FR2487014A1 - Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply - Google Patents

Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply Download PDF

Info

Publication number
FR2487014A1
FR2487014A1 FR8015617A FR8015617A FR2487014A1 FR 2487014 A1 FR2487014 A1 FR 2487014A1 FR 8015617 A FR8015617 A FR 8015617A FR 8015617 A FR8015617 A FR 8015617A FR 2487014 A1 FR2487014 A1 FR 2487014A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
tubes
twin
distribution
tube
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8015617A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2487014B1 (en
Inventor
Philippe Rouanes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens SAS
Original Assignee
Siemens SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR8015617A priority Critical patent/FR2487014A1/en
Application filed by Siemens SAS filed Critical Siemens SAS
Priority to EP81101085A priority patent/EP0034787B1/en
Priority to AT81101085T priority patent/ATE13334T1/en
Priority to EP83105720A priority patent/EP0098407A3/en
Priority to DE8181101085T priority patent/DE3170464D1/en
Priority to PT72539A priority patent/PT72539B/en
Priority to BR8101032A priority patent/BR8101032A/en
Priority to ES499658A priority patent/ES8301058A1/en
Publication of FR2487014A1 publication Critical patent/FR2487014A1/en
Priority to US06/565,519 priority patent/US4567874A/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2487014B1 publication Critical patent/FR2487014B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/10—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having continuous electric sparks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
    • F02P3/08—Layout of circuits
    • F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
    • F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Each spark plug (Z1-Z4) has its own transformer whose primary is connected to a control circuit (SK) and whose secondary is connected to the associated spark plug's electrodes. Each secondary winding can be shunted out by a switch-mechanical or electronic (I). The transformers are suppled from a chopper receiving a d.c. or rectified a.c. supply voltage. One transformer has a second secondary winding (H1) coupled to the control circuit and used for altering the chopper's frequency and/or pulse duration. The system allows the duration of a spark to be set to the required length esp. at low engine speeds. Each primary winding is coupled into an LC circuit. The LC circuits are connected at one end to the negative supply pole and at the other to the positive supply pole such that the primaries are in parallel. The chopper contains a transistor switch in series with the parallel-coupled primaries.

Description

La présente invention concerne un système d'allumage pour des moteurs à combustion interne, plus particulièrement pour des moteurs à carburateurs de véhicules automobiles, du type comportant un transformateur dont l'enroulement primaire est commandé par un vibreur alimenté à partir d'une source de tension continue ou d'une source de tension alternative redressée, et dont l'enroulement secondaire est pourvu d'un enroulement auxiliaire dont le circuit peut être court-circuité ou ouvert à l'aide d'un interrupteur mécanique, électromécanique ou électronique. The present invention relates to an ignition system for internal combustion engines, more particularly for carburetor engines of motor vehicles, of the type comprising a transformer whose primary winding is controlled by a vibrator supplied from a source of direct voltage or a rectified alternating voltage source, the secondary winding of which is provided with an auxiliary winding, the circuit of which can be short-circuited or opened using a mechanical, electromechanical or electronic switch.

Un tel système d'allumage est décrit dans la demande de brevet No. 80 03831 du 21 février 1980. Dans le système d'allumage qui est décrit dans cette demande de brevet, un enroulement secondaire est associé à chaque bougie du moteur à combustion interne. Les enroulements secondaires peuvent être attaqués par un transformateur ne comportant qu'un seul enroulement primaire, mais on peut également associer à chaque bougie un transformateur discret à enroulements primaire et secondaire. Sur les enroulements secondaires des transformateurs sont prévus des enroulements auxiliaires dont les circuits peuvent être court-circuités ou ouverts à l'aide d'un interrupteur ou commutateur mécanique, électromécanique ou électronique.Le court-circuit de l'enroulement auxiliaire, obtenu à l'aide des interrupteurs, a pour conséquence la disparition de la tension aux bornes de l'enroulement secondaire ou l'abaissement de l'intensité à un niveau qui ne permet plus l'obtention des étincelles sur les bougies. Par contre, si les interrupteurs ou commutateurs sont ouverts, la tension nécessaire s'établit au niveau des électrodes des bougies, et permet la formation des étincelles. Such an ignition system is described in patent application No. 80 03831 of February 21, 1980. In the ignition system which is described in this patent application, a secondary winding is associated with each spark plug of the internal combustion engine . The secondary windings can be attacked by a transformer comprising only one primary winding, but one can also associate with each spark plug a discrete transformer with primary and secondary windings. Auxiliary windings of transformers are provided with auxiliary windings whose circuits can be short-circuited or opened using a mechanical, electromechanical or electronic switch or switch. The short-circuit of the auxiliary winding, obtained at With the help of switches, the voltage at the terminals of the secondary winding disappears or the intensity is lowered to a level which no longer allows sparks to be obtained on the spark plugs. On the other hand, if the switches or switches are open, the necessary voltage is established at the spark plug electrodes, and allows the formation of sparks.

L'interrupteur peut, par exemple, être constitué par une impédance variable de valeurs contrôlées élevées ou faibles, suivant que l'on souhaite ou non la formation des étincelles et, par voie de conséquence, l'allumage. Suivant une variante, les interrupteurs sont constitués par des résistances variables ou par des potentiomètres. The switch can, for example, be constituted by a variable impedance of high or low controlled values, depending on whether or not the formation of sparks is desired and, consequently, the ignition. According to a variant, the switches are constituted by variable resistors or by potentiometers.

Etant donné que dans le système d'allumage décrit dans la demande de brevet sus-mentionnée un enroulement secondaire avec enroulement auxiliaire susceptible d'être court-circuité est prévu pour chaque bougie, le dispositif d'allumage est relativement onéreux. Since in the ignition system described in the aforementioned patent application a secondary winding with auxiliary winding capable of being short-circuited is provided for each spark plug, the ignition device is relatively expensive.

La présente invention a pour objet de perfectionner le dispositif d'allumage connu en en abaissant le prix de revient. The object of the present invention is to improve the known ignition device by lowering the cost price.

A cet effet, la présente invention prévoit de mettre en oeuvre, dans un système d'allumage du type rappelé ci-dessus, un transformateur à enroulement secondaire unique qui est relié avec les bougies par l'intermédiaire d'un interrupteur ou commutateur mécanique ou électronique monté en série avec chaque bougie. To this end, the present invention provides for implementing, in an ignition system of the type recalled above, a transformer with a single secondary winding which is connected with the spark plugs by means of a mechanical switch or switch or electronics mounted in series with each spark plug.

Avantageusement, ces interrupteurs sont constitués par des relais à lames. Advantageously, these switches are constituted by leaf relays.

A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de 1' invention. '7
La figure 1 représente un système d'allumage à n bougies.By way of example, an embodiment of the object of the invention has been described below and shown in the accompanying drawings. '7
FIG. 1 represents an ignition system with n spark plugs.

La figure 2 est un schéma explicatif du mode de fonctionnement du système d'allumage conforme à -l'invention, appliqué à un moteur à combustion interne à deux bougies. FIG. 2 is an explanatory diagram of the operating mode of the ignition system according to the invention, applied to an internal combustion engine with two spark plugs.

Dans la figure 1, on a représenté l'enroulement secondaire S d'un transformateur. L'enroulement secondaire S est pourvu d'un enroulement auxiliaire S' dont le circuit peut être courtcircuits ou ouvert à l'aide d'un interrupteur mécanique I ou à l'aide de l'interrupteur électromécanique ou électronique p. In Figure 1, there is shown the secondary winding S of a transformer. The secondary winding S is provided with an auxiliary winding S ', the circuit of which can be short-circuited or opened using a mechanical switch I or using the electromechanical or electronic switch p.

Ainsi que cela a déjà été mentionné ci-dessus, si l'on courtcircuite l'enroulement auxiliaire au moyen des interrupteurs I ou pi la tension disparait au niveau du secondaire de l'enroulement
S ot l'intensité est abaissée au point qu'aucune étincelle ne peut se former entre les électrodes des bougies.L'enroulement secondaire S est relié aux bougies Z1 à Zn par l'intermédiaire des interrupteurs C1 à c
n
A l'aide de la figure-2 on explicitera le mode de fonctionnement du système d'allumage conforme à l'invention, dans le cadre d'un moteur à combustion interne à deux bougies Z1 et Z2
Le niveau supérieur des courbes correspond à l'état du système lorsque les interrupteurs ou commutateurs sont fermés, alors que le niveau inférieur de ces courbes correspond à l'état du système dans lequel ces interrupteurs ou commutateurs sont ouverts. Ainsi que cela ressort de la figure 2, l'interrupteur I ou p atierméet les interrupteurs C1 et C2 sont ouverts au début du cycle.Etant donné que l'interrupteur I ou p est fermé, aucune tension n'apparaît à l'enroulement secondaire S. On ferme alors d'abord l'interrupteur C1 et, en ouvrant ensuite l'interrupteur I ou p, on obtient la tension nécessaire pour qu'un allumage ait lieu au niveau de la bougie 1. L'étincelle qui est formée au niveau de la bougie Z1 dure tant que l'interrupteur I ou p est ouvert.As already mentioned above, if the auxiliary winding is short-circuited by means of switches I or pi the voltage disappears at the secondary level of the winding
If the intensity is lowered to the point that no spark can form between the spark plug electrodes, the secondary winding S is connected to the spark plugs Z1 to Zn by means of switches C1 to c
not
Using FIG. 2, the mode of operation of the ignition system according to the invention will be explained, in the context of an internal combustion engine with two spark plugs Z1 and Z2.
The upper level of the curves corresponds to the state of the system when the switches or switches are closed, while the lower level of these curves corresponds to the state of the system in which these switches or switches are open. As shown in Figure 2, the I or p switch and the C1 and C2 switches are open at the start of the cycle. Since the I or p switch is closed, no voltage appears at the secondary winding S. The switch C1 is then closed first and, by then opening the switch I or p, the voltage necessary is obtained for an ignition to take place at the level of the spark plug 1. The spark which is formed at the spark plug level Z1 lasts as long as switch I or p is open.

Après fermeture de cet interrupteur, l'étincelle disparaît au niveau de la bougie d'allumage Z1 et ensuite on ouvre l'interrupteur C1. Puis on ferme l'interrupteur C2 et on procède ensuite à l'ouverture des interrupteurs I ou p en sorte que la bougie
Z2 reçoit la tension d'allumage nécessaire, tension qui est maintenue jusqu'à ce que l'interrupteur I ou p soit à nouveau fermé.After closing this switch, the spark disappears at the level of the spark plug Z1 and then the switch C1 is opened. Then we close the switch C2 and we then open the switches I or p so that the candle
Z2 receives the necessary ignition voltage, which is maintained until the switch I or p is closed again.

Après disparition de la tension au niveau du secondaire S, l'interrupteur C2 est à nouveau ouvert, en sorte qu'un nouveau cycle peut redémarrer. Etant donné que le début et la fin de l'opéra- tion d'allumage ne sont déterminés que par les interrupteurs I ou p, et que les interrupteurs ou commutateurs C1 à Cn sont toujours commandés avant ou après, il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre les interrupteurs ou commutateurs mécaniques ou électroniques qui sont des composants onéreux. il en résulte que le système d'allumage conforme à l'invention est d'un prix de revient notablement bas, car on n'utilise qu'une seule bobine haute tension et des interrupteurs ou commutateurs qui n'ont pas à résister à des tensions élevées.After the voltage at secondary S has disappeared, the switch C2 is again open, so that a new cycle can be restarted. Since the start and end of the ignition operation are only determined by switches I or p, and since switches or switches C1 to Cn are always controlled before or after, it is not necessary to implement mechanical or electronic switches or switches which are expensive components. it follows that the ignition system according to the invention is of a notably low cost price, since only a single high-voltage coil and switches or switches are used which do not have to resist high voltages.

Par exemple, les commutateurs ou interrupteurs C1 à Cn peuvent être constitués par des relais à lames. For example, the switches or switches C1 to Cn can be constituted by leaf relays.

Le système conforme à l'invention est non seulement utilisable pour la commande des étincelles aux bornes des électrodes de bougies, mais il peut également être utilisé pour-commander des électrovannes pour l'injection de carburant ou pour le réglage de l'air.  The system according to the invention is not only usable for controlling the sparks at the terminals of the spark plug electrodes, but it can also be used for controlling solenoid valves for injecting fuel or for adjusting the air.

REVENDICATIONS
1. Système d'allumage pour des machines à combustion interne, plus particulièrement des moteurs à carburateurs pour des véhicules automobiles, du type comprenant un transformateur dont l'enroulement primaire est commandé par un vibreur alimenté par une source de tension continue ou par une source de tension alternative redressée, et dont l'enroulement secondaire est pourvu d'un enroulement auxiliaire dont le circuit peut être courtcircuité ou être ouvert au moyen d'interrupteurs ou de commutateurs mécaniques, électromécaniques ou électroniques, caractérisé par le fait que le transformateur possède un seul enroulement secondaire (S) qui est relié avec les bougies (Z1 à Zn) par l'intermédiaire d'interrupteurs ou commutateurs mécaniques ou électroniques (Cî à Cn) montés respectivement en série avec les bougies (Z1 à Zn)
2. Système d'allumage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les interrupteurs ou commutateurs (C1 à Cn) sont des relais à lames. 1. Ignition system for internal combustion machines, more particularly carburetor engines for motor vehicles, of the type comprising a transformer whose primary winding is controlled by a vibrator supplied by a DC voltage source or by a source of rectified alternating voltage, and the secondary winding of which is provided with an auxiliary winding, the circuit of which can be short-circuited or be opened by means of mechanical, electromechanical or electronic switches or switches, characterized in that the transformer has a single secondary winding (S) which is connected with the spark plugs (Z1 to Zn) by means of mechanical or electronic switches or switches (Cî to Cn) mounted respectively in series with the spark plugs (Z1 to Zn)
2. Ignition system according to claim 1, characterized in that the switches or switches (C1 to Cn) are leaf relays.

FIG 1

Figure img00050001
FIG 1
Figure img00050001

FIG 2

Figure img00050002
FIG 2
Figure img00050002

Numéro de publication~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2487061
Date de saisie des renseignements~~~~~~03/10/86
opérateur ROGER
poste 1
nom du lot 1-020-03/10/86
Tupe de document~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~A1
Existence d'un résumé~~~~~~~~~~~~~~~~~~NON
Nombre total de pages~~~~~~~~~~~~~~~~~~11
Numéro 1ère page de revendications~~~~~7
Dernière page numérotée~~~~~~~~~~~~~~~~8
Nombre de planches~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2
Défauts : # Echangeur de chaleur à tubes jumelés. Publication number ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2487061
Date of entering information ~~~~~~ 03/10/86
operator ROGER
post 1
lot name 1-020-03 / 10/86
Document type ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ A1
Existence of a summary ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ NO
Total number of pages ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 11
Number 1 claims page ~~~~~ 7
Last numbered page ~~~~~~~~~~~~~~~~~ 8
Number of boards ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 2
Faults: # Twin tube heat exchanger.

La présente invention concerne un échangeur de chaleur à tubes jumelés constitués chacun par deux tubes concentriques, logé dans un réservoir contenant un liquide de refroidissement, le fluide à refroidir étant dirigé dans les tubes par une tubulure de distribution. The present invention relates to a heat exchanger with twin tubes, each consisting of two concentric tubes, housed in a tank containing a cooling liquid, the fluid to be cooled being directed into the tubes by a distribution pipe.

De tels échangeurs de chaleur sont connus et essentiellement utilisés pour le refroidissement de l'huile lubrifiante de moteurs ou de l'huile pour engrenages dans des convertisseurs de couple, transmissions automatiques, etc. Pour le refroidissement, de tels échangeurs de chaleur sont souvent disposés dans le collecteur d'eau du radiateur d'un véhicule, le dimensionnement d'un échangeur de chaleur étant ainsi limité par les dimensions de ces collecteurs. Pour augmenter néanmoins la capacité d'échange de chaleur d'un échangeur ainsi monté, il est connu d'utiliser des tubes jumelés dans lesquels l'huile est dirigée dans l'espace compris entre les tubes et par suite refroidie par l'intérieur et par l'extérieur. Such heat exchangers are known and mainly used for the cooling of engine lubricating oil or of gear oil in torque converters, automatic transmissions, etc. For cooling, such heat exchangers are often arranged in the water collector of the radiator of a vehicle, the dimensioning of a heat exchanger being thus limited by the dimensions of these collectors. However, to increase the heat exchange capacity of a heat exchanger thus mounted, it is known to use twin tubes in which the oil is directed into the space between the tubes and consequently cooled from the inside and from the outside.

La demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 12 04 693 et le brevet de la E.F.A. nO 11 04 542 décrivent l'alimentation de chaque tube jumelé en fluide à refroidir par l'intermédiaire d'une tubulure de distribution. Cette solution étant très coûteuse, en particulier quand plusieurs tubes jumelés sont utilisés pour le refroidissement, la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le nO 28 22 743 propose de disposer de tels tubes jumelés côte à côte et aux sommets d'un triangle, lesdits tubes étant réunis avec étanchéité aux gaz à l'aide d'éléments soudés formant réservoir.Cette solution présente toutefois l'inconvénient suivant : le fluide est dirigé vers la tubulure de distribution par un des tubes parallèles à l'axe longitudinal et disposés en triangle, puis doit être dévié dans ladite tubulure de façon a atteindre le tube considéré. I1 en résulte que des résistances d'étranglement apparaissent dans la zone de déviation du fluide et influencent l'écoulement. L'encombrement de tels échangeurs de chaleur est en outre plus grand. The patent application of the Federal Republic of Germany published under No. 12 04 693 and the patent of E.F.A. No. 11 04 542 describe the supply of each twin tube with fluid to be cooled via a distribution tube. This solution being very expensive, in particular when several twin tubes are used for cooling, the patent application of the Federal Republic of Germany published under No. 28 22 743 proposes to have such twin tubes side by side and at the summits of '' a triangle, said tubes being joined together with gas tightness by means of welded elements forming a reservoir. This solution however has the following drawback: the fluid is directed towards the distribution pipe by one of the tubes parallel to the axis longitudinal and arranged in a triangle, then must be deflected in said tubing so as to reach the tube in question. As a result, throttle resistances appear in the deflection zone of the fluid and influence the flow. The size of such heat exchangers is also greater.

L'invention a pour objet un échangeur de chaleur simple et économique, permettant de disposer avec un encombrement réduit plusieurs tubes jumelés pour le refroidissement, en particulier d'huile moteur ou pour engrenages, avec une densité de puissance élevée et une distribution optimale du flux d'huile incident, avec de faibles pertes de charge. The subject of the invention is a simple and economical heat exchanger, making it possible to have, with a reduced bulk, several twin tubes for cooling, in particular motor oil or for gears, with a high power density and an optimal distribution of the flow. incident oil, with low pressure drops.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la tubulure de distribution, perpendiculaire à l'axe longitudinal des tubes, porte des gorges semicirculaires, parallèles audit axe longitudinal et de rayon égal à celui du tube extérieur des deux tubes concentriques. According to an essential characteristic of the invention, the distribution tube, perpendicular to the longitudinal axis of the tubes, carries semicircular grooves, parallel to said longitudinal axis and of radius equal to that of the outer tube of the two concentric tubes.

L'avantage particulier de cette solution réside dans le fait que la réalisation de gorges semicirculaires permet de disposer les tubes sur la tubulure de distribution avec un encombrement très réduit, car les tubes peuvent se fixer dans les gorges. La largeur de l'échangeur de chaleur peut ainsi n'être que très légèrement supérieure à celle de la tubulure de distribution. La réalisation de telles gorges présente en outre l'avantage de permettre une incidence tangentielle dans les tubes, de sorte qu'aucun étranglement sensible ne se produit et le fluide à refroidir peut ainsi circuler dans les tubes avec un débit-masse elevé. La densité de puissance d'un tel échangeur de chaleur est ainsi élevee et on obtient en outre une division et une incidence du fluide avec de faibles pertes de charge.The particular advantage of this solution lies in the fact that the production of semicircular grooves makes it possible to arrange the tubes on the dispensing tube with a very small footprint, since the tubes can be fixed in the grooves. The width of the heat exchanger can thus be only very slightly greater than that of the distribution pipe. The realization of such grooves also has the advantage of allowing a tangential incidence in the tubes, so that no significant constriction occurs and the fluid to be cooled can thus circulate in the tubes with a high mass flow. The power density of such a heat exchanger is thus high and there is also obtained a division and an incidence of the fluid with low pressure losses.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, trois tubes jumelés sont disposés en triangle dans les gorges correspondantes de la tubulure de distribution, de façon que deux se trouvent sur les côtés et un dans le bas. Cette disposition représente une possibilité particulièrement compacte et garantit un rendement élevé de l'echangeur de chaleur, par suite de l'incidence tangentielle dans les tubes latéraux. Selon une autre caractéristique de l'invention, la tubulure de distribution comporte un canal axial, auquel se raccorde un canal de diamètre inférieur, les sections des deux canaux étant de préf é- rence dans le rapport de 3/1. Une possibilité particulièrement favorable est alors ouverte pour disposer les orifices d'alimentation dans le tube extérieur de chaque paire de tubes concentriques.Ce résultat peut s'obtenir en produisant d'abord la tubulure de distribution avec ses gorges, les canaux longitudinaux de diamètre différent et les orifices de passage de même diamètre. Trois orifices de même section sont obtenus en adaptant la position axiale des gorges au diamètre des canaux par l'intermédiaire de la profondeur des gorges. I1 est ainsi possible de fixer le tube extérieur des tubes jumeles dans les gorges, puis d'usiner en une opération les ouvertures correspondant aux orifices de passage de la tubulure de distribution, à l'aide d'une fraise étagée ou d'un outil similaire. According to another advantageous characteristic of the invention, three twin tubes are arranged in a triangle in the corresponding grooves of the dispensing tube, so that two are on the sides and one at the bottom. This arrangement represents a particularly compact possibility and guarantees a high efficiency of the heat exchanger, due to the tangential incidence in the lateral tubes. According to another characteristic of the invention, the distribution tubing comprises an axial channel, to which a channel of smaller diameter is connected, the sections of the two channels preferably being in the ratio of 3/1. A particularly favorable possibility is then opened to arrange the supply orifices in the external tube of each pair of concentric tubes. This result can be obtained by first producing the distribution tube with its grooves, the longitudinal channels of different diameter. and passage openings of the same diameter. Three orifices of the same section are obtained by adapting the axial position of the grooves to the diameter of the channels via the depth of the grooves. It is thus possible to fix the outer tube of the twin tubes in the grooves, then to machine in one operation the openings corresponding to the orifices for passage of the distribution tubing, using a stepped cutter or a tool. similar.

L'huile pénétrant dans la tubulure de distribution est ainsi divisée en trois flux partiels égaux, dont chacun est dirigé vers un tube, et un montage étanche et fiable des tubes est en outre possible facilement sur la tubulure de distribution. Lors du montage des tubes, il est ainsi inutile de veiller à superposer les ouvertures des tubes aux orifices de la tubulure de distribution, car il est désormais possible de fixer les tubes, dont seule la longueur doit être adaptée pour le montage, sur la tubulure de distribution, puis d'usiner des ouvertures qui sont alors toujours superposées. The oil entering the distribution tube is thus divided into three equal partial flows, each of which is directed towards a tube, and a tight and reliable mounting of the tubes is also easily possible on the distribution tube. When mounting the tubes, it is therefore unnecessary to ensure that the openings of the tubes are superimposed on the orifices of the distribution tubing, since it is now possible to fix the tubes, the length of which only needs to be adapted for mounting, on the tubing distribution, then to machine openings which are then always superimposed.

L'eau de refroidissement attégnant l'échangeur de chaleur perpendiculairement au sens d'écoulement de l'huile à refroidir, seuls de très faibles contre-courants apparaissent dans la petite section circulaire des tubes intérieurs. The cooling water entering the heat exchanger perpendicular to the direction of flow of the oil to be cooled, only very small counter-currents appear in the small circular section of the inner tubes.

Un renforcement de la circulation de l'eau de refroidissement en contre-courant dans la section des tubes intérieurs est favorable à l'accroissement du rendement de l'échangeur de chaleur. Ce résultat est obtenu, selon une autre caractéristique de l'invention, en disposant un déflecteur du côté de sortie de l'huile, de façon qu'il entoure au moins un tube perpendiculaire au sens d'écoulement de l'huile et dirigeant de façon connue l'eau de refroidissement du réservoir au collecteur d'eau d'un radiateur. Un tel déflecteur peut être inséré dans le flux d'eau circulant dans les tubes intérieurs de façon à améliorer le passage de l'eau et par suite la transmission de chaleur sur les tubes intérieurs. A strengthening of the circulation of the cooling water in counter-current in the section of the interior tubes is favorable to the increase in the efficiency of the heat exchanger. This result is obtained, according to another characteristic of the invention, by placing a deflector on the outlet side of the oil, so that it surrounds at least one tube perpendicular to the direction of flow of the oil and directing known way the cooling water from the tank to the water collector of a radiator. Such a deflector can be inserted in the water flow circulating in the inner tubes so as to improve the passage of water and consequently the heat transmission on the inner tubes.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le déflecteur est maintenu entre les tubes jumelés par des nervures des tubes extérieurs et un tenon de forme appropriée. I1 est également favorable de réaliser le déflecteur en matière plastique, car il n'assume aucune fonction de refroidissement et la production en matière plastique est économique.  According to another advantageous characteristic of the invention, the deflector is held between the twin tubes by ribs of the outer tubes and a tenon of suitable shape. I1 is also favorable to produce the plastic deflector, since it does not assume any cooling function and the production of plastic is economical.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexes sur lesquels la figure 1 est la coupe partielle du collecteur d'eau d'un radiateur, avec un déflecteur monté sur l'échangeur de chaleur; la figure 2 est la coupe perpendiculaire à l'axe d'un échangeur de chaleur selon l'invention, constitué par la tubulure de distribution et les tubes jumelés; la figure 3 est la coupe axiale des tubes d'une partie de l'échangeur de chaleur; et la figure 4 est l'élévation frontale d'un déflecteur fixé sur l'échan- geur de chaleur. Other characteristics and advantages of the invention will be better understood with the aid of the detailed description below of exemplary embodiments and of the accompanying drawings in which FIG. 1 is the partial section of the water collector of a radiator, with a deflector mounted on the heat exchanger; Figure 2 is the section perpendicular to the axis of a heat exchanger according to the invention, constituted by the distribution manifold and the twin tubes; Figure 3 is the axial section of the tubes of a part of the heat exchanger; and Figure 4 is the front elevation of a deflector attached to the heat exchanger.

La figure 1 représente partiellement un radiateur 21, comportant un collecteur d'eau 20 à sa partie inférieure. Ce collecteur contient un échangeur de chaleur1 dont les tubes extérieurs 3 sont visibles et dans lesquels l'huile à refroidir circule entre un orifice d'alimentation 11 et un orifice de retour 12. L'eau de refroidissement, contenue dans un réservoir supérieur non représenté, est dirigée dans le collecteur d'eau inférieur par les tubes 15, dans le sens de la flèche
Un déflecteur 14 est maintenu sur l'extrémité de sortie d'huile de l'échangeur de chaleur; il est dispose de façon a entourer, dans l'exemple représenté, trois tubes 15 d'eau de refroidissement, perpendiculaires au sens d'écoulement de l'huile. Un tel collecteur d'eau ne pouvant presenter qu'une largeur relativement faible, il est essentiel de réaliser un échangeur de chaleur compact, tout en conservant un rendement elevé. La figure 2 illustre cette réalisation selon l'invention. Elle represente une paroi 1 du collecteur d'eau 20, dans laquelle sont montés avec étanchéité à l'eau une tubulure de distribution d'eau, munie de joints toriques 5 et portant les tubes jumelés, et un raccord filete non représenté. La partie de la tubulure de distribution d'eau situee dans le collecteur d'eau 1 porte des gorges longitudinales 9a, 9b, 9c, dans lesquelles peuvent être brases les tubes jumelés, constitues chacun par un tube extérieur 3 et un tube interieur 4. La tubulure de distribution 2 et les tubes jumelés 3, 4 font partie d'un échangeur de chaleur pour le refroidissement de l'huile FIG. 1 partially represents a radiator 21, comprising a water collector 20 at its lower part. This collector contains a heat exchanger 1 whose external tubes 3 are visible and in which the oil to be cooled circulates between a supply orifice 11 and a return orifice 12. The cooling water, contained in an upper tank not shown , is directed into the lower water collector by the tubes 15, in the direction of the arrow
A deflector 14 is maintained on the oil outlet end of the heat exchanger; it is arranged so as to surround, in the example shown, three tubes 15 of cooling water, perpendicular to the direction of flow of the oil. Since such a water collector can only have a relatively small width, it is essential to produce a compact heat exchanger, while retaining high efficiency. FIG. 2 illustrates this embodiment according to the invention. It represents a wall 1 of the water collector 20, in which are mounted with water tightness a water distribution pipe, provided with O-rings 5 and carrying the twin tubes, and a threaded connection not shown. The part of the water distribution pipe located in the water collector 1 carries longitudinal grooves 9a, 9b, 9c, in which the twin tubes can be brazed, each consisting of an outer tube 3 and an inner tube 4. The distribution manifold 2 and the twin tubes 3, 4 are part of a heat exchanger for cooling the oil

Claims (1)

moteur, que la tubulure de distribution 2 dirige dans l'espace compris entre les tubes 3 et 4 des tubes jumelés, et qui refroidit l'eau circulant dans le radiateur 21 et balayant tant l'intérieur des tubes 4 que l'extérieur des tubes 3 de l'échangeur de chaleur. Des chicanes 17 connues, qui produisent une turbulence favorisant la transmission de chaleur, sont introduites dans l'espace compris entre le tube extérieur 3 et le tube intérieur 4. Elles fixent egalement la position des tubes intérieurs 4 dans les tubes extérieurs 3.motor, which the distribution manifold 2 directs into the space between the tubes 3 and 4 of the twin tubes, and which cools the water circulating in the radiator 21 and sweeping both the inside of the tubes 4 and the outside of the tubes 3 of the heat exchanger. Known baffles 17, which produce a turbulence promoting heat transmission, are introduced into the space between the outer tube 3 and the inner tube 4. They also fix the position of the inner tubes 4 in the outer tubes 3. Le rayon des gorges semicirculaires 9a, 9b, 9c est égal à celui du tube extérieur des tubes jumelés. Tous les tubes extérieurs 3a, 3b, 3c présentent le même diamètre dans l'exemple de réalisation, de même que les tubes intérieurs 4a, 4b, 4c. La profondeur t des gorges 9 permet un écartement des tubes extérieurs 3 régulier et facile à déterminer à la construction, la profondeur t est choisie de façon à produire dans la zone de passage du canal 6a de diamètre inférieur au canal 6 de diamètre superieur de la tubulure de distribution 2 des orifices 7a et 7b, de section égale à celle du canal 6a et à celle de l'orifice 7c déterminé par ladite section. The radius of the semicircular grooves 9a, 9b, 9c is equal to that of the outer tube of the twin tubes. All the outer tubes 3a, 3b, 3c have the same diameter in the embodiment, as do the inner tubes 4a, 4b, 4c. The depth t of the grooves 9 allows a spacing of the outer tubes 3 regular and easy to determine at construction, the depth t is chosen so as to produce in the passage zone of the channel 6a of smaller diameter than the channel 6 of greater diameter of the distribution tube 2 of the orifices 7a and 7b, of section equal to that of the channel 6a and to that of the orifice 7c determined by said section. Trois orifices 7a, 7b et 7c de même section, par lesquels l'huile peut pénétrer de la tubulure de distribution dans les tubes jumelés, sont ainsi produits sur les canaux 6 et 6a de la tubulure de distribution. Three orifices 7a, 7b and 7c of the same section, through which oil can penetrate from the distribution tubing into the twin tubes, are thus produced on the channels 6 and 6a of the distribution tubing. Dans un montage selon figure 2, deux tubes jumelés 3a, 4a et 3b, 4b sont disposés en regard sur les côtés de la tubulure de distribution, et un tube jumele 3c, 4c se trouve à l'extrémité inférieure 8 de ladite tubulure. Avec cette disposition, l'échangeur de chaleur pré- sente une largeur relativement faible et permet néanmoins un rendement élevé, car par suite de l'incidence tangentielle dans les deux tubes disposés sur les côtes de la tubulure de distribution 2, aucun étranglement ne perturbe la circulation regulière et rapide de l'huile dans les tubes jumelés.La réalisation de trois orifices egaux 7a, 7b et 7c assure en outre la division du flux d'huile pénétrant dans la tubulure de distribution en trois flux partiels egaux, permettant ainsi un refroidissement regulier du flux total. In an assembly according to FIG. 2, two twin tubes 3a, 4a and 3b, 4b are arranged facing each other on the sides of the distribution tube, and a twin tube 3c, 4c is located at the lower end 8 of said tube. With this arrangement, the heat exchanger has a relatively small width and nevertheless allows a high efficiency, because as a result of the tangential incidence in the two tubes arranged on the ribs of the distribution pipe 2, no constriction disturbs the regular and rapid circulation of the oil in the twin tubes. The realization of three equal orifices 7a, 7b and 7c further ensures the division of the flow of oil entering the distribution pipe into three equal partial flows, thus allowing a regular cooling of the total flow. Les gorges 9a, 9b, 9c de la tubulure de distribution 2 offrent une possibilité très avantageuse pour réaliser sur les tubes extérieurs 3a, 3b, 3c des tubes jumelés correspondants les ouvertures nécessaires à l'arrivée d'huile, en recouvrement avec les orifices 7a, 7b et 7c de la tubulure de distribution. Ce résultat peur s'obtenir en brasant d'abord, lors du montage les tubes jumelés ne compor- tant pas encore d'ouvertures dans les gorges 9a, 9b, 9c de la tubulure de distribution 2. Il est ensuite possible d'introduire un foret étagé ou un outil similaire dans le canal 6 de la tubulure de distribution 2, puis de le guider vers le bas jusqu'à ce que les tubes extérieurs latéraux 3a et 3b, ainsi que le tube 3c de base présentent les ouvertures correspondantes. The grooves 9a, 9b, 9c of the distribution tubing 2 offer a very advantageous possibility for making on the external tubes 3a, 3b, 3c of corresponding twin tubes the openings necessary for the arrival of oil, overlapping with the orifices 7a , 7b and 7c of the distribution pipe. This result can be obtained by first brazing, during assembly, the twin tubes which do not yet have openings in the grooves 9a, 9b, 9c of the distribution pipe 2. It is then possible to introduce a stepped drill or similar tool in the channel 6 of the distribution pipe 2, then guide it down until the lateral outer tubes 3a and 3b, as well as the base tube 3c have the corresponding openings. Lorsque les canaux 6 et 6a sont usinés dans la tubulure de distribution 2 avec un rapport des sections de 3/1, il est facile d'obtenir dans les canaux trois orifices de même section, et par suite la division régulière souhaitée du flux d'huile alimentant la tubulure de distribution 2 en trois flux partiels égaux. When the channels 6 and 6a are machined in the distribution pipe 2 with a section ratio of 3/1, it is easy to obtain in the channels three orifices of the same section, and therefore the desired regular division of the flow of oil supplying the distribution pipe 2 in three equal partial flows. La figure 3 montre que les extrémités frontales 10 des tubes jumelés fixés dans les gorges 9 présentent chacune un évasement 18 des tubes intérieurs 4, permettant de souder les extrémités frontales des tubes intérieurs 4 sur celles des tubes extérieurs 3 pour obtenir un canal étanche de circulation d'huile. FIG. 3 shows that the front ends 10 of the twin tubes fixed in the grooves 9 each have a flare 18 of the interior tubes 4, making it possible to weld the front ends of the interior tubes 4 to those of the exterior tubes 3 to obtain a sealed circulation channel oil. Le déflecteur 14 est fixé par un tenon 13 sur des nervures 16 des tubes extérieurs 3, et peut donc se monter très facilement, comme le montrent les figures 1 et 4. Le rôle du déflecteur 14 consiste à dévier l'eau circulant dans les tubes1 disposés sur le côté du radiateur 21, au-dessus du déflecteur et perpendiculairement a l'axe longitudinal des tubes parcourus par l'huile, de façon que ladite eau puisse circuler avec une vitesse d'écoulement suffisante dans les tubes intérieurs 4a, 4b et 4c. The deflector 14 is fixed by a tenon 13 on ribs 16 of the outer tubes 3, and can therefore be mounted very easily, as shown in FIGS. 1 and 4. The role of the deflector 14 consists in diverting the water circulating in the tubes1 arranged on the side of the radiator 21, above the deflector and perpendicular to the longitudinal axis of the tubes traversed by the oil, so that said water can circulate with a sufficient flow speed in the inner tubes 4a, 4b and 4c. En résumé, on obtient ainsi un échangeur de chaleur compact, facile à monter, de production économique et caractérisé par un rendement élevé. In summary, a compact heat exchanger, easy to assemble, of economical production and characterized by high efficiency is thus obtained. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention.  Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the principle and to the devices which have just been described only by way of nonlimiting examples, without departing from the scope of the invention.
FR8015617A 1980-02-21 1980-07-15 Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply Granted FR2487014A1 (en)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8015617A FR2487014A1 (en) 1980-07-15 1980-07-15 Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply
AT81101085T ATE13334T1 (en) 1980-02-21 1981-02-16 IGNITION SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINES.
EP83105720A EP0098407A3 (en) 1980-02-21 1981-02-16 Combustion engine ignition system
DE8181101085T DE3170464D1 (en) 1980-02-21 1981-02-16 Ignition system for internal-combustion engines
EP81101085A EP0034787B1 (en) 1980-02-21 1981-02-16 Ignition system for internal-combustion engines
PT72539A PT72539B (en) 1980-02-21 1981-02-19 ADVANTAGE SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
BR8101032A BR8101032A (en) 1980-02-21 1981-02-20 IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION MACHINES
ES499658A ES8301058A1 (en) 1980-02-21 1981-02-20 Ignition system for internal-combustion engines.
US06/565,519 US4567874A (en) 1980-02-21 1983-12-27 Ignition system for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8015617A FR2487014A1 (en) 1980-07-15 1980-07-15 Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2487014A1 true FR2487014A1 (en) 1982-01-22
FR2487014B1 FR2487014B1 (en) 1984-08-10

Family

ID=9244169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8015617A Granted FR2487014A1 (en) 1980-02-21 1980-07-15 Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2487014A1 (en)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1152489A (en) * 1956-06-25 1958-02-18 High voltage electronic pulse generator for ignition of internal combustion engines
DE1118532B (en) * 1956-06-25 1961-11-30 Weselco Ltd Electric ignition assembly for internal combustion engines
FR1541541A (en) * 1967-10-20 1968-10-04 Motorola Inc Ignition system for internal combustion engine
US3433208A (en) * 1967-02-14 1969-03-18 Motorola Inc Triggering circuit
US3741185A (en) * 1971-07-06 1973-06-26 Eltra Corp Capacitor discharge ignition system
US3914665A (en) * 1973-04-27 1975-10-21 British Leyland Uk Ltd Ignition coil
US3951144A (en) * 1973-11-16 1976-04-20 Robert Bosch Gmbh Motor ignition distribution system with controllable auxiliary gaps
DE2553360A1 (en) * 1975-11-27 1977-06-08 Hitachi Ltd Ignition distributor for IC engines - with reed switches between coil and sparking plugs to eliminate spark gaps
US4044747A (en) * 1975-02-04 1977-08-30 British Leyland Uk Limited Spark ignition engine
FR2407362A1 (en) * 1977-10-27 1979-05-25 Sev Marchal FLOW SWITCHING DEVICE FOR THE GENERATION AND DISTRIBUTION OF IGNITION VOLTAGE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US4203404A (en) * 1978-03-13 1980-05-20 Texaco Inc. Distributorless ignition method and system for a multicylinder internal combustion engine

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1152489A (en) * 1956-06-25 1958-02-18 High voltage electronic pulse generator for ignition of internal combustion engines
DE1118532B (en) * 1956-06-25 1961-11-30 Weselco Ltd Electric ignition assembly for internal combustion engines
US3433208A (en) * 1967-02-14 1969-03-18 Motorola Inc Triggering circuit
FR1541541A (en) * 1967-10-20 1968-10-04 Motorola Inc Ignition system for internal combustion engine
US3741185A (en) * 1971-07-06 1973-06-26 Eltra Corp Capacitor discharge ignition system
US3914665A (en) * 1973-04-27 1975-10-21 British Leyland Uk Ltd Ignition coil
US3951144A (en) * 1973-11-16 1976-04-20 Robert Bosch Gmbh Motor ignition distribution system with controllable auxiliary gaps
US4044747A (en) * 1975-02-04 1977-08-30 British Leyland Uk Limited Spark ignition engine
DE2553360A1 (en) * 1975-11-27 1977-06-08 Hitachi Ltd Ignition distributor for IC engines - with reed switches between coil and sparking plugs to eliminate spark gaps
FR2407362A1 (en) * 1977-10-27 1979-05-25 Sev Marchal FLOW SWITCHING DEVICE FOR THE GENERATION AND DISTRIBUTION OF IGNITION VOLTAGE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US4203404A (en) * 1978-03-13 1980-05-20 Texaco Inc. Distributorless ignition method and system for a multicylinder internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2487014B1 (en) 1984-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0120733B1 (en) Device for heating diesel engine fuel
FR2512750A1 (en) HEATING VEHICLE
EP0197823A1 (en) Heat exchanger for a motor vehicle, particularly of the type for exhaust gases
FR2887620A1 (en) HEAT EXCHANGE DEVICE FOR EXHAUST GAS
FR2546287A1 (en) HEAT EXCHANGER, PARTICULARLY FOR HEATING THE INTERIOR OF PASSENGER CARS
FR2458784A1 (en) IMPROVED PLATE HEAT EXCHANGER
WO2011120933A1 (en) Gas distribution manifold in the cylinder head of an engine, set comprising a distribution manifold and an engine cylinder head
WO2005116415A1 (en) Intake air cooler for a turbocharger-equipped heat engine
EP0290340A1 (en) Water container for a motor vehicle cooling radiator comprising an oil exchanger
LU82393A1 (en) SPIRAL ENCLOSED HEAT EXCHANGER
FR2487014A1 (en) Ignition system for IC engine - has chopper connecting parallel prim. windings of ignition transformers to voltage supply
WO2005061980A2 (en) Circuit element for heat exchanger
FR2713703A1 (en) Engine exhaust gas cleaning device.
FR2823382A1 (en) Oil cooling of hybrid vehicle electric propulsion motor, uses restrictors in stator oil channels to improve cooling effect
EP0984157B1 (en) Fuel supply device for diesel engine and filter therefor
EP0481842B1 (en) Heater for the liquid of a window washing arrangement for motor vehicles
EP0454559B1 (en) Header box with expansion chamber for a heat exchanger, for example a cooler, and heat-exchanger having such a device
FR2726043A1 (en) INJECTOR COMPRISING A MAGNETIC VALVE CONTROL FOR INJECTING FUEL INTO THE COMBUSTION CHAMBER OF A DIESEL ENGINE
FR2774462A1 (en) Heat exchanger for motor vehicle internal combustion engine exhaust gas recovery circuit
FR2789631A1 (en) Inlet for motorcycle has air intake, guiding air from outside to air filter, with upstream end opening towards upper part of seat support
EP1738451A1 (en) Cooling conduit for a rotary electric machine and a rotary electric machine comprising said conduit
FR2774635A1 (en) Cooler for vehicle engine diesel fuel returned to fuel tank
FR2487061A1 (en) Heat exchanger for fluid - has twin concentric pipes in threes triangularly and connected to distributor pipe throats
WO2021259717A1 (en) Casing for an electrical heating device
FR2609111A1 (en) FUEL HEATING DEVICE FOR DIESEL ENGINES

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse