FR2489964A1

FR2489964A1 - Equipement de commutation utilisable dans un appareil de test

Info

Publication number: FR2489964A1
Application number: FR8114262A
Authority: FR
Inventors: Bernard Paul Gollomp
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1980-09-09
Filing date: 1981-07-22
Publication date: 1982-03-12
Also published as: US4392107A; GB2085600B; CA1172697A; DE3131151A1; FR2489964B1; GB2085600A

Abstract

EQUIPEMENT DE COMMUTATION UTILISABLE DANS UN APPAREIL DE TEST POUR MESURER A L'AIDE DE PLUSIEURS INSTRUMENTS 26 LA REPONSE D'UNE UNITE A TESTER POURVUE DE BORNES DE TEST 12, CET EQUIPEMENT EMPLOYANT UN BUS COMMUN B1 ET B2, DES RESEAUX DE COMMUTATION 14, DES COUPLEURS DE COMMUTATION 28, 30 ET 32 ET UN DISPOSITIF DE COMMANDE 40; CHACUN DES RESEAUX DE COMMUTATION 14 POSSEDE AU MOINS DEUX ETATS ACTIFS POUR CHACUN DESQUELS IL PERMET DE CONNECTER AU MOINS L'UNE DES BORNES DE TEST 12 AU BUS B1 ET B2; CHACUN DES COUPLEURS DE COMMUTATION 28, 30 ET 32 POSSEDE UNE BORNE DE COMMANDE 34, 36 ET 38 CONNECTEE AU DISPOSITIF DE COMMANDE 40 ET A UNE ENTREE COMMUTEE CONNECTEE A L'UN DES INSTRUMENTS 26ET PERMET DE CONNECTER SONT INSTRUMENT 26 AU BUS B1 ET B2 ET DE LE DECONNECTER; ET LE DISPOSITIF DE COMMANDE 40 EST CONNECTE A CHACUN DES RESEAUX DE COMMUTATION 14 ET DES COUPLEURS DE COMMUTATION 28, 30 ET 32 AFIN DE PROCURER UN SIGNAL SEPARE A CHACUNE DES ENTREES DE SELECTION 24 ET DES BORNES DE COMMANDE 34, 36 ET 38 ET PERMET DE CONNECTER A L'AIDE DU BUS B1 ET B2 CHACUNE DES BORNES DE TEST 12 A AU MOINS L'UN DES INSTRUMENTS 26. EQUIPEMENT PERMETTANT DE TESTER DIVERS APPAREILS ELECTRONIQUES, MECANIQUES OU AUTRES.

Description

-1- La présente invention se rapporte à un équipement de commutation

utilisable dans un appareil de test et, plus particulièrement, à un tel équipement qui emploie un bus pour connecter des instruments de test sélectionnés parmi une pluralité de tels instruments à des bornes de test d'une

unité à tester.

Il est connu d'utiliser un assemblage d'instruments de test qui sont sélectivement commutés pour stimuler et effectuer des mesures sur une unité à tester. Cet assemblage d'instruments de test est généralement conçu de manière

que de nombreux types différents d'unités puissent être tes-

tés. Cette généralisation peut entraîner une perte d'effica-

cité et donne souvent naissance à une commutation complexe.

Il est également connu d'utiliser dans des équipe-

ments numériques un bus le long duquel de nombreux signaux différents peuvent être multiplexés dans le temps. Cependant, ces bus ne remplissent pas les conditions nécessaires à la mise en oeuvre rapide et flexible de tests sur une unité à tester.

Par conséquent, il existe un besoin pour un équi-

pement de commutation permettant à une pluralité d'instru-

ments de test d'être efficacement couplés par un bus à une

unité à tester afin d'effectuer certains tests prédéterminés.

Selon la présente invention il est prévu un équi-

pement de commutation utilisable dans un appareil de test

pour mesurer à l'aide d'une pluralité d'instruments la ré-

ponse d'une unité à tester qui est pourvue d'une pluralité de bornes de test, cet équipement de commutation comprenant: un bus commun; une pluralité de réseaux de commutation, chacun ayant au moins deux états actifs, dans chacun des états actifs ces réseaux de commutation agissant de manière à connecter au moins l'une de la pluralité de bornes de test au bus, et chacun des réseaux de commutation ayant une entrée de sélection qui est sollicitée de manière à sélectionner

l'état actif; une pluralité de coupleurs de commutation, cha-

cun possédant une borne de commande et une entrée commutée qui est connectée à un instrument correspondant spécifique de la pluralité d'instruments, et chacun étant actionné au moyen de sa borne de commande de manière à connecter au bus -2- commun et à déconnecter de ce dernier l'instrument spécifique auquel il est associé; et un moyen de commande connecté à

chacun des réseaux de commutation et des coupleurs de commu-

tation afin-de procurer un signal séparé à chaque entrée de sélection et à chaque borne de commande, ce moyen de com- mande agissant de manière que chacune des bornes de test soit connectée par le bus à au moins l'un de la pluralité d'instruments. Puisque les lignes du bus sont commutées aux deux extrémités et puisque la commutation au point situé entre l'unité à tester et les lignes du bus présente plus d'un état actif, l'appareil de test peut permettre des tests

spécialement conçus pour une unité particulière sans sacri-

fier la flexibilité. Par exemple, dans une forme de réalisa-

tion, un réseau de commutation possède un commutateur shunt qui courtcircuite deux bornes de test de l'unité à tester

afin de permettre la circulation normale d'un signal engen-

dré intérieurement. Le point de jonction de ces deux bornes de test est alors connecté par le bus à un instrument de test pour effectuer la mesure de paramètres comme la tension,

la fréquence, le cycle de travail, etc. Ce réseau de commu-

tation peut aussi déconnecter la paire de bornes de test pour qu'une tension précise ou un courant précis soit substitué

au signal engendré intérieurement et que l'effet sur le cir-

cuit soit alors mesuré.

Dans une autre forme de réalisation, un réseau de

commutation possède un élément de charge qui peut être sub-

stitué à la charge de l'unité à tester. De cette manière, les effets de la charge à l'intérieur de l'unité à tester peuvent être mesurés pout la charge normale ou une charge

de précision.

Dans d'autres formes de réalisation, un réseau de

commutation peut diriger une borne de test sur une ou plu-

sieurs lignes du bus.

Un équipement de commutation selon les principes énoncés ci-dessus possède de nombreuses applications permettant

de tester divers appareils électroniques, mécaniques ou autres.

De plus, cet équipement présente une grande flexibilité, de sorte que de nombreux types différents d'unités peuvent être

testés de manière satisfaisante.

-3-

En outre, cet équipement peur s'appliquer au domaine de l'auto-

mobile afin de tester le fonctionnement du système d'alimen-

tation électrique ou du système d'allumage électronique ou

autre d'une automobile.

Ces objets et caractéristiques et d'autres encore de la présente invention apparaîtront plus clairement de la

description détaillée qui suit ainsi que des dessins y anne-

xés, étant bien entendu que ceux-ci ne sont donnés qu'à titre

d'exemples nullement limitatifs.

Sur les dessins: La Fig. 1 est une représentation schématique d'un appareil de test dans lequel est incorporé l'équipement de commutation selon l'invention; La Fig. 2 est une représentation schématique d'un réseau de commutation qui peut être employé dans l'équipement de commutation de la Fig. 1; La Fig. 3 est une représentation schématique d'un

autre réseau de commutation qui peut être utilisé dans l'équi-

pement de commutation de la Fig. 1;

La Fig. 4 est une représentation schématique d'en-

core un autre réseau de commutation qui peut être employé dans l'équipement de commutation de la Fig. 1; La Fig. 5 est une représentation schématique d'une variante de réseau de commutation qui peut être utilisée dans l'équipement de commutation de la Fig. 1; et La Fig. 6 est une représentation schématique d'une

autre variante de réseau de commutation qui peut être emplo-

yée dans l'équipement de commutation de la Fig. 1.

En se reportant maintenant à la Fig. 1, on y voit un appareil de test destiné à tester une unité 10. L'unité possède une pluralité de bornes de test à son connecteur 12. Les bornes de test du connecteur 12 sont connectées à une pluralité de réseaux de commutation 14 représentés ici comme étant des dispositifs de commutation 16, 18, 20 et 22. Un bus

est représenté ici comme possédant deux lignes Bi et B2.

Tandis que seulement deux lignes sont représentées sur le schéma, il doit être entendu qu'un nombre différent peut être employé selon la complexité des mesures à effectuer et

le nombre de mesures simultanées à accomplir. Dans cette for-

me de réalisation, chacun des dispositifs de commutation 16 -4-

à 22 possède une paire de bornes de sortie qui sont sépa-

rément connectées aux lignes Bi et B2 de bus. Il doit être entendu que pour des formes de réalisation employant plus de deux lignes de bus les dispositifs de commutation peuvent avoir plus de deux bornes de sortie. Egalement, des groupes

de dispositifs de commutation peuvent être séparés et diri-

gés vers des lignes de bus spécifiques. En outre, dans la forme de réalisation représentée chacun des dispositifs de commutation 16 à 22 présente une paire de lignes d'entrée qui sont séparément connectées à une paire de bornes de

test choisies parmi la pluralité de bornes de test du con-

necteur 12. Dans d'autres formes de réalisation, les dispo-

sitifs de commutation 16 à 22 peuvent avoir un nombre diffé-

rent de lignes d'entrée selon le type de mesures à effectuer.

De plus, certaines formes de réalisation peuvent permettre de connecter un ou plusieurs dispositifs de commutation à un jeu commun de bornes de test. Une entrée de sélection 24 associée à la pluralité de réseaux de commutation 14 est

utilisée pour transférer, individuellement ou en combinai-

son, différents réseaux -des réseaux de commutation 14 entre

leurs états actifs.

Une pluralité d'instruments de test sont repré-

sentés ici sous la forme de blocs 26A, 26B et 26C. Ces

instruments peuvent comporter une source de tension de pré-

cision, une source de courant de précision, un voltmètre numérique, un ampèremètre numérique, un fréquencemètre, un

instrument de mesure de largeur d'impulsion, un impédance-

mètre ou tout autre équipement nécessaire à la mise en oeuvre des tests. Chacun des instruments 26A, 26B et 26C est séparément connecté au pôle de l'un d'une pluralité de coupleurs de commutation, notamment trois commutateurs à trois positions 28, 30 et 32. Chacun des coupleurs 28 à 32

a deux de ses contacts fixes séparément connectés aux li-

gnes Bl et B2 de bus, tandis que son contact fixe restant

constitue une position neutre destinée à isoler son instru-

ment associé de ces lignes de bus. Les coupleurs 28, 30 et 32 possèdent des bornes de commande respectives 34, 36 et

38. Les signaux appliqués à ces bornes actionnent les dif-

férents coupleurs.

Un moyen de commande est représenté ici comme -5- étant un dispositif 40 commandé par un micro-ordinateur et possédant des sorties connectées aux bornes de commande 34, 36 et 38 et à l'entrée de sélection 24. Dans cette forme de réalisation, le dispositif de commande 40 actionne de manière séquentielle les différents réseaux de commutation ainsi que les différents coupleurs de commutation afin de réaliser une succession de connexions entre différentes bornes de test du connecteur 12 et différents instruments 26. La succession, le rythme et le cycle de travail de telles interconnexions suivent un programme prédéterminé

emmagasiné en mémoire dans le dispositif de commande 40.

Dans cette forme de réalisation, le dispositif de commande échange aussi des données numériques avec les instruments

26 le long d'un bus 42. Par exemple, le dispositif de com-

mande 40 peut transmettre un signal numérique à l'un des instruments 26 pour qu'une source d'alimentation procure

une tension ou un courant prédéterminé. Egalement, des ins-

truments du groupe d'instruments 26 peuvent transmettre au dispositif de commande 40 un signal numérique signifiant l'amplitude d'un paramètre mesuré. En outre, dans cette forme de réalisation, le dispositif de commande 40 répond au

paramètre mesuré de manière à altérer le programme de mesure.

Par exemple, si la mesure effectuée par l'un des instruments 26 indique une défaillance de l'unité 10, les autres mesures projetées peuvent être annulées. Comme alternative, certains programmes de diagnostique peuvent être mis en oeuvre si une défaillance particulière a été détectée par les instruments 26. Un programme de diagnostic peut être constitué par un programme de mesure conçu pour définir plus étroitement la nature particulière de la défaillance. Il doit être entendu que divers programmes peuvent être réalisés pour effectuer les divers tests et mesures adaptés à l'unité à tester. Le nombre, la succession et le type de tests à accomplir peuvent

par conséquent être facilement modifiés au moyen d'une repro-

grammation.

En se reportant maintenant à la Fig. 2, on y voit un schéma plus détaillé du dispositif de commutation 16 de la Fig. 1. Dans ce schéma, une paire d'éléments de commutation

est représentée comme étant formée d'un commutateur normale-

ment fermé 44 ut d'un commutateur normalement ouvert 46.

-6- Les commutateurs 44 et 46 sont connectés en série entre des bornes 12A et 12B faisant partie des bornes de test du connecteur 12 de la Fig. 1. Un agencement de commutation est représenté comme étant formé d'une paire de commutateurs normalement ouverts 48 et 50. Le commutateur 48 est connec- té entre le point de jonction des commutateurs 44 et 46 et la ligne BD de bus, tandis que le commutateur 50 est

connecté entre ce point de jonction et la ligne B2 de bus.

Les commutateurs 44 et 46 peuvent être fermés pour adres-

ser à la borne 12A un signal interne apparaissant à la bor-

ne 12B. Si le commutateur 48 est fermé à cet instant, une mesure de tension, de fréquence, etc. peut être effectuée par un instrument de test approprié en utilisant la ligne Bi de bus. Egalement, le commutateur 44 ou le commutateur

46 peut être ouvert, de sorte qu'une mesure à circuit ou-

vert peut être effectuée sur la borne 12A ou 12B. Aussi, le commutateur 50 peut être fermé pour injecter depuis la

ligne B2 un signal stimulateur de précision, la réponse pro-

duite étant mesurée sur la ligne Bi.

Les commutateurs précédemment mentionnés peuvent être actionnés individuellement ou en combinaison par des signaux appliqués à l'entrée de sélection 24A. Dans cette forme de réalisation, l'entrée de sélection 24A est formée d'une pluralité de conducteurs connectés à des enroulements

de relais afin de commander chacun des éléments de commuta-

tion. Cependant, dans d'autres formes de réalisation, les éléments de commutation peuvent être des commutateurs à

semiconducteur commandés par des signaux numériques appli-

qués à l'entrée de sélection 24A.

En se reportant maintenant à la Fig. 3, on y voit

une variante de réseau de commutation employant un commu-

tateur de transfert représenté ici sous la forme d'un com-

mutateur 52 à pôle unique et deux positions dont le pôle est connecté à une borne 12D faisant partie des bornes de test du connecteur 12 de la Fig. 1. Une autre borne de test 12C est connectée à un contact fixe du commutateur de tranfert 52 dont l'autre contact fixe est connecté à l'une des bornes d'un élément de charge 54, l'autre borne de ce dernier étant mise à la masse. Un commutateur de couplage est représenté ici comme étant un commutateur 56 connecté -7-

entre la borne de test 12D et la ligne Bi de bus.

Egalement, une entrée de sélection 24B y est repré-

sentée qui agit de manière semblable à l'entrée 24A de la Fig. 2. Il est à remarquer que si le commutateur de transfert 52 se trouve dans la position représentée, il relie la borne

de test 12C à la borne de test 12D, de sorte qu'un signal in-

terne engendré dans l'unité à tester peut y retourner. Le commutateur de couplage 56 peut aussi être fermé, de sorte qu'une mesure sur la borne 12D (et la borne 12C si celle-ci

est reliée à la borne 12D) peut être effectuée par un instru-

ment de test connecté à cette borne par la ligne Bi de bus.

Ensuite, le commutateur de transfert 52 peut être amené dans la position opposée, de sorte que la connection entre les bornes 12C et 12D se trouve interrompue et qu'un élément de

charge de précision 54 se trouve connecté à la borne 12D.

Dans ces conditions, une chute de tension aux bornes de l'élé-

ment de charge 54 peut être mesurée par l'intermédiaire de la

ligne Bi de bus.

En se reportant maintenant à la Fig. 4, on y voit une autre variante de réseau de commutation comparable à

celui de la Fig. 2, excepté que le commutateur 44 de cette fi-

gure est remplacé par un court-circuit. Cette forme de réali-

sation est utile dans des cas de test pour lesquels l'isole-

ment de la borne de test 12B n'est pas nécessaire.

Comme il est précédemment mentionné, dans certaines formes de réalisation trois lignes de bus ou davantage peuvent

être employées. Le réseau de commutation de la Fig. 5 est pré-

vu pour un système à trois lignes de bus. Dans cette forme de réalisation, un commutateur normalement fermé 58 et un commutateur normalement ouvert 60 sont branchés en série entre des bornes de test 12E et 12F. En outre, l'une des bornes d'un élément de commutation 62 est connectée au point

de jonction des commutateurs 58 et 60 tandis que l'autre bor-

ne est reliée à la ligne Bi de bus, les lignes B2 et B3 de

bus étant aussi connectées au point de jonction des commuta-

teurs 58 et 60. Par conséquent, le signal apparaissant au

point de jonction des commutateurs 58 et 60 peut être simul-

tanément mesuré par trois instruments par l'intermédiaire des lignes Bi, B2 et B3; par exemple, on peut mesurer la tension, la fréquence et la durée d'impulsion. Ici aussi, le -8- fonctionnement des divers commutateurs est commandé depuis une entrée de sélection 24D d'une manière semblable à celle

précédemment décrite.

En se reportant maintenant à la Fig.6, on y voit encore un autre réseau de commutation qui est conçu pour connecter une borne de test 12H à l'une de trois lignes de

bus B2, B3 et B4. Ce réseau comprend un élément de commuta-

tion 64 branché entre une borne de test 12G et la ligne B-

de bus. En outre, la borne de test 12H est connectée au pôle d'un commutateur de transfert 66 permettant la commutation

entre la ligne B2 de bus et le pôle d'un commutateur de trans-

fert 68. Ce dernier permet la commutation entre la ligne B3

et la ligne B4 de bus. Il est à remarquer que les commuta-

teurs 66 et 68 constituent une forme de combinaison de commu-

tation logique pour que le signal apparaissant à la borne de test 12H puisse être mesuré par un instrument associé à l'une quelconque des trois lignes B2, B3 et B4 de bus. La mesure

peut être effectuée en réponse à un signal stimulateur exter-

ne injecté depuis la ligne Bi de bus dans la borne de test 12G. Une borne de test 12F est connectée à une masse locale afin de maintenir une masse commune avec les instruments de test. Ici aussi, ces commutateurs sont commandés depuis une

entrée de sélection 24E d'une manière semblable à celle pré-

cédemment décrite.

Afin de faciliter la compréhension des principes de la présente invention, le fonctionnement de l'équipement de

commutation de la Fig. 1 va être maintenant brièvement décrit.

Lors de cette description, on supposera que le réseau de commu-

tation de la Fig. 2 est inclus dans chacun des réseaux 16 à

22 de la Fig. 1. Initialement, l'unité à tester 10 est connec-

tée à la pluralité de réseaux de commutation 14 par son connec-

teur 12. Ensuite, le dispositif de commande 40 transmet un signal à l'entrée de sélection 24 afin d'actionner les réseaux de commutation 18, 20 et 22 de manière que chacun de ceux-ci relie entre elles ses deux entrées et laisse en circuit ouvert ses sorties. En se reportant à la Fig. 2, cette situation

correspond à la fermeture des commutateurs 44 et 46 et à l'ou-

verture des commutateurs 48 et 50. Simultanément, le disposi-

tif de commande 40, agissant par l'intermédiaire de l'entrée de sélection 24, permet au réseau de commutation 16 d'adresser -9-

des signaux aux lignes Bi et B2 de bus. D'abord, les commu-

tateurs 44, 46 et 48 (Fig. 2) sont fermés. Dans ces conditions un signal interne apparaissant à la borne de test 12B retourne vers une charge interne reliée à la borne de test 12A, de sorte que la tension normale apparaissant au point de jonc-

tion des commutateurs 44 et 46 peut être mesurée par l'inter-

médiaire de la ligne Bi de bus. Ensuite, cette tension est

adressée par le coupleur de commutation 32 (Fig. 1) à l'ins-

trument 26C, lequel transmet au moyen du bus de données 42 une réponse mesurée qui est enregistrée par le dispositif de commande 40. Si cette réponse satisfait des conditions types prédéterminées emmagasinées dans le dispositif de commande 40,

elle permet de commander le prochain test de la séquence.

Pour le pas suivant, le dispositif de commande 40

permet au commutateur 46 du réseau de commutation 16 de s'ou-

vrir (Fig. 2) afin d'effectuer la mesure du signal non chargé apparaissant à la borne de test 12B. Ensuite, le commutateur 44 s'ouvre tandis que le commutateur 46 se ferme, de sorte que la tension résiduelle sur la charge qui apparaît à la borne de test 12A puisse être mesurée. Comme alternative, l'impédance de cette charge peut être mesurée. Ensuite, le commutateur 50 est fermé. Simultanément, le dispositif de commande 40 pilote le coupleur de commutation 30 pour qu'il branche l'instrument 26B, lequel est une source de signal de précision, à la ligne B2 de bus. Par conséquent, un signal stimulateur externe se trouve appliqué par le commutateur 50

(Fig. 2) à la charge reliée à la borne de test 12A et la ten-

sion apparaissant à cette borne est mesurée par l'instrument

26C au moyen de la ligne Bi de bus. Ensuite, la mesure effec-

tuée par l'instrument 26C est adressée par le bus de données 42 au dispositif de commande 40. Si cette mesure permet une comparaison satisfaisante avec des valeurs types emmagasinées dans le dispositif de commande 40, celui-ci permet de passer au test suivant de la séquence. Alors, les commutateurs 44 et 46 (Fig. 2) sont fermés pour rétablir la connexion normale entre les bornes de test 12A et 12B et les commutateurs 48 et sont ouverts pour déconnecter le réseau de commutation 16

(Fig. 1) des lignes Bi et B2 de bus.

Les prochains pas de la séquence s'effectuent à l'aide du réseau de commutation 18. Ce réseau, qui est de -10- même construction que le réseau de commutation 16, fonctionne maintenant d'une manière semblable à celle décrite pour ce dernier réseau. Lorsque les pas de fonctionnement du réseau de commutation 18 sont achevés, des pas de fonctionnement semblables sont effectués. par le réseau de commutation 20,

puis alors par le réseau de commutation 22.

Il est à remarquer que l'un des réseaux de commu-

tation mentionnés ci-dessus peut être d'une construction telle que représentée aux Figures 3, 4, 5 ou 6. Par exemple, si le réseau de commutation de la Fig. 3 est employé, les pas de fonctionnement consisteront à mesurer un signal pour charge normale et pour charge de précision. La manière dont le réseau de commutation de la Fig. 3 effectue un tel processus a déjà été décrite et ne sera par conséquent pas répétée. De même, les pas de fonctionnement des réseaux de commutation des

Figures 4 à 6 ont été également déjà décrits et leur descrip-

tion ne sera donc aussi pas répétée.

Bien que dans un but d'explication de l'invention plusieurs formes de réalisation particulières de celle-ci aient été représentées et décrites, il doit être entendu que divers changements ou modifications évidents à tout homme de l'art peuvent y être apportés sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention ni sortir de son domaine. Par exemple, de nombreux circuits de commutation possédant plus d'un état

actif peuvent être substitués à ceux précédemment décrits.

Aussi, il est à remarquer que ces réseaux de commutation peu-

vent présenter une flexibilité suffisante pour permettre de tester différents types d'unités. Pour certaines formes de réalisation, le réseau de commutation de la Fig. 6 peut être

connecté aux conducteurs de haute tension d'un système d'al-

lumage pour automobile tandis que les autres réseaux de com-

mutation peuvent être reliés à divers systèmes électriques

d'une telle automobile. Egalement, tandis que des micropro-

cesseurs ou micro-ordinateurs ont été mentionnés, il doit

être entendu que d'autres types de système de commande peu-

vent être utilisés pour effectuer la séquence de test y com-

pris des systèmes de commande manuels. En outre, les divers

dispositifs ou éléments de commutation peuvent être des re-

lais, des commutateurs à semiconducteur ou d'autres composants connus. De plus, le nombre de lignes de bus peut être altéré -11- pour répondre à la complexité et au nombre de mesures et de stimulation simultanées. De même, le nombre ainsi que le type des instruments et le nombre des réseaux de commutation

peuvent être modifiés selon le processus de test envisagé.

-12-

Claims

REVENDICATIONS

1. Equipement de commutation utilisable dans un

appareil de test pour mesurer à l'aide d'une pluralité d'ins-

truments la réponse d'une unité à tester pourvue d'une plura-

lité de bornes de test, caractérisé en ce qu'il comprend:

un bus commun (B1; B1,B2; B1,B2,B3; B1,B2,B3,B4); une plura-

lité de réseaux de commutation (14), chacun ayant au moins

deux états actifs dans chacun desquels ces réseaux de commu-

tation (14) agissent de manière à connecter au moins l'une de la pluralité de bornes de test (12) au bus (B1; B1,B2; B1,B2,B3; B1,B2,B3,B4) , et chacun des réseaux de commutation (14) ayant une entrée de sélection (24) qui est sollicitée de

manière à sélectionner l'état actif; une plutalité de cou-

pleurs de commutation (28,30,32),chacun possédant une borne

de commande (34;36;38) et une entrée commutée qui est connec-

tée à un instrument correspondant spécifique de la pluralité d'instruments (26), et chacun étant actionné au moyen de sa borne de commande (34;36;38) de manière à connecter au bus commun (B1; B1,B2; B1, B2,B3; B1,B2,B3,B4) et à déconnecter de ce dernier l'instrument spécifique auquel il est associé; et un moyen de commande (40) connecté à chacun des réseaux de commutation (14) et des coupleurs de commutation (28,30,32) afin de procurer un signal séparé à chaque entrée de sélection (24) et à chaque borne de commande (34;36;38), ce moyen de commande (40) agissant de manière que chacune des bornes de test (12) soit connectée par le bus (B1; B1,B2,; B1,B2,B3; B1,B2,B3,B4) à au moins l'un de la pluralité d'instruments (26).

2. Equipement de commutation selon la revendication

1, caractérisé en ce qu'un nombre donné de réseaux de commuta-

tion (14) sont respectivement formés d'un dispositif de commu-

tation (16;18;20;22) connecté à une paire correspondante des - bornes de test (12), ce dispositif de commutation (16;18;20; 22) étant actionné en réponse à un signal provenant du moyen

de commande (40).

3. Equipement de commutation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ce dispositif de commutation (16;18; ;22) comprend: une paire d'éléments de commutation (44,46) sensibles à un signal provenant du moyen de commande(40)et branchés en série entre la paire correspondante des bornes de -13- test (12); et un agencement de commutation(48,50) sensible à un signal provenant du moyen de commande (40) et connecté entre le bus (B1,B2) et le point de jonction de la paire

d'éléments de commutation (44,46).

4. Equipement de commutation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un (44) de la paire d'éléments de commutation (44,46) est remplacé par un court-circuit lorsque l'isolement de la borne de test correspondante (12B) n'est pas nécessaire.

5. Equipement de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des réseaux de commutation (14)

comprend: un élément de charge (54); un commutateur de trans-

fert (52) prévu entre l'élément de charge (54) et une paire

donnée (12C,12D) des bornes de test (12) et agissant de mani-

ère à déconnecter cette paire de bornes de test (12C,12D) et à connecter l'une prédéterminée d'entre elles à l'élément de

charge (54) en réponse à un signal provenant du moyen de com-

mande (40); et un commutateur de couplage (56) connecté entre le bus (Bi) et la borne de test prédéterminée de la paire donnée (12C,12D) des bornes de test (12), le commutateur de couplage (56) agissant en réponse à un signal provenant du

moyen de commande (40).

6. Equipement de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bus comprend une pluralité de

lignes (B1,B2; B1,B2,B3; B1,B2,B3,B4).

7. Equipement de commutation selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un des réseaux de commutation (14)

comprend: une paire d'éléments de commutation (58,60) sensi-

bles à un signal provenant du moyen de commande (40) et bran-

chés en série entre une paire correspondante (12E,12F) des bornes de test (12), l'un (58) de ces éléments de commutation

(58,60) étant normalement fermé et l'autre (60) de ces élé-

ments de commutation (58,60) étant normalement ouvert; un élé-

ment de commutation additionnel (62) sensible à un signal pro-

venant du moyen de commande (40) et connecté entre le point de jonction de la paire d'éléments de commutation branchés en série (58,60) et une première ligne (Bi) du bus (B1,B2,B3);

et une paire de chemins conducteurs ayant chacun une extrémi-

té connectée au point de jonction de la paire d'éléments de commutation branchés en série (58,60) et ayant leurs autres -14- extrémités respectivement connectées à une seconde ligne

(B2) et à une troisième ligne (B3) du bus (B1,B2,B3).

8. Equipement de commutation selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un des réseaux de commutation (14) comprend: un élément de commutation (64) sensible à un si- gnal provenant du moyen de commande (40) et connecté entre une borne de test (12G) d'une paire correspondante (12G,12H) des bornes de test (12) et une première ligne (B1) du bus

(B1,B2,B3,B4); un premier commutateur de transfert (66) sen-

sible à un signal provenant du moyen de commande (40) et ayant son pôle connecté à l'autre borne de test (12H) de cette paire correspondante (12G, 12H) des bornes de test (12) et une première borne connectée à une second ligne (B2) du bus

(B1,B2,B3,B4); un second commutateur de transfert (68) sen-

sible à un signal provenant du moyen de commande (40) et

ayant son pôle connecté à une seconde borne du premier commu-

tateur de transfert (66) et une première borne et une seconde borne respectivement connectées à une troisième ligne (B3) et à une quatrième ligne (B4) du bus (B1,B2,B3,B4), une borne de

test additionnelle (12F) des bornes de test (12) étant connec-

tée à une masse locale pour maintenir une masse commune avec

les instruments (26).

9. Equipemént de commutation selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des coupleurs de commutation (28,30,32) agit de manière à commuter son instrument associé (26) entre l'une ou l'autre au moins des lignes (B1,B2; B1,B2, B3; B1,B2,B3,B4) du bus en réponse à un signal provenant du

moyen de commande (40).