FR2498553A1

FR2498553A1 - Hydroptere naviguant sur une seule aile immergee

Info

Publication number: FR2498553A1
Application number: FR8101674A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-01-29
Filing date: 1981-01-29
Publication date: 1982-07-30

Abstract

HYDROPTERE ULTRA-LEGER, SANS PLAN PORTEUR IMMERGE, NE TOUCHANT L'EAU QU'EN UN POINT ET A STABILISATION PENDULAIRE ASSUREE PAR LE PILOTE OU L'EQUIPAGE, ET NOMME PLANEUR MARIN. IL COMPREND UNE VOILURE PRINCIPALE 1 TERMINEE PAR DEUX DERIVES 3, 4 AUX EXTREMITES, L'UNE DANS L'EAU 3 DU COTE SOUS LE VENT, L'AUTRE 4 LEVEE AU VENT; UN EMPENNAGE 8, UNE DERIVE AERIENNE DE QUEUE 9 ET UN POSTE DE PILOTAGE 6, EVENTUELLEMENT REDUIT A UN HARNAIS, SUIVANT LIBREMENT LA VERTICALE ET STABILISANT L'ENSEMBLE PAR L'INTERMEDIAIRE DES GOUVERNES AERIENNES. L'INVENTION CONCERNE LES VOILIERS DE SPORT DE TRES GRANDE VITESSE.

Description

La présente invention concerne un hydroptere ultra-léger sans plan porteur immergé, ne touchant l'eau qu'en un point, et à stabiiisation pendulaire. Cet engin nommé planeur marin est destiné à atteindre de grandes vitesses sur l'eau par la force du vent.

Les voiliers de vitesse pure se heurtent au problème de la résis- tance à l'avancement due à l'eau. On y remédie en optimisant l'hydro- dynamique des coques à déplacement, et des coques planantes, ou par l'ex- traction du voilier de l'eau sur plusieurs ailes marines. Cette dernière option présente l'inconvénient d'une forte puissance nécessaire au décollage s'ajoutant à la traînée non négligeable due aux nombreux plans im merdé nécessaires.

Le planeur marin selon l'invention présente la silhouette classique d'un planeur ultra-léger avec empennage et dérive situés en queue de la poutre longitudinale. I1 porte une dérive rigide orientée vers le bas en bout d'aile sur bâbord et tribord. Le pilote est suspendu sous la poutre longitudinale et sous l'aile à la façon du pilote des planeurs ultralégers, par un harnais. La poutre longitudinale pivote sur son axe principal solidairement au pilote de sorte que l'empennage et l & dérive conservent leur assiette indépendemment du roulis affectant la voilure et les dérives d'extrémités qui y sont associées.

En vol normal et suivant l'amure adoptée, la dérive sous le vent est in vergée et l'extrémité de la voilure affleure la surface. L'extrémité at vent est largement relevée, sous un angle pouvant dépasser cinquante grades. La poutre longitudinale, située à mi-hauteur des extrémités d'rile, est horizontale. L'ensemble se déplace en planant a la surface de l'eau, sustenté et propulsé par la voilure, et stabilisé par l'empennage, la dérive et le rappel du pilote.

Les degrés de liberté du planeur marin sont ainsi contrôlés - l'altitude est réglée par l'incidence de voilure principale et la pro
fondeur dépend de l'incidence de l'empennage , la dérive est limitée par le plan immergé et la direction dépend de la
de queue
avancement est libre et le roulis contrôle par des ailerons d'ex
représente la silhouette du planeur marin objet de l'in
attitude de vol, attitude de vol, selon une réalisation prototype. La voiture sur un bord d'attaque 2 qui porte à ses extré-
mités les 3' ,, et 4 dont celle immergée 3 et sous le vent du
pl teur. La poutre longitudinale 5 porte le trapèze de pilotage 6, le
flotteur associé 7, l'empennage 8, la dérive 9 et son flotteur 10.

Les ailerons contrant le roulis 12, 13 sont filés sur le bord dat- taque 2 de la voilure, et les flotteurs Il d"extrmités également Selon une autre variante de cette invention, 1 voilure peut titre biplan ou multiplan en enverguant d'autres pièces de toile sur le haubannage de façon à augmenter la surface de voilure pour une envergure donnée. Selon une autre variante encore la voile peut comporter des fentes ou des tuyères, ou autre précintrée.

Les figures 2 et 3 montrent le mécanisme de stabilisation pendulaire de la profondeur. Le trapèze 6 est relié par une rotule 20 à la poutre longitudinale 5, et est solidaire d'un secteur 21 porteur d'un câble 25 qui transmet la rotation du trapèze par la poulie 23 et le secteur 24 à l'empennage 8. La figure 2 montre la position de base et la figure 3 un cas de pique et le braquage compensateur qui s'ensuit. Les figures 4 et 5 montrent le mécanisme de atabilisation pendulaire du roulis. Le trapèze 6 qui, dans une autre variante, peut entre semi-rigide ou rigide et enveloppant le pilote, est relié en un point 40 à un cabie 41 qui court à llin- térieur du bord d'attaque 2 en s'y introduisant par deux filoirs 42.

Cette introduction du cible dans le bord d'attaque diminue le fardage.

in figure 5, le volet de bord d'attaque 12 est relevé par un élastique 55, et abaissé par le cible 41 relaye par une pculie 57. Les deux élastiques de bouts d'aile exercent des tractions antagonistes d'où résulte un retour à zéro des ailerons. Dans une autre réalisation de la présente invention, la commande en roulis fait appel au gauchissement de l'aile.

La figure 6 detaille la fixation du câble 41 sur le trapèze 6, c'est-à-dire le point 40 de la figure 4. Cette fixation du cable 41 sur la bague 60, tournant librement autour de 6 permet de régler le point de fonctionnement du contrôle en roulis suivant l'amure adoptee.

La fixation des ailes immergées à ltextremite de l'aile se fait par l'intermédiaire d'une suspension qui permet d'absorber les chocs frontaux et latéraux, ainsi que d'orienter l'aile marine de façon à pouvoir modifier le cap et le contrer conjointement avec la dérive de queue.

Dans la réalisation décrite les flotteurs 7, 10 et ll sont des volumes gonflables souples auxquels on demande surtout leur légèreté.

Néanmoins, leur forme hydrodynamique permet au planeur marin de naviguer comme un dériveur par vent très faible.

L'invention objet du prisent brevet, aoit permettre de réaliser des voiliers de compétition de très grande vitesse en utilisant les matériaux ordinaires des planeurs ultra-legers.

Dîle peut également sous la mEme forme, concerner des embarcations motorisées soit par hélice aérienne ou immergée, soit par jet d'eau pulsée.

Claims

REVENDICATIONS

1. Hydroptère ultra-léger, naviguant sur une seule aile immergée, et stabilisé par un pendule constitué par le pilote et commandant les gouvernes aériennes. Il comprend une voilure principale terminée par deux dérives aux extrémités, l'une dans l'eau du côté sous le vent, l'autre levée au vent ; un empennage, une dérive aérienne de queue et un poste de pilotage, éventuellement réduit à un harnais, suivant librement la verticale et stabilisant l'ensemble par l'intermédiaire des gouvernes aériennes.

2. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par une voilure biplan ou multiplan.

3. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par une construction semi-rigide ou rigide du harnais du pilote pouvant constituer soit un siège, soit une enveloppe carénée du pilote.

4. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par une voilure à fentes ou à tuyères.

5. Hydroptère selon la revendication 1, caractérise par l'usage du gauchissement de l'aile pour contrôler le roulis.

6. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par l'usage oon

Joint de la dérive de queue et de la dérive immergée pour assurer la direction et le cap.

7. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par le montage dos dérives immergées sur une suspension absorbant les chocs frontaux et latéraux.

8. hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par une voilure ss - iFieurs épaisseurs de tissu séparées par des éléments assurant un hofil aérodynamique au repos.

9. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par une structure à dérives multiples ou une dérive mobile latéralement.

10. Hydroptère selon la revendication 1, caractérisé par une motorisation suppléant ou remplaçant la propulsion vélique.