FR2520303A1

FR2520303A1 - SCULPTURE OF THE TREAD OF AIRCRAFT TIRES

Info

Publication number: FR2520303A1
Application number: FR8301159A
Authority: FR
Inventors: Willi Bachmann; Hagen Trabandt
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1982-01-28
Filing date: 1983-01-26
Publication date: 1983-07-29
Also published as: IT1153960B; IT8225069A0; IT8225069A1; DE3202803A1; JPS58128905A; FR2520303B1; DE3202803C2

Abstract

The invention is based on a tread design for pneumatic vehicle tyres having a plurality of circumferential ribs and having circumferential grooves located between them, the edges of which grooves are inclined at least partially towards the central plane of the tyre with respect to parallel planes. In a tread design of this kind, it is proposed that the opening angles between the parallel planes and the edges are greater in the areas of the edges facing the tread than in the areas facing the base of the grooves and that the areas with the greater inclination are located in the grooves on the groove edge which is nearest to the tread edge located nearest.

Description

La présente invention concerne une sculpture de la bande de roulement de pneumatiques d'avion, comportant plusieurs nervures circonférentielles ou rangées de blocs circonférentielles séparées par des rainures ondulées ou en zig-zag, d'orientation générale suivant le sens circonférentiel et dont les flancs sont partiellement au moins inclinés par rapport à des plans parallèles au plan médian du pneumatique. The present invention relates to a tread of the tread of aircraft tires, comprising several circumferential ribs or rows of circumferential blocks separated by wavy or zig-zag grooves, of general orientation in the circumferential direction and whose sides are partially at least inclined with respect to planes parallel to the median plane of the tire.

Des pneumatiques d'avion présentant de telles sculptures de la bande de roulement sont connus, par exemple par le brevet des Etats
Unis d'Amérique nO 2 779 378. Dans les réalisations connues, des biseaux se trouvent au voisinage des bords de rainure, soit des deux côtés des rainures ou, dans le cas de biseaux unilatéraux, du même côté de toutes les rainures. Les sections particulières des rainures des sculptures de bande de roulement connues servent toutes à résoudre des problèmes résultant du comportement d'un pneumatiquement au roulement.Aircraft tires having such tread patterns are known, for example from the United States patent
United States of America No. 2,779,378. In known embodiments, bevels are located in the vicinity of the groove edges, either on both sides of the grooves or, in the case of unilateral bevels, on the same side of all the grooves. The particular sections of the grooves of the known tread patterns are all used to solve problems resulting from the behavior of a tire tire.

Des pneumatiques avec ces sections de rainures connues ne peuvent être vulcanisés, dans le cas des profondeurs de rainure usuelles, que dans des moules à plan de joint radial. De tels moules de vulcanisation imposent toutefois une constitution très complexe, de sorte que leur prix est sensiblement le triple de celui d'un moule à-plan de joint médian. Tires with these known groove sections can only be vulcanized, in the case of the usual groove depths, in molds with a radial joint plane. Such vulcanization molds, however, impose a very complex constitution, so that their price is substantially three times that of a mold with median joint plane.

L'invention vise par suite à développer un pneumatique d'avion du type précité, avec une telle sculpture de la bande de roulement, permettant une vulcanisation dans un moule à plan de joint médian. The invention therefore aims to develop an airplane tire of the aforementioned type, with such a tread pattern, allowing vulcanization in a mold with a median joint plane.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les angles d'ouverture formés par les plans parallèles et les flancs sont plus grands dans les zones des flancs situées en regard de la bande de roulement que dans les zones situées en regard du fond de rainure; et les zones à plus grande inclinaison se trouvent dans les rainures sur le flanc le plus proche du bord voisin de la bande de roulement. According to an essential characteristic of the invention, the opening angles formed by the parallel planes and the sidewalls are greater in the areas of the sidewalls located opposite the tread than in the areas located opposite the bottom of the groove; and the areas with the greatest inclination are found in the grooves on the flank closest to the edge adjacent to the tread.

Le biseautage selon l'invention des flancs de rainure, au voisinage des bords de rainure situés radialement à l'extérieur, produit des chanfreins qui, lors de l'ouverture d'un moule à plan de joint médian après la vulcanisation, servent dans une certaine mesure de chanfreins de glissement et permettent ainsi un mouvement relatif axial entre le pneumatique et les parties du moule, sans détérioration des bords de rainure de la sculpture. The bevelling according to the invention of the groove sides, in the vicinity of the groove edges located radially on the outside, produces chamfers which, when a mold with a median joint plane is opened after vulcanization, serve in a certain measure of sliding chamfers and thus allow a relative axial movement between the tire and the parts of the mold, without deterioration of the groove edges of the tread.

L'invention présente l'avantage suivant : par suite des angles d'ouverture plus grands entre les plans parallèles au plan médian du pneumatique et les flancs de rainure dans les zones périphériques, des corps étrangers pénétrant dans les rainures ne peuvent pas s'y fixer, mais en sont immédiatement chassés par la force centrifuge. The invention has the following advantage: as a result of the larger opening angles between the planes parallel to the median plane of the tire and the sidewalls of the groove in the peripheral zones, foreign bodies entering the grooves cannot be there. fix, but are immediately driven out by centrifugal force.

Un autre avantage réside dans le fait que par suite du biseau accru des flancs de rainure dans la zone située en regard de la bande de roulement, le bord de rainure est beaucoup moins soumis à détérioration par des corps étrangers ou par des irrégularités de la piste. Another advantage is that, as a result of the increased bevel of the groove sides in the area opposite the tread, the groove edge is much less subject to deterioration by foreign bodies or by irregularities in the track. .

La possibilité d'utiliser un moule à plan de joint médian assure enfin l'avantage d'une réduction de l'entretien et par suite du temps d'indisponibilité. The possibility of using a mold with a median joint plane finally ensures the advantage of a reduction in maintenance and as a result of the downtime.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous de deux exemples de réalisation et du dessin annexé sur lequel : la figure 1 est le plan partiel d'une surface circonférentielle extérieure d'un pneumatique d'avion; la figure 2 est une coupe radiale partielle suivant l'axe II-II de la figure 1; la figure 3 est un plan partiel d'une surface circonférentielle extérieure d'un autre pneumatique; et la figure 4 est une coupe radiale partielle suivant l'axe IV-IV de la figure 3. Other characteristics and advantages of the invention will be better understood with the aid of the detailed description below of two exemplary embodiments and of the appended drawing in which: FIG. 1 is the partial plane of an outer circumferential surface d '' an aircraft tire; Figure 2 is a partial radial section along the axis II-II of Figure 1; FIG. 3 is a partial plane of an outer circumferential surface of another tire; and FIG. 4 is a partial radial section along the axis IV-IV of FIG. 3.

La figure t représente la sculpture de la bande de roulement d'un pneumatique d'avion, comportant plusieurs nervures circonférentielles non référencées et trois rainures 1, 2, 3, d'orientation générale suivant le sens circonférentiel et dont les deux rainures 1 et 3 axialement extérieures sont symétriques par rapport au plan médian du pneumatique et par ailleurs de même section, de sorte que les diverses parties des rainures 1 et 3 sont désignées ci dessous par les mêmes références. FIG. T represents the tread pattern of an aircraft tire, comprising several circumferential ribs not referenced and three grooves 1, 2, 3, of general orientation in the circumferential direction and of which the two grooves 1 and 3 axially external are symmetrical with respect to the median plane of the tire and moreover of the same section, so that the various parts of the grooves 1 and 3 are designated below by the same references.

La figure 2 illustre particulièrement bien la forme de la section et le tracé précis des flancs de rainure. Le flanc 4 de la rainure 1, la plus éloignée du bord voisin de la bande de roulement, présente de la façon habituelle'un angle d'inclinaison relativement faible par rapport à un plan parallèle au plan médian du pneumatique. Figure 2 illustrates particularly well the shape of the section and the precise layout of the groove sides. The sidewall 4 of the groove 1, the furthest from the adjacent edge of the tread, has in the usual manner a relatively small angle of inclination relative to a plane parallel to the median plane of the tire.

et peut, à la limite, être pratiquement vertical.and can, at the limit, be practically vertical.

Le second flanc 5 de la rainure 1, le plus proche du bord voisin de la bande de roulement, est divisé radialement en plusieurs zones. Dans la zone 6 voisine du fond 7 de la rainure, son inclinaison est sensiblement aussi faible que ou identique à celle du premier flanc 4. Dans la zone 9 située en regard de la bande de roulement 8, il présente toutefois un angle d'ouverture nettement plus grand par rapport au plan parallèle précité. The second side 5 of the groove 1, closest to the edge adjacent to the tread, is divided radially into several zones. In the zone 6 adjacent to the bottom 7 of the groove, its inclination is substantially as small as or identical to that of the first flank 4. In the zone 9 located opposite the tread 8, it however has an opening angle significantly larger compared to the above-mentioned parallel plane.

Dans l'exemple considéré, une zone 10 de moindre inclinaison vient ensuite et est séparée par un palier 11 de la zone 6 située en regard du fond 7 de la rainure. Le flanc 5 de la rainure peut sur le palier il être incliné de pratiquement 900 par rapport à un plan parallèle au plan médian du pneumatique. In the example considered, a zone 10 of less inclination then comes and is separated by a bearing 11 from zone 6 situated opposite the bottom 7 of the groove. The sidewall 5 of the groove can on the bearing be inclined by practically 900 relative to a plane parallel to the median plane of the tire.

La rainure circonférentielle 2 médiane présente deux flancs 12, 13, dont un seul présente une zone 14 à plus forte inclinaison, c'est-à-dire biseautée du côté situé en regard de la bande de roulement 8. Cela est suffisant, car les deux moitiés 15, t6 du moule de vulcanisation à plan de joint pratiquement médian sont réalisées de façon à se rejoindre au-dessus du bord du flanc 13 de la rainure médiane 2, qui ne présente pas de biseau supplémentaire. The central circumferential groove 2 has two sides 12, 13, only one of which has a zone 14 with a greater inclination, that is to say bevelled on the side situated opposite the tread 8. This is sufficient, because the two halves 15, t6 of the vulcanization mold with a practically median joint plane are produced so as to meet above the edge of the sidewall 13 of the median groove 2, which does not have an additional bevel.

Les zones 9 et 14 à plus forte inclinaison des flancs des rainures 1, 2 et 3 se comportent dans une certaine mesure, lors du démoulage du pneumatique après vulcanisation, comme des chanfreins de glissement afin de pouvoir absorber les grandes forces axiales qui apparaissent lors du mouvement relatif entre le pneumatique et les parties 15, 16 du moule, sans détériorer les bords le plus fortement sollicités des flancs de rainure. The zones 9 and 14 with the greatest inclination of the sides of the grooves 1, 2 and 3 behave to a certain extent, when the tire is demolded after vulcanization, like sliding chamfers in order to be able to absorb the large axial forces which appear during relative movement between the tire and the parts 15, 16 of the mold, without damaging the most heavily stressed edges of the groove sides.

il convient de souligner que l'action selon l'invention peut également être obtenue quand les flancs de rainure plus fortement sollicités pendant le démoulage présentent une section courbe, de façon que l'angle d'ouverture entre le plan parallèle au plan médian du pneumatique et le flanc du fond 7 de rainure augmente continuent en direction de la bande de roulement 8. it should be emphasized that the action according to the invention can also be obtained when the groove sides which are more heavily stressed during demolding have a curved section, so that the opening angle between the plane parallel to the median plane of the tire and the sidewall of the groove bottom 7 increases continue towards the tread 8.

Les figures 3 et 4 représentent un autre exemple de réalisa tison de l'invention, dans lequel une surface de roulement est munie de trois rainures 17, 18, 19 en zig-zag. Figures 3 and 4 show another exemplary embodiment of the invention, in which a running surface is provided with three zig-zag grooves 17, 18, 19.

La rainure médiane 18 présente un premier flanc 20 avec une zone 21 à plus forte inclinaison, dont l'action technique correspond à celle de la zone 14 de la rainure 2 dans l'exemple précédent. Un biseau supplémentaire du second flanc 22 de la rainure médiane 18 est inutile pour les raisons précédemment décrites. The central groove 18 has a first flank 20 with a zone 21 with a steeper inclination, the technical action of which corresponds to that of the zone 14 of the groove 2 in the previous example. An additional bevel of the second flank 22 of the central groove 18 is unnecessary for the reasons described above.

Les flancs 23 des deux rainures 17, 19 axialement extérieures comportent de nouveau des zones 24 de plus forte inclinaison, les plus proches du bord voisin de la bande de roulement. The sides 23 of the two axially outer grooves 17, 19 again have zones 24 of greater inclination, the closest to the edge adjacent to the tread.

la différence essentielle par rapport à l'exemple I réside toutefois dans le fait que les zones 24 de plus forte inclinaison présentent une largeur différente en divers points de la circonférence du pneumatique. Les largeurs maximales et par suite les plus grandes surfaces de glissement se trouvent aux endroits où le pneumatique doit absorber les forces axiales maximales lors du démoulage, c'est-à-dire au voisinage des sommets 25 des nervures, pénétrant dans la rainure en zig-zag 17, 19 correspondante. Dans l'exemple considéré, la largeur des zones 24 de plus forte inclinaison des flancs 23 de rainure diminue linéairement de part et d'autre de ces sonnets 25, suivant le sens circonférentiel, afin de s'annuler dans le coude 26 voisin de rainure:
Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. the essential difference compared to example I however lies in the fact that the zones 24 of greater inclination have a different width at various points of the circumference of the tire. The maximum widths and consequently the largest sliding surfaces are located at the places where the tire must absorb the maximum axial forces during demolding, that is to say in the vicinity of the tops of the ribs, penetrating into the zig groove. -zag 17, 19 corresponding. In the example considered, the width of the zones 24 of greatest inclination of the flanks 23 of the groove decreases linearly on either side of these sonnets 25, in the circumferential direction, in order to cancel out in the adjacent bend 26 in the groove :
Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the principle and to the devices which have just been described only by way of nonlimiting examples, without departing from the scope of the invention.

Claims

1. Sculpture of the tread of aircraft tires, comprising several circumferential ribs or rows of circumferential blocks separated by wavy or zig-zag grooves, of general orientation in the circumferential direction and the sides of which are at least partially inclined with respect to planes parallel to the median plane of the tire, said tread being characterized in that the opening angles formed by the parallel planes and the sidewalls (5, 12, 20, 23) are greater in the areas (9, 14, 21, 24) of the sides situated opposite the tread (8) only in the zones situated opposite the bottom (7) of groove; and the zones of greatest inclination (9, 14, 21, 24) are located in the grooves on the side (5, 12, 20, 23) closest to the neighboring edge of the tread.

2. Sculpture of the tread according to claim 1, characterized in that the opening angle increases continuously between the bottom (7) of the groove and the tread (8).

3. Tread pattern according to claim 1, characterized in that the flank (5, 23) of groove has in radial section several, and in particular two rectilinear sectors with different angle of inclination.

4. Sculpture of the tread according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the groove side has at least one bearing (11).

5. Tread pattern according to claim 1, characterized in that the zones (24) of greater inclination of the sidewalls (23) of a groove have a different width at various points of the circumference of the tire, the maximum width being that of the most heavily stressed points during the demolding of the tire.