FR2508128A1 - Disc brake for vehicle - has frame supporting caliper with pads in and guides retained by springs - Google Patents

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Harumi Oshima
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Abstract

The brake comprises a stationary frame (1) with a pair of legs (3,4) straddling the outer circumference of the disc (2) and having pad guiding portions (7,8) which are interrupted by respective grooves (5,6) receiving the disc. A pair of friction pads (11,12) are on opposite sides of the disc and slidably supported on the pad guides. A caliper (13) is supported slidably on the stationary frame and a pad spring (16) biases the friction pads against the pad guiding portions. The spring has a stop (24) restricting the sliding movement of at least one friction pad approaching toward the disc to prevent the pad escaping out of the guides. Two identical springs are provided with stops (24,25) for both pads and also with stops (26,27) restricting movement of the pads in the direction separating from disc.

Description

La présente invention se rapporte à un frein à disque et plus particulièrement à un frein å disque du type comprenant un organe stationnaire pouvant notre fixé à 'ae partie non rotative d'un véhicule, d'un cbté d'un disque rotatif, deux branches de l'organe stationnaire espacées dans la direction de la circonférence du disque et chevauchant la circonférence externe du disque pour s'étendre jusqu'à l'autre cbté de celui-ci, une partie de guidage de patin prévue de chaque cbté des branches de organe stationnaire pour supporter de façon coulissante une paire de patins de friction, et un ressort agissant entre les patins de friction et l'organe stationnaire pour solliciter 1 es matins de friction contre les parties de guidage de patin. The present invention relates to a disc brake and more particularly to a disc brake of the type comprising a stationary member which can be attached to the non-rotating part of a vehicle, on the side of a rotating disc, two branches of the stationary member spaced in the direction of the circumference of the disc and overlapping the outer circumference of the disc to extend to the other side thereof, a pad guide portion provided on each side of the branches of stationary member for slidingly supporting a pair of friction pads, and a spring acting between the friction pads and the stationary member for urging the friction mats against the pad guide portions.

Les parties de guidage des patins sont habituellement interrompues par des gorges circonférentielles formées dans les branches respectives pour recevoir de façon rotative la circonférence externe du disque, ainsi, quand les patins de friction se sont excesslvement usés, ou quand le frein à disque 'a pas été assemblé au véhicule, les patins de friction peuvent quelquefois s'échapper des parties de guidage. Ce dernier cas complique sensiblement l'opération d'assemblage. The guide portions of the pads are usually interrupted by circumferential grooves formed in the respective branches to receive the outer circumference of the disc in a rotational manner, thus, when the friction pads have worn out excessively, or when the disc brake has not been assembled to the vehicle, the friction pads can sometimes escape from the guide parts. The latter case significantly complicates the assembly operation.

La présente invention a pour objet l'élimination des inconvénients ci-dessus décrit en prévoyant une butée sur le ressort afin de restrdedre le mouvement de celui-ci dans la direction de l'axe du disque, le ressort étant retenu sur 1' organe stationnaire. The object of the present invention is to eliminate the drawbacks described above by providing a stop on the spring in order to restrain the movement of the latter in the direction of the axis of the disc, the spring being retained on the stationary member. .

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels ::
- la figure 1 est une vue avant d'un frein à disque selon l'invention
- la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1
- la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne III-III de la figure 2
- la figure 4 est une vue en perspective montrant la partie essentielle de la figure 1
- la figure 5 est une vue en coupe faite suivant la ligne V-V de la figure ;
- les figures 6 et 7 sont des vues en perspective du ressort de la figure 1
- la figure 8 est une vue semblable à la figure 2 mais montrant un autre mode de réalisation de l'invention;et
- la figure 9 est une vue en coupe partielle avant d'un autre mode de réalisation de l'invention. The invention will be better understood and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating several modes. of the invention and in which:
- Figure 1 is a front view of a disc brake according to the invention
- Figure 2 is a sectional view taken along the line II-II of Figure 1
- Figure 3 is a sectional view taken along line III-III of Figure 2
- Figure 4 is a perspective view showing the essential part of Figure 1
- Figure 5 is a sectional view taken along line VV of the figure;
- Figures 6 and 7 are perspective views of the spring of Figure 1
FIG. 8 is a view similar to FIG. 2 but showing another embodiment of the invention; and
- Figure 9 is a partial sectional front view of another embodiment of the invention.

Le frein à disque illustré sur les figures 1 à 5 comprend un organe stationnaire pouvant Autre fixé à une partie 1 non rotative (non représentée) d'un véhicule, d'un cbté d'un disque rotatif 2, deux patins de friction 11 et 12,une hchoire 13 montée coulissante sur l'organe stationnaire 1 et deux ressorts 16 et 17. Organe stationnaire 1 comporte deux branches 3 et 4 qui sont espacées dans la direction de la circonférence du disque et qui chevauchent respectivement celle -ci pour s' étendre Jusqu' l'autre cbté (le coté droit en regardant la figure 2) du disque 2.Des parties 7 et 8 et 9 et 10 de guidage des patins sont respectivement prévues sur les branches respectives 3 et 4 qui s'étendent dans la direction de l'axe du disque 2 pour supporter et guider les patins de friction 11 et 12. Le patin 11 est supporté sur les parties de guidage 7 et 9 et le patin 12 est supporté sur les parties de guidage 8 et 10. Les parties de guidage 7 et 8 sur la branche 3 et les parties de guidage 9 et 10 sur la branche 4 sont respectivement en alignement les unes avec les autres dans la direction de l'axe du disque 2, cependant, elles sont interrompues respectivement par des gorges circonférentielles 5 et 6 qui sont prévues en des parties axialement intermédiaires des branches 3 et 4 et & travers lesquelles peut iibrement passer la partie drconférentielle externe du disque 2. The disc brake illustrated in FIGS. 1 to 5 comprises a stationary member which can be fixed to a non-rotating part 1 (not shown) of a vehicle, on the side of a rotating disc 2, two friction pads 11 and 12, a jaw 13 slidably mounted on the stationary member 1 and two springs 16 and 17. Stationary member 1 comprises two branches 3 and 4 which are spaced apart in the direction of the circumference of the disc and which overlap each other respectively for extend to the other side (the right side looking at FIG. 2) of the disc 2. Parts 7 and 8 and 9 and 10 for guiding the pads are respectively provided on the respective branches 3 and 4 which extend in the direction of the axis of the disc 2 to support and guide the friction pads 11 and 12. The pad 11 is supported on the guide parts 7 and 9 and the pad 12 is supported on the guide parts 8 and 10. The parts guide 7 and 8 on branch 3 and guide parts 9 and 10 on the branch 4 are respectively in alignment with each other in the direction of the axis of the disc 2, however, they are interrupted respectively by circumferential grooves 5 and 6 which are provided in axially intermediate parts of the branches 3 and 4 and & through which the external dronferential part of the disc 2 can pass freely.

La & hoire 13 est supportée coulissante sur l'organe stationnaire 1 par deux broches parallèles, circonférentiellement espacées et s s'tendant axialement (non représentées) et un piston 14 y est incorporé pour presser un patin de friction 12 contre une surface du disque 2 et chevauche la circonférence externe du disque 2 pour définir un membre 15 qui presse l'autre patin 11 contre l'autre surface du disque 2. The & 13 is supported sliding on the stationary member 1 by two parallel pins, circumferentially spaced and extending axially (not shown) and a piston 14 is incorporated therein to press a friction pad 12 against a surface of the disc 2 and overlaps the outer circumference of the disc 2 to define a member 15 which presses the other pad 11 against the other surface of the disc 2.

Les ressorts 16 et 17 sont prévus entre les patins de friction il et 12 et les broches 3 et 4 de l'organe stationnaire 1, pour presser élastiquement les patins 11 et 12 radialement vers l'intérieur, vers les parties de guidage 7, 8, 9 et 10. Les ressorts 16 et 17 sont identiques et ainsi leur description sera ci-aprEs faite en se référant au ressort 16 seul.Le ressort 16 est fors d'un organe en plaque élastique et il comprend un corps principal 19 s'tendant le long de la paroi circonférentielle interne 3A de la branche 3 et qui est courbé circonférentiellement vers l'intérieur pour s' éten- dre sur les extrémités circonférentielleient externes des patins Il et 12, une partie de retenue 18 qui est reliée à la partie axialement centrale et radialement interne du corps principal 19 et qui en est courbée pour s'étendre généraleient le long de la surface interne de la gorge 5 et pour l'engager, et des parties de pression des patins 20 et 21 engageant les surfaces radialement externes (supérieures en regardent la figure 2)des patins Il et 12 respectivement. Les parties 20 et 21 s'étendent dans la direction de l'axe du disque 2 et sont reliées aux extrémités axialement opposdes du corps principal 19 par des parties généralement arquées 20A et 21A respectivement. La partie de retenue 18 empoche le mouvement du ressort 16 par rapport à la branche 3 dans la direction de l'axe du disque 2 et dans la direction radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe du disque 2. Les parties de pression des patins 20 et 21 pressent élastiquement les patins de friction 11 et 12 contre les parties de guidage 7 et 8 respectivement.Sur les cités axialement opposés de la partie de retenue 18 sont prévues des parties formant langues 22 et 23 qui s'détendent radialement vers l'intérieur et axialement le long de la paroi interne 3A de la broche 3 pour s'interposer entre la paroi 3A et les surfaces extrtmes circonférentles des patins de friction 11 et 12 respectivement. Les langues 22 et 23 restreignent le mouvement des patins 11 et 12 dans la direction de la circonférence du disque 2. The springs 16 and 17 are provided between the friction pads 11 and 12 and the pins 3 and 4 of the stationary member 1, for resiliently pressing the pads 11 and 12 radially inwards, towards the guide parts 7, 8 , 9 and 10. The springs 16 and 17 are identical and thus their description will be made below with reference to the spring 16 alone. The spring 16 is formed from an organ in elastic plate and it comprises a main body 19 s' stretching along the inner circumferential wall 3A of the branch 3 and which is curved circumferentially inwardly to extend over the outer circumferential ends of the pads II and 12, a retaining part 18 which is connected to the part axially central and radially internal of the main body 19 and which is curved therein to extend generally along the internal surface of the groove 5 and to engage it, and the pressure parts of the pads 20 and 21 engaging the radially external surfaces (Great They look at it in Figure 2) of skids II and 12 respectively. The parts 20 and 21 extend in the direction of the axis of the disc 2 and are connected to the axially opposite ends of the main body 19 by generally arcuate parts 20A and 21A respectively. The retaining part 18 pockets the movement of the spring 16 relative to the branch 3 in the direction of the axis of the disc 2 and in the direction radially outward relative to the axis of the disc 2. The pressure parts pads 20 and 21 resiliently press the friction pads 11 and 12 against the guide parts 7 and 8 respectively. On the axially opposite cities of the retaining part 18 are provided tongue portions 22 and 23 which extend radially towards inside and axially along the internal wall 3A of the spindle 3 to interpose between the wall 3A and the circumferential end surfaces of the friction pads 11 and 12 respectively. The tongues 22 and 23 restrict the movement of the pads 11 and 12 in the direction of the circumference of the disc 2.

Selon l'invention, des butées 24 et 25 sont prévues aux bouts (extrémitésaxialement internes) des parties de pression 20 et 21 respectivement pour restreindre le mouvement des patins Il et 12 dans la direction s'approchant du disque 2. Ainsi, les butées 24 et 25 empêchent efficacement les patins Il et 12 de séchapper hors des parties de guidage 7 et 8 par l'espace entre ces parties de guidage et le disque 2. Les butées 24 et 25 sont formées en cintrant radialement vers l'intérieur les extrémités distales des parties de pression des patins 20 et 21. According to the invention, stops 24 and 25 are provided at the ends (axially internal ends) of the pressure parts 20 and 21 respectively to restrict the movement of the pads II and 12 in the direction approaching the disc 2. Thus, the stops 24 and 25 effectively prevent the shoes II and 12 from escaping from the guide parts 7 and 8 through the space between these guide parts and the disc 2. The stops 24 and 25 are formed by bending the distal ends radially inwards. pressure parts of pads 20 and 21.

Par ailleurs, sont prévues des butées 26 et 27 entre les parties de pression 20 et 21 et les parties arquées 2OA et 21A. Les butées 26 et 27 restreignent efficacement le mouvement des patins Il et 12 dans la direction les séparant du disque 2, aiin d'empocher les patins Il et 12 de s'échapper hors des extrémités axialement externes des parties de guidage 7 et 8. Furthermore, stops 26 and 27 are provided between the pressure parts 20 and 21 and the arcuate parts 20A and 21A. The stops 26 and 27 effectively restrict the movement of the pads II and 12 in the direction separating them from the disc 2, so as to prevent the pads II and 12 from escaping from the axially external ends of the guide parts 7 and 8.

Comme le ressort 17 est symétrique au ressort 16 et que sa construction est semblable à celle du ressort 16, les mêmes repères sont appliqués à des parties correspondantes et sa description détaillée sera omise. As the spring 17 is symmetrical with the spring 16 and its construction is similar to that of the spring 16, the same references are applied to corresponding parts and its detailed description will be omitted.

Pour assembler le frein à disque à la carrosserie du véhicule, la mâchoire 13 est d'abord montée sur l'organe stationnaire 1 et les parties de retenue des ressorts 16 et 17 sont fixées dans les gorges 5 et 6 des branches 3 et 4 de 1' organe stationnaire 1 afin de monter ainsi les ressorts des patins sur l'organe stationnaire 1. Les patins de friction Il et 12 sont séquentiellement montés sur les parties de guidage 7, 9, 8 et 10, respectivement, en utilisant l'espace de réception du disque ou l'espace défini entre les parties de guidage 7 et 8 et entre les parties de guidage 9 et 10 et en déplaçant élastiquement les parties de pression 20 et 21 des ressorts 16 et 17 et en déplaçant les patins de friction Il et 12 axialement vers l'extérieur.Ensuite, l'organe stationnaire 1 est monté sur la carrosserie du véhicule. To assemble the disc brake to the vehicle body, the jaw 13 is first mounted on the stationary member 1 and the retaining parts of the springs 16 and 17 are fixed in the grooves 5 and 6 of the branches 3 and 4 of 1 stationary member 1 so to mount the pad springs on the stationary member 1. The friction pads 11 and 12 are sequentially mounted on the guide portions 7, 9, 8 and 10, respectively, using the space for receiving the disc or the space defined between the guide parts 7 and 8 and between the guide parts 9 and 10 and by resiliently moving the pressure parts 20 and 21 of the springs 16 and 17 and by moving the friction pads II and 12 axially outward. Next, the stationary member 1 is mounted on the vehicle body.

Les patins de friction Il et 12 sont montés en toute fiabilité sur les parties de guidage 7, 8, 9 et 10, et leur mouvement dans leur direction d'approche ou de séparation des gorges 5 et 6 peut astre efficacement empoché par les butées 24, 25, 26 et 27,ainsi le patin de friction ne peut s'échapper hors des parties de guidage.The friction pads 11 and 12 are reliably mounted on the guide parts 7, 8, 9 and 10, and their movement in their direction of approach or of separation of the grooves 5 and 6 can be effectively pocketed by the stops 24 , 25, 26 and 27, thus the friction pad cannot escape from the guide parts.

La figure 8 montre un autre mode de rdaMsation.  Figure 8 shows another mode of rdaMsation.

Ce mode de réalisation est générg ement semblable au premier, et des parties correspondantes sont représents par les mêmes repères.This embodiment is generally similar to the first, and corresponding parts are represented by the same references.

Sur la figure 8, les parties de pression 20 et 21 sont inclinées vers le bas (radialement vers l'intérieur) par rapport aux parties arquées 20A et 21A vers les extrémités internes 24 et 25 en engagement avec les patins Il et 12, Les ressorts des patins servent 9 presser les patins Il et 12 contre les parties de guidage, et servent également à presser les patins dans la direction les séparant du disque 2. Ainsi, les patins se séparent en toute fiabilité du disque lors du relåchement de la force de freinage appliquée. In FIG. 8, the pressure parts 20 and 21 are inclined downward (radially inwards) relative to the arcuate parts 20A and 21A towards the internal ends 24 and 25 in engagement with the pads II and 12, The springs pads are used to press the pads II and 12 against the guide parts, and also serve to press the pads in the direction separating them from the disc 2. Thus, the pads separate reliably from the disc when the force of braking applied.

Bien que seuls deux modes de réalisation soient représentés, la présente invention n' est pas limitée à ces modes de réalisation et peut comprendre les modifications qui suivent
A. La partie de retenue 18 est prévue sur la partie axialement centrale du ressort des patins dans les modes de réalisation. Cependant, cette partie peut titre prévue sur l'une des extrémités axialement opposées ou les deux du ressort.Although only two embodiments are shown, the present invention is not limited to these embodiments and may include the following modifications
A. The retaining part 18 is provided on the axially central part of the shoe spring in the embodiments. However, this part may title provided on one of the axially opposite ends or both of the spring.

B. La partie de guidage peut autre définie par une gorge ou évidement 28 s'étendant axialement, comme on peut le voir sur la figure 9, qui débouche dans la paroi interne 3A de l'organe stationnaire 1. Sur la figure 9, la partie de retenue 18 engage la paroi supérieure de l'évidement 28 afin d'empocher ainsi le ressort 16 de s'échapper dans la direction radialement vers l'extérieur ou vers le haut en regardant la figure 9. B. The guide part may further defined by a groove or recess 28 extending axially, as can be seen in FIG. 9, which opens into the internal wall 3A of the stationary member 1. In FIG. 9, the retaining part 18 engages the upper wall of the recess 28 so as to prevent the spring 16 from escaping in the direction radially outwards or upwards, looking at FIG. 9.

C. Les butées 26 et 27 peuvent etre omises. C. The stops 26 and 27 can be omitted.

Comme on l'azura clairement compris à la lecture de la description qui précède, le ressort selon l'invention présente une butée qui restreint le mouvement d'un patin de friction dans la direction de l'axe du disque, et il est possible dremptcher le patin de friction de s'échapper heurs des parties de guidage pendant l'opération de montage du frein à disque ou bien l'opération d'échange du patin de friction. Ainsi, ces opérations peuvent autre accomplies rapidement et en toute fiabilité. Par ailleurs, les butées sont formées sur le ressort par une simple opération de cintrage, ainsi la présente invention peut facilement s'appliquer sans modifier l'organe stationnaire.  As the azura clearly understood on reading the above description, the spring according to the invention has a stop which restricts the movement of a friction pad in the direction of the axis of the disc, and it is possible to dremptcher the friction pad to escape from the guide parts during the disc brake mounting operation or else the friction pad exchange operation. Thus, these operations can further accomplished quickly and reliably. Furthermore, the stops are formed on the spring by a simple bending operation, thus the present invention can easily be applied without modifying the stationary member.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Frein i disque caractérisé en ce qut il comprend un organe stationnaire (1) fixé à une partie non rotative d'un véhicule d'un c2té dtun disque rotatif (2) et comprenant deux branches (3, 4) espacées dans la direction de la circonférence dudit disque, lesdites branches chevauchant la circonférence externe dudit disque pour s'étendre Jusqu'd l'autre cbté dudit disque et ayant respectivement des parties de guidage de patins (7, 8, 9, 10) s'étendant dans la direction de l'axe dudit disque, chaque partie de guidage étant interrompue par une 'gorge circonférentielle (5,6) dans chacune des branches qui reçoit rotative la circonférence externe dudit disque, deux patins de friction (11, 12) disposés sur les cttés opposés dudit disque et supportés coulissants sur lesdites parties i guidage, et un ressort de patin (16, 17) retenu sur ledit organe stationnaire et sollicitant lesdits patins contre lesdites parties de guidage, ledit ressort ayant une butée (26, Z7) restreignant le mouvement coulis- sant d'au moins un patin de friction sur les parties de guidage et s'approchant vers ledit disque. 1. Disc brake characterized in that it comprises a stationary member (1) fixed to a non-rotating part of a vehicle on the side of a rotating disc (2) and comprising two branches (3, 4) spaced in the direction of the circumference of said disc, said branches overlapping the outer circumference of said disc to extend to the other side of said disc and having respectively pad guide portions (7, 8, 9, 10) extending in the direction of the axis of said disc, each guide part being interrupted by a circumferential groove (5,6) in each of the branches which receives the external circumference of said disc rotatably, two friction pads (11, 12) arranged on the sides opposite of said disc and supported sliding on said guide parts, and a shoe spring (16, 17) retained on said stationary member and urging said shoes against said guide parts, said spring having a stop (26, Z7) restricting movement neck smoothing at least one friction pad on the guide parts and approaching said disc. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux ressorts agissent sur les extrémités circonférentiellement opposées des patins de friction précités pour les solliciter contre les parties de guidage précitées. 2. Disc brake according to claim 1, characterized in that two springs act on the circumferentially opposite ends of the aforementioned friction pads to urge them against the aforementioned guide parts. 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ressort précité a des butées qui restreignent le mouvement desdits patins dans la direction de l'axe du disque sur une gamme prédéterminée. 3. Disc brake according to claim 2, characterized in that each aforementioned spring has stops which restrict the movement of said pads in the direction of the axis of the disc over a predetermined range. 4. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ressort est un ressort à lame retenu sur chaque branche de 1' organe stationnaire et il comprend une partie engageant les patins s' étendant généralement dans la direction de l'axe du disque avec l'extrémité libre de la partie engageant le patin qui est cintréeradialement vers l'intérieur pour constituer la butée précitée qui restreint le mouvement dU patin de friction s'approchant du disque.  4. Disc brake according to claim 2, characterized in that each spring is a leaf spring retained on each branch of one stationary member and it comprises a part engaging the pads generally extending in the direction of the axis of the disc with the free end of the part engaging the shoe which is curved radially inwards to constitute the abovementioned abutment which restricts the movement of the friction shoe approaching the disc.
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