FR2515125A1

FR2515125A1 - Hull for amphibious vehicle - incorporates chamber through which air passes to create uplift and reducing frictional resistance to movement

Info

Publication number: FR2515125A1
Application number: FR8120210A
Authority: FR
Original assignee: GARCIN STEVE
Current assignee: GARCIN STEVE
Priority date: 1981-10-28
Filing date: 1981-10-28
Publication date: 1983-04-29

Abstract

The amphibious vehicle can travel over land or water and contains at least one convergent/divergent chamber (8) in the lower hull of the vehicle. The chamber (8) has an air intake (7) at the front of the vehicle and an outlet (13) directed towards the rear. Air passing through the chamber (8) whilst the vehicle is in motion creates excess pressure in the chamber, which generates uplift and reduces resistance to movement.

Description

La présente invention a pour objet un véhicule pouvant se déplacer soit sur un support solide, soit sur un support fluide, soit indifféremment sur l'un de ces supports.The present invention relates to a vehicle which can move either on a solid support, or on a fluid support, or indifferently on one of these supports.

Par support solide, il convient d'entendre la terre ou la glace, et par support fluide, l'eau, c'est-àdire la mer, les lacs et les rivières, le véhicule visé par l'invention étant également prévu pour pouvoir se déplacer, dans l'une de ces formes de réalisation, indifféremment sur l'eau et sur le sol, c'est-à-dire constituant un véhicule amphibie
Suivant l'invention, c! véhicule comporte au moins une chambre divergente-convergente aménagée dans la partie inférieure dudit véhicule de façon que l'entrée du divergent soit orientée à l'avant du véhicule et que la sortie du convergent soit dirigée vers l'arrière, et que l'air qui parcourt cette chambre pendant la progression crée, entre l'entrée et la sortie de la chambre, une surpression génératrice d'une portance qui allège le véhicule et réduit sa résistance à l'avancement.The term “solid support” should be understood to mean the earth or the ice, and “fluid support” means water, that is to say the sea, lakes and rivers, the vehicle contemplated by the invention also being intended to be able to move, in one of these embodiments, either on the water or on the ground, that is to say constituting an amphibious vehicle
According to the invention, c! vehicle has at least one diverging-converging chamber arranged in the lower part of said vehicle so that the inlet of the diverging part is oriented towards the front of the vehicle and the outlet of the converging head is directed towards the rear, and that the air which traverses this chamber during the progression creates, between the entry and the exit of the room, an overpressure generating a lift which lightens the vehicle and reduces its resistance to advancement.

Comme cela peut etre démontré et vérifié expérimentalement, l'air entrant dans un système divergent-convergent subit une élévation de pression corrélative à une diminution de sa vitesse jusqu'à l'extremité du divergent, puis la pression diminue tandis que la vitesse augmente jusqu'à la sortie du convergent, à laquelle la pression et la vitesse retrouvent leurs valeurs respectives d'entrée dans le divergent, aux pertes de charges et aux fuites éventuelles près.As can be demonstrated and verified experimentally, the air entering a diverging-converging system undergoes a pressure rise correlative to a decrease in its speed until the end of the diverging, then the pressure decreases while the speed increases until '' at the outlet of the convergent, at which the pressure and the speed recover their respective values of entry into the diverging, with pressure losses and possible leaks.

On enregistre donc dans la zone centrale du divergent-convergent une surpression engendrant une portance qui varie avec le carré de la vitesse d'entrée de l'air. There is therefore recorded in the central area of the diverging-converging overpressure generating a lift which varies with the square of the air inlet speed.

L'invention a pour but de réaliser des véhicules du genre précité, munis d'au moins un tel système divergentconvergent qui réduit la résistance à l'avancement du véhicule, ce qui assure à celui-ci une vitesse plus élevée ou, à vitesse égale, rend possibles d'importantes économies de carburant. The object of the invention is to produce vehicles of the aforementioned kind, provided with at least one such diverging-converging system which reduces the resistance to the advancement of the vehicle, which ensures that it has a higher speed or, at equal speed , makes significant fuel savings possible.

L'entrée et la sortie d'air sont agencées à l'interface, entre le véhicule et son support , sol ou glace ou eau,onàdes emplacements appropriés au-dessus de cet interface. The air inlet and outlet are arranged at the interface between the vehicle and its support, ground or ice or water, at suitable locations above this interface.

Suivant un mode de réalisation de l'invention, appliqué à un véhicule destiné à se déplacer sur 11 eau, ce véhicule comprend une carène présentant un pont, et la chambre divergente-convergente comporte une manche à air agencée au-dessus du pont, et cette manche à air communique avec deux tuyères divergent es-convergentes encadrant une partie planante centrale et formées dans la face inférieure de la carène entre celle-ci et l'eau. According to one embodiment of the invention, applied to a vehicle intended to move on water, this vehicle comprises a hull having a bridge, and the diverging-converging chamber comprises an air bag arranged above the bridge, and this air vent communicates with two diverging es-converging nozzles framing a central planing part and formed in the underside of the hull between the latter and the water.

L'accroissement de vitesse susceptible autre obtenu pour un bateau à voiles dont la face inférieure est réalisée en système divergent-convergent suivant l'invention, est naturellement d'autant plus important que le vent apparent (ou vent relatif) souffle dans une direction qui se rapproche de l'axe de la chambre divergente-convergente. The increase in speed likely other obtained for a sailboat whose underside is produced in a diverging-converging system according to the invention, is naturally all the more important as the apparent wind (or relative wind) blows in a direction which approaches the axis of the diverging-converging chamber.

Ainsi pour les voilier, l'aménagement du système divergent-convergent est inopérant si le voilier navigue au grand largue car, en raison de la composition des vitesses, le vent apparent est pratiquement de travers.Thus for sailboats, the arrangement of the divergent-convergent system is ineffective if the sailboat is sailing with a large jib because, due to the composition of the speeds, the apparent wind is practically cross.

l'invention est susceptible d'etre appliquée à d'autres types de véhicules que les navires ou hydroglisseurs, en particulier des véhicules terrestres tels que des véhicules de transport rapide sur coussin d'air et guidés, ou des aéroglisseurs amphibies. the invention is capable of being applied to other types of vehicles than ships or hydrofoils, in particular land vehicles such as rapid transport vehicles on an air cushion and guided, or amphibious hovercraft.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels on a re- présenté plusieurs formes de réalisations non limitatives du véhicule selon l'invention. Other features and advantages of the invention will become apparent during the description which follows, given with reference to the appended drawings in which several non-limiting embodiments of the vehicle according to the invention have been shown.

La figure 1-A est un schéma montrant un système divergent
convergent pouvant équiper un véhicule selon
l'invention.Figure 1-A is a diagram showing a divergent system
converging which can equip a vehicle according to
the invention.

La figure 1-B est un schéma analogue à celui de la figure
1-A, montrant un système divergent-convergent
de géométrie différente.Figure 1-B is a diagram similar to that of figure
1-A, showing a divergent-convergent system
of different geometry.

la figure 1-C est une vue en coupe transversale médiane du
système divergent-convergent de la figure 1-A
ou de la figure 1-B, indiquant les surpressions
et la portance développée par celles-ci dans
le système.Figure 1-C is a median cross-sectional view of the
divergent-convergent system of figure 1-A
or of figure 1-B, indicating the overpressures
and the lift developed by them in
the system.

La figure 2 est une vue de dessous en plan d'une première
forme de réalisation de l'invention, consti
tuée par une carène de navire.Figure 2 is a bottom plan view of a first
embodiment of the invention, constructed
killed by a ship's hull.

Les figures 3A-3B, 4A-4B, 5A-5B-5C sont des vues en coupe
ranaversale de la carène de la figure 2,
respectivement suivant IIIA-IIIA, IIIB-IIIB,
IVA-IVA, IVB-IVB, VA-VA, VB-VB et VC-VC.Figures 3A-3B, 4A-4B, 5A-5B-5C are sectional views
ranaversale of the hull of figure 2,
respectively according to IIIA-IIIA, IIIB-IIIB,
IVA-IVA, IVB-IVB, VA-VA, VB-VB and VC-VC.

La figure 6 est une vue mi-coupe, mi-élévation axiale de
la carène de la figure 2.Figure 6 is a half-sectional, mid-axial view of
the hull of figure 2.

La figure 7 est une demi-vue de dessus en pl2n de la
carène des figures 2 et 6.Figure 7 is a half view from above in pl2n of the
hull of Figures 2 and 6.

La figure 8 est une vue mi-coupe, mi-élévation d'une se
conde forme de réalisation de l'invention,
dans laquelle l'entrée d'air dans la chambre
divergente, convergente est constituée par
une manche à air pivotante. Figure 8 is a half-sectional, mid-elevation view of a
as an embodiment of the invention,
in which the air intake in the room
divergent, convergent is constituted by
a pivoting air bag.

La figure 9 est une demi-vue en élévation frontale de la
manche à air de la figure 8.Figure 9 is a half view in front elevation of the
windsock of figure 8.

La figure 10 est une vue de aessus de la manche à air des
figures 8 et 9.Figure 10 is a top view of the wind sock of the
Figures 8 and 9.

La figure 11 est une vue de dessous e plan d'une troi-
sième forme de réalisation de l'invention,
appliquée à un bateau multicoque.Figure 11 is a bottom plan view of a three-
fifth embodiment of the invention,
applied to a multihull boat.

La figure 12 est une vue de dessous en plan d'une qua
trième forme d'exécution de l'invention dans
laquelle le véhicule est une embarcation éga
lement multicoque, mais d'une structure dif férente de cel du bateau de a a figure 1 1 la figure 13 est une vue coupe axiale, mi-élévat Ion
longitudinale de l'embarcation de la fig. 12.Figure 12 is a bottom plan view of a qua
third embodiment of the invention in
which vehicle is a light craft
multihull, but with a structure different from that of the boat of aa Figure 1 1 Figure 13 is an axial section view, mid-elevation Ion
longitudinal view of the boat in fig. 12.

La figure 14 est une vue de dessus en plan schématique
d'un véhicule terrestre de transport rapide
sur coussin d'air guidé conforme à l'inven-
tion.Figure 14 is a schematic top view
of a rapid transit land vehicle
on a guided air cushion in accordance with the invention
tion.

Les figures 15, 16 et 17 sont des vues en élévat @@
tale de trois variantes de réalisation du
véhicule de la figure 14.Figures 15, 16 and 17 are elevation views @@
tale of three variants of the
vehicle of figure 14.

La figure 18 est une vue de dessous en plar d'un véhicule
amphibie selon l'invention.Figure 18 is a bottom plan view of a vehicle
amphibious according to the invention.

La figure 19 est une vue en coupe transversale suivant
XIX-XIX de la figure 18.Figure 19 is a cross-sectional view along
XIX-XIX of figure 18.

la figure 20 est une vue en élévation frontale du véhicule
amphibie de la figure 18.Figure 20 is a front elevational view of the vehicle
Figure 18 amphibian.

On a représenté schématiquement aux fig. 1A, 1B et 1C le principe d'une chambre divergente-convergente 1,dans laquelle la circulation du gaz, par exemple de l'air, se fait dans le sens indiqué par les flèches (fig. lA). En supposant que le gaz entre par l'ouverture du divergent 3 et sorte par l'ouverture 4 du convergent 5, la vitesse V du gaz diminue jusqu'à la valeur v à la jonction du divergent 3 et du convergent 5, puis augmente à nouveau jusqu'à la valeur V à la sortie 4. Corrélativement, la pression p à l'entrée dans le divergent 3,monte jusqu a une valeur maximum P à la jonction entre le divergent 3 et le convergent 5, puis diminue pour revenir à la valeur p dans la sortie 4. There is shown diagrammatically in FIGS. 1A, 1B and 1C the principle of a divergent-convergent chamber 1, in which the circulation of gas, for example air, takes place in the direction indicated by the arrows (fig. LA). Assuming that the gas enters through the opening of the divergent 3 and leaves through the opening 4 of the convergent 5, the speed V of the gas decreases to the value v at the junction of the diverging 3 and the converging 5, then increases to again up to the value V at the outlet 4. Correspondingly, the pressure p at the inlet into the divergent 3, rises to a maximum value P at the junction between the diverging 3 and the converging 5, then decreases to return to the p value in output 4.

I1 se produit donc une surpression P-p dans la zone centrale du divergent-convergent, qui engendre une force appelée portance F (fig. 1C), résultante verticale des surpressions, qui tend par conséquent à soulever le système divergent-convergent 1. Cette portance F monte avec le carré de la vitesse d'entrée du gaz dans le dispositif. I1 therefore produces an overpressure Pp in the central zone of the diverging-convergent, which generates a force called lift F (fig. 1C), vertical result of the overpressures, which therefore tends to raise the divergent-convergent system 1. This lift F goes up with the square of the gas entry speed in the device.

La forme du divergent-convergent peut varier ainsi la fig. lB montre une partie centrale cylindrique 20 disposée entre deux parties tronconiques 30 dont l'une constitue le divergent d'entrée et l'autre le convergent de sortie. The shape of the diverging-converging can thus vary fig. IB shows a cylindrical central part 20 arranged between two frustoconical parts 30, one of which constitutes the inlet diverging part and the other the outlet converging part.

les figures 2 à 7 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel la chambre divergente-convergente 1 est réalisée dans une carène 6 sus ce tible de constituer une embarcation à voile ou à moteur. Figures 2 to 7 illustrate a first embodiment of the invention, in which the diverging-converging chamber 1 is made in a hull 6 sus this tible to constitute a sail or motor boat.

A la partie avant de la carène 6 et au-dessus du pont de celle-ci, est aménagée une manche à air 7 qui communique avec deux tuyères 8 divergent es-convergentes encadrant une partie planante centrale 9, et formée dans la face inférieure de la carène 6, entre celle-ci et l'eau, la ligne de flottaison de cette carène étant référencée 11. At the front part of the hull 6 and above the deck thereof, is fitted an air sleeve 7 which communicates with two diverging es-converging nozzles 8 framing a central planing part 9, and formed in the lower face of the hull 6, between the latter and the water, the waterline of this hull being referenced 11.

Ainsi, le système divergent-convergent, constitué par la manche à air 7 et les tuyères 8, est réalisé à l'interface entre la carène 6 et liteau. La section de l'entrée d'air augmente de la bouche 12 de la manche 7, progressivement vers le bas et dans chaque tuyère 8 pour former le divergent, qui atteint sa section totale maximale à la zone de la ligne de coupe médiane entre IZA st IVE. A partir de cette zone, la section de chaque tuyère 8 diminue progressivement de part et d'autre de la coque centrale 9, jusqu'aux ouvertures de sortie 13.Thus, the divergent-convergent system, constituted by the air bag 7 and the nozzles 8, is produced at the interface between the hull 6 and the batten. The section of the air intake increases from the mouth 12 of the sleeve 7, gradually downwards and in each nozzle 8 to form the divergent, which reaches its maximum total section at the region of the median section line between IZA st IVE. From this area, the section of each nozzle 8 gradually decreases on either side of the central shell 9, up to the outlet openings 13.

On voit sur les figures 3A à 5C, la variation des sections des tuyères 8 de l'arrière vers l'avant de la carène 6, ainsi que la variation de la section de la manche à air 7. FIGS. 3A to 5C show the variation in the sections of the nozzles 8 from the rear to the front of the hull 6, as well as the variation in the section of the air bag 7.

De ltouverture d'entre 1 2 aux ouvertures de sortie 1 3, il s ' exerce une pression supérieure à la pression extérieure appliquée sur le dessus de la carène 6, lorsque celle-ci se déplace sur l'eau. I1 en résulte une portance qui augmente avec le carré de la vitesse de l'engin, ce qui réduit sa résistance à l'avancement et, de ce fait, permet d'accroitre sa vitesse. I1 existe certes d'inévitables pertes de charge par décollement et frottement, mais on constate que l'ordre de grandeur de la portance résultant des surpressions permet un gain de vitesse appréciable dès les faibles vitesses.En jouant sur les divers paramètres géométriques des tuyères 8 (angle au sommet, forme et rapport des sections), on peut optimiser la force de sustentation développée. From the opening between 1 2 to the outlet openings 1 3, there is exerted a pressure greater than the external pressure applied to the top of the hull 6, when the latter moves over the water. I1 results in a lift which increases with the square of the speed of the machine, which reduces its resistance to advancement and, therefore, increases its speed. There are certainly inevitable pressure losses due to detachment and friction, but it can be seen that the order of magnitude of the lift resulting from the overpressures allows an appreciable speed gain from low speeds. By playing on the various geometric parameters of the nozzles 8 (angle at the top, shape and ratio of the sections), we can optimize the lift force developed.

Cette portance a un caractère autostable, indispensable d'ailleurs pour un fonctionnement correcte et qui vient du fait que toute variation d'assiette de la carène 6 entraine un déplacement du point d'application de la résultante dans le sens qui rééquilibre la carène. This lift has a freestanding character, essential moreover for correct operation and which comes from the fact that any variation in attitude of the hull 6 causes a displacement of the point of application of the resultant in the direction which rebalances the hull.

On sait que les planches à voile peuvent atteindre actuellement des vitesses maximales de 25 noeuds environ.
D'autre part, le poids total d'une planche à voile et de son pilote étant d'environ 100 kg, on constate qu'il est possible d'atteindre avec une planche à voile constituée conformément à l'invention, une portance de l'ordre de 30 kg, correspondant à 1 m2 de surface portantesur l'eau.We know that windsurfers can currently reach maximum speeds of around 25 knots.
On the other hand, the total weight of a windsurf board and its pilot being around 100 kg, it can be seen that it is possible to achieve, with a windsurf board formed in accordance with the invention, a lift of about 30 kg, corresponding to 1 m2 of surface area on the water.

Dans ces codifions, l'accroissement de la vitesse de la planche peut être de l'ordre de 10 à 15 %. In these codifications, the increase in the speed of the board can be of the order of 10 to 15%.

Dans la forme d'exécution illustrée aux figures 8 à 10, le véhicule (qui peut être une planche à voile ou un voilier de compétition, par exemple) est pourvu d'une manche 14 d'entrée d'air dans le divergent 15. La manche 14 est montée rotativement autour d'un axe vertical sur l'élément annulaire d'appui 16, fixé à la surface supérieure de l'engin, par exemple par une série de vis 17. L'élément annulaire 16 est encastré partiellement dans une gorge correspondante 18 ménagée à la base de la manche 14. Cette dernière s'évase progressivement de son ouverture d'entrée 19 jusqu'à sa base, et est équipée d'un empennage 21 lui permettant de s'orienteur automatiquement dans le vent apparent V (fig. 10) par pivotement autour de son axe. In the embodiment illustrated in FIGS. 8 to 10, the vehicle (which may be a windsurfing board or a racing sailboat, for example) is provided with a sleeve 14 for air intake into the diverging section 15. The sleeve 14 is rotatably mounted around a vertical axis on the annular support element 16, fixed to the upper surface of the machine, for example by a series of screws 17. The annular element 16 is partially embedded in a corresponding groove 18 formed at the base of the sleeve 14. The latter widens progressively from its inlet opening 19 to its base, and is equipped with a tail unit 21 allowing it to orient itself automatically in the wind apparent V (fig. 10) by pivoting around its axis.

Cet agencement accroît le champ d'efficacité de la chambre divergente-convergente sur les engins à voile. This arrangement increases the field of efficiency of the divergent-convergent chamber on sailboats.

Le figure Il montre une troisième forme de réali- sation possible de 11 invention, appliquée à un bateau multicoque.Dans celui-ci, la chambre divergente-convergente est délimitée azure deux flotteurs latéraux 22 et une coque arrière centrale 23 destinée à recevoir la cabine de l'équipage. L'entrée 24 de la chambre est délimitée par l'avant des flotteurs 22, et la section de cette entrée d'air augmente vers l'arrière sensiblement jusqu'à la proue de la coque 23 pour former le divergent. Puis cette section diminue en se subdivisant en deux tuyères 25 convergentes, de part et d'autre de la coque 23. Un pont 10 relie cette dernière aux flotteurs 22. FIG. 11 shows a third possible embodiment of the invention, applied to a multihull boat. In this, the diverging-converging chamber is delimited by two lateral floats 22 and a central rear hull 23 intended to receive the cabin. of the crew. The inlet 24 of the chamber is delimited by the front of the floats 22, and the section of this air inlet increases towards the rear substantially up to the bow of the hull 23 to form the divergent. Then this section decreases by being subdivided into two converging nozzles 25, on either side of the hull 23. A bridge 10 connects the latter to the floats 22.

Le gréement logique d'un tel "trimaran" comporte deux mâts parallèles reposant chacun sur un flotteur 22. The logical rigging of such a "trimaran" comprises two parallel masts each resting on a float 22.

les figures 12 et 13 Illustrent l'application de l'invention à la coque 26 d'une embarcation destinée plutôt à la propulsion mécanique par hélice aérienne ou marine. La coque 26 présente une double entrée d'air constituée par deux sections 27 agencées de part et d'autre d'un flotteur central 28, et qui augmentent vers l'arrière en se rejoignant au-delà du flotteur 28 pour former le divergent entre deux flotteurs latéraux 31 réunis par un pont 32. P Puis la section entre les flotteurs 31 se rétrécit jusqu'à ~a or- tle, en constituant le convergent 29. Figures 12 and 13 illustrate the application of the invention to the hull 26 of a boat intended rather for mechanical propulsion by air or marine propeller. The hull 26 has a double air inlet constituted by two sections 27 arranged on either side of a central float 28, and which increase towards the rear by joining beyond the float 28 to form the divergent between two lateral floats 31 joined by a bridge 32. P Then the section between the floats 31 narrows down to ~ a ortle, constituting the convergent 29.

Les entrées divergentes 27 présentent des arêtes 33 qui se rejoignent au-delà du flotteur central 28 pour former une arête commune 34 dans le convergent 29. Le profil des arêtes 33,34 est comparable à celui d'une aile d'avion, ce qui fournit à l'embarcation une portance supplémentaire augmentant la force de sustentation au-dessus de la ligne de flottaison 35. Suivant une autre particularité de cette réalisation, la hauteur de la section du convergent 29 au-dessus de la ligne de flottaison 35 diminue vers l'arrière (fig.13) afin de présenter à l'air une surface de contact maximale, la portance étant proportion- elle à cet te surface. The divergent inputs 27 have edges 33 which meet beyond the central float 28 to form a common edge 34 in the converging 29. The profile of the edges 33, 34 is comparable to that of an airplane wing, which provides the boat with an additional lift increasing the lifting force above the water line 35. According to another particular feature of this embodiment, the height of the section of the convergent 29 above the water line 35 decreases towards the rear (fig. 13) in order to present the air with a maximum contact surface, the lift being proportional to this surface.

Pour un bateau multicoque tel que le "trimaran" de 12 figure 11, ayant une surface de contact à l'air (offerte par le pont 10) de 150 m2 environ et un poids de 5 tonnes, le rapport de la surface Se contact au poids est de 30 m2/ t., c'est-à-dire trois fois plus favorable que le rapport correspondant d'une planche à voile qui est de 1 - 2 pour 100 kg, donc 10 m2/t. For a multihull boat such as the "trimaran" of 12 figure 11, having an air contact surface (offered by deck 10) of approximately 150 m2 and a weight of 5 tonnes, the ratio of the surface area Contact to weight is 30 m2 / t., that is to say three times more favorable than the corresponding ratio of a windsurf which is 1 - 2 per 100 kg, therefore 10 m2 / t.

L'accroissement de vitesse susceptible d'etre atteint avec un trimaran agencé conformément à l'invention est donc plus important que pour une planche à voile, et surtout l'effet est déjà sensible pour des vents très inférieurs. The increase in speed likely to be achieved with a trimaran arranged in accordance with the invention is therefore greater than for a windsurfing board, and above all the effect is already noticeable for very lower winds.

les exemples ci-dessus de réalisations de l'inven- tion appliqués à des véhicules maritimes ou fluviaux (embarcations à voile ou à moteur, hydroglisseurs, etc.) ne sont pas limitatifs. En effet, l'invention peut également être appliquée à des véhicules terrestres, tels que des engins guidés sur coussin d'air, des aéroglisseurs (amphibies ou non), etc. the above examples of embodiments of the invention applied to maritime or river vehicles (sailing or motor boats, hydrofoils, etc.) are not limiting. Indeed, the invention can also be applied to land vehicles, such as air cushion guided vehicles, hovercraft (amphibious or not), etc.

Dans les formes d'exécution illustrées aux figures 14 à 17, l'invention est appliquée à un véhicule terrestre de transport rapide guidé sur coussin d'air. le véhicule 36 comporte une cellule 37 pour les voyageurs, qui prend appui par un châssis approprié 38 sur un rail 39 de support en T renversé. In the embodiments illustrated in FIGS. 14 to 17, the invention is applied to a land vehicle for rapid transport guided on an air cushion. the vehicle 36 comprises a cell 37 for travelers, which is supported by an appropriate chassis 38 on a rail 39 of inverted T-shaped support.

Sous la cellule 37, le eh ssis 38 est subdivisé en deux chambres divergentes-convergentes 41 s'étendant de chaque côté du rail de guidage 39. Dans la première variante de la figure 15, les chambres divergentes-convergentes 41 sont délimitées latéralement par des jupes rigides suspendues 43, protégées par un revetement ne craignant pas l'usure par frottement tel que celui connu sous la marque "Teflon". Un système de rappel plaque ces jupes 43 sur le support comme le montre la figure 15. Under the cell 37, the eh ssis 38 is subdivided into two diverging-converging chambers 41 extending on each side of the guide rail 39. In the first variant of FIG. 15, the diverging-converging chambers 41 are delimited laterally by rigid suspended skirts 43, protected by a coating which does not fear wear by friction such as that known under the brand "Teflon". A return system plates these skirts 43 on the support as shown in FIG. 15.

le véhicule peut être pourvu de jupes déformables et élastiques 44 (fig. 16) afin de minimiser le débit de fuite comme dans le cas précédent. La surpression plaque les jupes 44 orientées vers l'intérieur. the vehicle can be provided with deformable and elastic skirts 44 (fig. 16) in order to minimize the leakage rate as in the previous case. The overpressure presses the skirts 44 facing inwards.

Dans la variante de la figure 17, le coussin dtair est formé dans une enveloppe souple 45. La hauteur de vol dans cette forme d'exécution doit rester limitée pour que la perte de rendement due aux fuites ne soit pas prohibitive. In the variant of FIG. 17, the air cushion is formed in a flexible envelope 45. The flight height in this embodiment must remain limited so that the loss of efficiency due to leaks is not prohibitive.

l'air de la chambre étant à une pression supérieure à la pression extérieure, a tendance à s'échapper sur tout le pourtour des jupes. le débit étant constant et la vitesse de sortie devant être égale à la vitesse de l'engin pour ne pas créer de turbulences, la section de sortie doit être inférieure à la section d'entrée (la différence étant constituée par la section globale des fuites). the air in the chamber being at a pressure higher than the external pressure, tends to escape around the entire periphery of the skirts. the flow being constant and the exit speed having to be equal to the speed of the machine not to create turbulence, the exit section must be lower than the entry section (the difference being constituted by the global section of the leaks ).

Il est possible de réaliser également des aéroglisseurs amphibies ou des hydroglisseurs conformément à l'invention. It is also possible to produce amphibious hovercraft or hydrofoils according to the invention.

Pour un véhicule sustenté sur coussin d'air guidé par rails, tel que le véhicule 36, qui peut atteindre des vitesses très élevées, la sustentation représente 15 à 20 ffi de la consommation énergétique globale. Pour un engin de 30m x 3m et de 25 t. en charge, les pressions de sustentation nécessaires sont de l'ordre de 400 kg par m2, et le poids du mécanisme de sustentation (ventilateurs, moteur, etc.) est de 2,5 t. environ, soit 10 % du poids total. For a vehicle supported on an air cushion guided by rails, such as vehicle 36, which can reach very high speeds, the support represents 15 to 20 ffi of the overall energy consumption. For a 30m x 3m and 25 t machine. under load, the required lift pressures are around 400 kg per m2, and the weight of the lift mechanism (fans, motor, etc.) is 2.5 t. approximately, or 10% of the total weight.

l'application de l'invention à un tel engin de transport permet l'obtention d'une importante économie d'énergie, les systèmes divergents-convergents permettent en outre de supprimer complètement le mécanisme de sustentation. the application of the invention to such a transport vehicle allows significant energy savings to be obtained, the diverging-converging systems also make it possible to completely eliminate the lifting mechanism.

En effet, l'invention rend inutiles de tels dispositifs qui peuvent alors & re remplacés par des trains de roues type avion ou autres systèmes (réservesde gaz comprimé), utilisés pour les plages d'accélération (et décélération) avant que la vitesse de croisière soit atteinte. A partir de celle-ci, l'engin est sustenté sur coussin d'air uniquement sous l'effet des portances obtenues par le ou les systèmes divergentsconvergents.In fact, the invention makes such devices useless, which can then be replaced by aircraft type wheel sets or other systems (compressed gas reserves), used for the acceleration (and deceleration) ranges before cruising speed. be reached. From this, the machine is supported on an air cushion only under the effect of the liftings obtained by the diverging or converging systems.

les figures 18 à 20 montrent schématiquement un véhicule amphibie particulièrement simple et économique, équipé d'une chambre divergente-convergente 46. les entrées d'air 46a et les sorties d'air 46b divergent
l'ure vers autre. le véhicule est équipé de boudIns d'air comprimé 47 qui assurent la flottabilité à l'arre du moteur, et la sécurité en cas de panne de ce dernier. Le groupe moteur assure la propulsion d'une façon continue et la sustentation de manière progressive des vitesses inférieures à la vitesse nominale jusqu'à l'arret complet et inversement.Figures 18 to 20 schematically show a particularly simple and economical amphibious vehicle, equipped with a divergent-convergent chamber 46. the air inlets 46a and the air outlets 46b diverge
urea towards other. the vehicle is fitted with compressed air bags 47 which ensure the buoyancy at the rear of the engine, and safety in the event of the latter failing. The power unit provides propulsion in a continuous way and the levitation in a progressive way of the speeds lower than the nominal speed until the complete stop and vice versa.

Le groupe moteur actionne une hélice aérienne carénée (non représentée) dont le flux peut être réparti entre la sustentaaion et la propulsion par des volets asservis aux commandes du pilote. Dans l'exemple illustré au dessin, le véhicule comporte trois sièges 48 pour le pilote et des passagers. Le groupe moteur et les accessoires peuvent etre transportés dans le coffre d'une voiture de tourisme, et l'ensemble du reste de l'engin replié, peut etre dérogé sur une galerie du toit de la voiture. The power unit operates a streamlined overhead propeller (not shown), the flow of which can be divided between the sustentaaion and the propulsion by flaps controlled by the pilot's controls. In the example illustrated in the drawing, the vehicle has three seats 48 for the driver and passengers. The engine group and the accessories can be transported in the trunk of a passenger car, and the whole of the rest of the folded machine, can be derogated on a gallery of the roof of the car.

L'invention est susceptible de recevoir de très nombreuses applIcations en raison de la variété des véhicules qui peuvent la mettre en oeuvre. Dans le domaine des véhicules maritimes, elle peut etre également appliquée aux navires hydroglisseurs, et les moyens de transport sur la banquise peuvent aussi etre équipés de dispositifs selon l'invention. The invention is likely to receive numerous applications due to the variety of vehicles which can implement it. In the field of maritime vehicles, it can also be applied to hydrofoils, and the means of transport on the ice floe can also be equipped with devices according to the invention.

Claims

1. Vehicle capable of moving either on a solid support,

either on a fluid support, or indifferently on one

or on the other, characterized in that it comprises at least

a diverging-converging chamber (8,24,25; 27,29; 41,46)

fitted in the lower part of the vehicle so that

that the inlet (24,12,46a) of the divergent is directed to

the front of the vehicle and that the exit of the convergent (25,

29,46b) is directed to the rear and that the air which

runs this room while the vehicle is moving

between the exit from the room creates a general overpressure

creating a lift yes lightens the vehicle and reduces

its resistance to advancement.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that

the air inlet (12,24,46a) and air outlet (13,46b) are

agencies at the interface between the vehicle and its support,

soil or water, or in suitable locations above

this interface.

3. Vehicle according to one of claims 1 and 2, character

laughed in that the longitudinal sections of bridge neck

to the diverging-converging chamber (s)

are made from an upper-lower wing profile generating

additional lift.

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, intended

to move on water, comprising a hull (6) present

it a bridge, characterized in that the divergent chamber-

convergent includes a windsock (7) arranged above

above the bridge, which communicates with two different nozzles

converging gentes (8) framing a planing part

central (9), and formed on the underside of the

hull (6) between it and the water.

5. Vehicle according to one of claims 1 to 3, consisting

by a multihull boat, characterized in that the room

divergent-convergent is delimited between two floats

side (22) and a central rear shell (23) intended

to receive the crew cabin, the entrance (24) of the

chamber being delimited by the front of the floats (22) and

the section of this air inlet increasing towards the rear

to form the divergent then decreasing to constitute

the convergent (25) on either side of the rear shell

central (23).

6. Vehicle according to one of claims 1 to 3, consisting

by a boat propelled preferably by

mechanical means, characterized in that the entry of the

divergent-convergent chamber is subdivided into two

sections (27) arranged on either side of a float

central (28) and which increase towards the rear in re

joining to form the divergent, between two floats

lateral (31), then narrow in order to constitute

the convergent (29).

7. Vehicle according to claim 6, characterized in that

the height of the section of the convergent (29) above

the waterline (35) decreases backwards so

to present a maximum bearing surface.

8. Vehicle according to one of claims 1 to 4, character

laughed in that it is provided with an air intake sleeve

(14) in the divergent (screw), rotatably mounted around

a vertical axis and equipped with a tail (21) in order to

ability to orient itself automatically in the wind

while the vehicle is running.

9. Vehicle according to one of claims 1 to 3, consisting

by a land transport vehicle (36), characterized by

what the diverging-converging chambers (41) are

laterally delimited by fixed skirts (43,44,45)

to the chassis.

10. Vehicle according to one of claims 1, 2 and 9, cons

operated by an amphibious machine, characterized in that it is

provided with diverging-converging chambers (46) and

organs ensuring its buoyancy when stationary, such as

compressed air tubes (47).