FR2526867A2 - Dispositif automatique hydraulique incorpore d'avance a l'injection pour un moteur diesel - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE AVANCE AUTOMATIQUE A COMMANDE HYDRAULIQUE POUR LA POMPE A INJECTION D'UN MOTEUR DIESEL. LE DECALAGE ANGULAIRE ENTRE LE BOITIER DE COMMANDE 8 ET LE MOYEU D'ARBRE A CAMES 7 EST COMMANDE PAR COULISSEMENT DE DEUX PISTONS 11, 12, DONT LES RAMPES 13, 14 PRENNENT APPUI SUR DES GALETS 9 ET 10 DU MOYEU 7. L'ENTRETOISE COULISSANTE 151 A UNE LONGUEUR CONSTANTE, ENTRE LE GALET 10 ET LE PISTON 11 POUR MAINTENIR LES GALETS 9 ET 10 EN APPUI SUR LES RAMPES 13, 14. APPLICATION : AMELIORATION DE LA PUISSANCE ET DE LA STABILITE DU SYSTEME D'AVANCE AUTOMATIQUE, MEME DANS DES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT SEVERES.

Description

La présente addition est relative à un dispositif automatique d'avance

hydraulique pour pompe à injection de moteur

Diesel, du type décrit au brevet principal Elle concerne un per-

feotionnement permettant d'augmenter encore la stabilité de fonction-

nement du dispositif, m 8 me lorsqu'il est soumis à des efforts d'en-

tra nement importants, variables ou pulsatoireso

Le principe du dispositif selon le breeb princi-

pal consistait à intercaler un mécanisme à fonctionnement irréversi-

ble entre le bottier 8 du pignon d'entraînement, et le moyeu 7 de

l'arbre à cames de la pompe, ce mécanisme irréversible étant cons-

titué par deux pistons 11 et 12, commandés à volonté par une pres-

sion hydraulique Le mécanisme irréversible est constitué par un ensemble à coins comprenant une rampe oblique latérale 13, 14, sur chaque piston 11, 12, pour servir d'appui à un galet 9, 10, du

bottier 8 Ainsi, toute modulation commandée de la pression hydrau-

lique provoque sans difficulté un coulissement des pistons 11 et 12

dans le sens voulu, pour faire apparattre le décalage angulaire sou-

haité entre l'arbre à cames de la pompe et son pignon d'entratne -

ment Par contre, l'irréversibilité du mécaisme le rend insensible aux àcoups exercés par l'arbre à cames sur les galets 9 et 10, du

fait du fonctionnement de la pompe.

Bien entendu, pour que ce dispositif fonctionne de façon satisfaisante, il est nécessaire de maintenir en contact les rampes en coin 13, 14 des pistons 11, 12, avec les galets 9, 10 du pignon de commande Dans le brevet principal, ce maintien en

contact est assuré par deux ressorts de rappel 36 tendus en permanen-

ce entre le moyeu 7 et le bottier 8 de la pompe

L'expérience montre que, si l'on augmente l'inten-

sité des efforts de fonctionnement et la vitesse de rotation de la pompe, on peut parvenir à un seuil au-dessus duquel les ressorts 36 deviennent insuffisants pour maintenir à cha:que instant, le contact entre les rampes obliques 13, 14, et les galets 9, 10

La présente invention a pour but d'éviter cet incon-

vénient, en apportant au dispositif selon le brevet principal, un perfectionnement lui permettant de fonctionner convenablement, dans

des conditions encore plus sévères.

Un dispositif selon l'addition, réalisé conformé-

ment au type dârit au brevet principal, est caractérisé en ce qu'iz comporte des moyens à fonctionnement positif et bi-univoque, pour maintenir constamment en contact les rampes obliques des pistons

de pilotage et les galets du bottier de commande.

Suivant une autre caractéristique de l'invention,on prévoit sur l'arrière de chaque piston de pilotage, une seconde

rampe oblique recevant la face arrière d'une entretoise mobile cou-

lissante, dont la face avant, non parallèle à cette face arrière,

porte contre le galet de l'autre piston de pilotage.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, la face arrière de chaque entretoise et la seconde rampe oblique qui lui correspond sur un piton de pilotage sont toutes deux planes, si bien que le jeu de fonctionnement pour l'appui de l'entretoise contre son galet varie entre deux limites prédéterminées, au cours du

fonctionnement de l'avance automatique.

Suivant une autre caractéristique del'invention, la face arrière oblique de chaque entretoise a une forme bombée, tandis que la seconde rampe oblique est galbé en conséquence sur 1 ' arrière du piston de pilotage correspondant, si bien qu'au cours du fonctionnement de l'avance automatique, le Jeu de fonctionnement

reste pratiquement constant pour l'appui de la face avant de l'entre-

toise sur son galet.

Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limita-

tif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'inven-

tion. io Figure 1 est une section d'ensemble sch 4 matique du dispositif selon l'invention, analogue à la figure 5 du brevet principal.

Figure 2 est une épure cinématique illustrant le fonc-

tionnement et le mode de calcul d'une entretoise selon l'invention.

Sur les dessins, on a conservé les m 8 mes chiffres

de référence qu'au brevet principal, pour désigner les éléments cor-

respondants. Ainsi, le décalage angulaire à commander entre le bottier 8 solidaire du pignon d'entrafnement de la pompe et le moyeu

7 solidaire de l'arbre à cames de la pompe, est défini par coulis-

sement de deux pistons i plctage 11 et 12, dont chacun possède sur son extrémité avant, une première rampe oblique 13, 14, venant prendseappui sur un galet 9, 10 Les pistons 11 et 12 coulissent

dans des alésages prévus à cet effet dans le moyeu 7 Leur coulis-

sement développe un effet de coin, c'est-à-dire à fonctionnement -ouoj ue Il op UOTDVT -& VI: enb UO-3,BJ el:-En Op 49 Ot el q To FOIJO uo 4 equle TZVA e=fTO Eqxd eun J UVATTLS 012 ues T Op BUOT-4 -M Ta U & sel oe &V equvq OUOO aner L 9 uol q L 5 es TO Damque eun&p VOIC Ilffeil ZCGTJ:Touoo OP qemztecl seui 2 zo Sze &TP sep luemeuuo T 8 uem Tp np Xn OTOT Pur x Tolqo un 4 uo Tque &u T#l uoles qln Vq A-nou eaquv eun iql qqq'o Je 4 Ju VP -Txedoo & OI U" 9,BUOO znousuol Op Ls G 13 TOI G 1 que eun 4 OS eclmel epuo Des VI qa OL qele 2 eo Galme lelmoleq U Tp elq Tsoodm T Tzo Tad 'v 1,çlgmeo IT luenbgsuoo mej e TSUV'l q TXVA eub earmez iq 19 atu n'a GZTP-l -1 Bq&z 6 J TiTood B Tp up quemeuuo Tlou O j up amnoo ne e TZU& 4 OL gooddo q.el:u 9 el: 0-tiuoo Tnc'd'e&p qu Toc, el q-e Il LL uoi-STC, n-P Os edma epuooes Oç

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L 989 MZ

tion de e ( développement de l'avance) reste inférieure à un jeu

normal de fonctionnement, par exemple entre la face 52 de l'entre-

toise 51 et la périphérie du galet 10 o Ainsi, l'entretoise 51 ainsi définie reste constamment en contact avec le premier galet 10

et le second piston 11 Quand le couple transmis par l'avance chan-

fe de signe, l'entretoise empêche le décoilement entre les galets 9, 10, et bs pistons 11, 12, ce qui rend inutile les ressorts de rappel 36 décrits au brevet principale Une façon de réaliserl acaitioi H constante qumdevarie,

consiste à fixer les angles",, 5 , par des considérations d'en-

combrement, de résistance des matériaux, et de déterminer T de

fagon que le déplacement t H 1 au niveau du premier galet, corres-

pondant à une course d des pistons, soit égale au déplacement a H 2

au niveau du deuxième piston.

De simples considérations g 4 ométriques permettent de calculer LEH 1 et H 2 s H 1 = 2 R sin os 2 2 R 2 2 R sin -2 005 2 i)sn i "H C O ( sin O * cos ( 5 ' -O f) En égalisant H I, et H 2, il vient: sin < cos & Cos () te co O S (hé + a -ô) sîno sin ocos ( + 42) On calcule C en utilisant la valeur de D qui

correspond au développement maximal de l'avance, et que nous appel-

lerons G max t Pans ces conditions, l'entretoise fonctionnera

avec un jeu minimal pour = O, et = max; ce jeu de fonc-

tionnement augmentera pour les valeurs intermédiaires de 9 Suivant une autre variante de l'addition, on confère à la rampe oblique arrière 50 du piston 11, et à la face d'

appui arrière 53 de l'entretoise 51, des profils cylindriques con-

jugués dont le galbe bombé permet, lorsque 9 varie, de compenser

la variation du jeu de fonctionnement de l'entretoise 51 par la va-

leur A H 2 L H I Ainsi, pour to es les valeurs de 6 comprises entre" O " et " 9 max", le jeu de fonctionnement des extrémités

52 et 53 de l'entretoise 51 reste constant et pourra donc être r 4-

duit au minimum,ce qui amnliore encore les conditions de fonctionne-

ment.

RMVENDICATI O NS

1 Dispositif d'avance automatique suivant le brevet

principal, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens à fonction-

nement positif et bi-univoque, pour maintenir constamment en contact les rampes obliques avant ( 13), ( 14) des pistons de pilotage ( 11),

( 12), et les galets ( 9), ( 10), du bottier de commande (e).

2 Dispositif d'avance automatique suivant la reveadi-

cation I, caractérisé en ce qu'on prévoit sur l'arrière d'au moins l'un des pistons de pilotage ( 11), une seconde rampe oblique ( 50) recevant la face arrière ( 53) d'une entretoise mobile coulissante ( 51) dont la face avant ( 52), non parallèle à cette face arrière ( 53), porte contre le galet ( 10) de l'autre piston de pilotage ( 12)

3 Dispositif d'avance automatique suivant la revendi-

cation 2, caractérisé en ce que la face arrière ( 53) de l'entretoise

( 51) et la seconde rampe oblique ( 50) qui lui correspond sur le pis-

ton de pilotage ( 11) sont toutes deux planes, si bien que le jeu de fonctionnement pour l'appui de l'entretoise ( 51) contre son galet

( 10) varie entre deux limites prédéterminées, au cours du fonction-

nement de l'avance automatique, sans que ce jeu n'excède jamais un

jeu mécanique normal de fonctionnement.

4 Dispositif d'avance automatique suivant la revendi-

cation 2, caractérisé en ce que la face arrière oblique ( 53) de l'en-

tretoise coulissante ( 51) a une forme gauche bombée, tandis que la

seconde rampe oblique ( 50) est galbée suivant un profil conjugué pré-

vu latéralement à l'arrière du piston de pilotage ( 11), si bien qu'

au cours du fonctionnement de l'avance automatique, le jeu de fonc-

tionnement reste pratiquement constant entre la rampe oblique ( 50),

le galet ( 10), et les facettes d'extrémités( 52), ( 53), de l'entre-

toise coulissante ( 51).