FR2480211A1 - Dispositif de fixation de porte-bagages sur le toit des voitures - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE FIXATION DE PORTE-BAGAGES SUR LE TOIT DE VOITURES SANS GOUTTIERES, MAIS AVEC UNE NERVURE LONGITUDINALE DE CHAQUE COTE DU TOIT. LE DISPOSITIF COMPREND UN RAIL DE FIXATION 2 ET UN ETRIER DE RETENUE 12 QUI EST FIXE SUR UN ELEMENT DE CARROSSERIE LATERAL DE LA VOITURE. LE RAIL DE FIXATION 2 A DES LANGUETTES D'ASSEMBLAGE 10 POUR L'ASSEMBLAGE AVEC UNE TRAVERSE 14 DU PORTE-BAGAGES ET L'ETRIER DE RETENUE 12. UN ASSEMBLAGE STABLE ENTRE L'ETRIER DE RETENUE 12 ET LES TRAVERSES 14 DU PORTE-BAGAGES EST ASSURE PAR LE FAIT QUE LE RAIL DE FIXATION S'ETEND SUR TOUTE LA LONGUEUR DE LA NERVURE LONGITUDINALE 8 ET REPOSE SUR CELLE-CI. APPLICATION AUX VOITURES COMPORTANT UNE RAINURE SUR LE TOIT.

Description

L'invention se rapporte : un dispositif de fixation de porte-bagages ou porte-skis sur le toit de voitures sans gouttières, avec un rail de fixation, en combinaison avec un étrier de retenue pouvant être appliqué sur un élément de carrosserie faisant saillie ou rentrant sur le côté.

Différents types de voitures récentes n'ont pas de gouttières et ont simplement, de chaque côté du toit, une nervure longitudinale, qui doit canaliser l'écoulement de l'eau de pluie. Ainsi les porte-bagages ne peuvent-ils plus être fixés, de la manière traditionnelle sur les gouttières et on est à la recherche de solutions pour pouvoir, malgré cela, fixer des porte-bagages et porte-skis sur des voitures de ce type. On a utilisé Jusqu'à présent, dans ce but, des éléments profilés creux, qui sont placés sur les nervures longitudinales et reliés à celles-ci et qui sont accrochés d'un côté au porte-bagages et de l'autre côté à un étrier de retenue pouvant être appliqué sur une partie en saillie de la carrosserie.

Pour la fixation d'un porte-bagages il était nécessaire de prévoir quatre éléments profilés de ce genre, un pour chaque étrier de retenue, mais comme ces étriers n'étaient plus fixés sur les gouttières et présentaient donc une plus grande longueur, la fixation du porte-bagages n'était pas toujours stable et sûre, et à tout point de vue satisfaisante.

C'estdonc le problème de la présente invention que de créer un dispositif de fixation de porte-bagages sur le toit des voitures sans gouttière, avec lequel, malgré la longueur plus grande des étriers de retenue, une fixation stable et sûre de porte-bagages est !ussitvle.

e problèr!.e est résoia, suivant l'invention, par le fait que le rail dc fixation dont la section est adaptée à celle de la nervure longitudinale appliquée sur le toit s'détend pratiquement sur toute la longueur de la nervure longitudinale et est au contact de celle-ci sur toute sa longueur, et qu'il est prévu aux extrémités du rail de fixation des languettes d'assemblage en vue de l'assemblage avec l'étrier de retenue et les traverses du porte-bagages.

Pour éviter d'érafler ou de rayer le toit de la carrosserie il peut être prévu des bandes d'appui élastiques entre le toit de la carrosserie et les rails de fixation, installées de façon adéquate.

Un exemple de réalisation de ltinvention qui est préconisé est décrit ci-après en détail à l'aide du dessin. Dans le dessin la figure, unique, représente une vue éclatée du dispositif de fixation dans la position à occuper pour l'appliquer sur le toit d'une voiture.

Comme on peut le voir dans le dessin, le dispositif de fixation conforme à l'invention est constitué essentiellement d'un rail de fixation 2 en forme d'élément profilé creux, avec une surface d'appui formée de deux ailes latérales 4 et une partie en creux longitudinale 6, médiane, dont la section s'adapte à la forme de la nervure longitudinale @ faisant saillie sur le toit de la carrosserie de la voiture et qui peut être accouplée avec cette nervure.

Aux extrémités de l'élément profilé creux 2, il est prévu, de caque côté, deux languettes d'assemblaFe qui sont découpées dans le métal de l'élément profilé creux et qui se dressent, en position de service, dans une direction verticale, vers le haut en partant du profilé, les trous formés par le découpage des languettes d'assemblage 10 dans l'élément profilé creux 2 étant alors situés sur les cotés en dehors des languettes d'assemblage 10. Les languettes d'assemblage 10 servent à l'assemblage avec un étrier de retenue, désigné globalement en 12, composé de plusieurs éléments, et une traverse 14 du porte-bagages, au moyen de boulons filetés 13.L'étrier de retenue 12 sert à l'assemblage du rail de fixation avec une partie saillante, non représentée, ressortant de la paroi latérale de la carrosserie de la voiture ou peut être appliqué sur le bord supérieur d'une partie en creux située éventuellement dans cette paroi.

L'étrier de retenue 12 est constitué d'un corps 15, creux, en forme de U, avec deux pattes de-fixation 17 latérales situées vers le haut, qui servent à la fixation avec la traverse 14 du porte-bagages, par l'intermédiaire des languettes d'assemblage 10 du rail de fixation. Sur le corps 15 on peut placer, en le poussant, un élément extérieur lb, en forme de U, et dans ce dernier on peut introduire, en le poussant, un élément intérieur 19, en forme de L, qui peut être assemblé par vissage avec l'élément extérieur 1. Le tout est maintenu ensemble par un boulon fileté 20 vertical.L'élément intérieur 19, qui sert de mâchoire, est réglable, en direction verticale et en direction horizontale, par rapport à la partie de carrosserie qui est à serrer, au moyen de vis engagées dans des trous taraudés 21, 22 prévus dans l'élément externe lo. Cet étrier de retenue 12 permet de relier le rail de fixation à des parties saillantes ou rentrantes, diversement constituées, de la paroi latérale de la carrosserie de la voiture.

En dessous des languettes d'assemblagje 10, et aussi vers le milieu de la longueur du rail de fixation, sont insérées entre le rail et le toit de la voiture, sous les ailes latérales 4 du rail de fixation, des bandes d'appui 16 élastiques, pour évlter d'érafler ou de rayer le toit de la carrosserie, et permettre une certaine adaptation de forme du rail de fixation sur le toit de la carrosserie.

Les bandes d'appui 1 sont maintenues dans ieur position par le serrage des boulons 20 des étriers de retenue 12.

Ainsi qu'il ressort de la description ci-dessus, le rail de fixation décrit garantit une plus grande stabilité et une plus grande sûreté de l'assemblage du porte-bagages ou porte-skis avec le toit de la voiture, car le rail de fixation s'étend sur toute la longueur de la nervure longitudinale rapportée sur le toit de la voiture et est accouplé avec cette nervure, et le rail de fixation constitue, sur le toit de la voiture, une liaison entre les étriers de retenue 12 appliqués latéralement sur la carrosserie.

Claims (5)

R.' DICSTIO

1. Dispositif de fixation de porte-bagages ou porte-skis sur le toit de voitures sans gouttières, mais avec une nervure longitudinale de chaque côté du toit, avec un rail de fixation en combinaison avec un étrier de retenue pouvant être appliqué sur un élément de carrosserie faisant saillie ou rentrant latéralement, c a r a c t é r i s é en ce que le rail de fixation (2), dont la section est adaptée à celle de la nervure longitudinale (8) s'étend pratiquement sur toute la longueur de la nervure longitudinale et est au contact de celle-ci sur toute sa longueur, et qu'il est prévu aux extrémités du rail de fixation des languettes d'assemblage (10) pour l'assemblage avec l'étrier de retenue (12) et les traverses (14) du porte-bagages.

2. Dispositif de fixation suivant la revendication 1 > c a r a c t é r i s é en ce que entre le toit de la carrosserie et le rail de fixation (2) sont prévues des bandes d'appui (16) élastiques.

3. Dispositif de fixation suivant l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, c a r a c t é r i s é en ce que le rail de fixation est constitué d'un élément profilé creux (2) avec une surface d'appui formée par deux ailes latérales et une partie en creux longitudinale (6), médiane, et qu'il est disposé à chaque extrémité de l'élément profilé creux (2) sous chacune des ailes latérales (4) une bande d'appui(l6) élastique, et deux autres bandes d'appui (16) élastiques au milieu de la longueur de l'élément profilé creux sous les ailes latérales (4).

4. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque ces revendications prCc "jntes, c a r a c t é r i s é en ce que les languettes d'assemblage jlCij sot découpées dans l'élément profilé creux (2) et sont repliées vers le haut en direction verticale, en partant du profilé, les trous formés par le découpage des languettes d'assemblage (10) dans l'élément profilé creux (2) étant alors situés sur les côtés en dehors des languettes d'assemblage.

5. Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, c a r a c t é r i s é en ce que l'étrier de retenue (12) utilisé pour l'assemblage du rail de fixation (2) avec les traverses (14) du porte-bagages et l'élément de carrosserie latéral, est constitué d'un corps (15), creux, en forme d'U, avec deux pattes de fixation latérales (17) situées vers le haut, pour la fixation sur la traverse (14) du porte-bagages, par l'intermédiaire des languettes d'assemblage (10), d'un élément extérieur (18), en forme de U, pouvant etre placé, en le poussant, sur le corps (15), et d'un élément intérieur (19) en forme de L pouvant être introduit dans l'élément extérieur, en le poussant, et assemblé avec lui par vissage, le tout étant assemblé par un boulon fileté (20).

C. Dispositif de fixation, suivant la revendication 5, c a r a c t é r i s é en ce que l'élément intérieur (i9) de l'étrier de retenue (12), servant de mâchoire est réglable, en direction verticale et en direction horizontale, par rapport à l'élément de carrosserie qui est à serrer, au moyen de vis engages dans des trous taraudés (21, 22) prévus dans l'élément externe (ic