FR2474095A1 - Dispositif amortisseur de vibrations pour aubes mobiles de moteur a turbine a gaz - Google Patents

Dispositif amortisseur de vibrations pour aubes mobiles de moteur a turbine a gaz Download PDF

Info

Publication number
FR2474095A1
FR2474095A1 FR8026795A FR8026795A FR2474095A1 FR 2474095 A1 FR2474095 A1 FR 2474095A1 FR 8026795 A FR8026795 A FR 8026795A FR 8026795 A FR8026795 A FR 8026795A FR 2474095 A1 FR2474095 A1 FR 2474095A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
weight
rotor blade
blade according
hollow
air intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8026795A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2474095B1 (fr
Inventor
George Pask
John Henry Roy Sadler
John Frederick Coplin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce PLC
Original Assignee
Rolls Royce PLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rolls Royce PLC filed Critical Rolls Royce PLC
Publication of FR2474095A1 publication Critical patent/FR2474095A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2474095B1 publication Critical patent/FR2474095B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/16—Form or construction for counteracting blade vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
    • F01D5/187—Convection cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/18—Hollow blades, i.e. blades with cooling or heating channels or cavities; Heating, heat-insulating or cooling means on blades
    • F01D5/187—Convection cooling
    • F01D5/188—Convection cooling with an insert in the blade cavity to guide the cooling fluid, e.g. forming a separation wall
    • F01D5/189—Convection cooling with an insert in the blade cavity to guide the cooling fluid, e.g. forming a separation wall the insert having a tubular cross-section, e.g. airfoil shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/12—Blades
    • F01D5/14—Form or construction
    • F01D5/20—Specially-shaped blade tips to seal space between tips and stator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/20—Heat transfer, e.g. cooling
    • F05D2260/201—Heat transfer, e.g. cooling by impingement of a fluid
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S416/00—Fluid reaction surfaces, i.e. impellers
    • Y10S416/50—Vibration damping features

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF AMORTISSEUR DE VIBRATIONS POUR AUBE MOBILE DE MOTEUR A TURBINE A GAZ DANS LEQUEL LA POINTE DE L'AUBE 16 COMPORTE UNE CAVITE INTERNE FERMEE PAR UNE CLOISON 27 DONT LA SURFACE INTERNE 28 S'ETEND TRANSVERSALEMENT A LA DIRECTION DES FORCES CENTRIFUGES S'EXERCANT SUR L'AUBE PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR. UN POIDS 29 EN MATIERE CERAMIQUE, MOBILE DANS LE TUBE D'ADMISSION D'AIR REFRIGERANT 24 DE L'AUBE, EST POUSSE CONTRE CETTE SURFACE 28 PAR LA FORCE CENTRIFUGE ET LE FROTTEMENT ENTRE LES DEUX PIECES AMORTIT LES VIBRATIONS.

Description

La présente invention concerne les aubes de rotor pour moteurs à turbine à
gaz Une question qui se pose avec ces aubes de rotor, en particulier lorsqu'elles sont jointes ensemble par des bandages placés à leur pointe, est celle de la vibration de la partie aérodlinamiquement profilée de
ces aubes. Dans le passé, cette question a été réso-
lue au mojen de poids modérateurs de vibrations pla-
cés sous les plateaux portant les aubes. Cette solu-
tion permettait l'amortissement des vibrations mais
entratnait d'autres caractéristiques nuisibles.
C'est ainsi que, pour obtenir un amortissement suffi-
sant, l'aube doit comporter une tige assez longue al-
lant du pied de l'aube au plateau, ce dernier devant en outre êtra assez lourd pour supporter les charges
assez élevées engendrées dans un champ de forces cen-
trifuges, même avec les poids modérateurs de dimen-
sions réduites utilisés.
La présente invention réalise une aube de rotor com-
portant un dispositif interne d'amortissement dans sa
pointe, position la plus efficace pour un tel amor-
tissement. L'aube de rotor pour moteur à turbine à gaz selon la
présente invention comprend une partie aérodynamique-
ment profilée dont la pointe comporte une partie creuse, une surface interne de cette partie creuse s'étendant transversalement à la direction de la
force centrifuge agissant sur l'aube pendant le fonc-
tionnement du moteur, et un poids porté adjacent à cette face et pouvant librement venir porter sur elle sous l'action de la force centrifuge de façon que, si l'aube se met à vibrer, ledit poids et ladite surface
pourront coulisser l'un par.rapport à l'autre et amor-
tir la vibration de l'aube. De préférence, ie poids sera en matière céramique, Selcn un mode préféré de réalisation de l'invention, l'aube de rotor comporte une partie aérodynamiauement profilée creuse, le poids étant maintenu en place par
la partie extrême d'un tube d'arrivée d'air réfrigé-
rant logé dans ladite partie aérodynamiauement profi-
lée creuse de l'aube.
Le poids pourra être fait de diverses matières céra-
miques telles que le nitrure de silicium ou le car-
bure de silicium.
L'invention est décrite ci-après en détail en se réfé-
rant à deux exemples préférés, non limitatifs, de ré-
alisation représentés sur les dessins annexés dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique de c6té, en par-
tie écorchée, d'un turboréacteur équipé d'aubes mo-
biles de turbine conformes à l'invention; - la figure 2 est une coupe à plus grande échelle d'une des aubes de rotor de la figure 1; - la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une coupe de la partie extrême, ou pointe, d'une aube de rotor selon un Lecond mode de réalisation de l'invention; et - la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la
figure 4.
La figure 1 montre un turboréacteur 10 comportant les
éléments constitutifs habituels suivants: un compres-
seur 11, des chambres de combustion 12, une turbine 13 et une tuyère d'éjection 14. Le fonctionnement général de ce turboréacteur est classique et ne sera pas décrit plus en détail. On notera toutefois que
le moteur représenté est très simplifié et qu'il pour-
rait constituer la partie centrale d'un turboréacteur à soufflante ou autre type plus complexe. La présente invention s'applique à plusieurs types différents de moteurs à gaz La turbine 13 du moteur comporte un disque de rotor portant une pluralité d'aubes de rotor 16. Ces aubes 16 subissent l'action des gaz chauds sortant des chambres de combustion 12 et entraÂnent le disque de rotor 15 et, par suite, le compresseur 11 La figure 2 est une coupe à plus grande échelle d'une de ces aubes 16; on voit que cette aube comporte un - pied 17 muni de parties saillantes en dents de scie, une tige (ou fMt) 18, un plateau 19 et une partie creuse profilée aérodynamiquement 20. On remarquera que l'aube représentée ne comporte pas de bandage à son extrémité libre ou pointe, comme c'est le cas dans certaines turbines
En raison de la température assez élevée de l'ambian-
ce dans laquelle travaille l'aube, et en particulier sa partie profilée, un système de refroidissement de cette dernière partie est indispensable. A cette fin
la tige 18 comporte un orifice d'entrée d'air réfri-
gérant 21 par lequel cet air,-proxvenant d'une source non représentée, pénètre dans un passage 22 conduisant
dans la cavité interne 23 d'un tube d'entrée d'air ré--
frigérant 24. Ce tube 24 est représenté comme faisant partie intégrante de l'aube mais on comprendra qu'il pourrait être fait d'un élément réalisé séparément et soudé, ou fixé d'une autre façon à la cavité interne
de l'aube à l'extrémité de la partie profilée se joi-
gnant à la tige.
Quelle que soit sa forme, le tube 24 comporte une pluralité d'orifices de refroidissement par impact 25 par lesquels l'air réfrigérant s'écoule sous forme
d'une pluralité de jets venant frapper la surface in-
terne 26 de l'aube creuse 20.-Pour-faciliter cette opération, le tube 24 est disposé de façon à épouser la forme de la surface interne 26 en ne laissant Au'un faible intervalle que devront franchir les jets d'air
réfrigérant pour venir frapper la surface interne 26.
Comme décrite jusqu'ici, l'aube est-classique et les spécialistes de la question reconna!tront que ce genre
de refroidissement n'utilisant qu'un seul tube d'en-
trée pour l'air qui refroidit par impact la totalité
de la partie profilée constitue un mode particulière-
ment simple de refroidissement. En pratique, on pour-
ra évidemment préférer un système plus complexe com-
portant des passages venus de fonderie à l'intérieur de l'aube au lieu du tube d'entrée et du système de
projection décrits.
L'aube 16 ne comporte pas, à sa pointe, de bandage pouvant restreindre ses mouvements vibratoires et, de
ce fait, elle aura tendance à vibrer fortement à cer-
taines fréquences de résonance. Pour pouvoir amortir de telles vibrations, la partie profilée creuse com- porte, à proximité de sa pointe, une cloison 27 dont la surface interne 28 s'étend transversalement à la direction du champ de forces centrifuges agissant sur l'aube pendant le fonctionnement du moteur. En fait,
dans l'exemple représenté, la surface 28 est perpen-
diculaire à cette direction Un roids 29 qui, dans l'exemple représenté, est en matière céramique telle que du nitrure de silicium ou du carbure de silicium, retenu dans l'extrémité béante du tube 24, peut se déplacer librement dans le sens radial, en direction de l'extérieur, sous l'action de la force centrifuge, mouvement restreint
par son contact avec la surface interne du tube 24.
Des saillies 30, sur la paroi interne du tube 24, em-
pêchent le poids 29 de tomber à l'intérieur du tube et, comme on peut le voir sur la figure 3, ce poids éCouse étroitement l'intérieur du tube 24 de façon à
obturer étanchément l'extrémité de ce tube, normale-
ment béante On se rendra compte que, lorsque le moteur fonctionne, le rotor 15 et lÈs aubes 16 tournent à grande vitesse et que les poids 29 sont poussés à force contre la face interne 28 de la cloison 26. Si l'aube se met à
vibrer, les dimensions différentes de la rartie Pro-
filée 20 et du tube 24 entraîneront pour chacune d'elles des mouvements différents et, par conséquent, la partie extrême du tube 24 se déplacera par rapport à la pointe de l'aube 20 et entraînera le déplacement du poids 29 le long de la surface 28. De frottement produit par le contact de la surface et du poids freinera ce mouvement et l'énergie dépensée pour
vaincre cette résistance amortira les vibrations.
Il est évident que, si le frottement restreignant le déplacement du poids sur la surface 28 est trop grand,
ce déplacement n'aura pas lieu, le système se blo-
quera et l'amortissement sera faible ou nul.
Le frottement dépend de la masse du poids et du co-
efficient de frottement entre les matières constitu-
tives du poids et de la surface. L'ex?érience a ré-
vélé qu'en pratique le poids et le coefficient de-
vaient être faibles, ceci pouvant s'obtenir au moyen
du poids en matière céramique précité. Pour les ma-
tières céramiques, le coefficient de frottement peut
être inférieur à la moitié de celui d'un alliage su-
périeur, et le poids spécifique âtre le tiers de ce-
lui d'un tel alliage.
Un autre point que l'on doit noter à propos du mode
de réalisation des figures 2-et 3 concerne l'orienta-
tion de la cloison 27. La surface 28 de celle-ci doit être transversale à la direction du champ de forces centrifuges s'exerçant sur la partie profilée de l'aube de façon à réduire le plus possible la force s'exerçant transversalement sur le poids 29 et qui aurait tendance à pousser ce dernier contre une
paroi du tube 24 et par conséquent à bloquer le sys-
tème. Mais ia pointe 31 de l'aube ne devra pas né-
cessairement être parallèle à la cloison 26 et, en
fait, elle est représentée avec une inclinaison con-
sidérable. Pour concilier ces exigences, la pointe de l'aube comporte une cavité 32 à l'extérieur de la
cloison 26.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 4 et 5, l'aube et son dispositif de refroidissement sont semblables à ceux des figures 2 et 3. Mais, dans ce second exemple, l'extrémité externe du tube 33 est obturée par un bouchon 34 soudé à l'intérieur du tube. Ce bouchon 34 comporte un creux 35 dans sa
face tournée vers l'extérieur et dans lequel est pla-
cé un poids en matière céramique 36, ici aussi en ni-
trure de silicium ou en carbure de silicium. Dans ce
second exemple également, le poids 36 peut se dépla-
cer librement pour prendre contact avec une surface 37 formée par la face interne d'un bouchon 38 formant la pointe de l'aube. Comme dans le cas de la surface 28 du premier exemple, la surface 37 est orientée transversalement, en fait perpendiculairement dans l'exemple représenté, à la direction du champ de forces centrifuges, et le poids 36 produit son effet d'amortissement exactement de la m8me façon que dans l'exemple précédent On notera que, dans l'exemple de la figure 4, la pointe de l'aube est également inclinée, c'est à dire
non parallèle à la surface 37. Dans ce second exem-
ple, la partie comprise entre la pointe et la surface 37 est complètement occupée par le bouchon 38. On notera également que ce second mode de réalisation
assure une meilleure étanchéité à l'extrémité de sor-
tie du tube d'arrivée d'air que le premier mode, mais
au prix d'un ensemble plus lourd et plus complexe.
Il est évident que les deux modes de réalisation dé-
crits ci-dessus sont susceptibles de plusieurs modi-
fications. Par exemple, comme on l'a déjà mentionné, le système de refroidissement par air décrit est très simple et pourra être remplacé par un dispositif plus complexe. D'autre part, le poids mobile ne devra pas nécessairement être placé tel qu'on l'a décrit et il sera possible d'utiliser des poids non fixés par un tube ou structure analogue Il apparaîtra é-alement aux spécialistes de la question que le poids pourra être fait de diverses matières et, en pratique, de
diverses matières céramiques.
On comprendra également que l'invention est applicable à une aube sans système de refroidissement, pleine à
l'exception d'une partie creuse à sa pointe, spécia-
lement conformée pour loger le poids modérateur selon l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Aube de rotor pour moteur à turbine à gaz, compre-
nant une partie aérodynamiquement profilée dont la pointe comporte une partie creuse, caractérisée en ce que ladite partie creuse comporte une surface interne (28, 37) s'étendant transversalement à la direction de la force centrifuge agissant sur l'aube (16) pendant le fonctionnement du moteur,
et un poids (29, 36) porté adjacent à ladite sur-
face et pouvant librement venir porter sur elle sous l'action de la force centrifuge de façon que, si l'aube se met à vibrer, ledit poids (29, 36) et ladite surface (28, 37) pourront coulisser l'un
par rapport à l'autre et amortir ainsi la vibra-
tion de l'aube.
2. Aube de rotor selon la Revendication 1, caractéri-
sée en ce que ledit poids (29, 36) est constitué
par un bloc de matière céramique.
3. Aube de rotor selon une quelconque des Revendica-
tions 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite sur-
Face (28, 37) s'étend perpendiculairement à ladite direction de la force centrifuge
4. Aube de rotor selon une quelconque des Revendica-
tions 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite aube (16) comporte une partie aérodynamiquement
profilée creuse (20).
5. Aube de rotor selon une quelconque des Revendica-
tions 1, 2, 3 ou 4, caractérisée en ce que ledit
poids (29, 36) est maintenu en place par l'extré-
mité d'un tube d'admission d'air réfrigérant (24, 33) placé dans la partie profilée creuse (20) et s'étendant dans le sens longitudinal de celle-ci
6. Aube de rotor selon la Revendication 5, caractéri-
sée en ce que le poids (29) obture complètement et étanchément l'extrémité, normalement béante, du
tube d'admission d'air (24).
7. Au-e de rotor selon la Revendication 5, caractéri-
sée en ce que l'extrémité du tube d'admission d'air (33) est obturée et étanchément ferm e par un bouchon (34) comportant une partie creuse (35)
dans laquelle est portée ledit poids (36).
8. Aube de rotor selon une quelconque des Revendica-
tions 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caractérisée en ce - que ledit poids (29, 36) est Lait de nitrure de
silicium ou de carbure de silicium.
FR8026795A 1980-01-17 1980-12-17 Dispositif amortisseur de vibrations pour aubes mobiles de moteur a turbine a gaz Expired FR2474095B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8001657 1980-01-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2474095A1 true FR2474095A1 (fr) 1981-07-24
FR2474095B1 FR2474095B1 (fr) 1986-02-28

Family

ID=10510711

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8026795A Expired FR2474095B1 (fr) 1980-01-17 1980-12-17 Dispositif amortisseur de vibrations pour aubes mobiles de moteur a turbine a gaz

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4484859A (fr)
JP (1) JPS56106006A (fr)
DE (1) DE3100798C2 (fr)
FR (1) FR2474095B1 (fr)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4776763A (en) * 1987-12-02 1988-10-11 Sundstrand Corporation Mechanical damping of turbine wheel blades
US5674050A (en) * 1988-12-05 1997-10-07 United Technologies Corp. Turbine blade
US5156529A (en) * 1991-03-28 1992-10-20 Westinghouse Electric Corp. Integral shroud blade design
US5203873A (en) * 1991-08-29 1993-04-20 General Electric Company Turbine blade impingement baffle
JP2684936B2 (ja) * 1992-09-18 1997-12-03 株式会社日立製作所 ガスタービン及びガスタービン翼
US5284011A (en) * 1992-12-14 1994-02-08 General Electric Company Damped turbine engine frame
US5558497A (en) * 1995-07-31 1996-09-24 United Technologies Corporation Airfoil vibration damping device
US5820343A (en) * 1995-07-31 1998-10-13 United Technologies Corporation Airfoil vibration damping device
US6193465B1 (en) 1998-09-28 2001-02-27 General Electric Company Trapped insert turbine airfoil
US6827551B1 (en) 2000-02-01 2004-12-07 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Self-tuning impact damper for rotating blades
US6752594B2 (en) 2002-02-07 2004-06-22 The Boeing Company Split blade frictional damper
US6699015B2 (en) 2002-02-19 2004-03-02 The Boeing Company Blades having coolant channels lined with a shape memory alloy and an associated fabrication method
US6676380B2 (en) 2002-04-11 2004-01-13 The Boeing Company Turbine blade assembly with pin dampers
US6685435B2 (en) 2002-04-26 2004-02-03 The Boeing Company Turbine blade assembly with stranded wire cable dampers
US7413405B2 (en) 2005-06-14 2008-08-19 General Electric Company Bipedal damper turbine blade
US7270517B2 (en) * 2005-10-06 2007-09-18 Siemens Power Generation, Inc. Turbine blade with vibration damper
US7527477B2 (en) 2006-07-31 2009-05-05 General Electric Company Rotor blade and method of fabricating same
US7736124B2 (en) * 2007-04-10 2010-06-15 General Electric Company Damper configured turbine blade
US7824158B2 (en) * 2007-06-25 2010-11-02 General Electric Company Bimaterial turbine blade damper
US9249668B2 (en) * 2012-04-24 2016-02-02 United Technologies Corporation Airfoil with break-way, free-floating damper member
US8915718B2 (en) * 2012-04-24 2014-12-23 United Technologies Corporation Airfoil including damper member
US9121288B2 (en) 2012-05-04 2015-09-01 Siemens Energy, Inc. Turbine blade with tuned damping structure
US9765625B2 (en) * 2013-05-23 2017-09-19 MTU Aero Engines AG Turbomachine blade
EP2806106A1 (fr) 2013-05-23 2014-11-26 MTU Aero Engines GmbH Aube de turbomachine avec corps d'impulsion
WO2015085078A1 (fr) * 2013-12-05 2015-06-11 United Technologies Corporation Aube creuse avec amortisseur interne
US10914320B2 (en) * 2014-01-24 2021-02-09 Raytheon Technologies Corporation Additive manufacturing process grown integrated torsional damper mechanism in gas turbine engine blade
FR3021698B1 (fr) * 2014-05-28 2021-07-02 Snecma Aube de turbine, comprenant un conduit central de refroidissement isole thermiquement de parois de l'aube par deux cavites laterales jointives en aval du conduit central
CN106988787B (zh) * 2016-01-21 2019-05-21 中国航发商用航空发动机有限责任公司 转子叶片和叶轮机械
US20170350597A1 (en) * 2016-06-07 2017-12-07 General Electric Company Heat transfer device, turbomachine casing and related storage medium
US11339666B2 (en) 2020-04-17 2022-05-24 General Electric Company Airfoil with cavity damping
CN114961867B (zh) * 2021-02-25 2023-12-26 中国航发商用航空发动机有限责任公司 空气导管和航空发动机

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB561897A (en) * 1941-03-08 1944-06-09 Westinghouse Electric Int Co Improvements in or relating to vibration damping means for turbine blades
FR981599A (fr) * 1948-12-31 1951-05-28 Dispositif amortisseur de vibrations
GB721049A (en) * 1951-12-10 1954-12-29 Power Jets Res & Dev Ltd Improvements in turbine and dynamic compressor blades
US2999669A (en) * 1958-11-21 1961-09-12 Westinghouse Electric Corp Damping apparatus
GB1061217A (en) * 1964-10-07 1967-03-08 Rolls Royce An arrangement for damping vibrations in members which are subject to undesired vibration in use
US3752599A (en) * 1971-03-29 1973-08-14 Gen Electric Bucket vibration damping device
FR2389759A1 (fr) * 1977-05-05 1978-12-01 Rolls Royce

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2144428A (en) * 1936-01-28 1939-01-17 United Aircraft Corp Aeronautical propeller having vibration controlling features
FR1007303A (fr) * 1949-08-24 1952-05-05 Perfectionnements aux aubes de rotors
US3628885A (en) * 1969-10-01 1971-12-21 Gen Electric Fluid-cooled airfoil
US3715170A (en) * 1970-12-11 1973-02-06 Gen Electric Cooled turbine blade
US3905723A (en) * 1972-10-27 1975-09-16 Norton Co Composite ceramic turbine rotor
US3867068A (en) * 1973-03-30 1975-02-18 Gen Electric Turbomachinery blade cooling insert retainers
US3881844A (en) * 1974-05-28 1975-05-06 Gen Electric Blade platform vibration dampers
US3966357A (en) * 1974-09-25 1976-06-29 General Electric Company Blade baffle damper
US4101245A (en) * 1976-12-27 1978-07-18 United Technologies Corporation Interblade damper and seal for turbomachinery rotor
US4355957A (en) * 1981-06-18 1982-10-26 United Technologies Corporation Blade damper

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB561897A (en) * 1941-03-08 1944-06-09 Westinghouse Electric Int Co Improvements in or relating to vibration damping means for turbine blades
FR981599A (fr) * 1948-12-31 1951-05-28 Dispositif amortisseur de vibrations
GB721049A (en) * 1951-12-10 1954-12-29 Power Jets Res & Dev Ltd Improvements in turbine and dynamic compressor blades
US2999669A (en) * 1958-11-21 1961-09-12 Westinghouse Electric Corp Damping apparatus
GB1061217A (en) * 1964-10-07 1967-03-08 Rolls Royce An arrangement for damping vibrations in members which are subject to undesired vibration in use
US3752599A (en) * 1971-03-29 1973-08-14 Gen Electric Bucket vibration damping device
FR2389759A1 (fr) * 1977-05-05 1978-12-01 Rolls Royce

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6318002B2 (fr) 1988-04-15
US4484859A (en) 1984-11-27
DE3100798A1 (de) 1981-12-10
DE3100798C2 (de) 1982-12-30
JPS56106006A (en) 1981-08-24
FR2474095B1 (fr) 1986-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2474095A1 (fr) Dispositif amortisseur de vibrations pour aubes mobiles de moteur a turbine a gaz
CA2466215C (fr) Stator pour turbomachine
EP0789133B1 (fr) Disque labyrinthe avec raidisseur incorpore pour rotor de turbomachine
CA2387462C (fr) Dispositif de prelevement d'air par ecoulement centripete
CA2510669C (fr) Aube fixe de turbine a refroidissement ameliore
CA2537672C (fr) Carter interne de turbomachine equipe d'un bouclier thermique
FR2617538A1 (fr) Structure de carenage d'aubes de turbine
CA2694996C (fr) Chevron anti-bruit pour tuyere, tuyere et turbomoteur pourvus d'un tel chevron
EP0062558A1 (fr) Perfectionnements aux étages de turbine à gaz de turboréacteurs munis de moyens de refroidissement par air du disque de la roue de la turbine
CA2868226C (fr) Carter de compresseur a cavites au calage optimise
FR2529947A2 (fr) Aube a carapace en ceramique destinee a l'equipement des aubages mobile et fixe de turbomachines
FR2898870A1 (fr) Structure de virole d'entree d'air
FR2474099A1 (fr)
FR2514459A1 (fr) Soupape de retenue
CA2928696C (fr) Turbomachine equipee de moyens de reprise des efforts de poussee de son moteur
FR2561309A1 (fr) Soupape de surete pour turbocompresseur de moteur a combustion interne
CA2726018C (fr) Rotor de soufflante pour une turbomachine
CA2490619A1 (fr) Circuits de ventilation de la turbine d'une turbomachine
FR2963054A1 (fr) Anneau de retention
EP2071133B1 (fr) Module de turbomachine muni d'un dispositif d'amélioration des jeux radiaux
FR2996592A1 (fr) Helice comportant une ecope dynamique mobile
FR2463849A1 (fr) Perfectionnements apportes aux aubes tournantes de turbines a gaz, et aux turbines a gaz equipees de ces aubes
CA2721227A1 (fr) Turbomoteur a double flux pour aeronef a emission de bruit reduite
FR2849469A1 (fr) Collecteur d'echappement de vehicule automobile comportant des conduits non-porteurs
FR2718488A1 (fr) Silencieux.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse