FR2502557A1

FR2502557A1 - Remorque a plateau mobile et pivotant plus specialement pour le transport de vehicules divers

Info

Publication number: FR2502557A1
Application number: FR8106298A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-03-30
Filing date: 1981-03-30
Publication date: 1982-10-01

Abstract

LE CHASSIS 1 DE LA REMORQUE COMPORTE DEUX CHEMINS DE ROULEMENT LONGITUDINAUX C, C PLACES DE PART ET D'AUTRE DU CHASSIS 1 ET A SA PARTIE ARRIERE, AU MOINS, UN PALIER DANS LEQUEL PEUT TOURNER UN PIGNON 12 ENTRAINE PAR UN MECANISME REDUCTEUR 14, CE PIGNON 12 COOPERANT AVEC UNE CREMAILLERE 10 FIXEE SOUS LE PLATEAU MOBILE 9 REPOSANT NORMALEMENT SUR LES CHEMINS DE ROULEMENT C, C MAIS POUVANT PIVOTER SUR L'ARRIERE DU CHASSIS 1 DE LA REMORQUE, CE PLATEAU PIVOTANT COMPORTANT, EGALEMENT A SA PARTIE AVANT, UN TREUIL 15 POUR PERMETTRE LA TRACTION DES VEHICULES PAR UN CABLE 16 SUR LE PLATEAU 9 DE LA REMORQUE.

Description

On contact déjà des renorques destinées plus spécialement au transport de véhicules tels que voitures de tourisne, canions, camionnettes, véhicules spéciaux civils et militaires, mais toutes ces renorques nécessitent l'em- ploi, pour le chargement des véhicules, de vérins hydrauliques qui rendent ces renorques d'un prix de revient élevé ; en outre, des pannes sont fréquentes car les circuits hydrauliques sont très rapidenent endonmagés ce qui nécessite un entretien et des réparations souvent coûteuses et qui immobilisent le véhicule.

La présente invention remédie à ces inconvénients en créant une remorque dont le plateau est nobile et pivotant pour faciliter le chargement et le déchargement des véhicules mais dont l'organe moteur est très simple et permet une grande longévité sans demander un entretien important.

Conformément à l'invention, le châssis de la remorque comporte deux chemins de roulement longitudinaux placés de part et d'autre du châssis et à sa partie arrière, au noins, un palier dans lequel peut tourner un pignon en tramé par un mécanisme réducteur, ce pignon coopérant avec une crémaillère fixée soue le plateau mobile repooant normalement sur les chemins de roulement nais pouvant pivoter sur l'arrière du châssis de la renorque, ce plateau pivotant comportant, égalenent à sa partie avant, un treuil pour permettre la traction des véhicules par un câble sur le plateau de la remorque.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dessous du plateau pivotant comporte deux crémaillêres coopérant avec deux pignons solidaires du châssis de la remorque, ces pignons étant alors disposés de part et d'autre du mécanisme réducteur d'entraSnerent.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exenple, aux dessins annexés.

La fig. 7 est une élévation latérale de la renorque, le plateau étant disposé sur le châssis de la renor que.

l'a fig. 2 est une élévation latérale de la remorque montrant le plateau en position inclinée arrière, un véhicule étant en cours de chargement sur ce plateau.

la fig. 3 est une élévation arrière de la remorque avec le plateau sur le châs is.

À la fig. 1, on a représenté une remorque dont le châssis i est réalisé, comme dans la plupart des cas, par des poutres convenablement entretoisées, et qui présente, à sa partie avant la, un dispositif d'attelage 2 du genre couramment utilisé et qui, par conséquent, ne sera pas décrit dans ce qui suit. 3 désigne la jambe de force avant qui est rétractable de façon que la petite roue 4 soit dégagée du sol lorsque la remorque est attelée à un véhicule tracteur. De plus,et comne cela est visible aux dessins, le chtssis 1 de la remorque est supporté dans le cas présent par des trains de roues 20, 21 mais, dans certains cas, on peut utiliser seulement un train deroues.

Comme cela est particuliErement visible aux fig.

2 et 3, le châssis 1 porte deux chemins de roulement C, C2 formés par des galets supportés par des pièces 5 portant chacun un axe 6 sur lequel peut tourner fou un galet 7. La partie avant du châssis 1 est munie d'une butée transversale 8 contre laquelle vient normalement en contact un plateau 9 qui repose sur les chemins de galets 7 par des renforts 9a et qui comporte deux crémaillères 10 dont les dents sont dirigées vers le bas, les crémailleres 10 sont fixées sur le dessous du plateau 9 par tout moyen convenable et coopèrent avec des pignons dentés 12 gui sont montés sur des arbres 13, 13a entraSnézen rotation par un réducteur 14.Des accouplements 151 sont avantageusenent prévus sur chaque arbre 13, 13a le réducteur 14 peut être un réducteur à commande manuelle ou un moto- réducteur d'un type quelconque mais comportant deux sorties motrices. De plus, et comme cela est bien visible aux fig. 1 et 2, la partie avant 9a du plateau 9 porte un treuil 15 sur lequel s'enroule un câble 16 présentant à son extrémité libre un crochet 17 destiné à venir coopé rer avec les anneaux de tirage prévus à l'avant de chaque véhicule V1. Le treuil 15 est entraîné par un réducteur manuel ou groupe noto-réducteur non représenté lais placé également à côté du treuil.En général, les noteurs du treuil 15 et du réducteur 14 sont des moteurs électriques alimentés à partir du groupe générateur du tracteur de la remorque mais, dans certains cas, ces moteurs peuvent être également alimentés par des batteries placées sur la remorque 1.

La nanoeuvre de la remorque est la suivante.

Lorsqu'on désire transporter un véhicule V1 qui se trouve sur le sol S1 (fig. 2), on amène la remorque devant le véhicule puis on fait reculer,à l'aide du réducteur 14 entraSnant en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre le pignon 12, le plateau 9 dont les crésail- lères 10 pernettent aisément le recul.Lorsque ce plateau a suffisamment reculé, il pivote dans le sens de la flèche
F1 (fig. 2) et il suffit alors de mettre en place le volet de liaison 25 pour pernettre le chargement aisé du véhicule
V1 qui est tiré par le câble 16 du treuil 15. Àu fur et & BR< mesure de la montée du véhicule V1, le plateau 9 pivote dans le sens contraire à la flèche F1 (fig. 2) autour des pignons 12, à vitesse lente, pour éviter tout heurt brutal ; le plateau 9 revient à sa position première sur les chemina de roulenent C1, C2 constitués par les galets 7. Il suffit alors d'entraîner en rotation les pignons 12 dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre pour anener le plateau dans la position de route, c'est-à-dire la position représentée à la fig. 1. On verrouille alors le plateau 9 sur le chassies 1 par tout moyen convenable (par exenple par des broches traversant le plateau 9 et les poutres du châssis 1) lorsque l'extrémité avant du plateau 9 vient au contact de la butée transversale 8.

Le déchargement du véhicule V1 à l'arrivée se fait de la façon inverse à celle décrite précédemment.

il est possible parfois d'utiliser une seule crémaillère et de prévoir des guides pour le plateau 9.

Â la place de la ou des crénaillères 10 et du ou des pignons 12, on pourrait prévoir un ou plusieurs câbles sans fin disposés convenablement pour s'enrouler sur un treuil à moto-réducteur. Ce montage permet également de reculer, pivoter dans les deux sens et ranener en avant le plateau 9 comme cela a déjà été décrit dans l'exemple ci-dessus.

Dans certains cas, il est possible de monter sur le chtssis 1 du véhicule des bras pivotants portant un châssis annexe sur lequel est monté un plateau coulissant et pivotant comme décrit ci-dessus. Ainsi il est possible de placer deux rangées de véhicules l'une sur l'autre comme cela est courant pour les renorques destinés au transport de véhicules automobiles. Cependant, et bien que la présente remorque soit surtout destinée au transport de véhicules divers, on peut également employer cette remorque pour le transport de charges reposant soit sur des roues, soit sur des trains de galets
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Renorque à plateau mobile et pivotant plus spécialement pour le transport de véhicules divers, caractérisée en ce que le châssis conporte deux chemins de roulement longitudinaux Cl, C2 placés de part et d'autre do châssis (1) et à sa partie arrière au noins un palier dans lequel peut tourner un pignon (12) entraîné par un réducteur (14), ce pignon (12) coopérant avec une crénaillère (10) fixée sous le plateau nobile (9) reposant norna liement sur les chenins de roulement C1, C2 nais pouvant pivoter sur l'arrière du châssis (1) de la remorque, ce plateau pivotant comportant, égalenent à sa partie avant, un treuil (15) pour permettre la traction des véhicules par un câble (16) sur le plateau (1) de la remorque.

2 - Renorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dessous du plateau pivotant (9) conporte deux crémaillères coopérant avec deux pignons solidaires du châssis de la renorque, ces pignons étant alors disposés de part et d'autre du réducteur d'entrane- nent.

3 - Remorque suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'une butée transversale (8) est prévue sur le châssis (1) de la remorque pour liniter la course du plateau mobile pivotant (9).

4 - Renorque suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le réducteur est indifféreminent entratné manuellement ou par un moteur ainsi que le treuil.

5 - Renorque suivant l'une des revendications 7 à 4, caractérisée en ce que le réducteur est à double sortie dont les arbres sont reliés par des accouplements aux pignons en prise avec les crénaillères.