FR2511314A2 - Remorque a plateau mobile et pivotant plus specialement pour le transport de vehicules divers - Google Patents

Abstract

Le véhicule pouvant être soit remorqué, soit autotracté, comporte un châssis normal 100 monté sur un ou plusieurs trains de roues 104, ce châssis normal présentant sensiblement en son centre une boîte verticale 108 sur laquelle peut pivoter un bâti intermédiaire 110 présentant un axe central 109 et, si nécessaire, pour assurer un bon fonctionnement du pivotement de ce bâti intermédiaire, des galets tous disposés d'une manière circulaire et reposant sur un plateau monté sur la partie supérieure du châssis 100, puis le bâti intermédiaire 110 supporte au moins deux chemins de roulement longitudinaux 107 placés de part et d'autre de ce bâti puis à la partie arrière de ce dernier est monté au moins un palier dans lequel peut tourner un pignon 117 entraîné par un mécanisme réducteur 112, ce pignon coopérant avec une crémaillère 118, fixée sous un plateau mobile 120 reposant normalement sur les chemins de roulement précités mais pouvant pivoter sur l'arrière du bâti intermédiaire 110 placé sur la remorque, ce plateau 120 portant également un treuil 130 pour permettre la traction du véhicule, par un câble 131, sur le plateau de la remorque.

Description

La demande de brevet principal a pour objet une remorque à plateau mobile et pivotant plus spécialement pour le transport de véhicules divers et en particulier de véhicules accidentés, cette remorque étant réalisée à l'aide d'un châssis qui comporte au moins deux chemins de roulement longitudinaux placés de part et d'autre de ce châssis et, à sa partie arrière, au moins un palier dans lequel peut tourner un pignon entrarné par un mécanisme réducteur, ce pignon coopérant avec une crêmaillere fixée sous le plateau mobile de la remorque reposant normalement sur les chemins de roulement mais pouvant pivoter de haut en bas et de bas en haut sur l'arrière du châssis de la remorque, ce plateau pivotant comportant également, à sa partie avant, un treuil pour permettre la traction des véhicules par un câble sur le plateau de la remorque. ve véhicule est donc fort intéressant pour débarrasser la voie publique d'engins accidentés ou hors d'usage mais, lorsque ces engins se trouvent hors de la voie publique placés latéralement à celle-ci, il faut déplacer la remorque transversalement par rapport à la voie publique, ce qui cause de grandes difficultés puisque la circulation doit être momentanément interrompue à moins qu'il soit possible de relever facilement le véhicule de sa position anormale pour l'amener dans le sens de la circulation mais, lâ encore, on risque souvent des ennuis puisque la circulation peut être ralentie sinon interrompue.

Or, les services de la gendarmerie et de la police répugnent à interrompre la circulation sur une voie publique, surtout lorsqu'il s'agit d'autoroutes.

La présente invention remédie à cet inconvénient en créant, à partir de la remorque décrite ci-dessus dans le brevet principal, un véhicule pouvant être soit remorqué, soit autotracté qui comporte un châssis normal monté sur un ou plusieurs trains de roues, ce châssis normal présentant sensiblement en son centre une bote verticale sur laquelle peut pivoter un bâti intermédiaire présentant un axe central et, Si nécessaire, pour assurer un bon fonctionnement du pivotement de ce bâti intermédiaire, des galets fous disposés d'une manière circulaire et reposant sur un plateau monté sur la partie supérieure du châssis, puis le bâti intermédiaire supporte au moins deux chemins de roulement longitudinaux placés de part et d'autre de ce bâti puis à la partie arrière de ce dernier est monté au moins un palier dans lequel peut tourner un pignon entraSné par un mécanisme réducteur, ce pignon coopérant avec une crémaillère, fixée sous un plateau mobile, reposant normalement sur les chemins de roulement précités mais pouvant pivoter sur l'arrière du bâti intermédiaire placé sur la remorque, ce plateau portant également un treuil, pour permettre la traction du véhicule, par un câble,sur le plateau de la remorque.

Suivant une autre caractéristique de l'addition, le dessous du plateau pivotant comporte plus d'une cré maillée coopérant avec plus d'un pignon solidaire du bâti intermédiaire de la remorque, ces pignons étant alors disposés de part et d'autre du mécanisme réducteur d'entraînement.

Diverses autres caractéristiques de l'addition ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'addition est représentée, à titre d'exemple, aux dessins annexés.

La fig. 1 est une élévation latérale de la remorque en position normale de repos.

La fig. 2 est une élévation arrière de la remorque lors du chargement d'un véhicule disposé transversalement à la voie de circulation, donc au sens de déplacement normal de la remorque.

La fig. 3 est un plan, à plus petite échelle, correspondant à la fig. 2.

La fig. 4 est une coupe sensiblement suivant la ligne IV-IV de la fig. 1.

A la fig. 1, on a représenté une remorque dont le châssis 100 est réalisé, comme dans la plupart de cas, par des poutres convenablement entretoisées, ces poutres présentant à leur partie avant 101 un dispositif d'at- telage 102 du genre couramment utilisé et qui, par consé quent, ne sera pas décrit plus en détail. Ce dispositif d'attelage comporte d'ailleurs les jonctions électriques nécessaires à la signalisation latérale et arrière de la remorque, à l'éclairage du plateau de celle-ci, à l'éclai- rage de la plaque de police et également les liaisons, si nécessaire, pour les freins de la remorque. Une jambe de force 103 est prévue à l'avant, cette jambe de force, qui est rétractable et si besoin est pliable, disparate lors du déplacement de la remorque et n'est mise en place que lorsque celle-ci est en position fixe.Il peut également être prévu, sur la roue 103a de la jmabe de force 103, un frein de blocage. Le chassis 100 est supporté par des roues 104 indépendantes montées sur des supports articulés ou jambes 105 comme cela est courant. Ces jambes 105 sont reliées à la partie inférieure du châssis 100 par des blocs de suspension 106. Les roues 104 sont le plus souvent munies de freins soit électriques soit pneumatiques soit hydrauliques commandées par le véhicule tracteur.

Dans la partie centrale du châssis 100 est placée une boute support 108 qui est destinée à recevoir un axe vertical 109 solidaire d'un bâti intermédiaire 110 également réalisé par des poutres convenablement entretoisées et portant, sur sa face supérieure, deux chemins de roulement 107 constitués par des rouleaux montés fous sur des axes solidaires du bâti intermédiaire 110. Ces chemins de roulement sont d'ailleurs bien visibles à la fig. 4. En outre, le bâti intermédiaire comporte, à sa partie arrière, un caisson 111 sur lequel est fixé un motoréducteur 112 qui, par l'intermédiaire d'un arbre traversant 113, peut entraîner deux accouplements 114 transmettant le mouvement de rotation à des arbres 115, 116 sur lesquels sont montés des pignons 117 coopérant avec des crémaillères 118 placées sous un plateau 120. C'est ce dernier qui supporte le véhicule à transporter.Ce plateau est réalisé le plus généralement en poutrelles métalliques revêtues convenablement de façon à former une surface plane très rigide et qui repose, par l'intermédiaire de rails 122, sur les trains de roulement 10?. Finalement, il est prévu, à l'avant du plateau 120, un treuil 130 qui, à l'aide du câble 131 et du crochet 132, permet l'attelage du véhicule engagé sur le plateau 120 pour que celui-ci prenne la position recherchée.

Comme le montre la fig. 2, le plateau 120 présente deux patins 133 pour permettre aux roues du véhicule endommagé de rouler aisément jusque sur le plateau 120.

Le fonctionnement du véhicule sus-indiqué est le suivant
Lorsqu'un accident s'est produit et que le véhicule endommagé se trouve hors de la voie publique sur le bas-côté, par exemple dans une position plus ou moins transversale à celle-ci, on amène le vehicule de transport auxiliaire en position près de ce véhicule endommagé, on fait pivoter d'un angle voulu le bâti intermédiaire 110 puis on place le plateau 120 dans le prolongement de ce bâti 110 (fig. 2). On tire alors à l'aide du crochet 132 fixé sur l'extrémité du câble 131 du treuil 130 le véhicule endommagé sur le plateau incliné 120 (comme cela est bien représenté à la fig. 2.

Lorsque le véhicule se trouve en place, le plateau 120 a repris sa position horizontale du fait du poids du véhicule endommagé. I1 suffit alors, à laide du motoréducteur 112 et des accouplements 114,de ramener par l'intermédiaire des pignons 117, des crémaillères 118 le plateau 120 sur le bâti intermédiaire 110. Ce dernier est alors replace dans l'axe du châssis 100 puis verrouillé par tout moyen approprié. Le véhicule de secours est alors prêt à reprendre la route vers le lieu de réparation du véhicule endommagé.

Bien entendu, avant de charger le véhicule, on a mis en place la jambe de force 103 que l'on a débloquée et repliée avant de reprendre la route.

En plus dé l'axe 109 reposant dans la boite 108,on peut prévoir sur le dessus du châssis 100 une plaque plane sur laquelle peuvent rouler des galets fous non représentés solidaires du dessous du bâti intermédiaire 110.

Dans ce qui précède, on a vu qu'il s'agissait d'un véhicule de transport remorqué comme représenté au dessin mais on peut également équiper le châssis d'un camion de l'ensemble bâti intermédiaire-plateau.

Comme dans le brevet principal, on peut aussi prévoir des bras pivotants portant un châssis annexe sur lequel est monté un bâti intermédiaire 110 et un plateau pivotant 120 de façon à transporter deux rangées de véhicules l'une sur l'autre comme cela est courant soit pour les camions, soit pour les remoraues destinés au transport de véhicules automobiles.

L'addition n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre, en particulier l'arrière du bâti intermédiaire 110 peut comporter deux jambes de force télescopiques repliables 135.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 - Remorque à plateau mobile et pivotant plus spécialement pour le transport de véhicules divers, caractérisée par un véhicule pouvant être soit remorqué, soit autotracté qui comporte un châssis normal (100) monté sur ou un plusieurs trains de roues (104), ce châssis normal présentant sensiblement en son centre une boite vertical (108) sur laquelle peut pivoter un bâti intermédiaire (110) présentant un axe central (109 et, si nécessaire, pour assurer un bon fonctionnement du pivotement de ce bati intermédiaire, des galets fous disposés d'une manière circulaire et reposant sur un plateau monté sur la partie supérieure du châssis (100), puis le bâti intermédiaire (110) supporte au moins deux chemins de roulement longitudinaux (107) placés de part et d'autre de ce bâti puis, à la partie arrière de ce dernier, est monté au moins un palier dans lequel peut tourner un pignon (117) entraîné par un mécanisme réducteur (112), ce pignon coopérant avec une crémaillère (118) fixée sous un plateau mobile (120) reposant normalement sur les chemins de roulement précités mais pouvant pivoter sur l'arrière du bâti intermédiaire (110) placé sur la remorque, ce plateau (120) portant également un treuil (130) pour permettre la traction du véhicule, par un câble (13l),sur le plateau de la remorque.

2 - Remorque mobile suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dessous du plateau pivotant (120) comporte plus d'une crémaillère (118) coopérant avec plus d'un pignon (117) solidaire du bâti intermédaire (110) de la remorque, ces pignons étant alors disposés de part et d'autre du mécanisme réducteur d'entraînement (112).