FR2514054A1

FR2514054A1 - BELLOWS-TYPE PROTECTION TUNNEL FOR BUILDING FACADE

Info

Publication number: FR2514054A1
Application number: FR8216332A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-10-01
Filing date: 1982-09-22
Publication date: 1983-04-08
Also published as: DE3236472A1; FR2514054B3; IT1195212B; IT8124248A0

Abstract

A concertina-type protective arrangement for an outer wall of a building serves for covering the space in front of the facade (1) of a building with a view to protecting the openings of the building, and is aligned parallel with respect to the outer wall. A covering awning is supported by elements incorporating a supporting pillar (3) and a cross-member (4), each element having rollers which run on two guide rails arranged lengthwise along the outer wall (1).

Description

La présente invention a pour objet un tunnel de protection du type dit à soufflet destiné à être appliqué contre la façade d'un bâtiment tel qu'un hangar, un entrepôt ou une construction similaire, en vue d'assurer la couverture de la zone située en avant de ladite façade, plus particulièrement de la surface disposée en vis-à-vis des ouvertures d'entrée ou de sortie du bâtiment. The subject of the present invention is a protective tunnel of the so-called bellows type intended to be applied against the facade of a building such as a hangar, a warehouse or a similar construction, with a view to ensuring coverage of the area located. in front of said facade, more particularly of the surface arranged opposite the building entry or exit openings.

On connatt des tunnels de ce type qui comprennent une série de portiques en forme de U retourné, constitués par deux montants reliés vers le haut par une traverse et pourvus inférieurement de roues qui se déplacent sur un rail de guidage. Sur ces portiques, reliés entre eux par des systèmes de pantographes qui permettent le rapprochement ou ltéloignement réciproque, est appliquée une bâche de couverture. We know tunnels of this type which include a series of gantries in the shape of an inverted U, constituted by two uprights connected upwards by a cross member and provided below with wheels which move on a guide rail. On these gantries, linked together by pantograph systems which allow reciprocal approaching or receding, a covering sheet is applied.

Ces tunnels sont montés perpendiculairement à l'ouverture qu'ils sont destinés à protéger, si bien qu'une de leurs extrémités est fixée au contour de celle-ci. Leur extension se réalise donc orthogonalement à la façade du bâtiment en déterminant une sorte de galerie ou tunnel dont une extrémité est fixée à la façade, tandis que l'extrémité opposée permet l'accostage d'un véhicule de transport tel par exemple qu'un camion, de sorte que le tunnel permet d'effectuer les opérations de chargement et de déchargement de ce camion dans de bonnes conditions d'isolation thermique, notamment dans la saison hivernale. These tunnels are mounted perpendicular to the opening that they are intended to protect, so that one of their ends is fixed to the outline thereof. Their extension is therefore carried out orthogonally to the facade of the building by determining a sort of gallery or tunnel, one end of which is fixed to the facade, while the opposite end allows the docking of a transport vehicle such as for example a truck, so that the tunnel makes it possible to carry out the loading and unloading operations of this truck in good conditions of thermal insulation, especially in the winter season.

Bien qu'ils offrent des avantages indiscutables en ce qui concerne la protection d'un véhicule à l'encontre des conditions atmosph#riques défavorables ou des intempéries, les tunnels de ce genre présentent un certain nombre d'inconvénients qui dérivent principalement du fait que leur extension à l'extérieur du bâtiment s'effectue suivant une direction perpendiculaire à la façade. Ce point implique en effet des problèmes difficiles concernant l'espace disponible, fréquemment très réduit, ainsi que d'autres relatifs au déplacement des véhicules de transport, déplacement qui est souvent gêné, sinon rendu impossible, par la présence du tunnel. Although they offer indisputable advantages with regard to the protection of a vehicle against unfavorable atmospheric conditions or bad weather, tunnels of this kind have a certain number of disadvantages which derive mainly from the fact that their extension outside the building takes place in a direction perpendicular to the facade. This point indeed involves difficult problems concerning the space available, which is frequently very small, as well as others relating to the movement of transport vehicles, a movement which is often hampered, if not made impossible, by the presence of the tunnel.

On sait que l'installation de ces tunnels requiert, dans la zone située en avant de la façade contre laquelle ils sont appliques, un espace libre considérable pour permettre leur extension complète. Cet espace n'est pas toujours disponible, mais même lorsqu'vil l'est il arrive parfois qu'il ne permet pas d'amener le tunnel à la position de plus grande extension pour le motif que celui-ci occuperait transversalement un espace dans lequel les véhicules doivent circuler, ce qui empêcherait le déplacement de ces derniers. We know that the installation of these tunnels requires, in the area located in front of the facade against which they are applied, a considerable free space to allow their complete extension. This space is not always available, but even when it is it sometimes happens that it does not allow the tunnel to be brought to the position of greatest extension on the grounds that it would transversely occupy a space in which vehicles must travel, which would prevent their movement.

Un autre inconvénient vient que pour des raisons d'encombrement l'accostage d'un véhicule de transport contre le tunnel en vue de son chargement ou de son déchargement n'est pas toujours possible dans les conditions requises, c'est-à-dire avec ltextrémité arrière du camion engagée dans l'extrémité antérieure du tunnel, ledit camion étant orienté avec son axe parallèle à celui dudit tunnel. Another disadvantage is that for reasons of space, the docking of a transport vehicle against the tunnel for loading or unloading is not always possible under the required conditions, that is to say with the rear end of the truck engaged in the front end of the tunnel, said truck being oriented with its axis parallel to that of said tunnel.

Un autre inconvénient réside en ce que les véhicules de transport à charger ou à décharger se déplacent fréquemment le long de guides fixes qui habituellement sont orientés parallèlement à la façade de la construction ; le cas le plus typique est celui des wagons ferroviaires et il est très difficile d'amener dans la position étendue les différents tunnels correspondants à une série d'ouvertures disposées en succession lorsque ces tunnels doivent croiser les rails sur lesquels circulent les wagons. Another drawback is that the transport vehicles to be loaded or unloaded frequently move along fixed guides which usually are oriented parallel to the facade of the construction; the most typical case is that of railway wagons and it is very difficult to bring into the extended position the various tunnels corresponding to a series of openings arranged in succession when these tunnels must cross the rails on which the wagons run.

On notera au surplus que si les tunnels traditionnels sont susceptibles d'être utilisés comme moyens de protection à usage momentané, il est par contre difficile d'avoir recours à eux en tant qu'éléments auxiliaires de stockage, c' est-è-dire comme une partie accessoire d'un entrepôt à l'intérieur de laquelle des marchandises peuvent être emmagasinées pendant un temps relativement long. It should also be noted that if traditional tunnels are likely to be used as means of protection for temporary use, it is however difficult to have recourse to them as auxiliary storage elements, that is to say as an accessory part of a warehouse inside which goods can be stored for a relatively long time.

les tunnels classiques présentent encore l'inconvénient de ne pouvoir desservir qu'une seule entrée ou sortie, en rendant ainsi nécessaire la prévision d'un nombre de tunnels égal è celui des entrées ou des sorties du bâtiment. conventional tunnels also have the disadvantage of being able to serve only one entrance or exit, thus making it necessary to provide for a number of tunnels equal to that of the entrances or exits of the building.

C'est dans ces conditions qu'a été imaginé le tunnel è soufflet qui constitue l'objet de la présente invention et qui permet d'éliminer tous les inconvénients ci-dessus indiqués. It is under these conditions that the bellows tunnel which constitutes the object of the present invention has been devised and which makes it possible to eliminate all the drawbacks indicated above.

Un premier but de l'invention est la réalisation d'un tunnel à soufflet qui permet de résoudre tous les problèmes d'espace libre et d'encombrement qui ne sont pas résolus par les tunnels classiques. A first object of the invention is the production of a bellows tunnel which makes it possible to solve all the problems of free space and congestion which are not resolved by conventional tunnels.

Un second but de l'invention réside dans la réalisation d'un tunnel pour hangar, entrepôt ou bâtiment analogue, qui soit susceptible de desservir simultanément une série d'entrées ou de sorties d'un même bâtiment en offrant de la sorte une solution particulièrement économique. A second object of the invention lies in the production of a tunnel for a hangar, warehouse or similar building, which is capable of simultaneously serving a series of entrances or exits from the same building, thereby offering a particularly solution economic.

L'invention a également pour but de permettre l'accès, aux différentes entrées ou sorties d'un bâtiment, à des véhicules de transport sur rails tels que les wagons ferroviaires, et ceci sans qu'il soit nécessaire de déplacer ou de modifier le tunnel. The invention also aims to allow access, to the various entrances or exits of a building, to rail transport vehicles such as railway wagons, and this without the need to move or modify the tunnel.

L'invention a encore pour but de permettre directement le chargement latéral des véhicules de transport en les disposant parallèlement au mur de façade du bâtiment. En outre le tunnel suivant l'invention peut, être appliqué à un type de construction quelconque en évitant l'encombre- ment déterminé par la présence des montants au niveau des portes d'accès, quais de chargement ou déchargement ou analogues et en ménageant ainsi une surface destinée au stockage ou à l'entrepôt de marchandises de nature diverse, ou bien une zone de chargement ou de déchargement pour camions, l'une et l'autre susceptibles d'etre couvertes ou découvertes très rapidement en fonction des nécessités. Another object of the invention is to allow the lateral loading of transport vehicles directly by arranging them parallel to the front wall of the building. In addition, the tunnel according to the invention can be applied to any type of construction, avoiding the congestion determined by the presence of the uprights at the level of the access doors, loading or unloading docks or the like, and thus sparing an area intended for the storage or warehouse of goods of various kinds, or a loading or unloading area for trucks, both of which can be covered or discovered very quickly depending on the needs.

Le tunnel suivant l'invention, comprenant une série d'éléments pour le soutien de la bâche susceptibles de se déplacer sur des moyens de guidage, est caractérisé en ce que chacun des éléments de soutien précités comporte essentiellement un montant et une traverse, chaque traverse étant pourvue è son extrémité libre de moyens pour son déplacement le long de moyens de guidage fixés à la façade correspondante, tandis que les montants sont reliés alternativement deux a deux par des organes d'assemblage propres è permettre le rapprochement et l'éloignement desdits montants en vue de la modification de la longueur du tunnel, ainsi que par des pièces de raidissement qui rendent solidaires les montants adjacents. The tunnel according to the invention, comprising a series of elements for supporting the sheet capable of moving on guide means, is characterized in that each of the aforementioned support elements essentially comprises an upright and a crosspiece, each crosspiece being provided at its free end with means for its displacement along guide means fixed to the corresponding facade, while the uprights are connected alternately two by two by means of assembly members capable of allowing the said uprights to move towards and away from each other for the purpose of modifying the length of the tunnel, as well as by stiffening pieces which make the adjacent uprights integral.

Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer
Fig. I est une vue en élévation d'un tunnel suivant l'invention.The appended drawing, given by way of example, will allow a better understanding of the invention, the characteristics which it presents and the advantages which it is capable of providing.
Fig. I is an elevational view of a tunnel according to the invention.

Fig. 2 en est une vue de coté suivant la flèche F de fig. 1, une partie du tunnel étant partiellement repliée. Fig. 2 is a side view along the arrow F of FIG. 1, part of the tunnel being partially folded.

Fig. 3 et 3a sont des vues schématiques en plan illustrant la déformation de la bâche de couverture è deux positions différentes d'extension du tunnel. Fig. 3 and 3a are schematic plan views illustrating the deformation of the cover sheet at two different positions of extension of the tunnel.

Fig. 4 est une coupe è plus grande échelle montrant les moyens prévus è l'extrémité d'une traverse supérieure pour le déplacement sur les rails de guidage solidaires de la façade du bâtiment. Fig. 4 is a section on a larger scale showing the means provided at the end of an upper cross member for movement on the guide rails integral with the facade of the building.

Fig. 5 est la coupe suivant le plan indiqué en V-V en fig. 4. Fig. 5 is the section along the plane indicated in V-V in fig. 4.

Fig. 6 montre schématiquement en plan le tunnel à la position développée afin d'illustrer le chargement ou le déchargement de camions. Fig. 6 schematically shows in plan the tunnel in the developed position in order to illustrate the loading or unloading of trucks.

Sur le dessin l'on a supposé que le tunnel suivant l'invention était appliqué contre la façade 1 d'un bâtiment tel par exemple qu'un hangar, magasin ou similaire, en vue d'assurer la couverture de la partie située en avant des entrées ou sorties ménagées dans ladite façade 1 ; l'on a indiqué en 2 l'une des ouvertures de celle-ci, propre à constituer indifféremment entrée ou sortie. In the drawing, it has been assumed that the tunnel according to the invention was applied against the facade 1 of a building such as, for example, a hangar, store or the like, with a view to covering the part situated in front entrances or exits provided in said facade 1; one has indicated in 2 one of the openings thereof, suitable for constituting either entry or exit.

Le tunnel comprend une série d'éléments formant supports pour une bâche de couverture ; chacun de ces éléments-supports est constitué par un montant ou piedroit 3 et par une traverse supérieure 4, l'un et l'autre étant par exemple réalisés sous la forme d'un profilé tubulaire à section rectangulaire ou carrée. On notera que chaque traverse supérieure 4 présente en élévation un profil substantiellement triangulaire afin de déterminer pour le tunnel une sorte de toit comportant des parois inclinées en direction des bords longitudinaux. The tunnel comprises a series of support elements for a covering sheet; each of these support elements is constituted by an upright or foot 3 and by an upper cross member 4, both being for example made in the form of a tubular profile with rectangular or square section. It will be noted that each upper cross member 4 has an elevation a substantially triangular profile in order to determine for the tunnel a kind of roof comprising walls inclined in the direction of the longitudinal edges.

L'extrémité inférieure de chacun des montants 3 est pourvue de moyens de déplacement de type connu, comprenant des roues 3a qui prennent appui sur des rails de guidage 5 en vue de permettre la translation des montants 3 parallèlement au plan de la façade 1 du bâtiment. Ces moyens sont connus en eux-mêmes et n'ont donc pas été représentés de manière détaillée sur le dessin. Cependant ils différent des moyens traditionnels par un détail qui sera décrit en se référant de la traverse supérieure 4, étant remarqué que ce détail est de la même manière prévu dans les deux cas. The lower end of each of the uprights 3 is provided with known type of displacement means, comprising wheels 3a which bear on guide rails 5 in order to allow the translation of the uprights 3 parallel to the plane of the facade 1 of the building . These means are known in themselves and have therefore not been shown in detail in the drawing. However they differ from the traditional means by a detail which will be described with reference to the upper cross member 4, it being noted that this detail is in the same way provided in both cases.

En considérant plus particulièrement fig. 2, on peut vérifier que les montants 3 sont reliés les uns aux autres par paires, alternativement à l'aide de moyens qui permettent leur rapprochement et leur éloignement, et à l'aide de moyens propres è rendre solidaires l'un de l'autre deux montants adjacents. On observera qu'en fig. 2 les différents éléments qui forment le tunnel ont été représentés en tracé interrompu car on a supposé qu'ils étaient déjà recouverts par la bâche référencée 6. With particular regard to fig. 2, it can be verified that the uprights 3 are connected to each other in pairs, alternately using means which allow their bringing together and their distance, and using means suitable for making one of the other two adjacent uprights. It will be observed that in fig. 2 the various elements which form the tunnel have been shown in broken line because it was assumed that they were already covered by the sheet referenced 6.

Si l'on considère à titre d'exemple les quatre premiers montants représentés à gauche en fig. 2, étant noté que les mêmes considérations sont valables pour les autres montants du tunnel, on peut voir que les deux premiers de gauche sont assemblés entre eux par des traverses de liaison 7 fixées auxdits montants par leurs extrémités de toute façon connue (par exemple par soudage). De la même manière les deux traverses supérieures 4 qui correspondent è ces deux montants sont assemblées mutuellement par des traverses de raidissement 8 dont une seule est visible en fig. 2 mais qui sont bien apparentes en fig. 3 et 3a. On conçoit dans ces conditions que les deux éléments-supports considérés forment une sorte de chariot mobile le long des rails de guidage 5. If we consider as an example the first four uprights shown on the left in fig. 2, it being noted that the same considerations are valid for the other uprights of the tunnel, it can be seen that the first two on the left are assembled together by connecting crosspieces 7 fixed to said uprights by their ends in any known way (for example by welding). In the same way, the two upper crosspieces 4 which correspond to these two uprights are joined together by stiffening crosspieces 8, only one of which is visible in FIG. 2 but which are clearly visible in FIG. 3 and 3a. It is therefore conceivable that the two support elements considered form a sort of mobile carriage along the guide rails 5.

De façon analogue à ce qui vient d'être décrit pour les deux premiers montants 3 et traverses 4 représentés à gauche en fig. 2, le troisième et le quatrième élément 3-4 de gauche sont assemblés au moyen de traverses 7 et 8. Analogously to what has just been described for the first two uprights 3 and crosspieces 4 shown on the left in FIG. 2, the third and fourth elements 3-4 on the left are assembled by means of crosspieces 7 and 8.

Par contre les deuxième et troisième montants 3 sont reliés l'un à l'autre par un système articulé ou flexible de tout type connu, par exemple à l'aide d'un dispositif à pantographe 9 qui, tel qu'on l'a représenté, est constitué par deux tiges croisées 9a et 9b assemblées è pivotement et dont les extrémités se déplacent è l'intérieur de guides prévus sur les montants considérés. Bien entendu les deuxième et troisième traverses supérieures 4 ne sont assemblées par aucune traverse. Against by the second and third uprights 3 are connected to each other by an articulated or flexible system of any known type, for example using a pantograph device 9 which, as we have shown, is constituted by two crossed rods 9a and 9b pivotally assembled and whose ends move inside guides provided on the amounts considered. Of course the second and third upper crosspieces 4 are not assembled by any crosspieces.

Dans ces conditions les quatre premier éléments 3-4 ci-dessus envisagés constituent deux chariots susceptibles d'étire mutuellement rapprochés ou écartés grâce au dispositif de pantographe, étant entendu que ce dernier peut évidemment être remplacé par tout autre système articulé ou flexible connu.Under these conditions, the first four elements 3-4 above envisaged constitute two carriages capable of stretching each other close together or apart thanks to the pantograph device, it being understood that the latter can obviously be replaced by any other known articulated or flexible system.

La description qui vient d'être donnée pour les premiers éléments 3-4 qui supportent la bâche valent pour les autres éléments du tunnel et l'on peut voir en fig. 2 que les deux types d'assemblages ci-dessus mentionnés, à savoir le type rigide (7-8) et le type déformable (9), sont alternativement prévus pour chaque paire d'éléments. The description which has just been given for the first elements 3-4 which support the cover apply to the other elements of the tunnel and we can see in fig. 2 that the two types of assemblies mentioned above, namely the rigid type (7-8) and the deformable type (9), are alternately provided for each pair of elements.

Ce mode d'assemblage est modulaire et peut se répéter sur une longueur quelconque du tunnel ; il permet d'obtenir un déplacement parfaitement uniforme des différents éléments 3-4 qui forment le tunnel, ces éléments se maintenant toujours perpendiculairement au plan de la façade 1 au cours de leur mouvement. This method of assembly is modular and can be repeated over any length of the tunnel; it makes it possible to obtain a perfectly uniform displacement of the various elements 3-4 which form the tunnel, these elements always remaining perpendicular to the plane of the facade 1 during their movement.

Ce déplacement uniforme ne serait pas possible à défaut de la liaison ci-dessus exposée, du fait que la poussée est exercée sur seulement un montant puisqu'évidemment le tunnel est formé par une succession de portique unijambistes . Si cette liaison spéciale n'existait pas, la poussée donnerait lieu è une rotation de chaque élément autour de la charnière constituée par la roue disposée à la base de la partie boiteuse de cet élément.De cette obligation drive l'autre caractéristique originale du tunnel suivant l'invention : en effet la nécessité de la transmission simultanée et symétrique de la poussée par le montant entier au montant raccourci correspondant de la partie boIteuse est assurée par le fait que les éléments, au lieu d'être reliés les uns aux autres en succession continue à l'aide du dispositif articulé de pantographe, sont alternativement accouplés de façon rigide et de façon articulée. This uniform movement would not be possible in the absence of the above-mentioned link, since the thrust is exerted on only an upright since obviously the tunnel is formed by a succession of one-legged gantry cranes. If this special connection did not exist, the thrust would give rise to a rotation of each element around the hinge formed by the wheel arranged at the base of the lame part of this element. From this obligation drive the other original characteristic of the tunnel according to the invention: in fact the necessity of the simultaneous and symmetrical transmission of the thrust by the whole amount to the corresponding shortened amount of the boxing part is ensured by the fact that the elements, instead of being connected to each other by continuous succession using the articulated pantograph device, are alternately rigidly and articulated.

En se référant maintenant plus particulièrement à fig. 4, on va décrire les moyens qui permettent le déplacement de l'extrémité libre des traverses supérieures 4 sur les moyens appropriés prévus en correspondance sur la façade 1. Referring now more particularly to FIG. 4, we will describe the means which allow the displacement of the free end of the upper crosspieces 4 on the appropriate means provided in correspondence on the facade 1.

Chacune des traverses supérieures 4 est pourvue vers le bas de deux flasques parallèles 19 qui s'étendent verticalement et sur lesquels est fixé un axe 10 ; c'est sur cet axe qu'est montée une roue folle 11 associé à un coussinet intermédiaire. La surface de roulement de cette roue 11 présente un profil circulaire concave 12 qui lui permet de circuler sur un rail de déplacement 13 constitué par un profilé à section circulaire. Each of the upper crosspieces 4 is provided downwards with two parallel flanges 19 which extend vertically and on which an axis 10 is fixed; it is on this axis that a idler wheel 11 is mounted associated with an intermediate bearing. The running surface of this wheel 11 has a concave circular profile 12 which allows it to circulate on a displacement rail 13 constituted by a profile with circular section.

Ce rail de déplacement 13 est fixé, de toute manière connue appropriée, par exemple par une soudure 14, à un profilé 15 à section en forme de I, supporté par une console de soutien 16 rendue solidaire de la façade 1. Du côté de cette façade le profilé 15 est solidaire d'un fer-cornière 17 grâce auquel il est fixé, par exemple par soudure, à un fer 18 à section en forme de U, constituant une gouttière pour l'évacuation de l'eau. This displacement rail 13 is fixed, in any suitable known manner, for example by a weld 14, to a profile 15 of I-shaped section, supported by a support console 16 made integral with the facade 1. On the side of this front profile 15 is integral with an angle iron 17 by means of which it is fixed, for example by welding, to an iron 18 with U-shaped section, constituting a gutter for the evacuation of water.

La partie du tunnel qui est maintenant décrite correspond à la zone entourée par un cercle référencé A en fig. 1, et il doit être entendu que cette description est valable pour toutes les traverses supérieures 4. The part of the tunnel which is now described corresponds to the area surrounded by a circle referenced A in FIG. 1, and it should be understood that this description is valid for all the top crosspieces 4.

En se référant maintenant aux fig. 4 et 5, on peut voir qu'à l'un des flasques-supports 19 de la roue 11 sont fixées deux pièces 20 en forme de L, dont l'une des parties s'étend parallèlement à l'axe 10 sur lequel tourne la roue précitée ; cette partie fait donc face à cette roue en réalisant de la sorte un dispositif propre à éviter la collision de roues appartenant à des éléments 3-4 qui sont susceptibles de se rapprocher les uns des autres, c'est-a-dire à ceux qui sont assemblés par les dispositifs à pantographe 9. Cette disposition est nécessaire puisque lors du repliage ou fermeture du tunnel les dispositifs 9 permettent le rapprochement des montants qui sont assemblés à l'aide desdits systèmes, les pièces 20 s'opposant par butée réciproque à ce que les roues viennent en contact les unes avec les autres. Referring now to Figs. 4 and 5, it can be seen that at one of the support flanges 19 of the wheel 11 are fixed two pieces 20 in the shape of an L, one of the parts of which extends parallel to the axis 10 on which rotates the aforementioned wheel; this part therefore faces this wheel by making in this way a device capable of avoiding the collision of wheels belonging to elements 3-4 which are likely to approach each other, that is to say to those who are assembled by the pantograph devices 9. This arrangement is necessary since, during the folding or closing of the tunnel, the devices 9 allow the amounts which are assembled to be brought together using said systems, the parts 20 opposing each other by abutment. that the wheels come into contact with each other.

La bâche de couverture 6 est montée de manière classique sur ses supports, à savoir contre les montants 3 et sur les traverses 4. Comme il ressort de fig. 4 le bord longitudinal de cette bâche est engagé à l'intérieur de la gouttière 18, contre la partie extérieure de celle-ci, afin de fermer complètement l'espace délimité par le tunnel. The cover tarpaulin 6 is conventionally mounted on its supports, namely against the uprights 3 and on the crosspieces 4. As can be seen in FIG. 4 the longitudinal edge of this sheet is engaged inside the gutter 18, against the outer part thereof, in order to completely close the space delimited by the tunnel.

Les explications qui précèdent rendent évidents les avantages présentés par le tunnel suivant l'invention, lequel est susceptible d'un grand nombre d'applications qui sont toutes propres à satisfaire aussi bien le problème sus-mentionné d'encombrement que celui de la desserte de plusieurs entrées ou sorties d'un même bâtiment. La souplesse d'utilisation du tunnel résulte aussi bien des fig. 2, 3 et 3a que de la fig. 6 qui schématise un exemple possible d'emploi d'un tel ensemble. The foregoing explanations make evident the advantages presented by the tunnel according to the invention, which is capable of a large number of applications which are all capable of satisfying both the aforementioned problem of congestion and that of the service of several entrances or exits from the same building. The flexibility of use of the tunnel also results from FIGS. 2, 3 and 3a as in fig. 6 which schematizes a possible example of the use of such an assembly.

L'on peut en fait résumer les avantages du tunnel de la manière suivante
a) la largeur du tunnel, c'est-à-dire la longueur des traverses supérieures 4, n'est en aucune manière liée à la largeur de l'ouverture 2 à laquelle le tunnel considéré est appliqué, contrairement à ce qui se passe dans les tunnels classiques
b) sa longueur peut être quelconque, indépendamment de l'espace libre existant en avant du bâtiment puisque ce tunnel s'étend parallèlement à ce dernier
c) le tunnel est susceptible d'être utilisé soit è la position complètement développée, soit à celle complètement refermée, en pouvant en plus être maintenu à une position développée dans certaines zones seulement.The advantages of the tunnel can in fact be summarized as follows
a) the width of the tunnel, that is to say the length of the upper crosspieces 4, is in no way linked to the width of the opening 2 to which the tunnel in question is applied, contrary to what happens in classic tunnels
b) its length can be any, independently of the free space existing in front of the building since this tunnel extends parallel to the latter
c) the tunnel is capable of being used either in the fully developed position or in that of the completely closed position, while being able to be kept in a developed position in certain areas only.

L'avantage exposé en a) ci-dessus donne, on le comprend, la possibilité de faire passer à l'intérieur du tunnel un moyen de transport
suivant le sens longitudinal, en permettant ainsi l'accès aisé à toutes les ouvertures que le tunnel recouvre. Le point qui précède ressort tout particulièrement de l'examen de fig. 1 sur laquelle on a indiqué en P une paroi de limite du terrain associé au bâtiment, le tunnel autorisant l'emploi pratiquement total de l'espace S situé en avant de la façade 1 dudit bâtiment.The advantage described in a) above gives, it is understood, the possibility of passing inside the tunnel a means of transport
in the longitudinal direction, thus allowing easy access to all the openings that the tunnel covers. The foregoing point is particularly apparent from the examination of FIG. 1 on which a boundary wall of the land associated with the building has been indicated at P, the tunnel authorizing the practically total use of the space S situated in front of the facade 1 of said building.

Un autre avantage encore du tunnel suivant l'invention réside dans le fait qu'il peut être utilisé de manière aisée comme un élément fixe de couverture, en réalisant de la sorte une annexe du magasin ou autre bâtiment auquel il est associé. A cet effet on a recours, d'ailleurs comme dans l'utilisation normale qui vient d'être exposée, à des rideaux de fermeture prévus à ses extrémités, ces rideaux étant susceptibles de s'ouvrir pour permettre l'entrée des véhicules de transport. Yet another advantage of the tunnel according to the invention lies in the fact that it can be used in an easy manner as a fixed covering element, thereby making an annex to the store or other building with which it is associated. For this purpose we use, moreover as in normal use which has just been exposed, closing curtains provided at its ends, these curtains being capable of opening to allow the entry of transport vehicles .

Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. It should also be understood that the foregoing description has been given only by way of example and that it in no way limits the field of the invention from which one would not depart by replacing the execution details described by all other equivalents.

Claims

1. Bellows type tunnel for covering the area in front of at least one entrance or exit to a building such as a hangar, a store or the like, of the type comprising a series of elements intended to support a cover and suitable for moving along guide means, characterized in that each of the elements forming supports for the cover (6) has a substantially L-shaped structure turned upside down, one of the branches of this profile being formed by an upper crosspiece (4) while the other constitutes the upright (3) of the element considered by being arranged in the area remote from the opening (2) of entry or exit of the facade (1 ), the free end of each crosspiece (4) being provided with displacement means associated with guide means fixed to supports integral with said facade, the support elements (3-4) being assembled in pairs, alternately with the using means (9) capable of enabling them to be brought together or removed t mutual, and using means (7) which join two adjacent support elements.

2. Tunnel according to claim 1, characterized in that the means which join two adjacent elements (3-4) consist of crosspieces (7-8) rigidly fixed by their ends to said elements.

3. Tunnel according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the displacement means provided at the free end of the upper crosspieces (4) comprising, at each crosspiece, at least one wheel (11) movable along a guide rail (13) supported by support means (16) fixed externally against the facade (1) of the building.

4. Tunnel according to any one of claims 1 to 3, characterized in that between the free end of the upper crosspieces (4) and the facade (1) is provided a gutter (18) inside which is arranged the longitudinal edge of the cover sheet (6).

5. Tunnel according to any one of claims 3 and 4, characterized in that the wheel (11) of each of the upper crosspieces (4) is equipped with parts (20) profiled in L shape and of which a part, oriented parallel to the axis of rotation of said wheel and disposed in front of the latter, is capable of abutting against the corresponding part of the part associated with the wheel of an adjacent crosspiece in order to avoid any friction between the wheels.