts engaged in the fixing holes, then assembled in the same way with the cross member 2. We realize this assembly so that each fastening tab such as 19 (Figure 5) is laterally supported, by one of its stiffening ribs, against the bottom of the body 1 of the trailer, and against the adjacent lip 3 of the cross member 2.
Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les trous de fixation prévus sur les pattes d'attache 11,12, et 19,20, ainsi que les trous correspondants des longerons 5,6, et de la traverse porteuse 2, sont réalisés chacun à l'endroit de la fibre neutre de l'élément profilé en cause, afin d'assurer sans phenomène secondaire la transmission des efforts en jeu dans ces assemblages. On voit, d'après la description qui précède, que la remorque conforme à l'invention peut être construite, en ce qui concerne sa structure inférieure, avec un nombre très réduit de pièces différentes, et avec très peu d'opérations d'adaptation au moment de l'assemblage, puisqu'il suffit de raccourcir les longerons à la demande, suivant la longeur fixée dans chaque cas. Cependant, la structure ainsi réalisée présente une solidité très élevée, outre l'avantage de la simplicité. In a particularly advantageous embodiment, the fixing holes provided on the attachment tabs 11,12, and 19,20, as well as the corresponding holes of the side members 5,6, and of the carrying cross member 2, are each made at the location of the neutral fiber of the profiled element in question, in order to ensure the transmission of the forces involved in these assemblies without any secondary phenomenon. It can be seen from the above description that the trailer according to the invention can be constructed, with regard to its lower structure, with a very small number of different parts, and with very few adaptation operations. at the time of assembly, since it suffices to shorten the side members on demand, according to the length fixed in each case. However, the structure thus produced has a very high solidity, in addition to the advantage of simplicity.
On voit sur la Figure 1 que la lèvre antérieure 3 de la traverse porteuse 2, présente un enfoncement ou deformation 28 réalisée par emboutissage, entre les noeuds d'assemblage des deux longerons 5,6. It can be seen in FIG. 1 that the front lip 3 of the carrying cross member 2 has a depression or deformation 28 produced by stamping, between the assembly nodes of the two longitudinal members 5,6.
Cet enfoncement 28 est prévu pour ménager un passage de profil semi-circulaire, entre la lèvre 3 de-la traverse 2 et le fond de la caisse 1 de la remorque, pour le montage de cibles de freinage, et/ou des canalisations d'un circuit de freinage.This recess 28 is provided to provide a semi-circular profile passage, between the lip 3 of the cross-member 2 and the bottom of the body 1 of the trailer, for mounting braking targets, and / or lines of a braking circuit.
Bien entendu, l'invention n'est nullement
limitée aux modes de réalisation de l'exemple décrit
et représenté, elles est susceptible de nombreuses
variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant
les applications envisagées et sans s'écarter pour
cela du cadre de l'invention. Of course, the invention is by no means
limited to the embodiments of the example described
and represented, it is likely to many
variants accessible to those skilled in the art, according to
the applications envisaged and without deviating for
that of the scope of the invention.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19828219290 DE8219290U1 (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Single or tandem axle motor vehicle trailer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2529850A1 true FR2529850A1 (en) | 1984-01-13 |
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Family
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Families Citing this family (2)
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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1983
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- 1983-07-05 DK DK309383A patent/DK156130C/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB334021A (en) * | 1929-07-16 | 1930-08-28 | Martin James | Improvements in or relating to frame-like structures for vehicles, aircraft and other conveyors |
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Also Published As
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