FR2520679A1 - Agencement de ventilation pour vehicule de transport de voyageurs - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/009—Means for ventilating only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/262—Openings in or on the vehicle roof
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN AGENCEMENT DE VENTILATION POUR VEHICULE DE TRANSPORT DE VOYAGEURS, COMPRENANT AU MOINS UN VENTILATEUR 4 PLACE DANS UNE OUVERTURE 3 SITUEE AU CENTRE DU PAVILLON 7 DE LA CAISSE 1 DU VEHICULE. LE PAVILLON 7 EST SURMONTE D'UN CAPOTAGE HORIZONTAL 9.
Description
L'invention concerne un agencement de ventilation pour véhicule de transport de voyageurs, comprenant au moins un ventilateur placé dans une ouverture qu'offre une paroi horizontale située à la partie haute du véhicule et séparant le volume intérieur du véhicule et un espace supérieur en communication avec l'atmosphère extérieure.
Selon une disposition connue, la paroi précitée est constituée par un faux plafond disposé au-dessous du pavillon de la caisse du véhicule et délimitant avec celui-ci ledit espace supérieur qui communique avec l'atmosphère extérieure par des ouates latérales percées dans la caisse.
Cette disposition présente plusieurs inconvénients
- les odes latérales sont situées dans des zones de la caisse qui sont l'objet d'importantes contraintes mécaniques ; elles doivent outre réparties de manière discontinues sur la longueur du véhicule pour laisser place aux membrures porteuses de la structure de la caisse
r le faux plafond, qui doit pouvoir supporter les équipements de ventilation, nécessite une ossature interne et constitue une paroi supplémentaire présentat un poids assez important et abaissant la hauteur utile à l'intérieur du véhicule.
- les odes latérales sont situées dans des zones de la caisse qui sont l'objet d'importantes contraintes mécaniques ; elles doivent outre réparties de manière discontinues sur la longueur du véhicule pour laisser place aux membrures porteuses de la structure de la caisse
r le faux plafond, qui doit pouvoir supporter les équipements de ventilation, nécessite une ossature interne et constitue une paroi supplémentaire présentat un poids assez important et abaissant la hauteur utile à l'intérieur du véhicule.
Afin de remédier à ces inconvénients, la nouvelle disposition selon l'invention est caractériséepar le fait que la paroi précitée est constituée non plus par un faux plafond, mais par le pavillon lui-meme de la caisse du véhicule, qui est surmonté d'un capotage horizontal délimitant ledit espace supérieur, lequel communique avec l'atmosphère extérieure par les fentes longitudinales apparaissant entre les bords dudit capotage et la caisse du véhicule. De préférence, aules ventilateurs sont placés sur l'axe longitudinal médian du pavillon.
Cette dispoStlon offre de multiples avantages
- l'équipement de ventilation est fixé directement sur la structure de la caisse (sans nécessiter l'installation d'un faux plafond) ;
- les ouvertures qui doivent autre pratiquées dans la structure de la caisse sont reportées dans le pavillon, et plus particulièrement dans la partie centrale de celui-ci, soit d"nS une zone peu ou pas sollicitée mécaniquement, et par ailleurs située dans une région moins bruyante en tunnel.
- l'équipement de ventilation est fixé directement sur la structure de la caisse (sans nécessiter l'installation d'un faux plafond) ;
- les ouvertures qui doivent autre pratiquées dans la structure de la caisse sont reportées dans le pavillon, et plus particulièrement dans la partie centrale de celui-ci, soit d"nS une zone peu ou pas sollicitée mécaniquement, et par ailleurs située dans une région moins bruyante en tunnel.
- les ouvertures de communication avec l'atmosphère extérieure peuvent hêtre continues sur toute la longueur du véhicule, d'où une plus grande souplesse de dimensionne- ment pour ces ouvertures et de répartition des ventilateurs dont les emplacements ne sont plus tributaires des membrures de la caisse du véhicule.
Un agencement selon l'invention comprend de préférence plusieurs ventilateurs alignés sur l'axe longitudinal médian du pavillon, tandis que, parmi ces ventilateurs, certains peuvent souffler et certains aspirer de l'air dans le volute intérieur du véhicule. Dans un tel cas, on rencontre, le long des ouvertures continues de communication avec l'atmosphère extérieure, des zones d'aspiration et des zones de rejet suivant une répartition qui peut être choisie arbtrlrezent.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés b titre d'exemple non limitatif , permettra de bien comprendre corsent la présente invention peut Entre mise en pratique.
La figure 1 représente, en coupe transversale partielle, la caisse d'un véhicule ferroviaire équipé d'un agencement de ventilation classique.
La figure 2 représente, à la manière de la figure 1, une caisse analogue équipée d'un agencement de ventilation selon 1' invention.
On voit sur la figure 1 la disposition habituellement adoptée pour la ventilation d'un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs. A la partie haute de la caisse 1 du véhicule est prévu un faux plafond 2 dans une ouverture 3 duquel est placé un ventilateur 4. Le faux plafond 2 et le haut de la caisse 1 du véhicule délimitent un espace 5 qui communique avec l'atmosphère extérieure par des cules 6 latérales percées de chaque côté du pavillon 7 de la caisse 1. Le ventilateur aspire de l'air dans l'espace 5 et le le souffle dans le volume intérieur 8du véhicule (ou inversement).
La disposition nouvelle est illustrée par la figure 2. Le faux plafond 2 a disparu, ainsi que des ouates 6, et le ventilateur 4 est placé dans une ouverture 3' pratiquée au centre du pavillon 7 de la caisse 1, lequel est recouvert d'un capotage 9 formé d'une t81e horizontale débordant de part et d'autre de l'ouverture 3'. Cette ttle peut outre soit plus large que le pavillon 7 (comme représenté) soit moins large suivant les cas. L'espace 5' compris entre le capotage 9 et le pavillon 7 communique avec l'atmosphère extérieure par les fentes 10 qui apparaissent entre les bords longitudinaux du capotage 9 et la caisse 1.
On utilisera en général une série de ventilateurs 4 alignés suivant l'axe longitudinal Médian du pavillon 7. Le capotage 9 peut alors etre constitué par une tale soit propre b chaque ventilateur, soit commune à plusieurs ventilateu ou même à tous, suivant la configuration du véhicule. certains des ventilateurs peuvent souffler de l'air extérieur dans le volume intérieur 8 du véhicule et les autres rejeter à l'extérieur de l'air extrait dudit volume intérieur, et ceci de préférence en alternance sur la longueur du véhicule, ainsi qu'il est connu de le faire avec la disposition de la figure 1.
Claims (4)
1.- Agencement de ventilation pour véhicule de transport de voyageurs, comprenant au moins un ventilateur placé dans une ouverture qu'offre une paroi horizontale situsc à la partie haute du véhicule et séparant le volume intdrieur du véhicule et un espace supérieur en communication avec l'atmosphère extérieure, caractérisé par le fait que cette paroi est constituée par le pavillon (7) de la caisse (1) du véhicule, qui est surmonté d'un capotage(9) horizontal d litant ledit espace supérieur (5'), lequel communique avec l'atmosphère extérieure par les fentes longitudinales (10) apparaissant entre les bords dudit capage (9) et la caisse (1) du véhicule.
2.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ventilateur (4) est placé sur l'axe longi tudinal médian du pavillon (7).
3. - Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend plusieurs ventilateurs (X) alignés sur l'axe longitudinal médian du pavillon (7).
4. - Agencement selon la revendication 3, caractérisé par le fait que parri les ventilateurs (4) certains soufflent et certains aspirent d l'air dans le volume intérieur (8) du véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8201490A FR2520679A1 (fr) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Agencement de ventilation pour vehicule de transport de voyageurs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8201490A FR2520679A1 (fr) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Agencement de ventilation pour vehicule de transport de voyageurs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2520679A1 true FR2520679A1 (fr) | 1983-08-05 |
Family
ID=9270503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8201490A Pending FR2520679A1 (fr) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Agencement de ventilation pour vehicule de transport de voyageurs |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2520679A1 (fr) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1982
- 1982-01-29 FR FR8201490A patent/FR2520679A1/fr active Pending
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